Las vacaciones de verano ya han comenzado y las carreteras españolas vuelven a registrar un importante aumento del tráfico, por lo que, para hacer frente a la inmensa cantidad de desplazamientos, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha activado la Operación Verano 2026, que estará en marcha hasta el 31 de agosto. Según datos de la propia DGT, durante los meses de julio y agosto se esperan más de 104 millones de viajes por carretera, lo que supone un 3,7% más que el año pasado. Por ello, Tráfico reforzará la vigilancia con más controles de velocidad y nuevos radares de pequeño tamaño que pueden cambiar de ubicación con rapidez.Detector de radar: sanción de 500 euros y tres puntos del carnet de conducirPrecisamente, ante la presencia de estos controles, algunos conductores deciden instalar dispositivos para intentar evitar las multas, pero no todos son legales. En algunos casos basta con llevarlos en el coche para ser sancionado, aunque no se estén utilizando. Por ejemplo, uno de ellos es el detector de radar, cuya función consiste en localizar las señales que emiten determinados cinemómetros (radar de tráfico).Se trata de un aparato que escanea de forma continua las frecuencias en las que funcionan determinados radares de velocidad y, cuando detecta una de esas señales, notifica al conductor mediante un sonido o una alerta en pantalla. Lo que hace es avisar de la proximidad de un control para que el vehículo reduzca la velocidad antes de ser captado por el radar. Aunque este sistema no altera su funcionamiento, la normativa prohíbe llevarlo instalado en el vehículo.Desde la DGT explican que la sanción en este caso es de 500 euros y la retirada de 3 puntos del permiso de conducir. Remarcan que no vale como defensa decir que el aparato estaba apagado o desconectado, ya que la infracción simplemente se produce por el hecho de llevarlo instalado. Las consecuencias son todavía más duras si se trata de un inhibidor de radar.Inhibidor de radar: sanción de 6.000 euros y seis puntos del carnet de conducirEstos dispositivos no solo detectan la presencia del cinemómetro, sino que además emiten una señal para interferir en su funcionamiento e impedir que pueda medir correctamente la velocidad del vehículo, por lo que la ley considera que su uso es una infracción muy grave. Aquel que sea sorprendido con un inhibidor se enfrentará a una multa de 6.000 euros y la pérdida de seis puntos del carnet de conducir.Si llegado el caso, el dispositivo no se puede retirar en ese momento, los agentes pueden llegar a inmovilizar el vehículo. La normativa también prevé sanciones hasta los 20.000 euros para los talleres de profesionales que instalen este tipo de dispositivos. Realmente, la única alternativa legal permitida son los avisadores de radares que funcionan mediante GPS y utilizan la ubicación de los radares fijos, una información que es pública y de ahí su legalidad.

La empresa aeroespacial china Z-Trak Spak quiere marcar un antes y un después en la fabricación de cohetes porque está desarrollando un innovador sistema de lanzamiento que emplea dióxido de carbono (CO₂), el mismo gas utilizado para las bebidas gaseosas como Coca-Cola, en lugar de los tradicionales gases de escape de los cohetes.Acorde a la información compartida por el diario South China Morning Post, la propuesta de Z-Trak Spakse basa en el uso de CO₂ supercrítico, un estado que el dióxido de carbono alcanza al superar determinados niveles de temperatura y presión de forma simultánea. De esta manera, dicha innovación podría reducir las necesidades de infraestructura y, al mismo tiempo, agilizar los calendarios de lanzamiento para responder al crecimiento del sector espacial comercial chino.Así serían los nuevos lanzamientos de los cohetesActualmente, la mayoría de los cohetes comerciales utilizan lanzamientos en caliente, en los que el vehículo espacial se enciende directamente en la plataforma de lanzamiento. No obstante, Z-Trak Spak pretende utilizar dióxido de carbono supercrítico para generar gas a alta presión que se expande instantáneamente, expulsando eficazmente el cohete al aire.De esta manera, una vez que el vehículo espacial alcance la altitud designada, sus motores se encenderían en el aire para iniciar el vuelo normal, asegurando que los gases de escape calientes nunca entren en contacto con la plataforma terrestre.Por otro lado, si bien es cierto que las instalaciones tradicionales requieren sistemas de protección exhaustivos porque los gases de escape que superan los 3000 °C y pueden dañar las estructuras durante las operaciones, Z-Trak Spak considera podrían eliminar dichas dificultades porque se reduciría la dependencia de la infraestructura de lanzamiento y aumentaría el ritmo de despegues.¿Son viables estos despegues?Zhang Zihan, fundador de Z-Trak Space, relata a South China Morning Post que, si esta innovación llega a implementarse con éxito a escala comercial, podría cambiar » radicalmente el modelo de los pequeños vehículos de lanzamiento de combustible líquido». Además, sostiene que el uso de CO₂ supercrítico permitiría reducir el consumo de combustible durante las primeras fases del vuelo, al mismo tiempo que evitaría la emisión de gases contaminantes.Por ahora, aunque  Z-Trak Space siga trabajando en este avance, se desconoce si los lanzamientos de cohetes con CO₂ llegarán a ser comercialmente viables de cara a un futuro.

Los drones cada vez son más rápidos y capaces de realizar diferentes acciones debido al avance que se está produciendo en esta tecnología, y la velocidad es uno de los aspectos en los que más compiten los fabricantes. Más allá de llamar la atención por los récords que se consiguen, lograr la mayor velocidad en estas naves no tripuladas sirve para desarrollar tecnologías que pueden utilizarse en otros ámbitos. Ahora, la empresa alemana Quantum Systems asegura haber logrado un nuevo hito con un dron eléctrico impulsado única y exclusivamente por una batería. Los drones eléctricos están cada vez más cerca de los propulsados por combustión La compañía explica que su división N3XT ha batido el récord mundial de velocidad de un objeto volador eléctrico con su prototipo Apex Recordhunter. Afirman que el dron alcanzó los 699 km por hora en un vuelo recto y nivelado durante unas pruebas internas realizadas el pasado 26 de junio. Por el momento, la marca todavía no es oficial, ya que la certificación de Guinness World Record sigue pendiente, pero se espera que llegue en las próximas semanas.El dron se ha desarrollado en un banco de pruebas para tecnologías de alta velocidad durante el último año y desde la compañía aseguran que alcanzar esa velocidad «es algo realmente increíble». Insisten en que el objetivo es seguir trabajando para mejorar esa cifra. Dejan claro que parte de las innovaciones que se han probado en el Apex servirán para desarrollar futuros drones e interceptores. De hecho, otra empresa del grupo, conocida como WIY drones, tiene previsto intentar batir dos récords nacionales con modelos similares en Ucrania: uno para un dron interceptor FPV capaz de transportar una carga útil de 0,5 kg y otro para un interceptor FPV de clase antiaérea. Ambos están diseñados para hacer frente a las amenazas aéreas cada vez más rápidas. A pesar del gran avance, los drones eléctricos todavía están por detrás de los modelos de combustión o de los propulsados por motores a reacción, los cuales pueden superar los 900 kilómetros por hora e incluso algunos se acercan a la velocidad del sonido. De todas formas, este tipo de desarrollos con solo propulsión eléctrica demuestra hasta dónde puede llegar y todo el recorrido que todavía tiene por delante, ya que si es capaz de batir récords, también puede acabar aplicándose en misiones civiles como de defensa. 

