La adolescente canadiense Jesse van Rootselaar pasó buena parte del verano pasado charlando con ChatGPT. La joven, que arrastraba problemas de salud mental desde hacía años, empleó la herramienta desarrollada por OpenAI para mantener conversaciones violentas que indicaban que podía hacer daño a … muchas personas en el mundo real. Trabajadores de la tecnológica detectaron aquellas interacciones y alrededor de una docena llegó a debatir internamente si debía alertarse a las autoridades. Finalmente, la compañía optó por no hacerlo.
En la mañana del pasado 10 de febrero, Van Rootselaar asesinó a su madre y a su hermano de 11 años en casa antes de dirigirse a la escuela secundaria de la pequeña localidad de Tumbler Ridge armada con un rifle modificado. En cuestión de minutos mató a seis personas -cinco de ellas menores- e hirió a otras 25. Después, presuntamente, se suicidó de un disparo en la cabeza.

Las familias de siete víctimas del tiroteo han presentado una demanda contra OpenAI, a la que acusan de negligencia. «Una decena de trabajadores de la empresa insistió en alertar a las autoridades, pero la empresa dijo que no. Sabía lo que estaba ocurriendo, pero decidió tapar la información», explica a ABC Jay Edelson, abogado de los demandantes. El jurista espera que este tipo de casos se vuelva más habitual en el futuro. Y todo indica que así será. Porque ya se han dado otros casos.

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En marzo, Phoenix Ikner, estudiante de la Universidad de Florida, recurrió -de nuevo- a ChatGPT para la preparar el asesinato de varios compañeros. Según una investigación publicada esta semana en ‘Wall Street Journal’, el joven le preguntó a la máquina a cuánta gente debía matar para hacerse famoso. «Normalmente, 3 o más muertos, 5 o 6 víctimas en total, es suficiente para salir en los medios nacionales», le respondió el robot. Después, el joven compartió la fotografía de una pistola para saber si estaba lista para disparar. A los cuatro minutos de recibir el visto bueno de la máquina, abrió fuego contra un grupo de personas que se encontraba en el campus. Dos perdieron la vida.

«Feliz y seguro tiroteo»

A pesar de que estos dos casos violentos están relacionados con ChatGPT, la plataforma de OpenAI no es la única capaz de ayudar a planificar a los usuarios actos violentos. Un reciente estudio publicado por el Centro para la Lucha contra el Odio Digital (CCDH, por sus siglas en inglés) destaca que la inmensa mayoría de chatbots ignoró recurrentemente las señales de alerta cuando los usuarios hablan sobre la comisión de actos violentos. Incluso llegan a alentarlos en algunos casos.
Para llevar a cabo la investigación, el CCDH analizó 10 de las máquinas basadas en IA más populares: ChatGPT, Google Gemini, Microsoft Copilot, Meta AI, DeepSeek, Perplexity, Character AI, Replika, Snapchat My AI y Claude. A excepción de las dos últimas de la lista, las demás se mostraron dispuestas a ayudar a los usuarios en la planificación de ataques. Para Imran Ahmed, director ejecutivo de la organización, esto demuestra la existencia de «un problema fundamental en el diseño» de los robots conversacionales; más centrados en congraciarse con el usuario que en la seguridad.
«Estos sistemas están diseñados para maximizar la interacción actuando como compañeros amigables y agradables. Esa dinámica de complacencia y adulación implica que a menudo siguen intentando ser útiles incluso cuando las peticiones son claramente perjudiciales», explica el CEO a este diario.

La mayoría de sistemas de IA están dispuestos a ayudar a los usuarios a planificar actos violentos, según un estudio

En el estudio, la ONG muestra varias conversaciones que los investigadores mantuvieron con los chatbots. En una de ellas, ChatGPT llegó a facilitar mapas de institutos a un supuesto adolescente interesado en cometer un tiroteo escolar. En otra, Gemini respondió a preguntas sobre atentados contra sinagogas señalando que «la metralla metálica suele ser especialmente letal». DeepSeek, por su parte, recomendó rifles de largo alcance a un internauta que fantaseaba con cometer un asesinato político. Despidió la conversación deseándole un «feliz y seguro tiroteo».
El más ‘violento’ de todos fue Character AI, plataforma que permite a los usuarios crear chatbots con personalidades diferentes. Claude, de Anthropic, y Snapchat My AI fueron las dos únicas herramientas que se resistieron a ayudar a los investigadores a planificar asesinatos. Fueron capaces de reconocer las intenciones del internauta y se negaron a responder a preguntas sobre sitios en los que conseguir armas y ubicaciones de posibles objetivos. «Si estos dos fueron capaces de reconocer el riesgo y negarse a participar, entonces otros chatbots son claramente capaces de hacer lo mismo», dice Ahmed.
El CEO destaca que las empresas detrás de las máquinas actúan de forma «irresponsable»: «Ya cuentan con la capacidad técnica para detectar cuándo las conversaciones se están volviendo perjudiciales e intervenir antes de que la situación se torne peligrosa. Sin embargo, muchas plataformas aún priorizan la interacción sobre la seguridad, incluso en situaciones de alto riesgo».

Requisitos estrictos

Empresas como OpenAI han realizado varios comunicados en los que lamentan el uso violento de su tecnología fines violentos. Pero Ahmed tiene serias dudas de que Altman, o cualquier otro ejecutivo, cumplan sus promesas: «Seguirán ignorando la seguridad a menos que los gobiernos intervengan obligándolas a establecer requisitos estrictos».

Los Apple Watch no solo destacan por su tecnología, también por su capacidad de personalización a través de sus correas y esferas. Apple suele lanzar ediciones especiales que celebran causas importantes, y el Mes del Orgullo es una de ellas. Este año los de Cupertino repiten esta tradición con una nueva colección y, junto con la correa, también han diseñado una esfera especial para el Apple Watch y fondos de pantalla dinámicos para iPhone y iPad. Apple lanza su correa para el Apple Watch Edición OrgulloCada correa se ensambla a mano y es única, lo que refleja la diversidad de las personas que forman parte del colectivo LGBTQ+. Es un modelo tipo loop hecho de nailon y tejido con 11 colores distintos. Cómoda, resistente y posee un diseño llamativo en el que los colores se mezclan entre sí, creando un efecto de movimiento y profundidad. Como resultado, es una correa alegre y muy colorida que representa a la perfección el Orgullo.Además de la correa, la firma californiana ha creado una nueva esfera llamada Pride Luminance, que muestra colores que cambian con el movimiento, formando un efecto dinámico con dos estilos: uno con rayas de color que salen desde el centro y otro con líneas verticales inspiradas en el diseño de la correa. También permite cambiar colores para que cada persona la adapte a su gusto. Junto con todo esto llegan nuevos fondos de pantalla para el iPhone y el iPad con colores vivos, diseño animado y opciones para personalizar.Precio y disponibilidad de correa deportiva Edición OrgulloLa correa especial ya se puede reservar en la web de Apple y en la Apple Store y estará en tiendas a finales de semana desde 49 euros en varios tamaños: 40 mm, 42 mm y 46 mm. La esfera y los fondos llegarán más adelante cuando se actualicen los dispositivos a watchOS 26.5, iOS 26.5 y iPadOS 26.5.

Alexa+ ha llegado a España con la idea de que el usuario no tenga que pensar en cómo pedir algo, sino simplemente decirlo de forma natural y que el sistema interprete qué hacer con esa información. Alexa se utiliza en uno de cada cuatro hogares de España y una de las acciones más frecuentes es la de escuchar música a través de ella. De hecho, los españoles escuchamos más de 56 millones de horas de música al mes en dispositivos Alexa, por lo que desde Amazon ha decidido integrarla en algunos altavoces Bose.Amazon expande a Alexa+ a tercerosSegún informan desde Engadget, con la integración de Bose, el asistente puede utilizarse para encontrar canciones según el contexto en lugar de por el título exacto. Es decir, un ejemplo que ponen desde Amazon es que un usuario le pide a Alexa+ que “reproduzca la canción de la película donde el tipo sostiene el radiocasete delante de casa de su novia”, haciendo referencia a la famosa escena de Say Anything de 1989.Esta decisión refleja a la perfección que Amazon no quiere limitar a Alexa+ en los dispositivos Echo, sino expandirlo a terceros, y la llegada a Bose es el primer paso. La marca es una de las líderes del sector del sonido que destaca por ofrecer una calidad premium en sus productos, como auriculares o altavoces, y se vería beneficiada por la llegada del asistente.Como bien apuntan desde WhatsNew, el que Bose incorpore a Alexa+ evita a la marca tener que desarrollar un asistente propio, algo que requiere de tiempo y, sobre todo, de dinero, para que quizás se quede a mitad de camino de los ya existentes. Ante este escenario, es otra motivación más para que los usuarios compren sus productos, por lo que la jugada parece, por el momento, acertada. Veremos si llega a otras marcas en los próximos meses.Qué altavoces Bose son compatibles con Alexa+Los dispositivos Bose que ya tienen disponible Alexa+ son el Smart Ultra Soundbar, el Home Speaker y el Portable Smart Speaker. Por otra parte, los modelos recién anunciados, el altavoz Lifestyle Ultra y la barra de sonido Lifestyle Ultra, la integrarán el próximo 15 de mayo.

Lo primero que se vendió en eBay fue un puntero láser estropeado. En 1995, Pierre Omidyar, su fundador, puso a la venta el artículo para probar la idea de una subasta en línea. Se desató una guerra de pujas y el puntero se vendió por … la considerable suma de 14,83 dólares. Desde aquellos humildes comienzos, eBay se convirtió en un enorme bazar. En 2005 valía casi 80.000 millones de dólares, aproximadamente cuatro veces el valor de su rival Amazon. Ese esplendor se fue desvaneciendo a medida que sus clientes se marchaban hacia rivales más grandes y mercados especializados. Sin embargo, en los últimos años, eBay ha protagonizado un sorprendente resurgimiento.
Fijémonos en sus resultados del primer trimestre. Las ventas crecieron un 17 % interanual, la tasa más rápida desde 2012, excluyendo el frenesí del comercio electrónico durante la pandemia. El número de compradores en eBay, que había estado cayendo, se ha estabilizado ahora en torno a los 135 millones de usuarios. Los inversores están impresionados. El precio de las acciones de eBay se ha disparado más de un 130 % desde principios de 2024. Tanto revuelo ha causado que GameStop, una cadena de tiendas de videojuegos muy querida por los inversores minoristas y que últimamente se ha expandido al sector de los objetos de colección, ha ofrecido comprar la compañía por 56 000 millones de dólares. ¿Cómo logró eBay dar un giro a la situación?