Cada día, en redes sociales, los usuarios se enfrentan a imágenes que pueden ser reales o no. La inteligencia artificial (IA) se está desarrollando tanto que cada vez es más complicado discernir qué es real. La Universidad de Lancaster, en Reino Unido, ha desarrollado un test que permite poner a prueba tus capacidades de discernimiento. Los investigadores que lo han puesto en marcha han descubierto que más del 40% de las veces calificamos como reales rostros generados por IA, y lo que es peor: los calificamos como más dignos de confianza que las caras de personas reales.La autora principal, Alexis McGuire, estudiante de doctorado en la Universidad de Lancaster, declaró al Daily Mail: «El hecho de que la gente suela percibir los rostros generados por IA como fiables los convierte en herramientas especialmente poderosas para las estafas y la desinformación en línea».»Por ejemplo, una estafa por mensaje de texto puede resultar más convincente si va acompañada de un rostro en el que la gente confía instintivamente», prosigue McGuire.»Si la gente no actualiza continuamente sus conocimientos sobre qué buscar, puede generar una falsa sensación de seguridad y hacerla más vulnerable, no menos», afirma McGuire.En su artículo, publicado en la revista Journal of Vision, los científicos pidieron a 169 participantes que evaluaran una serie de 96 rostros reales y falsos. A los participantes se les mostró un rostro seleccionado al azar y se les pidió que indicaran si era generado por inteligencia artificial o real.Sin embargo, de media, los participantes solo acertaron el 58,4% de las veces. La precisión varió según la etnia y el modelo de IA específico utilizado, pero la tendencia fue en gran medida consistente.Sorprendentemente, los investigadores descubrieron que los rostros creados por las IA más recientes basadas en el «modelo de difusión» eran más fáciles de detectar que los creados por los modelos más antiguos de «red generativa antagónica» (GAN).Pero el resultado más sorprendente de todos provino de una prueba de seguimiento, en la que se pidió a los participantes que calificaran la fiabilidad del rostro que se les presentaba.Los rostros humanos reales fueron calificados consistentemente como los menos confiables, obteniendo una puntuación de solo 4,04 en una escala del 1 al 7, donde 7 significa muy fiable.Los rostros generados por la GAN, que son excepcionalmente difíciles de detectar, fueron calificados como más confiables, con una puntuación de 4,36, mientras que los rostros del modelo de difusión fueron los más confiables de todos, con 4,7.»Este hallazgo presenta una paradoja y, por lo tanto, subraya la posibilidad de que los juicios de realismo y confiabilidad estén impulsados por dos mecanismos psicológicos diferentes», dice McGuire.Si deseas participar en la investigación, la Universidad de Lancaster ha creado una versión del estudio online, disponible en este enlace, donde se puede poner a prueba la capacidad para detectar rostros generados por inteligencia artificial.

El aumento de los drones de guerra ha cambiado la forma de combatir en los conflictos actuales. Ante el creciente uso de estos dispositivos aéreos no tripulados, la industria busca sistemas de protección más económicos y eficaces para acelerar el desarrollo de nuevas capacidades de defensa antidrones. En este contexto, la empresa estadounidense Aurelius Systems y la filial Rheinmetall han anunciado una asociación para acelerar el desarrollo de sistemas antidrones destinados a vehículos de combate robóticos.Acorde a la información compartida por Aurelius Systems en un comunicado oficial, el acuerdo combina la plataforma de energía dirigida Archimedes de Aurelius Systems con los vehículos de combate robóticos de Rheinmetall, de esta manera, se ha creado un sistema móvil capaz de detectar y neutralizar múltiples drones mientras acompaña a convoyes logísticos o protege infraestructuras estratégicas.Pero más allá de reforzar la defensa frente a amenazas aéreas, este vehículo también está diseñado para automatizar el transporte de suministros, garantizar que el material crítico llegue al frente sin exponer a los soldados al fuego enemigo y defender ataques masivos mediante plataformas autónomas equipadas con armas de energía dirigida.Así es Archimedes, el arma láser de energía para neutralizar dronesArchimedes es un arma láser de energía que opera de forma independiente, ofrece una respuesta precisa ante amenazas, proporciona una plataforma compacta y de bajo consumo energético que reduce la carga logística en comparación con los sistemas tradicionales, e integra sensores avanzados para rastrear, identificar y neutralizar drones mediante un haz de luz concentrada.Michael LaFramboise, director ejecutivo de Aurelius Systems, afirma en el comunicado que, «al integrar la energía dirigida autónoma con vehículos de combate robóticos, ofrece tecnologías que multiplican la fuerza y operan en los entornos más peligrosos, protegiendo a los combatientes y mejorando la eficacia de las misiones».Por otro lado, gracias a esta colaboración, el sistema antidrones puede integrarse en los vehículos robóticos de Rheinmetall para proporcionar protección móvil allí donde sea necesaria, reduciendo la exposición de los militares y facilitando las operaciones en el frente. Así lo afirma Chris Haag, vicepresidente de Desarrollo de Negocios de American Rheinmetall: “Nos entusiasma colaborar con una empresa que comparte nuestro compromiso de impulsar capacidades esenciales para el personal militar”.

China quiere reforzar su estrategia de defensa planetaria con la creación de un sistema de alerta temprana para detectar asteroides potencialmente peligrosos. El proyecto, anunciado por la Administración Espacial Nacional de China (CNSA, por sus siglas), combinará observaciones desde telescopios terrestres con una constelación de vigilancia espacial para mejorar la localización, el seguimiento y la evaluación del riesgo.El objetivo radica en disponer de una red capaz de identificar con mayor rapidez posibles amenazas y calcular automáticamente la probabilidad de impacto de cada asteroide detectado, teniendo en cuenta que dicha iniciativa forma parte del programa chino de defensa planetaria y se suma a los esfuerzos que otras agencias espaciales llevan años desarrollando en este ámbito.Como parte de este proyecto, el diario especializado Space.com informa que China instalará varios telescopios ópticos de gran apertura en ubicaciones estratégicas para ampliar la vigilancia del cielo desde la superficie terrestre. Además, a esta red se sumará una constelación de satélites dedicada a la detección de asteroides, siendo una solución que permitirá realizar observaciones sin las limitaciones de la atmósfera ni de los ciclos de día y noche.Por otro lado, el sistema presentará especial atención a los objetos que se aproximen desde la dirección del Sol, ya que su brillo dificulta su detección con los telescopios instalados en la Tierra. De esta manera, gracias a las operaciones coordinadas en tierra y en el espacio, China logrará una vigilancia continua.China enviará alertas cuando se detecte un asteroide peligrosoUno de los aspectos más importantes de este tipo de sistemas es el tiempo de alerta con el que se detecta un asteroide antes de un posible impacto, teniendo en cuenta que el margen depende del tamaño del objeto y del momento en el que es descubierto.Los asteroides de mayor tamaño pueden provocar una devastación mayor, pero también son más fáciles de localizar gracias a su brillo. En cambio, los cuerpos celestes rocosos más pequeños resultan más difíciles de detectar porque su capacidad destructiva suele ser menor. Por lo tanto, esta diferencia refuerza la necesidad de contar con una red de vigilancia capaz de identificar cualquier amenaza lo antes posible.Por el momento, China asegura que ya ha desarrollado los primeros modelos y algoritmos para evaluar el riesgo de impacto y que está construyendo un sistema operativo de alerta temprana para objetos cercanos a la Tierra. Por lo tanto, cuando un telescopio detecte un posible asteroide peligroso, la plataforma calculará automáticamente su órbita y estimará la probabilidad de colisión. Además, si el riesgo se considera real e inminente, las autoridades recibirán una alerta inmediata y se informará a la población sobre la amenaza y las medidas recomendadas.

La empresa estadounidense 1X Technologies presentó el robot humanoide NEO en octubre del año pasado, pensado para hacer las tareas del hogar gracias a una combinación de inteligencia artificial y hardware. Dicho androide destaca por su cuerpo hecho de estructuras de polímeros y sus manos articuladas, teniendo en cuenta que, recientemente, la compañía ha presentado unas nuevas manos accionadas por unos tendones con 25 grados de libertad para conseguir el mismo nivel de destreza de un humano.Acorde a la información compartida por 1X Technologies en un comunicado oficial, estas manos ofrecen mejoras en precisión y resistencia para ejecutar una gama mucho más amplia de tareas en el mundo real, ya que, a diferencia de las manos robóticas convencionales, están totalmente controladas por fuerza y son reversibles. Además, gracias a los 25 grados de libertad y sus 22 articulaciones accionadas en los dedos y la palma de la mano, pueden generar movimiento y medir fuerzas externas para sentir el contacto al manipular objetos.»Con estas manos, NEO cruza un umbral crítico. El robot ahora puede hacer lo que los humanos hacen con sus manos», afirma Bernt Børnich, CEO y fundador de 1X Technologies, en el comunicado oficial.Estas manos también tienen sensores táctilesLas manos de NEO incorporan un sistema de transmisión por tendones desarrollado por 1X Technologies que utiliza relaciones de transmisión significativamente más bajas que las empleadas habitualmente en robótica. Según la compañía, este diseño mejora la denominada «transparencia de fuerza», permitiendo que las fuerzas ejercidas sobre los dedos se transmitan a través del propio mecanismo, de este modo, el robot puede percibir la presión que ejerce sobre objeto al entrar en contacto con su mano.Además, cada una de sus articulaciones cuenta con un sistema de propiocepción continua que le permite conocer en todo momento la posición de los dedos y la muñeca, incluso sin recurrir a cámaras. Según  1X Technologies, esta capacidad se complementa con sensores táctiles de alta resolución distribuidos por las yemas de los dedos y la superficie de la mano, capaces de medir la presión, identificar el punto exacto de contacto y detectar fuerzas de cizallamiento. Por lo tanto, gracias a ello, NEO puede reconocer cuándo un objeto comienza a resbalarse para ajustar automáticamente la fuerza de agarre en tiempo real para manipularlo con mayor precisión.¿Qué pueden hacer las nuevas manos robóticas de NEO?Según 1X Technologies , la configuración de las articulaciones de la mano, inspirada en la anatomía humana y con un pulgar completamente oponible, le permite ejecutar una amplia variedad de tareas que requieren gran destreza. En las demostraciones realizadas por la compañía, NEO es capaz de montar construcciones de LEGO, recoger objetos pequeños como tornillos o monedas, instalar bombillas, utilizar destornilladores, girar objetos dentro de la propia mano, abrochar chaquetas, clasificar uvas, servir té, atrapar pelotas blandas, conectar cables USB-C, sujetar copas de vino, limpiar distintas superficies e incluso comunicarse mediante lenguaje de señas.Además, al estar pensadas para desenvolverse en entornos cotidianos, las manos cuentan con certificación IP68 de resistencia al agua, están fabricadas con materiales aptos para el contacto con alimentos y pueden lavarse directamente bajo el grifo. También, su diseño basado en tendones y de baja inercia incrementa la seguridad durante la interacción con personas y objetos, ya que los dedos pueden ceder ante impactos inesperados en lugar de ejercer una fuerza excesiva.

Las primeras semanas de este verano especialmente calurosas en Francia han comportado un hecho poco habitual en el país vecino: un incendio de grandes dimensiones en la región de París. Las llamas ya han devorado más de 800 hectáreas en el bosque de Fontainebleau, … un pulmón verde situado a unos 80 kilómetros al sur de la capital francesa.
«Nuestro objetivo es frenar el incendio», aseguró este lunes por la mañana el ministro francés del Interior, Laurent Nuñez. Durante una comparecencia ante los medios en Fontainebleau, calificó de «excepcional» la dimensión de este siniestro. Además de su bosque, Fontainebleau es una localidad conocida por un monumental palacio renacentista de la extinta realeza francesa.

De momento, el incendio no ha provocado ningún herido ni víctima mortal. Hasta 500 bomberos intentan frenar su avance. Los soldados del fuego también utilizarán este lunes dos aviones Canadair –se trata de las naves más grandes de las que disponen en Francia– para intentar apagarlo. Es la primera vez que recurren a estos aviones en la región de París, una zona septentrional en que resultan muy poco habituales los incendios, algo que ha cambiado este verano a causa de la sequía y las altas temperaturas fruto del cambio climático.

Quemado «cerca del 5%» del macizo de Fontainebleau

«Podría haber sido causado de manera voluntaria», ha afirmado Nuñez acerca de esta catástrofe natural que empezó durante el fin de semana. Según el ministro del Interior, ha comportado la evacuación de unas 900 personas, «aunque no disponemos de la cifra exacta». La mayoría de ellas «vivían en casas cercanas al bosque». De hecho, muchos de los evacuados no residen en la ciudad de Fontainebleau, sino en pueblos de la zona.

Fontainebleau: des avions bombardiers d’eau, en plus de 500 pompiers, ont été déployés pour neutraliser l’incendie en cours depuis dimanche à 60 km au sud-est de Paris, en forêt de Fontainebleau. Il «pourrait» avoir «une origine volontaire», a affirmé lundi Laurent Nuñez ⤵️… pic.twitter.com/2kDZDh1j2K— Agence France-Presse (@afpfr) July 13, 2026
Otra consecuencia de las llamas ha sido el cierre, en un tramo de 20 kilómetros, de la A6, una de las autopistas que llevan hasta París. También alteró este domingo por la tarde y noche la circulación de trenes en la parisina Gare de Lyon, de donde salen las conexiones que van hasta el sudeste de Francia y también España. El tráfico ferroviario, sin embargo, volvió prácticamente a la normalidad desde este lunes por la mañana.
El de Fontainebleau es uno de los numerosos incendios que arden en Francia en este abrasador y sofocante inicio del verano. En el caso de las llamas en el sur de la región de París, han calcinado «cerca del 5% del conjunto del macizo, lo que representa una cifra muy importante», ha explicado Nuñez sobre el fuego en un bosque conocido por la riqueza de su naturaleza y por ser un lugar habitual de excursión de los parisinos durante los fines de semana.

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En total, las llamas ya han devorado hasta 32.000 hectáreas desde principios de año en Francia. Es una cifra superior al total que se quemó en 2025 en el país vecino. Pero inferior a las 50.000 hectáreas calcinadas en España desde principios de año.

Tres drones rusos impactaron contra el hospital de Zolochiv en la madrugada de este lunes. El jefe de la administración militar de la localidad, Víctor Kovalenko, informó a los medios locales de la región de Járkov sobre daños en el edificio. A medida que los … drones rusos incrementan su alcance, la devastación de Ucrania se recrudece. La vida en las aldeas, pueblos y ciudades cercanas a la línea de combate está marcada con el asedio aéreo enemigo. Ataques precisos que se dirigen también contra la infraestructura y el personal sanitario.
Médicos Sin Fronteras (MSF) destaca en un informe que estas acometidas están destruyendo la red de atención sanitaria y «responden a una estrategia deliberada y calculada para castigar a la población». El coordinador de la organización humanitaria en Ucrania, Robin Meldrum, afirma que hay una intencionalidad en la forma de atacar de Rusia: es un patrón. Meldrum subraya que los ataques son «demasiado sistemáticos, demasiado frecuentes y demasiado precisos como para ser circunstanciales».

El propio hospital de Zolochiv ya había sido atacado en marzo de 2025. Se trata de uno de los centros con los que MSF colabora a través de donaciones. Y este no es un caso aislado. Los ataques verificados contra las instalaciones de atención sanitaria en Ucrania aumentaron un 19% entre 2024 y 2025: de 488 en 2024 a 580 en 2025, según la Organización Mundial de la Salud.

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Miriam González

El pico más alto corresponde al primer año de la invasión a gran escala en 2022, con 1.373 impactos registrados. Al año siguiente hubo una caída drástica tras la estabilización del frente, con 370 impactos. Y desde 2024 la tendencia va en aumento. La situación general se agrava todavía más debido a la campaña rusa contra la infraestructura energética de Ucrania. El pasado invierno, con temperaturas de hasta 25 grados bajo cero, una gran parte de la población se enfrentó durante semanas a amplios cortes de electricidad y calefacción.
Los civiles ucranianos soportan bombardeos con misiles en la retaguardia, pero en el frente además enfrentan el merodeo constante de letales vehículos aéreos no tripulados. Los drones no solo han transformado la naturaleza militar del conflicto, también afectan directamente al trabajo de los sanitarios. La denominada «zona de muerte» araña cada vez más territorio.
Si en 2022 y 2023 el personal médico podía trabajar a unos 15 o 20 kilómetros del frente con cierta seguridad, ahora esa distancia alcanza los 50 kilómetros. Los FPV (siglas en inglés de ‘visión en primera persona’) saturan desde hace tiempo los cielos en las regiones del frente y controlan las carreteras. Son vehículos aéreos no tripulados muy ágiles, cargados con explosivos y controlados remotamente por un operador que recibe imágenes en tiempo real, lo que le permite ver el objetivo con gran precisión. Otra de las estrategias asiduas de las fuerzas invasoras son los ataques dobles mientras los rescatistas tratan de ayudar a los afectados.