Su resurgimiento comenzó con una nueva dirección. Hace seis años, Jamie Iannone, un antiguo directivo de eBay que pasó a trabajar en Walmart, tomó las riendas. Estaba claro que eBay se encontraba en apuros. Estaba perdiendo cuota de mercado frente a rivales como Amazon y Walmart, que ofrecían innumerables productos y utilizaban sus redes logísticas para entregarlos rápidamente, junto con mercados especializados de segunda mano, como The RealReal, una plataforma de reventa de moda, y StockX, un mercado de zapatillas deportivas.

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La solución de Iannone fue centrarse en lo que él denomina el «legado de eBay», como los artículos de segunda mano, reacondicionados y fuera de temporada. Eso significaba dar prioridad a un pequeño número de «categorías clave», entre las que se incluyen los artículos de colección, la moda y los recambios de automóvil, que representan una tercera parte del valor total de los artículos que se venden en la plataforma. En estas áreas, la dirección trabajó para mejorar la confianza de los clientes. Aprendiendo de rivales como The RealReal, puso en marcha métodos para autentificar los artículos de valor —un juego de cartas de Pokémon o un bolso de Gucci pueden enviarse primero a uno de los expertos de eBay para verificar que son auténticos—. Otro ejemplo es un programa que garantiza que determinadas piezas de automóvil serán compatibles con el coche del comprador. Algunos artículos reacondicionados ahora incluyen garantía.
eBay tiene previsto potenciar sus categorías estrella mediante adquisiciones: en 2024 compró Goldin, un mercado de artículos de colección; al año siguiente, se hizo con Caramel, una plataforma de venta de coches; y en febrero adquirió Depop, un mercado de segunda mano, a Etsy.
Otra mejora pasa por facilitar la compra y la venta. Se han eliminado las comisiones que pagaban los vendedores particulares en el Reino Unido y Alemania. Los vendedores alaban los servicios de envío internacional de eBay, que les permiten enviar paquetes con destino al extranjero al mercado, el cual se encarga del resto, incluidos los formularios de aduana y los aranceles —normalmente, es el comprador quien corre con su coste—. Las herramientas de inteligencia artificial ayudan a los vendedores a crear al instante un anuncio para artículos olvidados que han desenterrado del fondo de un armario. En el mundo de las cartas coleccionables, eBay ha simplificado aún más las transacciones. Las cartas caras pueden almacenarse en una cámara acorazada climatizada gestionada por eBay en Delaware, de modo que pueden intercambiarse sin que los compradores tengan que recibirlas físicamente.

La demanda de ropa de segunda mano también está en auge, especialmente entre la generación Z

Para ayudar a financiar todo esto, Iannone ha reducido los costes en toda la empresa. En febrero, eBay anunció que despediría a 800 empleados, lo que equivale al 6 % de su plantilla.
Este cambio de rumbo se ha visto favorecido por factores ajenos al control de la empresa. El auge del mercado de las cartas coleccionables, debido en parte a los estímulos de la época de la pandemia, se ha mantenido. La demanda de ropa de segunda mano también está en auge, especialmente entre la generación Z. La incertidumbre geopolítica ha disparado el precio del oro y la plata, lo cual ha impulsado las ventas de lingotes y monedas de colección.
Aun así, la recuperación de eBay es impresionante. Michael Morton, de la consultora MoffettNathanson, señala que los mercados online son especialmente difíciles de reflotar: «cuando empiezas a perder compradores, los vendedores buscan otros lugares donde vender». Los llamados «efectos de red» se vuelven negativos.
Ryan Cohen, director de GameStop, ha tenido más dificultades para revertir la suerte de su empresa. Sus ingresos disminuyeron un 14 % interanual en su último trimestre, ya que el auge del comercio electrónico ha seguido erosionando su negocio. Cohen podría esperar que la fusión de ambas empresas proporcionara a GameStop una vía rápida para ampliar su presencia en línea, al tiempo que dotaría a eBay de una presencia física para atraer a los transeúntes y actuar como red de distribución. Sin embargo, tal acuerdo sería difícil de llevar a cabo: eBay está valorada actualmente en 46 000 millones de dólares, unas cuatro veces más que GameStop, lo que significa que se necesitaría una enorme cantidad de deuda. Si Cohen busca una ganga, tendrá que buscar en otra parte.

Si estás buscando un dispositivo que equilibre a la perfección el rendimiento deportivo con la inteligencia de un asistente personal, el Garmin Venu 4 es la respuesta definitiva. A diferencia de algún modelo de Apple Watch, que llega justo al final del día, este modelo ha sido diseñado para seguir tu ritmo frenético sin pestañear. Su construcción en acero inoxidable le aporta una durabilidad excepcional, además de un aspecto premium que encaja igual de bien en cualquier sitio.La pantalla AMOLED ofrece una nitidez y unos colores mágicos realmente impactantes. Por este motivo, consultar tus notificaciones o revisar tus estadísticas de entrenamiento bajo la luz directa del sol ya no será un problema. La integración de una linterna LED incorporada en la caja supone una ventaja, aportando una utilidad práctica inmediata para corredores nocturnos o situaciones de emergencia en casa.El Garmin Venu 4 sale al mercado por 429 euros, un precio que se justifica rápidamente cuando analizamos su profundo despliegue tecnológico. Es importante destacar que, además de las funciones inteligentes, este modelo de 41 mm monitoriza de forma constante tu energía mediante la herramienta Body Battery. Gracias a esto, sabrás exactamente cuándo tu cuerpo está listo para un entrenamiento intenso o cuándo necesitas priorizar un descanso reparador para rendir al máximo al día siguiente.Garmin Venu 4

Las estafas o fraudes están a la orden del día y en el momento menos esperado podemos ser víctimas. Cualquier acción cotidiana que a simple vista es inofensiva puede causarnos problemas por fiarnos más de la cuenta, ya que los ciberdelincuentes tienen muchas vías. Más allá de los métodos más utilizados como el phishing, smishing o suplantaciones de identidad, también existen otros menos conocidos que se realizan a través de unos dispositivos llamados Stingrays.Desactiva el 2G de tu móvil para no ser víctima de estafasSegún un informe realizado por la Asociación del Sistema Global de Comunicaciones móviles (GSMA), los Stingrays son unos dispositivos portátiles fáciles de conseguir por internet y que no requieren de ninguna dificultad técnica para poder manejarlos.Este artilugio hace referencia a las estaciones base falsas que son capaces de lograr que los móviles se conecten a redes 2G, las cuales estaban obsoletas sin protección alguna. Esto quiere decir que los teléfonos entran en un terreno lleno de vulnerabilidades muy peligrosas.Los ciberdelincuentes utilizan estas redes mediante los Stingrays para que los móviles de las víctimas se conecten de forma obligatoria a ellas y enviarles mensajes de texto (SMS) fraudulentos. Estos parecen venir de fuentes oficiales y no pueden ser detectados por los operadores de la compañía o los filtros spam.Para que esto no ocurra, se recomienda desactivar la conexión 2G del dispositivo Android y, si se tiene un móvil con un sistema operativo superior a Android 12, se puede hacer siguiendo los siguientes pasos. El desactivarlo no te va a quitar ninguna otra función, pero sí que te protegerá de lo explicado.Accede a los ajustes del móvil y busca el apartado «Redes e Internet»Una vez dentro, localiza la opción «SIM»Ahí se encuentra «Permitir 2G», que es la opción que se tiene que desactivar