Diez años de la resolución de la ONU para la protección de los sanitarios en la guerra

El Consejo de Seguridad de la ONU adoptó en 2016 la Resolución 2286 para reiterar la importancia de proteger al «personal humanitario y médico, los pacientes y las infraestructuras sanitarias en los conflictos armados». Después de una década, MSF subraya el «fracaso» de este compromiso ante los ataques contra los hospitales ucranianos y el acceso cada vez más difícil a la atención sanitaria en las regiones del frente.

La organización pide a los Estados miembros que condenen de «forma consistente y pública los ataques contra civiles, infraestructura civil, personal humanitario, personal sanitario e instalaciones». Además, reclama «investigaciones independientes, imparciales y sistemáticas» sobre los ataques contra civiles y personal sanitario desde el inicio de la guerra.

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MSF enfatiza que los ataques deliberados contra médicos y vehículos sanitarios visiblemente señalizados constituyen una violación grave del derecho internacional humanitario y pueden llegar a suponer un crimen de guerra. El informe recoge el testimonio de Andrii Rebrov, director del centro de salud primaria de Lyman, en la región de Donetsk, que recibía asistencia de la organización humanitaria internacional.
El 29 de septiembre de 2025 perdió una pierna cuando su coche recibió el impacto de un dron FPV. A su lado viajaba la enfermera Valentyna Kolomatska, que sufrió quemaduras térmicas. Su vehículo estaba claramente señalizado. «Mi coche era un Duster blanco, claramente marcado con una cruz roja médica. Pero la cruz roja no me protegió», explica Rebrov.

«Las víctimas silenciosas»

La salud no solo se deteriora por los ataques rusos. Muchos de los vecinos de las regiones por las que atraviesa el frente tienen cada vez menos acceso a la atención sanitaria. Entre febrero y marzo de 2026, equipos de MSF encuestaron a 187 civiles en cuatro regiones cercanas al frente: Dnipropetrovsk, Jersón, Mykolaiv y Zaporiyia. La mayoría de los entrevistados son personas mayores y dependientes. Casi tres cuartas partes de ellos, un 72%, afirman que antes de 2022 recibían atención «siempre» o «la mayoría del tiempo». Hoy esa cifra ha caído al 35%. Y un 90% asegura que su salud ha empeorado.
La falta de personal sanitario es otra de las dificultades que enfrenta el país. Según el Ministerio de Sanidad ucraniano, el número de médicos registrados cayó de 143.887 en 2021 a 127.675 en 2024, una pérdida de más de 16.000 profesionales, un 11,3%. La estadística se vuelve más pronunciada en las zonas cercanas a la línea de frente. En Jersón, la plantilla médica se ha reducido un 66% desde 2022, de 79 a 27 médicos.
MSF pide a los países con «influencia» que exijan a Rusia el cese de estos ataques contra el personal sanitario y la infraestructura médica.

Francia ha anunciado que convocará al embajador ruso en París en los próximos días para tratar la ola de ciberataques que Moscú ha lanzado a varios países europeos. El ministro de Asuntos Exteriores francés, Jean-Noël Barrot, ha anunciado también sanciones por este asunto.

«También impondremos sanciones a nueve personas y cuatro entidades responsables de esta campaña cibernética, que fue orquestada por el FSB», el servicio de seguridad ruso, según ha declarado en una entrevista con BFMTV/RMC.

El ministro ha explicado que dichos ataques se dirigieron contra ministerios, empresas y operadores de servicios, con el objetivo «ya sea de capturar información o de sabotear operaciones, por ejemplo, la infraestructura ferroviaria, como ocurrió en Polonia».

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Barrot ha asegurado que Francia fue capaz de «detectar estos ataques» y que, en consecuencia, se han «reforzado significativamente» sus «defensas contra estos ciberataques».
En este sentido, también la Unión Europea y el Reino Unido han impuesto sanciones coordinadas este el lunes contra Rusia por los ciberataques perpetrados en Europa.
Bruselas anunció que imponía sanciones a nueve personas y cuatro entidades, mientras que Londres indicó que añadía 24 nombres a su lista negra.

Alemania denuncia el ‘phishing’ del Kremlin

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El pasado abrl, Alemania denunció también estar sufriendo ciberataques rusos. Concretamente, el Gobierno alemán acusó al Kremlin de perpetrar ataques de ‘phishing’ dirigidos a políticos de alto nivel, diplomáticos, militares y periodistas a través de la aplicación Signal.
«El Gobierno federal parte de la base de que la campaña de phishing dirigida al servicio de mensajería Signal fue presumiblemente dirigida desde Rusia», declaró a AFP una fuente gubernamental, que afirmó que el ataque había sido detenido. Por su parte, Moscú negó estar detrás de estas acciones.
La Fiscalía Federal alemana explicó que llevaba investigando ataques de ‘phishing’ contra la aplicación de mensajería Signal desde mediados de abril, aunque se negó a dar más detalles. Esta camapaña se ha dirigido, entre otros, a diputados de varios partidos, como el presidente del Parlamento y un alto cargo del partido CDU del canciller Friedrich Merz.
El Gobierno alemán no concretó cuántos de sus legisladores se vieron afectados, pero, según ‘Der Spiegel’, al menos 300 cuentas pertenecientes a figuras políticas se han visto comprometidas en la campaña de ‘phishing’. Konstantin von Notz, diputado y vicepresidente de la Comisión de control de los servicios de inteligencia, declaró el viernes a AFP que la magnitud de los presuntos ataques era «extremadamente preocupante».

Al menos 27 personas han muerto y más de 30 han resultado heridas en un incendio de un bar de Bangkok en la madrugada de este lunes, según han informado las autoridades tailandesas. Los equipos médicos y forenses están intentando identificar a las víctimas, mientras la policía investiga las causas que han originado el fuego.Según el Departamento de Bomberos y Rescate de Bangkok (BFRD, en inglés), 18 mujeres y 9 hombres fallecieron tanto por las llamas como por el humo, mientras que hay 22 heridos en condición crítica tras el incidente, que comenzó en la medianoche del domingo cerca del gigantesco mercado de Chatuchak, situado en una zona turística de la capital tailandesa.El gobernador de Bangkok, Chachachart Sittiphan, ha anunciado que la Administración Metropolitana de la ciudad ha habilitado un centro de coordinación y líneas telefónicas para recibir peticiones de información de personas que tuvieran familiares en el bar o en zonas cercanas la noche del domingo y que ahora no logran comunicarse con ellas. Por su parte, las autoridades del distrito de Chatuchak han indicado que, en base a la información preliminar que manejan las autoridades, la mayoría de los heridos son tailandeses. El bar, llamado Na Lat Phrao Beer Hall, albergaba a unas 200 personas en el momento del incendio, cuyo fuego se originó en el interior del establecimiento, cerca del escenario, «y lo arrasó por completo, dañando una superficie estimada de aproximadamente 164 metros cuadrados», explicó el BFRD en un comunicado. Las autoridades también presumen que el siniestro fue causado por un cortocircuito en una unidad de aire acondicionado situada sobre el techo, lo que generó la intensa llamarada que fue filmada por testigos y difundida ampliamente en redes sociales. En agosto de 2022, el incendio de una discoteca en Tailandia dejó al menos 15 muertos y 37 heridos y el propietario fue acusado de negligencia y de operar el establecimiento nocturno sin licencia. 

El Ejército de Estados Unidos ha anunciado una nueva oleada de «ataques ofensivos» contra «decenas de objetivos en múltiples ubicaciones» en una operación cuya meta declarada es «debilitar la capacidad de Irán» para atacar a buques que circulen por el estrecho de Ormuz, … si bien el primer elemento que enumera el cuerpo militar entre los objetivos alcanzados son «sistemas de defensa aérea».
«El Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) ha completado una nueva oleada de ataques ofensivos contra Irán el 12 de julio», ha anunciado el propio CENTCOM en un comunicado enviado pasadas las 22.30 horas en Florida –las 4.30 del lunes en España y las 6.00 en Irán–.

En esta nueva ofensiva, las fuerzas norteamericanas han asegurado haber alcanzado «decenas de objetivos en múltiples ubicaciones con municiones de precisión» en una operación destinada a «debilitar la capacidad de Irán de seguir atacando el transporte marítimo internacional que transita por el estrecho de Ormuz».