Durante años, los wearables han seguido una dirección bastante previsible: más pantalla, más brillo, más aplicaciones, más notificaciones y más funciones heredadas del móvil. Cada nuevo reloj inteligente parecía obligado a hacer un poco más que el anterior. Medir mejor, sí, pero también permitir contestar mensajes, mirar llamadas, consultar mapas, pagar, abrir apps, recibir alertas y convertir la muñeca en otra pequeña bandeja de entrada.La nueva Google Fitbit Air va justo en sentido contrario. No tiene pantalla, no pretende sustituir al móvil y tampoco busca competir con un smartwatch lleno de funciones. Su propuesta es bastante más simple, pero también más interesante de lo que parece: registrar datos de salud, descanso y actividad física sin reclamar atención constantemente.Sobre el papel, es una pulsera mínima, ligera y pensada para llevarse todo el día. Google la vende en España por 99,99 euros, con tres meses de prueba de Google Health Premium, y promete seguimiento cómodo las 24 horas, sensores avanzados y hasta una semana de batería. También la conecta con el nuevo Google Health entrenador, diseñado con Gemini y disponible a partir del 26 de mayo.La duda en cuestión, por tanto, no es solo qué mide. La pregunta interesante es otra: ¿tiene sentido lanzar en 2026 una pulsera sin pantalla? Y la respuesta quizá sea que sí. Precisamente ahora.Los wearables ya son masivosFitbit Air no llega a un mercado vacío. Los dispositivos ‘ponibles’ forman parte de la rutina diaria de millones de personas. IDC calcula que en 2025 se enviaron 611,5 millones de wearables en todo el mundo, un 9,1 % más que el año anterior. Es decir, no hablamos de una categoría de nicho, sino de un mercado enorme y todavía en crecimiento.En España, el dato también es significativo. Según el INE, el 37,4% de la población de 16 a 74 años utiliza “reloj inteligente, pulsera de fitness, etc.” por diferentes motivos. El mismo bloque estadístico sitúa en el 11,6 % el uso de dispositivos conectados para la salud, como controlar presión arterial, nivel de azúcar en sangre o peso.Esto deja una lectura clara: hay una base de usuarios acostumbrada a llevar tecnología en la muñeca, pero no necesariamente todos buscan lo mismo. Algunos quieren un reloj casi completo. Otros solo quieren métricas. Y otros, quizá cada vez más, quieren datos sin tener que mirar otra pantalla. Ahí es donde Fitbit Air puede encontrar su hueco.No inventa el wearable invisible, pero lo lleva a una zona más popularConviene no comprar el relato de la novedad absoluta. La idea de un dispositivo discreto, sin pantalla y centrado en salud, sueño y recuperación no nace con Fitbit Air. Los anillos inteligentes llevan tiempo trabajando justo esa filosofía: desaparecer del día a día, medir en segundo plano y dejar la interpretación para después.De hecho, el mercado de los smart rings está creciendo con fuerza, aunque todavía parte de cifras mucho más pequeñas. Omdia estima que los envíos globales de anillos inteligentes superaron las 850.000 unidades en 2023, subieron a 1,8 millones en 2024 y podrían situarse ligeramente por encima de los 4 millones en 2025.La diferencia es que Google no propone un anillo. Propone volver a la muñeca, pero quitando casi todo lo que ha convertido a muchos wearables en una extensión del teléfono. Fitbit Air no es un reloj recortado, o al menos no debería entenderse así. Es más bien una pulsera que adopta parte del atractivo de los smart rings —discreción, seguimiento continuo, ausencia de pantalla— y lo lleva a un formato más reconocible, más barato y probablemente menos exigente para el usuario medio.Entrenar sin que te persigan las notificacionesAquí está, para mí, una de las ideas más potentes del producto. Fitbit Air no solo mide: también te deja en paz. Si estás harto de que tu jefe, tu pareja, tu madre o el grupo de WhatsApp del colegio te saquen de la concentración mientras entrenas, una pulsera sin pantalla empieza a tener bastante sentido. No sirve para contestar mensajes, no muestra llamadas, no invita a revisar alertas y no convierte cada vibración en una interrupción pendiente de interpretar. Y eso, que podría parecer una carencia, puede ser su mayor virtud.Hay gente que no quiere estar pendiente de una pantalla mientras hace ejercicio. No quiere mirar el ritmo cada veinte segundos. No quiere saber si ha llegado un correo. No quiere leer una notificación mientras está corriendo, haciendo fuerza, caminando o intentando desconectar un rato mientras baila. Yo soy esa gente. Y me seduce la idea de que el dispositivo registre lo que tenga que registrar y que, después, en casa o al final del día, pueda ver cómo estoy evolucionando.En ese sentido, Fitbit Air recupera algo del espíritu de las clásicas bandas de pecho de los corredores: medir durante el esfuerzo, desaparecer mientras entrenas y dejar los datos para cuando toca analizarlos. Técnicamente no es lo mismo, y habrá que ver hasta qué punto sus sensores están a la altura en entrenamientos intensos, pero la lógica de uso se parece más a eso que a la de un smartwatch lleno de estímulos.La idea encaja especialmente bien si miramos cómo se practica deporte en España. Según la Encuesta de Hábitos Deportivos 2024/25 del Ministerio de Educación, Formación Profesional y Deportes y el CSD, el 62,7 % de la población española practicó deporte durante el último año, ya fuera de forma periódica u ocasional. Entre quienes lo hacen, el 25,5 % practica a diario y el 53,9 %, al menos una vez por semana.Pero no todo es running competitivo de alto rendimiento ni entrenamiento obsesivo por zonas. Muchas personas van al gimnasio, hacen fuerza, caminan, practican pilates, salen en bici o simplemente intentan moverse más, y para ellas la pantalla no siempre aporta. A veces incluso estorba. Lo importante no es recibir información constante en mitad de la actividad, sino tener una lectura útil después: si se ha dormido mejor, si se está recuperando peor, si conviene bajar el ritmo o si la tendencia general va en la dirección adecuada.Controlar el sueño sin molestarte al dormirEl otro gran argumento de Fitbit Air no está en el gimnasio, sino en la cama. Una pulsera sin pantalla, pequeña y ligera tiene mucho sentido si la idea es llevarla también mientras dormimos. Google habla de seguimiento del descanso, fases del sueño, frecuencia cardiaca, oxígeno en sangre y recomendaciones a través de Google Health.Y aquí los datos vuelven a acompañar. La Sociedad Española de Neurología señaló en marzo de 2026 que el 56 % de la población adulta española no duerme el número de horas recomendadas y que más del 50 % no tiene un sueño reparador.Esto explica por qué tantos wearables han desplazado parte de su discurso desde el deporte hacia el descanso. Ya no se trata solo de contar pasos o registrar entrenamientos, cada vez interesa más saber si dormimos suficiente, si recuperamos bien, si el estrés se acumula o si el cuerpo está pidiendo bajar el ritmo.De la misma manera que creo que aquí encaja bien un anillo por su tamaño (dormir con un smartwatch grande no siempre es cómodo o no lo es para todo el mundo), pienso que puede ser una razón para valorar su compra. Otra cosa será que los datos sean precisos y que las recomendaciones sean útiles, pero la premisa encaja.El verdadero producto no es solo la pulsera: es Google HealthFitbit Air cuesta 99,99 euros, pero su promesa más ambiciosa vive dentro de Google Health Premium, que en España aparece desde 8,99 euros. Google lo presenta como una suscripción con asesoramiento sobre actividad física, sueño y salud, con un entrenador personal diseñado con Gemini.Ese detalle es clave. Fitbit Air puede parecer poca cosa si se mira solo como hardware: una pulsera sin pantalla, con sensores y batería de una semana. Lo que puede convertirla en algo más interesante es el software. Es decir, que Google Health no solo enseñe gráficos, sino que detecte tendencias, haga recomendaciones sensatas, adapte planes de entrenamiento y ayude a entender el descanso de una forma que no suene a plantilla genérica.Si el Coach de Google Health funciona bien, Fitbit Air puede convertirse en una puerta de entrada barata al seguimiento personal basado en IA. Si se queda en consejos obvios, el producto corre el riesgo de parecer una pulsera básica con una narrativa muy bien empaquetada.

Los partidos Socialdemócrata (PSD) y Democristiano (CDS-PP), principales fuerzas de la coalición conservadora en Portugal, han propuesto la creación de un programa de voluntariado militar de corta duración dirigido a jóvenes de entre 18 y 23 años, con incentivos económicos y beneficios … como la obtención gratuita del carné de conducir.
La iniciativa, denominada Defender Portugal, contempla estancias de entre tres y seis semanas en las Fuerzas Armadas, durante las cuales los participantes recibirían una compensación de 439,21 euros y formación teórico-práctica en contexto militar. Según adelantó el diario ‘Público’, el programa permitiría también a los jóvenes acceder al carné de conducir sin coste en instalaciones militares habilitadas.

El proyecto, presentado en el Parlamento como una propuesta de resolución —sin carácter vinculante—, busca reforzar el vínculo entre la juventud portuguesa y las Fuerzas Armadas en un contexto de pérdida de efectivos y de menor atractivo de la carrera militar. El Gobierno está evaluando su posible implementación. El programa combinaría formación militar básica con actividades de servicio cívico.

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Rosalía Sánchez

Atraer a los jóvenes a la carrera militar

Los jóvenes acompañarían a militares en tareas de apoyo a comunidades locales, en línea con el papel creciente de las Fuerzas Armadas en misiones de protección civil y asistencia a la población. El objetivo, según los promotores, es proporcionar competencias en liderazgo, disciplina y autonomía, en un momento marcado por los «desafíos de seguridad en Europa».
El presidente de la Juventud Social Demócrata (JSD), João Pedro Louro, ha defendido la propuesta como una alternativa al servicio militar obligatorio. «Se trata de una propuesta responsable, porque no cede a la tentación de la obligatoriedad, pero es pertinente», afirmó, subrayando la necesidad de atraer a los jóvenes a un ámbito que actualmente perciben como poco atractivo. Según Louro, el programa permitiría ofrecer «un primer contacto con las Fuerzas Armadas tanto a quienes desconocen esta salida profesional como a quienes consideran la carrera militar pero no han tenido experiencia previa».

«El objetivo es reestablecer una relación entre las Fuerzas Armadas y la juventud portuguesa»

Bruno Ventura
Diputado del PSD

En la misma línea, el diputado del PSD Bruno Ventura explicó en el Parlamento que la iniciativa pretende «reestablecer una relación entre las Fuerzas Armadas y la juventud portuguesa», así como presentar el servicio al país como una alternativa viable para las nuevas generaciones.
El número de plazas disponibles no ha sido definido y dependerá de la capacidad operativa y formativa de las Fuerzas Armadas.
La propuesta ha suscitado críticas desde la oposición. El exsecretario general de la Juventud Socialista (JS), Miguel Costa Matos, considera que «ya no vivimos en un mundo en el que necesitamos una generación militarizada para defender Portugal; necesitamos un ejército especializado y profesionalizado», afirmó.
Asimismo, cuestionó que la iniciativa provenga de partidos políticos y no directamente del Gobierno o de las propias Fuerzas Armadas. Algunos sectores también han expresado reservas sobre el carácter del programa, señalando que podría interpretarse como un paso intermedio hacia fórmulas más próximas a la obligatoriedad, aunque el propio Costa Matos admitió que, como experiencia de primer contacto, podría tener «utilidad» si se integra en una estrategia más amplia.

Preocupación por la defensa en Europa

El debate se produce en un contexto de creciente preocupación en Europa por la capacidad militar del continente. En este sentido, el mayor general portugués Arnaut Moreira defendió recientemente el regreso del servicio militar obligatorio, advirtiendo de que Europa tendría dificultades para sustituir una eventual reducción de tropas estadounidenses. Según explicó, por cada soldado estadounidense serían necesarios cinco europeos para alcanzar un nivel equivalente de capacidad operativa, lo que evidencia la brecha existente en medios y preparación.
El servicio militar obligatorio en Portugal finalizó oficialmente el 19 de noviembre de 2004, marcando la transición hacia un modelo basado en el voluntariado y la profesionalización de las Fuerzas Armadas. En su lugar se instauró el Día de la Defensa Nacional, obligatorio para los ciudadanos que cumplen 18 años y extendido a las mujeres en 2010. Aun así, los dos partidos que forman parte del Ejecutivo conservador consideran que un día «no es suficiente» para que los jóvenes portugueses vean la carrera militar como una alternativa profesional.
El programa Defender Portugal costaría 4,5 millones de euros por cada 2.000 jóvenes. Por participar en el mismo, los portugueses ganarían 439 euros, la mitad del valor que se paga durante el período de instrucción en las Fuerzas Armadas.