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David Alandete

Sin embargo, el Comando Central estadounidense ha declarado haber «atacado sistemas de defensa aérea», además de «estaciones de radar costeras, capacidades de misiles y drones, y embarcaciones pequeñas iraníes».
Para esta nueva oleada ejecutada «con municiones de precisión», el Ejército de Estados Unidos ha empleado, reza el comunicado, «aviones de combate, buques de guerra, (y) drones de ataque unidireccional –esto es, drones ‘kamikaze’– aéreos y, por primera vez, marítimos».
«El estrecho de Ormuz es un corredor marítimo vital para el comercio mundial. Irán no lo controla», ha remarcado el CENTCOM, incidiendo en la negación por parte de las autoridades estadounidenses del anuncio realizado por Teherán en la pasada noche acerca del supuesto cierre del estratégico paso, un movimiento en represalia por los renovados ataques de Estados Unidos, lanzados a su vez tras ataques contra buques mercantes en Ormuz.

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La última de esas oleadas, perpetrada horas antes este mismo domingo contra las inmediaciones de la ciudad de Bandar Abbas y la cercana isla de Qeshm –situadas en la región del estrecho de Ormuz– y contra Mahshahr (suroeste), ha dejado hasta el momento dos muertos y seis heridos, según autoridades locales.

Respuesta de Irán

Como respuesta, la Guardia Revolucionaria de Irán ha anunciado en la madrugada de este lunes ataques contra bases militares con presencia de Estados Unidos en Jordania, Baréin y Kuwait.
Concretamente, el órgano castrense iraní ha reivindicado ataques contra la base Príncipe Hasán de Jordania, la de Sheij Isa en Bahréin y la de Ali Salem en Kuwait, de acuerdo con comunicados difundidos por la agencia de noticias Tasnim, vinculada a la propia guardia.
«En la primera fase de la respuesta a estas agresiones, guerreros fervientes del Islam incendiaron varios silos de misiles de gran tamaño y depósitos de combustible en la base aérea del Príncipe Hasán, en Jordania, mediante el lanzamiento de misiles y drones», reza una de las notas en las cuales los uniformados iraníes afirman haber incendiado depósitos de combustible y almacenes de munición del enclave.
Posteriormente, tras haber precisado que sus acciones de «represalia» continúan, la Guardia Revolucionaria iraní ha asegurado haber «destruido» el centro de mando y control de drones del Ejército estadounidense en Bahréin.
«En la segunda fase de la operación de contraofensiva, se han destruido importantes centros de reparación y mantenimiento de helicópteros, el hangar de los aviones de guerra electrónica P-8 y el centro de mando y control de los drones asesinos de niños del Ejército de Estados Unidos en la base estadounidense de Sheij Isa, en Bahréin», agrega el texto.
A este respecto, cabe señalar que el Ministerio del Interior bahreiní ha confirmado la activación de las sirenas de alarma en el territorio nacional, tras lo cual ha instado a la población a mantener la calma y dirigirse a un lugar seguro.
A modo de «tercera fase» de la «operación de represalia», la fuerza aeroespacial de la Guardia islámica se ha jactado de haber «destruido por completo» en Kuwait los depósitos de combustible y el sistema de defensa aérea Patriot de la base de Ali Salem, así como un sistema de radar estratégico de Búsqueda de Matriz en Fase Fija (FPS, por sus siglas en inglés) de la base de Ahmad Al Jaber. Ambas bases acogen tropas y operaciones de la Fuerza Aérea estadounidense.
Finalmente, la Guardia Revolucionaria de Irán ha señalado que «la operación de represalia» continúa, a la par que ha reiterado que el estrecho de Ormuz es territorio iraní y que, por ende, no permitirá «que un Ejército rebelde y asesino de niños procedente del otro lado del mundo continúe con su injerencia ilegal en él».

Los lazos entre China y Argentina se consolidan a diario y la promesa inicial de una ruptura de cuajo con este país parece un sueño casi irrealizable para la Casa Rosada. Muy al contrario, la presencia del gigante asiático en la nación suramericana se … hace cada vez más evidente y los lazos entre ambos se estrechan, pese a las advertencias de Estados Unidos, que observa la situación con recelo.
Desde la llegada del actual Gobierno argentino a la Casa Rosada, en diciembre de 2023, el discurso oficial sobre el vínculo del país con China ha ido moderándose: de la promesa durante la campaña electoral de romper lazos con el régimen de Pekín se ha pasado a un tono elogioso. «El Gobierno de Javier Milei hizo campaña con palabras muy duras hacia los gobiernos comunistas y sus aliados regionales, pero, una vez que llegó al poder, dijo que China era un socio fiable», explica a ABC el politólogo y analista, Fabián Calle.

Estas variaciones en el discurso han tenido, por supuesto, un claro correlato en las relaciones comerciales, hasta tal punto que en 2025 se alcanzó un récord de exportaciones argentinas al gigante asiático. Concretamente, las exportaciones del país suramericano a China alcanzaron durante el año pasado los 9.765 millones de dólares (8.455 millones de euros), el pico máximo en toda su historia. Sin embargo, las importaciones de Argentina provenientes de este país fueron mayores y superaron los 17.954 millones de dólares (15.663 millones de euros).

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Guadalupe Piñeiro Michel

La balanza comercial acumulada de Argentina con China sigue siendo negativa para la nación albiceleste. De hecho, durante el primer cuatrimestre de este año esta ha registrado un déficit de 2.899 millones de dólares para Argentina (2.529 millones de euros), según el último informe oficial del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC). «El principal déficit comercial que tiene Argentina hoy es, sin lugar a dudas, con China», apunta Calle.
Una de las claves del vínculo comercial entre China y Argentina radica en su complementariedad, dado que este último provee materias primas y agropecuarias –soja, carne y litio, especialmente–, mientras que el primero coloca en el país suramericano principalmente bienes industriales y tecnológicos.
Si bien históricamente Brasil ha sido siempre el principal destino de las exportaciones argentinas, desde el pasado mes de mayo parece haber cambiado esa tendencia. «China es actualmente el principal destino de las exportaciones de Argentina», asegura a ABC el economista Víctor Beker, director del Centro de Estudios de la Nueva Economía (CENE), quien hace referencia a la dependencia del régimen de Pekín. «Si no existiera esa relación, ¿a quién le vendería nuestro país la soja y el litio?», se pregunta.

El principal beneficiado

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Otra cuestión que menciona el especialista es la apertura a las importaciones impulsada por el Gobierno de Milei, celebrada por gran parte del empresariado argentino. Mientras algunas compañías la miran con rechazo, la medida ha servido para estrechar aún más los lazos comerciales con el gigante asiático. En este sentido, Beker señala que «China ha inundado el mercado argentino con sus productos», ya que «ha resultado ser el principal beneficiado por la apertura a las importaciones».
Dentro de las inversiones chinas más importantes en Argentina se encuentran las que se basan en el litio, la minería y las energías renovables. Además, días atrás se confirmaba la llegada a Argentina de tres nuevas marcas chinas de coches: Deepal, que comercializa vehículos eléctricos e híbridos; Soueast, especializada en SUV, y Schacman, enfocada en la producción de camiones y vehículos comerciales.

«China es actualmente el principal destino de las exportaciones de Argentina y el principal beneficiado de la apertura a las importaciones impulsada por Milei»

Víctor Beker
Director del Centro de Estudios de la Nueva Economía

Entre los principales proyectos desarrollados en Argentina que involucran una fuerte presencia china, Víctor Beker menciona particularmente dos. En primer lugar, la construcción del complejo hidroeléctrico Santa Cruz –que consiste en un megaproyecto de infraestructura de una importancia central dentro de la Patagonia–. Luego destaca la presencia del conglomerado PowerChina, a cargo de distintas obras de energías renovables.
En el primer caso, se trata de los embalses Néstor Kirchner y Jorge Cepernic, emplazados en la provincia austral de Santa Cruz. Esta construcción hidroeléctrica se encuentra en manos del consorcio conformado por la empresa estatal china Gezhouba, junto con las firmas argentinas Eling Energía e Hidrocuyo, e implica la financiación de un consorcio de bancos chinos por más de 4.700 millones de dólares (4.100 millones de euros). PowerChina, en cambio, consiste en distintos proyectos de ingeniería civil y redes eléctricas e infraestructuras, y aporta a Argentina una serie de inversiones que llegan a superar los 1.500 millones de dólares (1.300 millones de euros).