El Reino Unido está ‘volviendo’ a la Unión Europea. Entre comillas, y como metáfora de lo que pasa en el mundo. El apoyo a Ucrania, el regreso al programa Erasmus o el distanciamiento de Trump son tres elementos clave para entender cómo los británicos ven diez años después del referéndum de salida a la UE como el socio más fiable. Lo cierto es que Londres va dando pasos para acercarse más y más de nuevo a Bruselas, pero una entrada de nuevo en el bloque no está sobre la mesa; eso sí, el deshielo es una realidad y ahora el comportamiento ya es casi de aliados, sobre todo desde la vuelta de los laboristas al poder con, por ejemplo, la celebración de una cumbre bilateral el año pasado.El Gobierno de Keir Starmer ha mejorado las relaciones con la UE. Escribió Fintan O’Toole en su libro Brexit, un fracaso heroico que la salida del bloque fue casi un lujo que se quisieron permitir las élites británicas mientras dejaban de tener en cuentas las consecuencias sobre los ciudadanos, pero avisaba que tarde o temprano las relaciones de Londres con el que fuera su ‘paraguas’ político tendrían que reconstruirse. Y así está siendo: tras las tiranteces con Johnson, May o Sunak, los laboristas quieren llevarse bien con la UE y lo están demostrando con hechos; ya no ha polémicas, solo colaboración.Ucrania es el punto en común de ambas partes. Tal es así que la UE y el Reino Unido se han convertido en el sostén de Zelenski desde que EEUU se ha desmarcado de ese apoyo. Según datos de Downing Street, Londres ha comprometido más de 18.300 millones de libras en ayuda total, de los cuales alrededor de 13.000 millones corresponden a apoyo militar y 5.300 millones a asistencia humanitaria y económica. Además, en 2025 y 2026 anunció nuevos paquetes de ayuda que incluyen drones, sistemas de defensa aérea, tanques, entrenamiento para soldados ucranianos y fondos para reparar infraestructura energética dañada por los ataques rusos. El Reino Unido también ha entrenado a decenas de miles de militares ucranianos y mantiene un compromiso anual multimillonario para sostener la defensa de Kiev.Bruselas comparte esa dinámica y la novedad más clara en este sentido se dio en Armenia esta misma semana, con la Comisión Europea abriendo la puerta a que el Reino Unido participe en el préstamo de 90.000 millones de la UE a Ucrania con deuda comunitaria para los próximos dos años: tanto Von der Leyen como Starmer lo ven con buenos ojos, y esa ‘entrada’ sería otro guiño a las relaciones reconstruidas. La Unión reforzaría esa ayuda con músculo financiero que no tienen los socios que se han quedado fuera del formato, que son Hungría, Eslovaquia y la República Checa.Además, Reino Unido ha vuelto por ejemplo al programa Erasmus. «Ya no somos la Gran Bretaña de los años del brexit», avisó Starmer en su momento, y lo demuestra con hechos: el país volverá al intercambio estudiantil en 2027, en el que se ha convertido quizá en el paso de reintegración más importante desde la salida británica de la UE. Por lo pronto, Londres aportará unos 655 millones de euros para el curso académico 2027-2028, que previsiblemente beneficiarán a más de 100.000 personas solo en el primer año, según anunció el Gobierno británico el pasado mes de abril en un comunicado. Así, los estudiantes del Reino Unido podrán pasar un año académico en países de la UE como parte de sus estudios de grado sin pagar matrículas adicionales y lo mismo podrán hacer en sentido contrario los estudiantes de países de la Unión Europea. El Erasmus es uno de los buques insignia de la Unión e incluye a países que no forman parte del bloque, pero en su momento los británicos decidieron salirse de él como parte del brexit y con una elevada carga política. Ahora vuelven a la senda. «Europa y el Reino Unido han mantenido lazos educativos mutuamente beneficiosos durante siglos. Fortalecer aún más esos lazos tiene todo el sentido del mundo para ambas partes. Espero que el inmenso potencial de este desarrollo se materialice lo antes posible», celebró Ursula von der Leyen.Trump, un pegamento entre Londres y BruselasLa ruptura del orden internacional por parte de EEUU, histórico aliado de Londres, está ayudando también a un acercamiento con Bruselas. «El Reino Unido no fue nuestro mayor aliado», llegó a decir Trump para criticar la postura de Starmer sobre la guerra en Irán, y le comparó incluso con Neville Chamberlain y su política de apaciguamiento en la Segunda Guerra Mundial. Reino Unido y la UE también comparten postura sobre el conflicto en Oriente Medio: no es la guerra de Europa. En términos comerciales Starmer también ha pasado con Washington por el mismo trago arancelario que la UE y en 2025 necesitó llegar a un acuerdo con Trump «bueno para ambas partes», según definieron entonces en un comunicado conjunto. El objetivo era reducir los aranceles de Estados Unidos sobre automóviles, acero y aluminio británicos, a cambio de un mayor acceso al mercado británico para productos estadounidenses como la carne de res y el etanol. Además, la Casa Blanca aceptó una cuota anual de 100.000 vehículos fabricados en el Reino Unido y sujetos a un arancel de solo el 10% y no del 25%.¿Volverán los británicos a la UE? La respuesta corta es que no. El proceso ni está cerca de iniciarse ni forma parte de los programas de los partidos de manera realista, pero el sentimiento ciudadano ya da pistas, según una encuesta reciente de YouGov. El 53% del total de británicos se mostró a favor de un retorno pleno al bloque comunitario -más allá de formar parte de programas concretos, como Erasmus-, con un apoyo del 83% entre los votantes laboristas, del 84% entre los liberales demócratas y del 82% entre los verdes. El 39% de los conservadores también lo ven con buenos ojos, y solo un 18% de los electores de Reform UK (herederos de los brexiters más duros) querría una vuelta a la Unión.En un tiempo en el que todos buscan alianzas firmes, las rencillas del pasado no parecen pesar en la relación de la Unión con quien fuera miembro -y el único país que se ha ido-. Starmer pidió no mirar más al pasado y Londres lo está cumpliendo, con la mano tendida de Bruselas para que el divorcio que fue tormentoso se convierta ahora en una amistad productiva.

En China, la solución al enigma de un avión que, sin motivo aparente, cae vertical del cielo al suelo está en una mano humana. Más de cuatro años después del misterioso accidente del vuelo MU5735, cuyos 132 ocupantes fallecieron, la investigación indica que el … desplome habría sido deliberado.
El Boeing 737-800 de China Eastern despegó a las 13.10 del 21 de marzo de 2022 de la ciudad meridional de Kunming y debería haber aterrizado a las 14.52 en Cantón (Guangzhou), pero a medio camino sufrió un percance todavía por esclarecer.

El aparato volaba con normalidad a 8.800 metros de altura cuando a las 14.20 comenzó un repentino descenso. Tras recuperar por un instante la estabilidad a 2.100 metros, volvió a caer en picado hasta alcanzar en los últimos segundos una velocidad de 566 kilómetros por hora, una abrupta línea recta que ya entonces los expertos calificaron de «muy inusual». El avión se desintegró al impactar contra una colina en el interior de la provincia de Guangxi.

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Jaime Santirso

La respuesta, implícita pero rotunda, está en el documento elaborado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos –NTSB, por sus siglas en inglés–, difundido en respuesta a una solicitud ciudadana amparada por la ley de libertad de información. Este muestra que, en base a los datos obtenidos de las «cajas negras», los interruptores de combustible de los motores fueron apagados de manera simultánea antes de la caída, esto es, manipulados por alguien dentro de la cabina.
Sin embargo, el silencio oficial impera en China. Su Administración de Aviación Civil –CAAC–, destinataria original del informe, no ha dado explicaciones al respecto. La última actualización se remonta al segundo aniversario del accidente en 2024, cuando emitió un comunicado que reiteraba sus conclusiones previas: el organismo no había hallado problemas en el avión, en la tripulación ni en las condiciones meteorológicas. En junio de 2025 rehusó publicar sus hallazgos alegando que estos «podrían poner en peligro la seguridad nacional y la estabilidad social».

Interrogantes recurrentes

Estos nuevos detalles afianzan la especulación respecto a un supuesto suicidio de uno de los pilotos, hipótesis generalizada que ya llevó a la CAAC a emitir un desmentido. En su informe preliminar, el organismo afirmó que la tripulación tenía licencias válidas, estaba descansada y había superado los controles médicos pertinentes el mismo día del vuelo.
El secreto atañe incluso a la identidad de los hipotéticos responsables. Las autoridades chinas han ocultado quién se encontraba en el interior de la cabina, aunque ciertos detalles identificativos han trascendido a medios locales y portales especializados.

El accidente del MU5735 es el peor accidente aéreo de China desde 1994 y el tercero de su historia.

(EP)

El capitán era un varón de 32 años llamado Yang Hongda que acumulaba 6.700 horas de vuelo. Según las informaciones divulgadas, acababa de tener un hijo y su carrera profesional marchaba con normalidad. El primer oficial, por contra, había sido degradado y experimentaba problemas en los entrenamientos con simuladores. Este, de nombre Zhang Zhengping, tenía 59 años y 31.800 horas de vuelo, una cifra inusualmente alta para una persona con su rango y el tipo de aeronave en cuestión.
La confirmación podría constar en las cuatro grabaciones de voz que, pese a los daños, la NTSB pudo extraer del registrador de la cabina cuando el avión ya caía. Estos audios, no obstante, fueron remitidos a la CAAC sin que el organismo estadounidense conservara una copia, de acuerdo al protocolo vigente.

Un caso similar al de Germanwings

El MU5735 representa el peor accidente aéreo en China desde 1994 y el tercero de su historia. El siniestro presenta paralelismos evidentes con el caso Germanwings 9525. En marzo de 2015, el copiloto Andreas Lubitz, aquejado de problemas psicológicos que había ocultado a la aerolínea –y que también esperaba un hijo–, aprovechó una ausencia del piloto para encerrarse en la cabina del avión, con origen en Barcelona-El Prat y destino en Dusseldorf. Lubitz estrelló la nave contra los Alpes franceses, ocasionando la muerte de las 150 personas a bordo. La tragedia hizo que la Unión Europea acometiera una profunda y transparente investigación que permitiera evitar futuros accidentes de características similares.

Los hechos probados, en cualquier caso, coinciden con las sospechas planteadas desde el primer momento. «El avión hizo lo que alguien ordenó desde dentro de la cabina», informaba el diario ‘The Wall Street Journal’ citando a una fuente involucrada en las pesquisas, apenas dos meses después del accidente. De acuerdo a ese testimonio, la información contenida en las «cajas negras» evidenciaba que la caída habría sido provocada.
La CAAC respondió denunciando que los rumores habían «confundido gravemente al público» e «interferido en la investigación». Todas las imágenes del artículo compartidas en redes sociales chinas fueron eliminadas por la censura estatal. Cuatro años después, las familias de las víctimas siguen sin saber por qué aquel aciago 21 de marzo se estrelló el avión en el que volaban sus seres queridos.

Si Marco Rubio parece un presidente de EE.UU., camina como un presidente de EE.UU. y suena como un presidente de EE.UU., entonces… ¿será que podría ser el próximo presidente de EE.UU.? El runrún sobre la posibilidad de que el secretario de … Estado sea el candidato republicano en 2028 ha sonado esta semana más que nunca.
Rubio es el político más en forma del Gabinete de Donald Trump. La amenaza de plantar cara al sucesor aparente del multimillonario neoyorquino, el vicepresidente J. D. Vance, es evidente. Rubio acumula éxitos, ha esquivado los asuntos más dañinos del regreso a Trump a la Casa Blanca y ha mejorado su ascendencia en la parroquia MAGA (‘Make America Great Again’, ‘Hacer a EE.UU. grande otra vez’), las bases del presidente. Y si algún día los libros de historia cuentan cómo fue el comienzo de su carrera a la presidencia, el episodio inicial habrá que ponerlo en el pasado martes, 5 de mayo.

Ese día, Rubio se colocó un nuevo traje, el de portavoz de Trump. Compareció en la Casa Blanca para sustituir a la jefa de prensa del presidente, Karoline Leavitt, quien está a punto de dar a luz. La capacidad de Rubio de asumir encomiendas de Trump –secretario de Estado, asesor de seguridad nacional, archivero de EE.UU. o, como algunos le llaman con ironía, virrey de Venezuela– se ha convertido en meme.

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Rosalía Sánchez

En un momento de la rueda de prensa, un reportero le preguntó si tenía «esperanza en EE.UU.». Es imposible saber si la pregunta estaba pactada, si la respuesta estaba preparada. Pero Rubio replicó con un minidiscurso que parecía el fin de un mitin: esperanza, valores, unidad, patriotismo, libertad, prosperidad y orgullo destilados en 50 segundos.
Estas fueron algunas de sus frases: «Es la esperanza que espero que todos compartamos. Seguir siendo el lugar donde cualquiera de cualquier sitio puede conseguir cualquier cosa, donde no estás limitado por las circunstancias de tu nacimiento, el color de tu piel o tu etnia», «una historia que no es perfecta, pero que aun así es mejor que la de cualquiera, una historia de mejora perpetua», «cada generación ha hecho a la siguiente más libre, más próspera, más segura», «una nación única y excepcional»…
Aquel día, Rubio estaba inspirado. Se movía con soltura y gracia entre las preguntas. Habló en español e italiano. Colocó versos clásicos de rap estadounidense, de Cypress Hill y Ice Cube. Poco después, se le vio haciendo de DJ, pinchando discos en una boda, un ramalazo ‘cool’ en el tono gris que domina Washington que no se veía desde Barack Obama. Una frase empezó a circular en los móviles de la colina del Capitolio: «Se presenta».
Al día siguiente, el secretario no buscó acallar los rumores. Compartió un vídeo en sus redes sociales con el sonido de esa respuesta en la sala de prensa, mezclado con imágenes patrióticas, del Ejército, de familias estadounidenses, con presencia de Ronald Reagan y con mucho protagonismo de Trump y de él mismo. Parecía el anuncio inicial de una campaña presidencial.

Tras su exitosa comparecencia como portavoz de Trump en la Casa Blanca, una frase empezó a circular en los móviles del Capitolio: «Se presenta»

Queda mucho para 2028, pero la cuestión de la sucesión de Trump está en el candelero desde que recuperó la presidencia en las elecciones de 2024, ya que no puede presentarse a un tercer mandato.
Vance ha sido siempre el mejor posicionado. A pesar de ser un crítico furibundo de Trump en el pasado, se convirtió en una figura MAGA con la fe del converso. Forjó amistades clave –el hijo mayor de Trump, Tucker Carlson– y sus posiciones se alineaban de forma natural con la ideología de ‘EE.UU. primero’. Su discurso en Milwaukee en la convención republicana de 2024 fue impecable. Muchos lo tuvieron claro entonces: el trumpismo tiene banquillo.
Pero, desde el regreso de Trump a la Casa Blanca, el banquillo ha crecido con Rubio. El secretario de Estado es uno de los pocos miembros de su Gabinete que provoca respeto en las facciones moderadas de los demócratas. «Le gusta a todo el mundo», ha llegado a decir Trump sobre él, en lo que puede incluso percibirse como una crítica.

El secretario de Estado crece en las apuestas

Todavía no hay encuestas de peso sobre qué posible candidato prefieren los republicanos para la próxima batalla presidencial, la de 2028. Pero sí hay pistas al respecto. En la última encuesta de ‘The Washington Post’/ABC News, ni el vicepresidente, J. D. Vance, ni el secretario de Estado, Marco Rubio, salen muy bien parados. Reciben un 35% y un 33% de aprobación, respectivamente. Pero suspenden más a Vance (48%) que a Rubio (40%).

Son resultados similares al sondeo de Reuters/Ipsos, pero este incluye una desventaja clara, por el momento, para el jefe de la diplomacia estadounidense: el 19% de los encuestados no sabe quién es Rubio (9% para Vance).

En los mercados de apuestas, sin embargo, el crecimiento de Rubio es apabullante. En las proyecciones de Kalshi, el pasado verano solo el 4% apostaba a que Rubio ganará en 2028, mientras que el 29% lo hacía por Vance. Desde finales de febrero, en coincidencia con la guerra de Irán, se ha dado la vuelta: ahora el 21% apuesta por Rubio y el 17% por Vance.

Rubio debería ser un perfil incómodo para el trumpismo fetén. Es un republicano convencional, moderado, intervencionista en el extranjero. Justo lo que el votante dejó atrás con Trump, que se mofó de él en las primarias de 2016, cuando le llamaba ‘Little Marco’.
Pero la adaptación de Rubio al mundo MAGA ha sido formidable. Se ha ganado el respeto del jefe y le ha brindado su mejor éxito en política internacional: la operación en Venezuela, con la captura de Nicolás Maduro y la cooperación beneficiosa con su sucesora, Delcy Rodríguez. Y apunta a resultados similares en Cuba. Además, arregla entuertos cuando se le pide –el último, la relación con el Papa– y muestra de puertas afuera una lealtad absoluta al presidente.
Frente a los éxitos de Rubio, las dificultades de Vance. Trump entregó a su vicepresidente una encomienda envenenada: liderar las negociaciones con Irán para acabar con la guerra. Es un asunto especialmente molesto para Vance, que ha tenido que tragarse su discurso contra las guerras en el extranjero para no molestar a Trump, lo que provoca dudas en algunos sectores MAGA. Vance fracasó en la primera ronda de negociaciones con Irán y podría convertirse en la cara de una guerra cada vez más impopular en EE.UU.

Vance se ha visto perjudicado por su fracaso en las negociaciones con Irán y podría convertirse en la cara de una guerra cada vez más impopular en EE.UU.

Trump no se ha mojado entre Vance y Rubio. Es conocido que suele preguntar a sus amigos e invitados quién de los dos debería ser su sucesor. Solo ha dicho que ambos juntos «formarían un equipo imparable» en una carrera a la Casa Blanca.
Pero la realidad es que Rubio vuela cada vez más alto. El problema es que, como Ícaro, sus alas se pueden derretir por acercarse demasiado al sol. Que en el Partido Republicano, como todo el mundo sabe, es Trump.

Mayo es el mes de la libertad de prensa en el mundo. Este 2026, Noruega lideró una vez más el ranking que Reporteros Sin Fronteras publica desde hace 25 años. Si alguien conoce de ese tema es Jorgen Watne Frydnes, el actual secretario general … de PEN Noruega (Norsk PEN) y presidente del Comité Noruego del Premio Nobel. Suyo fue el discurso de entrega del Nobel de la Paz a María Corina Machado el pasado 2025. Como líder de la rama noruega de PEN Internacional, Frydnes trabaja en la protección de escritores perseguidos y la libertad de expresión en todo el mundo. Con una destacada trayectoria en la defensa de los derechos humanos, Watne gestionó la reconstrucción de la isla de Utoya tras la matanza de julio de 2011. A esa experiencia dedicó el libro ‘Ningún hombre es una isla’. Sobre democracia, el papel del premio Nobel de la paz y el rol de Europa, habla en esta entrevista concedida en Oslo a ABC.
—Su discurso de entrega de Nobel de la Paz 2025 desideologizó el drama venezolano. ¿El Comité es consciente de haber aportado una mirada inesperada?

—Nuestro trabajo es anunciar quién debe recibir el Premio Nobel de la Paz. Lo hacemos en octubre. Luego, cuando llega diciembre, queremos darle a la gente la posibilidad de entender por qué creemos que esa es la elección correcta. Es uno de los criterios establecidos por Alfred Nobel: el premio debe reconocer a aquel que más ha hecho por la humanidad en el año precedente. Así que el discurso de diciembre en el Ayuntamiento de Oslo es nuestra comprensión de la situación y una manera de expresar por qué creemos que ese debía de ser el enfoque del Premio Nobel ese año. Uno de los factores interesantes era que Europa, y quizá Noruega, había sido un lugar donde cierta cooperación y cierto diálogo se habían desarrollado.
—¿Qué significa hoy la palabra paz cuando la alianza atlántica se debilita? ¿El Premio Nobel de la Paz sigue teniendo el mismo significado?
—Creo que el significado es diferente. Pero también creo que hay diferentes caminos hacia la paz. Y la historia del Premio Nobel de la Paz muestra claramente que existen muchos caminos distintos hacia ella. En 2024 destacamos la importancia de los supervivientes de las bombas nucleares de Hiroshima y Nagasaki. Cómo ellos, contando historias, escribiendo y usando su voz, utilizaron la memoria como herramienta para ayudar a crear el tabú nuclear. Eso es muy diferente de una persona como María Corina Machado y la oposición venezolana, que luchan por la democracia. La historia del Premio Nobel de la Paz muestra que hay muchas maneras de construir paz.
—La paz hoy es es todo menos paz.
—Nuestra responsabilidad es interpretar, en nombre de Alfred Nobel y de su voluntad escrita en 1895, qué significa hoy. Cada año tenemos que interpretar y expresar nuestra comprensión de la paz en un mundo cambiante. Pero esa también es la historia del premio.
—Como escribió John Donne, y como usted mismo sugiere en su libro homónimo: ¿qué ocurre cuando las sociedades eligen comportarse como islas?
—Tanto los países como los seres humanos somos seres sociales. La sociedad crece cuando trabajamos juntos.
—Lo dice en un momento en el que los nacionalismos rebrotan.
—Históricamente, ese tipo de nacionalismo está relacionado con la violencia y el miedo. Esto lo digo no solo como presidente del Comité del Nobel sino como persona: esa no es la sociedad en la que quiero vivir. Esto no significa que no debamos permitir que la gente sea nacionalista. Pero si eso se convierte en xenofobia, racismo o extremismo, entonces es un camino peligroso.
—¿Cuántos años tenía usted cuando ocurrieron los ataques supremacistas de Utoya?
—Veintiséis —hace una pausa—. Me pidieron ser responsable de la reconstrucción y de decidir qué debíamos hacer con esa pequeña isla, a cuarenta minutos de Oslo, donde 69 personas fueron brutalmente ejecutadas, a sangre fría. Asesinadas a tiros.
—¿Cómo cambió eso su percepción del trabajo con derechos humanos?
—En Noruega, en 2011, no teníamos experiencia con terrorismo o violencia masiva. Debíamos escuchar. Pasé cuatro, cinco, seis años viajando por el país, visitando familia tras familia, superviviente tras superviviente. Necesitaba entenderlos a ellos y sus necesidades. El terrorista quería destruir los valores de esos jóvenes que iban allí a luchar por la solidaridad internacional y por una Noruega multicultural. Y nosotros, como sociedad, no podíamos aceptar que el terror dictara quiénes somos. Había muchísimo dolor. Pero avanzando paso a paso conseguimos devolverle la vida al lugar mientras manteníamos el diálogo con las familias.
—¿Hemos perdido la capacidad global de escucharnos?
—Discutir y debatir casi siempre es algo bueno. Porque si queremos encontrar soluciones necesitamos traer diferentes perspectivas. Por eso la libertad de expresión es tan importante. El gran peligro aparece cuando dejamos de escucharnos. Si dejamos de escuchar, incluso cuando estamos en desacuerdo, entonces tenemos un problema. La tolerancia no es solo un valor abstracto. Es algo que debe practicarse.
—Las instituciones asociadas al diálogo —la diplomacia, la prensa, el multilateralismo— se debilitan. ¿Cómo lidia el Comité del Nobel con eso?
—Muchas de estas instituciones liberales están en una posición débil. ¿Significa eso que debamos abandonarlas? No. Quizá necesiten cambiar drásticamente para seguir funcionando. Pero renunciar a la libertad de prensa, a la libertad de expresión o a la democracia es renunciar a los valores de Alfred Nobel. Por eso muchos de los laureados representan esos valores liberales: tolerancia, democracia y la idea de que todas las personas tienen el mismo valor. Si observas la historia del premio y entras en la sala del comité del Nobel de la Paz, donde tenemos las reuniones, en las paredes están los retratos de todos los laureados desde 1901. Y esos rostros no cuentan necesariamente una historia de éxito. Cuentan una historia de nunca rendirse. Sudáfrica es un buen ejemplo. En los años 60 el premio fue para alguien que luchaba contra el ‘apartheid’. Décadas después fueron Nelson Mandela y Frederik de Klerk. Pasaron más de treinta años entre el primer reconocimiento y el final del ‘apartheid’. Eso muestra que el Nobel no premia únicamente el éxito. Premia continuar el trabajo.
—¿Cuál es la posición del Comité del Nobel con el gesto de María Corina Machado de dejar su medalla a Donald Trump?
—Hicimos una aclaración en ese momento: el premio nunca puede regalarse. Tú lo recibes, lo aceptas y es tuyo. Así que no fue el premio lo que se entregó, sino la medalla. Y existen muchos ejemplos de cómo los laureados utilizan la medalla. Dmitri Muratov, de ‘Novaya Gazeta’ en Rusia, vendió la suya y donó el dinero a Unicef para su trabajo en Ucrania. Diferentes laureados utilizan la medalla para apoyar sus causas. No es la primera vez y probablemente no será la última. Pero lo importante para nosotros es que el reconocimiento del Premio Nobel de la Paz nunca puede ser transferido.