Los coches eléctricos chinos, como los de la marca BYD, se están introduciendo en el mercado argentino.

(Reuters)

Por otro lado, la Administración de Milei permitió en junio la entrada en el país del megaproyecto minero Vicuña, considerado el mayor desarrollo de cobre previsto en Argentina, en la provincia de San Juan. Según el ministro de Economía, Luis Caputo, el desembolso inicial es de 9.700 millones de dólares (8.400 millones de euros).
La inversión total prevista asciende a 18.000 millones de dólares (15.700 millones de euros) durante todo el proyecto. Este proyecto ha sido cuestionado en Argentina, dado que se planea importar desde China una ciudad modular con espacio para 5.000 trabajadores, ya que el consorcio liderado por PowerChina ganó la licitación para poner en marcha este campamento.

El recelo de EE.UU.

Si bien expertos y analistas coinciden en señalar que el Gobierno de Milei ha sabido manejar con astucia el equilibrio entre una relación comercial con Pekín y una alianza político-financiera con EE.UU., la Casa Blanca sigue con cierto recelo los avances del vínculo entre el gigante asiático y las naciones suramericanas.
En el caso de Argentina, otra de las cuestiones que inquieta a la Administración Trump es la presencia de una base de origen chino en el sur del país. «Hay una base espacial china en Neuquén», explica a ABC Beker. Y añade que se trata de «la única base espacial que tiene China en el exterior».
No obstante, el economista apunta que la Casa Rosada debe mantener los vínculos con ambos países en buenos términos: «El mundo hoy es bipolar y hay que saber mantener el equilibrio con las dos principales potencias del mundo, tanto económicas como políticas».
En la misma línea, Calle sostiene que Washington se propone «blindar el hemisferio americano de la injerencia china», y advierte de que, con ese fin, «va a usar todos sus recursos materiales y simbólicos». «Empezaron un poco tarde. Dejaron crecer demasiado al dragón», asegura.

Una visita pendiente

Desde la llegada de Milei a la Casa Rosada en diciembre de 2023, en varias ocasiones China ha insistido en que realice una visita al líder chino, Xi Jinping. Sin embargo, en los dos años y medio que lleva el Gobierno, este viaje todavía no ha tenido lugar. Ha habido sucesivos viajes de funcionarios argentinos a Pekín y uno de los más recientes ha sido el del presidente del Banco Central argentino. Pero aún no hay fecha para la visita de Milei, pese a que en repetidas ocasiones ha estado a punto de concretarse. Los analistas advierten de que la esperada visita del mandatario podría tener lugar en lo que resta de 2026. «Milei estaba esperando el viaje de Trump a China para después hacer uno él», revela a ABC el analista político Fabián Calle. Y asegura que «este año o a comienzos del próximo se puede concretar esa visita del presidente a China».

El analista indica que el país norteamericano deja avanzar a China en el continente en lo comercial, pero con un límite claro vinculado a lo territorial: «Comercien carne y soja, pero cuidado con los puertos y zonas estratégicas».

«Comercien carne y soja, pero cuidado con los puertos y zonas estratégicas»

Fabián Calle
Politólogo y analista

Con respecto a cómo impacta el vínculo con EE.UU. en la imagen del presidente, la consultora política Ana Iparraguirre explica que, si bien «la alianza con Trump ayudó a la economía, también generó en la población preocupación por la seguridad nacional». Acerca de la imagen de Milei en el año previo a las elecciones, la consultora sostiene que, por el momento, «el presidente compite consigo mismo y los resultados obtenidos durante su gestión».

Una promesa de campaña

Habida cuenta del escenario actual y de que, lejos de haberse cortado, los lazos con China actualmente parecen estar más firmes que nunca, los analistas coinciden en señalar que el discurso del distanciamiento del país asiático funcionó como una promesa de campaña en 2023. Pero esa promesa se quedó en la nada una vez que Milei llegó a la Casa Rosada. Más bien al contrario, el vínculo entre ambos países parece gozar de buena salud y aporta enormes beneficios a las dos naciones.
«Una cosa es lo que se dice y otra es lo que se hace», comenta Beker a ABC. Y añade que «se trató de un discurso de campaña, pero eso cambió una vez que el presidente asumió el cargo. Esas promesas se dejaron en la puerta de la Casa Rosada».
Aunque Milei fue considerado un ‘outsider’ desde su llegada al Gobierno en diciembre 2023, el analista encuentra un punto en común entre su gestión y la de algunos políticos tradicionales: «En campaña el político siempre dice lo que la gente quiere escuchar».

Al menos diez personas murieron y diez más resultaron lesionadas en un accidente múltiple ocurrido este domingo en la autopista federal Guadalajara-Tepic, en el oeste de México, según informaron las autoridades de Jalisco y Nayarit.El siniestro ocurrió a la altura del kilómetro 69, en las inmediaciones del municipio de Magdalena, estado de Jalisco, de acuerdo con la Secretaría de Seguridad del Estado de Nayarit y la Unidad de Protección Civil y Bomberos de Jalisco.Según los primeros reportes, el accidente, -en el que estuvieron involucrados al menos ocho vehículos-, ocurrió después de un choque por alcance entre dos tractocamiones que era atendido por elementos de la Guardia Nacional.Durante las labores de atención, un tercer tractocamión impactó en el sitio, lo que provocó el incendio de tres vehículos particulares y dos tractocamiones que fueron consumidos totalmente, informó el gobierno de Nayarit.Además, dos vehículos particulares y una unidad oficial de la Guardia Nacional resultaron con daños.El personal de rescate confirmó el fallecimiento de diez personas en el lugar del accidente, entre ellas, dos menores de edad.En tanto, los servicios de emergencia atendieron a diez personas lesionadas, incluyendo a dos agentes de la Guardia Nacional que fueron reportados en estado grave y trasladados al Hospital de Magdalena.Protección Civil de Jalisco informó que cuatro ciudadanos estadounidenses sufrieron lesiones leves y fueron llevados a un hospital en Guadalajara.Agregó que otras cuatro personas con lesiones leves fueron trasladadas a otro hospital en el estado de Nayarit.La carretera fue cerrada en ambos sentidos y la circulación permanecerá cerrada hasta nuevo aviso, mientras personal del Servicio Médico Forense continúa con la investigación, el procesamiento de la escena y el levantamiento de los cuerpos, detalló la autoridad.Las autoridades exhortaron a la población a evitar la zona y utilizar la carretera libre Guadalajara-Tepic como vía alterna, mientras continúan las labores de rescate, el retiro de las unidades siniestradas y los peritajes para determinar las causas del accidente.