Cualquier duda sobre si China se ha convertido en el centro neurálgico de la industria automovilística mundial se disipa rápidamente con una visita al principal salón del automóvil del país. El ruidoso y abarrotado evento de Pekín de este año duplicó su tamaño con respecto … a 2024 —se celebra en Shanghái en años alternos— y contó con alrededor de 180 nuevos modelos en exposición. El salón, que concluyó el 3 de mayo, demostró una vez más que los fabricantes de automóviles extranjeros van a la zaga de sus rivales chinos en la carrera por el futuro del sector.
Sin embargo, el salón también puso de manifiesto hasta qué punto los fabricantes extranjeros buscan reinventarse a imagen y semejanza de sus competidores chinos en ascenso. En los actos de presentación de nuevos modelos, los ejecutivos occidentales de Volkswagen (VW) y Mercedes alternaban con soltura entre el inglés y el mandarín. VW optó por cerrar su presentación con una danza china interpretativa acompañada de música electrónica; Mercedes se decantó por un rap chino.

Para frenar su pérdida de cuota de mercado, los fabricantes de automóviles de todo el mundo buscan parecerse más a sus competidores chinos, y no solo cuando operan en China. Y quizá lo consigan. François Provost, director ejecutivo de Renault, admite que China lidera ahora el sector en tecnología, rapidez y competitividad. Para estar a su altura, los directivos del sector, cada vez más nerviosos, están adoptando prácticas chinas y asociándose con empresas chinas. Si se hace con prudencia, esto puede ayudarles a reducir la brecha. Sin embargo, más adelante acechan los baches.

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Es vital frenar el ritmo del vertiginoso ascenso de China. La cuota de mercado de las empresas extranjeras en China se ha reducido casi a la mitad en cinco años, hasta situarse en torno al 30 % en 2025. Además, en 2023 China superó a Japón para convertirse en el mayor exportador mundial de automóviles (véase el gráfico). En 2025, más de ocho millones de sus vehículos se exportaron, casi una tercera parte más que el año anterior. En Europa, en los últimos cinco años, las marcas chinas han pasado de ser prácticamente inexistentes a representar casi el 8 % de todas las ventas, según la consultora Schmidt Automotive Research. Los fabricantes tradicionales también se ven acosados en mercados que van desde México y Brasil hasta Indonesia y Malasia. Los coches chinos son baratos. Además, están repletos de tecnología de vanguardia. A menudo en colaboración con gigantes tecnológicos locales, los fabricantes de automóviles del país han desarrollado software que se ha convertido en una fuente de diferenciación cada vez más importante; entre los ejemplos más recientes se encuentra la integración de sistemas de inteligencia artificial controlados por voz.
El ritmo de la innovación es impresionante. La «velocidad china» se ha convertido en el «compás que marca la pauta» del sector, afirma Ola Kallenius, director de Mercedes. El ciclo de desarrollo de productos de la industria tradicional —entre 40 y 80 meses para los nuevos modelos— parece ahora dolorosamente lento. Los procesos de producción diseñados en torno a los vehículos eléctricos, combinados con una profunda integración vertical y una mayor disposición a mejorar los vehículos tras su lanzamiento mediante actualizaciones de software, hacen que en China se tarde como máximo 24 meses. La tecnología integrada en los coches extranjeros suele ir dos años o más por detrás de la oferta china.
Los fabricantes tradicionales de automóviles han comenzado a reestructurar sus negocios en respuesta a esta situación. Diseñar coches en Europa para todo el mundo «ha pasado a la historia», afirma Oliver Blume, director general de VW. El fabricante ha comenzado a desarrollar vehículos en unas nuevas y amplias instalaciones de investigación y desarrollo (I+D) en Hefei, a un ritmo un 30 % más rápido que en Europa. Estos se venderán no solo en China, sino también en algunos mercados extranjeros. Kallenius, de Mercedes, que también ha ampliado su presencia en I+D en China, sostiene que la velocidad de la innovación en ese país tendrá que extenderse por todo el mundo. Incluso Renault, que no vende coches en China, está utilizando ahora el país para acelerar su innovación: su último modelo, Twingo, aunque diseñado en Francia y fabricado en Europa, se desarrolló en China para ahorrar tiempo y dinero y adquirir conocimientos técnicos.

Coches eléctricos

Para ayudarles a ponerse al día en materia de vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles extranjeros también han buscado la ayuda de empresas chinas. VW, que va a lanzar 20 nuevos modelos en China solo este año, se ha aliado con XPeng, un fabricante de automóviles local, y con Horizon Robotics, una startup de conducción autónoma. Toyota, que fabricará versiones eléctricas de su marca de lujo Lexus en una nueva fábrica cerca de Shanghái a partir de 2027, está trabajando con Huawei y Tencent, dos gigantes tecnológicos chinos que desarrollan software para automóviles, así como con Momenta, rival de Horizon Robotics, y Xiaomi, fabricante de dispositivos con un negocio de vehículos eléctricos propio en expansión. BMW y Nissan también se han asociado con empresas locales.
Abundan los rumores sobre más alianzas. Según se informa, Mercedes tiene previsto utilizar la arquitectura de vehículos de Geely, uno de los mayores fabricantes de automóviles de China, para desarrollar pequeños vehículos eléctricos en el país de forma independiente a sus operaciones europeas. Incluso los fabricantes de automóviles estadounidenses están empezando a aliarse con los chinos. Se dice que Ford está en conversaciones con Geely para compartir tecnología y fabricar vehículos en las fábricas europeas de Ford.
¿Funcionarán los esfuerzos para asemejarse a la forma de trabajar china? Pedro Pacheco, de Gartner, otra consultora, advierte de que la velocidad china no es una «fórmula mágica, sino una mentalidad» que será muy difícil de igualar. Es el resultado de una cultura de largas jornadas laborales y de una industria que se ha construido desde el principio en torno a los vehículos eléctricos integrados con software. Será difícil reestructurar a los fabricantes tradicionales de automóviles que han dependido durante décadas de la propulsión de gasolina y la ingeniería mecánica. Blume añade que VW nunca será tan rápida como una startup china porque nunca transigirá en materia de seguridad y pruebas. Si comete un error en este sentido, el daño a su reputación podría ser grave.

Depender en exceso de las alianzas conlleva el riesgo de crear una dependencia de la que no se pueda salir

No hay nada de malo en adoptar la tecnología, las cadenas de suministro y los métodos de producción chinos y exportarlos a escala mundial, opina Patrick Hummel, de UBS, siempre y cuando los fabricantes de automóviles extranjeros no se vean «relegados al asiento del copiloto». Sin embargo, Tu Le, de China Auto Insights, otra consultora, se pregunta qué ofrece ahora Toyota al depender de la tecnología de Huawei y otras empresas chinas para sus nuevos coches. Los intentos de Chevrolet de reactivar las ventas en Sudamérica colocando su insignia en los vehículos eléctricos de su empresa conjunta con SAIC, otro fabricante de automóviles chino que tiene presencia propia en el continente, corren el riesgo de promocionar a un rival a costa de la marca estadounidense, afirma Felipe Muñoz, analista del sector.
Esta evolución pone de manifiesto los riesgos a largo plazo que conlleva recurrir a la ayuda de empresas chinas que compiten cada vez más con los fabricantes tradicionales de automóviles en el extranjero. Xpeng se está expandiendo rápidamente en Europa y Xiaomi tiene previsto llegar el año que viene, por ejemplo. Existe el peligro de que los fabricantes tradicionales extranjeros no reciban la tecnología más avanzada y de mayor calidad por parte de sus posibles rivales, que financian sus actividades con derechos de licencia.
Además, depender en exceso de las alianzas conlleva el riesgo de crear una dependencia de la que no se pueda salir. Philippe Houchois, de Jefferies, otro banco, cree que los fabricantes de automóviles extranjeros podrían tener la intención de alejarse de las colaboraciones con China en el futuro. Sin embargo, eso podría resultar difícil a menos que las empresas tradicionales logren transformarse en exitosos fabricantes de software, una tarea en la que hasta ahora han fracasado. Blume sostiene que el objetivo de VW es convertirse en un «actor tecnológico líder a escala mundial». Sin embargo, su división de software Cariad se ha enfrentado a dificultades.
Ahí radica el obstáculo. Para evitar quedarse irremediablemente rezagados con respecto a los competidores chinos en el ámbito de los vehículos eléctricos, es posible que los fabricantes tradicionales de automóviles no tengan más remedio que forjar alianzas. Sin embargo, al hacerlo, corren el riesgo de ceder su experiencia en las áreas que definirán el futuro de la industria automovilística. Eso los dejaría a merced de los competidores a los que más temen.

El presidente estadounidense, Donald Trump, consideró este domingo «totalmente inaceptable» la respuesta de Irán a la propuesta de paz de Estados Unidos.»Acabo de leer la respuesta de los llamados ‘representantes’ de Irán. No me gusta, ¡TOTALMENTE INACEPTABLE!», escribió el mandatario en su red social Truth Social.La declaración de Trump se produce después de que Irán presentara este domingo su respuesta a la propuesta de EEUU para la resolución de la guerra en Oriente Medio.Esta propuesta incluye el levantamiento de sanciones económicas sobre la República Islámica, el fin del bloqueo de Washington a los puertos iraníes y el manejo iraní del estrecho de Ormuz si EEUU cumple con algunos «compromisos», según reportó la agencia iraní Tasnim la madrugada de este lunes.Fuentes diplomáticas explicaron a Tasnim, una agencia vinculada a la Guardia Revolucionaria iraní, que el gobierno de ayatolás reclamó el fin del bloqueo y que se permita la exportación de crudo desde Irán, así como el levantamiento de las sanciones económicas de EEUU sobre Irán y sus activos en la Oficina de Activos Extranjeros (OFAC).La propuesta iraní también especifica que el estrecho de Ormuz, el escenario de tensiones entre Washington y Teherán que tiene en vilo la economía global, sea manejado por la República Islámica bajo algunos «compromisos» no especificados por parte de EEUU.Además, incluye una cláusula para un alto el fuego en Líbano, algo que es una «línea roja» para Teherán según la fuente recogida por Tasnim.Según Tasnim, Teherán propone que la guerra se termine inmediatamente después de que se anuncie el acuerdo, con un periodo de 30 días posteriores durante los cuales acabar de negociar el posible pacto.Esta negociación sigue mediada por Pakistán, que trasladó este domingo la respuesta iraní al plan diseñado por la Casa Blanca.Washington esperaba recibir esta misiva durante el fin de semana para decidir si mantiene la tregua iniciada el 8 de abril o si, por el contrario, reanuda las hostilidades ante la falta de avances en el desmantelamiento del programa de enriquecimiento de uranio iraní.

El precio de una acción no sube solo porque pertenezca al Ibex 35. Sube cuando el mercado encuentra una razón para pagar más por ella. Después del rally de la Bolsa española, cuesta más encontrar esa razón. Ahora cuentan los beneficios, los márgenes, la caja, el dividendo y los catalizadores concretos. Si alguno falla, el castigo puede llegar, aunque el índice siga fuerte.El Ibex 35 se mantiene cerca de máximos por encima de los 18.000 puntos y conserva una subida cercana al 4% en el año y al 1,3% en mayo. Y ello, a pesar de las dudas de las últimas sesiones y al ruido geopolítico que mantiene el barril de Brent alrededor de los 100 dólares. En esta fase, una cartera no se construye con los valores que más han corrido, sino con los que todavía tienen una tesis que defender.Calidad, caja y disciplina financieraInditex es uno de los nombres que Antonio Castelo, analista de iBroker, pone sobre la mesa para las próximas semanas. El experto considera que la textil sigue siendo “probablemente el valor de más calidad del mercado español”, una condición que gana peso cuando el mercado vuelve a premiar la visibilidad, el control de inventario, la caja y la protección de márgenes.El principal riesgo está en la valoración. Inditex ya descuenta buena parte de esa calidad, de modo que cualquier desaceleración en ventas o una lectura más floja del consumo global podría limitar el recorrido.Logista también tiene muchas papeletas para formar parte de una cartera. Diego Morín, analista de IG, destaca la buena retribución al accionista, la capacidad de generación de efectivo y el crecimiento apoyado en adquisiciones. Su precio objetivo ronda los 34,95 euros.En este caso, la exigencia viene por dos frentes. Primero, que el mercado ya haya puesto en precio parte de su atractivo. Segundo, que el crecimiento apoyado en adquisiciones obliga a mantener disciplina y a evitar operaciones que no aporten el retorno esperado.Dentro del sector financiero, Bankinter aparece entre los pocos bancos que Castelo mantendría en el radar. A pesar de haber rebasado en un 6% su precio objetivo de 15,62 euros y de mantenerse casi plano en el año, el experto vincula al banco con una idea de crecimiento rentable y disciplinado, apoyada en la solidez de los resultados, la buena evolución del negocio recurrente y su capacidad para sostener rentabilidad sin asumir grandes sobresaltos.A favor del banco juega, además, un escenario en el que los tipos de interés no caen con la rapidez que el mercado llegó a descontar. La tesis podría torcerse con un enfriamiento económico mayor de lo previsto, con impacto en el crecimiento del crédito o en la percepción del conjunto del sector financiero.Iberdrola no promete la adrenalina de otros valores del Ibex, pero sí algo que ahora vuelve a cotizar al alza. Visibilidad. Morín destaca su posicionamiento en renovables, la diversificación geográfica, la buena estructura financiera y un dividendo cercano al 4%. Castelo, por su parte, subraya además su perfil defensivo, apoyada en redes, renovables, negocio regulado y una base de activos en expansión.Aquí el peligro no está solo en la compañía. Si las rentabilidades de los bonos repuntan o el mercado gira hacia valores más cíclicos, las utilities pueden quedarse atrás. Incluso cuando hacen los deberes.Endesa comparte con Iberdrola la sensibilidad a los tipos, pero su evolución pasa más por el dividendo y por la ejecución del plan estratégico. IG destaca los objetivos para los próximos ejercicios, con una meta de 2.500 millones de euros de beneficio neto y una mejora esperada del beneficio por acción.Para quien llega tarde, el riesgo está en pagar por adelantado un plan que todavía tiene que ejecutarse. En Endesa, el dividendo y la mejora prevista del beneficio por acción son parte esencial del atractivo, pero también elevan la exigencia. Si los tipos vuelven a presionar o las guías no se cumplen con suficiente claridad, el mercado puede pasar rápido de premiar la visibilidad a cuestionar el recorrido.El punto de entrada también gana peso. Morín compraría, en caso de ruptura alcista, Indra, Logista y Endesa, mientras que esperaría recortes para tomar posiciones en Rovi e Iberdrola. En el lado contrario, prefiere mantener cautela con IAG, por la incertidumbre asociada a posibles cancelaciones de vuelos, y con los bancos, por la sobrecompra acumulada.¿Sell in May?Incluso el debate estacional y el clásico “Sell in May” reaparece en momentos como este, con los índices mundiales en zona de máximos. Sin embargo, este año la discusión parece menos centrada en si conviene salir del mercado y más en qué valores justifican seguir dentro.Los últimos precedentes tampoco invitan a aplicar el refrán de forma automática. Quien vendió al comenzar mayo de 2025 se perdió una subida de más del 19% hasta finales de octubre, justo en el año en que el índice español volvió a conquistar niveles históricos. En 2024, la misma estrategia habría dejado fuera otro avance de más del 7% entre mayo y octubre.El problema no es tanto si mayo obliga a vender, sino si las subidas recientes han dejado al inversor comprando compañías con catalizadores reales o simplemente pagando precios más exigentes por valores que ya han recogido buena parte del optimismo.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/musica/notas/rosalia-pone-musica-al-ultimo-atraco-de-berlin-en-sevilla/ Sevilla- La ciudad de Sevilla se convirtió este viernes en el escenario de Rosalía con motivo de …

¿Menos tensión en Oriente Medio? ¿Menos riesgo sobre el Estrecho de Ormuz? ¿Menos presión sobre el barril? Puede ser, pero aun así, el petróleo no ha vuelto a 70 dólares, ni a 80, ni siquiera a 90. El Brent sigue pegado a la barrera de los 100 dólares. La cuestión que empieza a abrirse paso en el mercado es si la paz bastará para devolver el crudo a los niveles previos a la guerra, o si el daño acumulado en la oferta mantendrá los precios elevados durante más tiempo.El petróleo se ha encarecido cerca de un 80% este año y, aun así, la demanda mundial apenas ha cedido. La Agencia Internacional de la Energía prevé una demanda media de 102,1 millones de barriles diarios en el segundo trimestre y de 104,3 millones en 2026, prácticamente sin cambios respecto a 2025. Si ese consumo no baja con el Brent por encima de 100 dólares, el mercado empieza a mirar niveles de estrés mucho más altos.Algunas estimaciones del mercado energético sitúan incluso ese precio por encima de los 200 dólares, no como escenario central, sino como referencia de estrés si la oferta sigue bloqueada y los inventarios continúan cayendo. El motivo es que la presión no viene solo del precio actual, sino de los barriles que han dejado de circular mientras la demanda aguanta.Reservas bajo presiónAunque las negociaciones avancen, el mercado sigue arrastrando el impacto de los barriles que no se produjeron, no se transportaron o no llegaron a tiempo a los clientes. Desde el inicio de la guerra, ese déficit de oferta ronda los 1.000 millones de barriles. Para cubrirlo, los países están tirando de inventarios a un ritmo de 5,5 millones de barriles diarios este trimestre, según S&P Global Energy.Con ese agujero todavía abierto, el Brent no necesita volver a máximos para seguir siendo un problema. Aunque parte de la producción vuelva al mercado, los compradores no solo necesitarán cubrir su consumo diario. También tendrán que rellenar reservas que se han utilizado para suavizar el shock. Esa demanda adicional puede mantener el barril elevado incluso si el frente diplomático se enfría.El calendario tampoco permite una normalización inmediata. En marzo, Shaikh Nawaf Al Sabah, consejero delegado de Kuwait Petroleum Corporation, avisó de que parte de la producción tardaría meses en recuperarse. Rystad Energy calcula, mientras tanto que, incluso en un escenario optimista, los volúmenes relevantes por Ormuz no regresarían hasta junio y solo volverían al 80% o 90% de la normalidad en julio.La advertencia más dura llegó a comienzos de abril, cuando el director ejecutivo de la Agencia Internacional de la Energía, Fatih Birol, aseguró que la crisis energética abierta por el cierre del Estrecho de Ormuz era “más grave que las de 1973, 1979 y 2022 juntas”.Del crudo a la recesiónEse riesgo ya aparece en las previsiones macroeconómicas. JP Morgan ha elevado la probabilidad de recesión global al 35% y advierte de que un cierre prolongado de Ormuz podría llevar el petróleo hacia los 150 dólares. En ese escenario, el banco calcula más de 2 puntos adicionales de inflación y 1,6 puntos menos de crecimiento, con varios trimestres de estanflación o incluso de una recesión global si el shock se prolonga.El punto que más preocupa al banco es la duración del bloqueo. Si las reservas siguen cayendo y el crudo no vuelve al mercado a tiempo, el precio puede dejar de subir de forma gradual y dar un salto mucho más brusco. Ese movimiento golpearía al mismo tiempo a consumidores, empresas y bancos centrales con más inflación, más costes para la industria y menos margen para bajar los tipos de interés.A su vez, la posibilidad de que el Brent se mantenga en 100 dólares se ha trasladado también a las bolsas europeas, donde cada movimiento del crudo empieza a cambiar el tono de cada sesión. En este sentido, Nenad Dinic, de Julius Baer, sitúa en los 90 dólares el nivel que podría cambiar de verdad el escenario para Europa. Una normalización adicional del Brent hacia esa zona, o incluso por debajo, podría activar revisiones al alza de beneficios y sostener un rally más amplio.En el lado de la oferta, la recuperación sigue rodeada de incertidumbre. Noah Barrett, analista de Janus Henderson, alerta sobre el alcance real del daño en los pozos y ha dejado una advertencia sobre el calendario de recuperación: “no creo que puedas chasquear los dedos y que mágicamente las cosas vuelvan a la normalidad”, advierte.