El precio de la vivienda en España tiene margen para seguir subiendo muy por encima de la inflación prevista lo que queda de década. Lo apunta un informe de la agencia de calificación S&P Global, que estima un aumento medio del coste de los pisos del 7% anual de aquí a 2029, ambos ejercicios incluidos. El mayor incremento se registrará este año (9,1%) y a partir de aquí el alza se irá suavizando algo, si bien en 2029 el aumento será todavía del 5,4%.El análisis que ha elaborado la firma estadounidense compara la evolución de los precios a nivel nacional con la que se registrará en otras grandes economías de la Unión Europea (Alemania, Francia o Italia) y con Reino Unido. España liderará el encarecimiento de los inmuebles tanto en 2027 como en 2028 y 2029 y únicamente se verá superada este año por Portugal, para la que prevén una subida del 10%. La agencia recuerda que la inversión residencial «permanece prácticamente estancada desde principios de 2019, mientras que el crecimiento económico figura entre los más sólidos de la zona euro». A esto añade el hecho de que la fortaleza del mercado laboral, con una intensa creación de empleo y un sólido crecimiento de los salarios, «ha incrementado el poder adquisitivo y favorecido la inmigración, ampliando el desequilibrio entre la oferta y la demanda», explica. Frente a este contexto, que favorece un aumento de la demanda, S&P señala que las barreras administrativas existentes en el sector de la construcción continúan lastrando el desarrollo de nuevas viviendas. Cita como ejemplo la aprobación en abril del Plan Estatal de Vivienda 2026-30, dotado con 7.000 millones de euros -cuyo objetivo es incrementar la oferta de vivienda, mejorar su asequibilidad y ampliar la regulación aplicable a los alquileres de temporada y de corta duración-, pero advierte de que si bien la reciente intensificación de la actividad regulatoria es positiva, responde principalmente a una reacción frente a los problemas existentes.»Es poco probable que estas iniciativas resuelvan las dos principales fricciones del lado de la oferta: la inflación de los costes de construcción y la escasez de mano de obra», advierte la calificadora. Sus expertos también se pronuncian sobre medidas como los límites al incremento de los alquileres o la ampliación de los programas públicos de garantía hipotecaria y asegura  pueden, «de forma no intencionada», intensificar las presiones por el lado de la demanda. De ahí que sus previsiones sigan reflejando una insuficiencia estructural de la oferta, lo que mantendrá una tendencia alcista de los precios nominales de la vivienda en Europa hasta 2029. Una subida media de los precios del 4% este año en la UEDesde S&P Global esperan que los precios de la vivienda en Europa aumenten, en promedio, alrededor de un 4% en 2026 y más del 3% el año que viene, tras haber actualizado al alza sus previsiones a corto plazo para la mayoría de los mercados individuales.»Unos tipos hipotecarios reales inferiores a los que anticipábamos respaldarán los precios a largo plazo, mientras que el aumento del desempleo y el deterioro de la confianza en algunas zonas de Europa actuarán como factores de presión a la baja», señalan sus economistas.En un escenario macroeconómico más benigno, en el que el proceso de desinflación fuese más rápido y el empleo mejorase, los precios de la vivienda en Europa se situarían, al cierre de 2028, ligeramente por encima de sus previsiones del escenario central.A nivel europeo, los desafíos son muy similares a los que aprecian en el caso español, de modo que el ritmo de inicio de nuevas viviendas continúa siendo demasiado reducido para «aliviar de forma significativa» las presiones sobre los precios. Así, aunque los nuevos paquetes legislativos nacionales reconocen la escasez de inmuebles, los incrementos sustanciales de la oferta tardarán años en materializarse. 

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Las bajas laborales han sido de nuevo objeto de debate político y social en los últimos tiempos después de que el presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo, calificara el «absentismo laboral» como «un cáncer» que «cuesta más de 30.000 millones de euros» y asegurase que si llega a ser presidente del Gobierno tomaría medidas para atajarlo. Un reciente estudio por la Airef (Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal) concluye que el número de procesos de baja médica laboral se ha incrementado hasta un 60% entre 2017 y 2024. A este incremento del absentismo en el trabajo se une que los procesos son también más largos: la duración media de la incapacidad temporal se ha incrementado un 15%, pasando de 40 días en 2017 a 45,9 en 2024. La realidad es que la incapacidad temporal —término técnico con el que se conoce a las bajas laborales— es un serio problema para las empresas, que en muchas ocasiones desconfían de determinados empleados por su continuado absentismo. En este escenario, es habitual la contratación por parte de las compañía de agencias de detectives que investiguen en profundidad si una determinada baja está justificada o se trata de un fraude. Con 40 años de profesión, Antonio Labrador, presidente de la  Asociación Profesional de Detectives Privados de España (APDPE), la más representativa del sector, explica en una conversación con La Información Económica de 20minutos que la investigación de un posible fraude en las bajas laborales de los trabajadores es ya «un clásico dentro las agencias», aunque asegura que ha habido un destacado incremento en los dos últimos años. «El 80% de los servicios que entran en nuestros despachos están relacionados con el  absentismo laboral y más concretamente con las bajas laborales», sentencia. ¿Han aumentado los encargos para investigar el absentismo y bajas laborales en los últimos tiempos?El tema de las bajas laborales es un clásico dentro las agencias de investigación. Pero si es cierto que a partir de la pandemia, a partir del año 2020, ha habido un incremento considerable en la petición de este tipo de servicios por parte de las empresas. Y también es cierto, si tenemos que ir ya a una franja temporal concreta, que posiblemente en los últimos dos años ese incremento se ha hecho todavía más evidente.¿Qué porcentaje de los trabajos que realizáis representan en la actualidad las bajas laborales?Me consta por los informes que tenemos de nuestra asociación -la APDPE- a nivel nacional que aproximadamente el 80% de los servicios que entran en nuestros despachos relacionados con el absentismo laboral y más concretamente con las bajas laborales.¿Se confirman las sospechas de fraude en la mayoría de los casos?Cuando las empresas contratan un servicio de investigación normalmente es porque el expediente del trabajador, en muchos casos, ya denota determinadas incidencias que hace pensar que esa baja pudiera ser fingida. Por ejemplo, si un trabajador lleva diez años en una empresa y acumula periodos de baja por cuatro o cinco años en distintos tramos pues es para sospechar. Cuando las empresas contratan el servicio normalmente es porque hay un histórico de bajas que induce a pensar que el trabajador no esté siendo totalmente sincero. El porcentaje de éxito que podemos tener los detectives privados en estos casos puede acercarse también al 80%.Por su experiencia, ¿cuál es el perfil de este tipo de defraudadores?Nunca hay un perfil específico. Si me pides que trace un perfil pues no lo puedo situar ni el sector industrial ni en el de servicios. Lo que sí es cierto es que dentro del colectivo de autónomos prácticamente no hay bajas laborales. Sin embargo, entre los trabajadores que están en el régimen general de la Seguridad Social se dan muchas circunstancias. Y si bien es cierto que puede influir el ámbito de la seguridad laboral, como muchas veces dicen los sindicatos en los medios de comunicación; no es menos cierto que el fraude existe y que se le ha ido de las manos a la administración.¿Existe la figura del ‘profesional de la baja’?Desgraciadamente sí existe. No podemos criminalizar a todas las personas que están de baja porque todos en algún momento de nuestra vida laboral necesitamos darnos de baja por motivos físicos o psicológicos, pero es evidente que un señor que acumula cuatro o cinco años de baja durante diez años cuando los médicos no encuentran una patología concreta o que su dolencia sea compatible con una baja de tan larga duración y en tantos periodos estamos hablando de un profesional de la baja. Hay muchísimos.¿Recuerda algún caso que haya sido especialmente llamativo?En una larga trayectoria como la mía hay pocas cosas que no haya visto y te puedo decir que hay trabajadores que son muy buenos actores. Te puedo contar la anécdota del falso ciego, un señor que debido a un accidente queda con una limitación visual prácticamente al 15-20% y que, por tanto, tiene limitadas ciertas actividades, como conducir. Luego hemos comprobado que esos falsos ciegos también conducen, leen el periódicos y van a la piscina sin usar ningún medio de los que puede utilizar una persona ciega. Con estas características hay verdaderos actores, verdaderos profesionales que a pesar de las dificultades que implica hacer eso en el día a días son capaces simular el engaño para conseguir una prestación de la Seguridad Social. ¿Cómo se montan este tipo de operativos?Para eso los detectives contamos con determinadas técnicas que se van aprendiendo tanto en la universidad como en el día a día con la experiencia. Es una labor de equipo y muy concienzuda en la que durante muchos días y en determinados horarios una persona es observada de una forma meticulosa siempre sin invadir su esfera íntima y personal ni por supuesto vulnerando ningún tipo de derecho. Cuando un detective realiza una investigación respeta los derechos fundamentales del sujeto investigado. Primero porque nos obliga la ley; y segundo porque si tenemos que llegar a sede judicial no queremos que ese informe pueda ser impugnado ni anulado.¿Qué tipo de pruebas específicas se consideran legales y válidas ante un tribunal?Las pruebas válidas son todas aquellas que el ordenamiento jurídico nos autoriza. Nuestra actividad está regulada por la Ley de Seguridad Privada 04/15 que nos da un campo muy amplio de investigación pero que es muy restrictiva en relación a cómo se deben realizar. Toda investigación que sea realizada en exteriores y en lugares que no se consideran reservados es competencia del detective. Para ello se nos permite usar todos los medios homologados de grabación a nuestro alcance, como una cámara de vídeo, de fotos o un teléfono móvil. Luego esas imágenes las podemos incluir en el informe final que se lleva a la sede judicial para instar un despido ante la jurisdicción social. El detective no puede vulnerar en ningún momento el derecho a la intimidad, el honor o la propia imagen del investigado. Las pruebas siempre deben estar en el contexto legal para que puedan ser usadas en sede legal.¿Cuál es el procedimiento si la baja finalmente es fraudulenta? ¿Hay despido inmediato?Lo normal es que una vez que nosotros entregamos el informe al cliente, este se lo haga llegar a sus servicios jurídicos para que comprueben si contiene información suficiente para poder aplicar el régimen normativo. Lógicamente, una situación de estas característica siempre nos lleva a aplicar la máxima sanción, que es el despido. Con el informe, el abogado se encargaría de convocar la audiencia previa y entregar la carta de despido al trabajador.Normalmente, existiendo pruebas contundentes en su contra, ¿el trabajador suele aceptar el despido?No siempre, aunque sería lo ideal porque se evitaría perder mucho tiempo y dinero. Yo, que también soy abogado, soy partidario de abrir siempre una negociación entre las partes, y más tal y como está ahora nuestro sistema judicial, que está colapsado.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/peliculas-series/notas/el-live-action-de-moana-decepciona-con-su-debut-en-los-cines/ La versión de acción real de “Moana” de The Walt Disney Company no tuvo gran impacto en …