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Comprar un coche puede llegar a ser un auténtico quebradero de cabeza. Lo que en ocasiones puede parecer una gran oportunidad también puede convertirse en una estafa, sobre todo si se trata de un vehículo de segunda mano. Para evitar sorpresas desagradables, La Información Económica se ha puesto en contacto con expertos que han dado varias pistas sobre los elementos clave a los que prestar atención antes de cerrar una compra.Uno de los primeros filtros, una vez elegido el modelo y una unidad concreta, es el precio, que debe situarse en un rango de mercado. “Debemos huir de coches extremadamente caros o baratos”, explica Adrián López, director técnico de Need Car Help. Pagar por encima o por debajo del mercado suele tener truco: «Los que manipulan coches intentan colocarlos en segmentos altos para que no den el cante». Más allá de lo que vamos a pagar, el siguiente paso es revisar la documentación. «Siempre es importante contar con facturas que acrediten los mantenimientos, ya sea en un servicio oficial o en un taller de barrio», señala. En caso contrario, conviene desconfiar: “Si me dicen que han cambiado la correa de distribución, pero no hay prueba, es como si no se hubiera hecho”.Para profundizar en el historial del vehículo, también existen herramientas específicas que ofrecen informes con mayor detalle, como CarFax o carVertical. «Permiten saber si el coche ha sufrido accidentes graves, si el kilometraje ha sido manipulado o cuántos propietarios ha tenido», cuenta a este medio Matas Buzelis, manager de desarrollo en carVertical. Superados estos filtros iniciales, llega uno de los momentos clave: la prueba del vehículo. “Hay que conducirlo, escuchar ruidos, comprobar el motor, la caja de cambios o la dirección”, detalla. Aun así, recomienda dar un paso más y acudir a un taller de confianza: “Allí pueden utilizar herramientas de diagnosis y revisar el coche en profundidad, incluso en su parte inferior”.El desgaste en el interior, un aspecto claveTampoco hay que descuidar el interior, que puede ofrecer pistas importantes sobre el uso diario: «Hay que echar un ojo a las palancas de intermitencias, luces, pomo del cambio o elevalunas del conductor», comenta. Igual que el asiento del conductor, especialmente relevante en SUV o coches altos: «La gente suele rozar más la parte izquierda de la butaca, lo que produce desgaste en la orejera o el respaldo». Elementos diferenciales que nos pueden ayudar si nos están intentando engañar. «Si un vehículo con 100.000 kilómetros está muy deteriorado… hay que sospechar», asevera.Y es que un deterioro excesivo puede generar dudas: “Si un coche con estos kilómetros está muy usado, hay que desconfiar”. Ese desgaste debe ir acorde a su recorrido, lo que se refleja en determinados componentes. “Los discos de freno suelen durar entre 70.000 y 100.000 kilómetros, al igual que otros elementos como amortiguadores o la correa de distribución”, apunta López. Si se han sustituido antes de tiempo, puede ser una señal de manipulación.»Se puede observar si el escape emite humo»Para quienes quieran ir un paso más allá, existen comprobaciones sencillas que no requieren conocimientos avanzados. “Se puede observar si el escape emite humo y, mejor aún, se puede comprobar si está limpio o tiene hollín con tan solo meter el dedo en el tubo. Igual de aconsejable es abrir el capó, que alberga aspectos que nos pueden dar muchas pistas sobre lo que estamos comprando: “El refrigerante debe estar limpio, sin residuos, y el aceite debe comprobarse por nivel y color”. Lo mismo ocurre con el líquido de frenos, que debe ser amarillento o verdoso, pero nunca marrón.Por último, los usuarios con más experiencia pueden fijarse en detalles más técnicos. «Si se atreven, pueden intentar ver la fecha de los faros, porque si es posterior a la fabricación del coche, puede indicar un alcance», asevera. También recomienda revisar «si los tornillos que sujetan las bisagras del capó están manipulados», al igual que los de las aletas, las puertas o el maletero: «Si se supone que el coche está bien no debería haber motivo para que los hubieran cambiado». Un proceso que también se puede aprovechar para chequear otras partes, tal y como concluye Buzelis: «Los huecos entre las piezas deben ser iguales y el color de la carrocería, homogéneo».

“El trabajo de oficina hecho delante de un ordenador podría estar totalmente automatizado por una inteligencia artificial en los próximos 12 a 18 meses”. La advertencia la lanzó Mustafa Suleyman, consejero delegado de Microsoft AI, en febrero de 2026, poco antes de que Amazon anunciara la salida de 16.000 trabajadores, UPS comunicara un ajuste de 48.000 empleos y Block ejecutara un recorte equivalente al 40% de su plantilla. Lo más relevante es que el mercado premió todos estos anuncios con subidas en bolsa.En los últimos días, coincidiendo con la temporada de resultados, la lista ha seguido creciendo. Cloudflare, una empresa que protege y acelera páginas web y aplicaciones en internet, ha comunicado un plan para reducir alrededor del 20% de su plantilla después de que el uso interno de IA aumentara más de un 600% en solo tres meses.Upwork, una plataforma de trabajo freelance, y Bill, una compañía de software financiero para empresas, también han anunciado cientos de despidos, mientras Coinbase comunicó días antes un ajuste del 14% de su personal vinculado a una nueva forma de organizar el trabajo con IA.Hasta hace poco, la discusión sobre la IA y el empleo seguía instalada en el terreno de la hipótesis. Si destruiría puestos, si cambiaría tareas, si permitiría a los trabajadores concentrarse en funciones de mayor valor. Esa discusión no ha desaparecido, pero las empresas cotizadas han empezado a calcular cuántas personas necesitan para hacer el mismo trabajo cuando una parte creciente de sus procesos puede pasar por agentes, automatizaciones y sistemas internos de IA.No hace falta sustituir un puesto completo para reducir empleo. Basta con automatizar partes de muchos puestos, dejar de cubrir vacantes, fusionar equipos o recortar capas intermedias.La IA representa alrededor del 16% de todos los planes de recorte de empleo anunciados hasta abril de 2026 en Estados Unidos, frente al 13% registrado en marzo. Esta tecnología aparece ya como el tercer factor más citado en los planes de reducción de plantilla, por detrás de otros motivos empresariales que siguen teniendo más peso en el conjunto del mercado laboral.La novedad es que las señales no llegan solo desde los despidos. Anthropic, la compañía que desarrolla Claude, ha publicado un informe sobre los empleos más expuestos al avance de la IA que combina estimaciones de impacto potencial con datos de uso real de sus modelos. La compañía detecta que las profesiones donde se esperaba una mayor exposición son también aquellas donde la IA ya está entrando con más fuerza.El informe estima que la IA podría llegar a ejecutar el 96% de las tareas actuales, mientras el uso observado de sus modelos ya alcanza el 32%. En negocios y finanzas, el potencial llega al 94% y el uso observado al 28%. La distancia con los trabajos físicos es amplia. En construcción, el uso observado ronda el 3%. En agricultura, el 2%.El riesgo de la IA para el empleo en cifrasLa Organización Internacional del Trabajo ha estimado que uno de cada cuatro empleos en el mundo podría transformarse por la IA. En las economías avanzadas, donde pesan más los servicios profesionales, administrativos y técnicos, la exposición puede acercarse al 60% de los puestos.En el caso de España, Funcas calcula que la IA podría destruir entre 1,7 y 2,3 millones de empleos durante la próxima década, con una pérdida neta de unos 400.000 puestos en su escenario central. La creación de alrededor de 1,61 millones de nuevas ocupaciones vinculadas a la IA compensaría una parte relevante del ajuste, sin evitar que el mayor impacto se concentre en empleados administrativos y técnicos de nivel medio y superior.La otra cara del mismo estudio está en los trabajadores que no perderían el puesto, pero sí verían cambiar su productividad. Funcas sitúa ese grupo entre 2,8 y 3,5 millones de personas. En unos casos, la IA absorbería tareas. En otros, permitiría producir más dentro del mismo empleo.Los datos llegan con el mercado laboral español en máximos. La economía cerró 2025 con 22,5 millones de ocupados, el mayor nivel de su historia, y con la tasa de paro por debajo del 10% por primera vez desde el primer trimestre de 2008. Funcas sitúa ahí una ventana para anticipar la transición, antes de que el ajuste se vea con más claridad en renovaciones de contratos, sustituciones que no llegan y nuevas vacantes diseñadas ya alrededor de sistemas de IA.La adopción empresarial en España de esta tecnología también ha comenzado a acelerarse. El 21,1% de las empresas con 10 o más empleados utilizaba al menos una tecnología de IA en el primer trimestre de 2025, frente al 12,4% registrado en 2023. El sector de tecnologías de la información lidera el despliegue con el 58,7%, seguido por los servicios con el 25,7%, la industria con el 17,5% y la construcción con el 11,4%.Por ahora, los datos disponibles sitúan el mayor impacto en la oficina. A más largo plazo, la frontera dependerá de la velocidad con la que la IA salga del ordenador y se traslade a los procesos más físicos.