La Copa del Mundo se despidió de México la semana pasada para afrontar su desenlace en Estados Unidos. Concluyó así un recorrido que comenzó nueve años atrás, cuando el país aceptó, por primera vez, compartir el papel de anfitrión mundialista junto a sus vecinos de Norteamérica. Renunció a la exclusividad que gozó en las ediciones del 70′ y el 86′, pero, a cambio, se convirtió en el primer país en organizar tres Mundiales. Así lo consumó en el verano de 2018, con la designación de la FIFA a la candidatura encabezada por EEUU durante el primer mandato de Trump, que se constituyó entre tensiones por la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte.No fue menor el resquemor que despertó su decisión entre la opinión pública por el desigual reparto del torneo: frente a los doce estadios que acogieron en el 86′, la actual edición redujo la presencia mexicana a tres sedes: Guadalajara, con el Estadio Akron; Monterrey, con el BBVA; y Ciudad de México, con el histórico Estadio Azteca. Tampoco lo ha sido el impacto económico del campeonato que empiezan a reflejar los primeros balances. Según la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo, el Mundial ha regado las arcas mexicanas con 2.247 millones de euros y ha atraído a 1,1 millones de turistas durante los 13 encuentros disputados en el país. La competición ha generado, además, alrededor de 105.000 empleos, con gran incidencia en el sector turístico.No obstante, más allá del impacto económico inmediato, la huella que deja en el país una cita de la magnitud de un Mundial es una herencia más difícil de cuantificar; es más bien «un legado». Y así lo interpretaron desde una de sus sedes, la ciudad de Monterrey. «Siempre lo vimos así, como una oportunidad para dejar un legado» reconoce a este periódico la secretaria de Turismo de Nuevo León, Maricarmen Martínez. «Queríamos contagiar la pasión del Mundial a toda la ciudadanía y para ello nos inspiramos en lo que sucedió con los Juegos Olímpicos de 1992 y la campaña ‘Barcelona, Ponte Guapa’, donde toda una ciudad -gobierno, iniciativas privadas, universidades, organismos de la sociedad civil- se unió en torno al destino para ponerlo guapo» explica.A los mandos de Samuel García Sepúlveda, el Gobierno del Estado de Nuevo León bautizó su iniciativa como ‘Ponte Nuevo, Ponte Mundial’ y puso en marcha un plan de infraestructuras con más de 30 proyectos enfocados a responder al crecimiento urbano del estado e hizo una llamada a las iniciativas privadas para formar parte del plan. «Por ejemplo, Berel, una empresa de pintura regiomontana, donó miles de litros de pintura para pintar casas y murales por toda la ciudad; lo que llamamos trazos mundialistas» explica Martínez. Como Berel hubo «más de cien iniciativas en las que empresas, organizaciones y universidades se sumaron para lograr que el Mundial fuera un éxito, como lo fue».Entre las artífices del plan se encontraba precisamente Martínez, quien destaca la movilidad, la seguridad turística, la promoción del destino, la innovación y la capacitación como los pilares de su hoja de ruta mundialista. Esta última acción puso el foco en la primera toma de contacto que el turista recibe cuando llega a la ciudad. «Pusimos en marcha una plataforma digital que cuenta con cursos de inglés y servicio al turista con el objetivo de que el personal que tiene el primer contacto con los visitantes -como los taxistas o los camareros- puedan platicarle de todo lo que hay en Nuevo León y brindar una mejor atención» comenta.»Esperábamos alrededor de 300.000 turistas y recibimos en torno a 420.000″Basta con asomarse a los ventanales de la planta 31 de la Secretaría de Turismo de Nuevo León para seguir el rastro que ha dejado el Mundial en la ciudad. Desde allí se distinguen las nuevas infraestructuras de movilidad -algunas todavía en ejecución-, las zonas reforestadas y el nuevo complejo de la Fuerza Civil, convertido durante el torneo en el centro de coordinación desde el que las autoridades estatales y la FIFA han supervisado el operativo de seguridad. Todo ello, cualquiera diría que es sólo fútbol, para albergar cuatro partidos de siete países distintos (Suecia, Túnez, Japón, Sudáfrica, República de Corea, Países Bajos y Marruecos).Cuatro encuentros -tres de fase de grupos y uno de dieciseisavos- que han traído bajo el brazo un impacto de 5.000 millones de pesos (en torno a 250 millones de euros al cambio) para todo el sector del comercio y el turismo de la región, según los datos facilitados por su propia Secretaría de Turismo. «Ha superado todas las expectativas», reconoce Martínez, quien cifra en 2.000 millones de pesos (100 millones de euros) su previsión inicial. También se han desbordado sus perspectivas turísticas: «Esperábamos alrededor de 300.000 turistas y recibimos en torno a 420.000». Cifras que explican por qué los hoteles de la región han disfrutado de una ocupación del 85% durante la cita mundialista.No todos, sin embargo, han tenido la oportunidad de presenciar un partido en directo. En algunos encuentros, como el México-Inglaterra disputado en el Azteca, las entradas oscilaron entre 39.000 (1.950 euros) y 281.000 pesos (14.000 euros). Para esa inmensa mayoría, Monterrey ha habilitado sus principales espacios -como el Parque Fundidora- en aras de celebrar la fiesta del fútbol con pantallas gigantes, conciertos de artistas locales e internacionales y actividades para toda la familia durante todo el torneo. 

Si miramos el gráfico de Volkswagen durante los últimos cinco años, cuesta creer que estemos ante el mayor fabricante de automóviles de Europa. Sus acciones preferentes rondan los 76 euros, el nivel más bajo desde julio de 2010, después de perder cerca del 70% desde los máximos alcanzados en marzo de 2021. Volkswagen ya vale en bolsa menos que durante el ‘Dieselgate’, el escándalo que hundió sus títulos desde los 170 euros hasta menos de 100 en apenas unas semanas y estuvo a punto de destruir la reputación de la compañía hace una década.Esta vez no hay motores trucados. Los beneficios del grupo en China cayeron más de un 80% en la última década, sus márgenes globales se redujeron a la mitad desde 2021 y la marca cayó del primer al tercer puesto en el mercado automovilístico más grande del mundo. El imperio industrial sufre por exceso de fábricas, exceso de modelos y falta de rentabilidad. Sobran fábricas, sobran modelos y falta rentabilidad. ¿Cómo ha llegado uno de los mayores imperios industriales del mundo a discutir qué plantas debe cerrar?La explicación habitual apunta a la energía cara, los salarios alemanes, la burocracia de Bruselas y unas normas de emisiones que obligaron a invertir miles de millones antes de que el mercado estuviera preparado. Todo eso ha elevado los costes, pero las últimas cifras añaden un problema mucho más serio. Volkswagen vendió un 8,6% menos de coches durante el segundo trimestre y sus entregas en China se hundieron un 36,6%. BMW tampoco escapó y sus ventas globales bajaron un 4,9%, mientras que en China cayeron casi un tercio.China ha dejado de ser el motor de las marcas alemanas. Durante dos décadas, la expansión de su clase media permitió vender allí más unidades y con mejores márgenes que en el mercado doméstico. El modelo de intercambio donde las plantas europeas exportaban ingeniería mientras Pekín compraba ha terminado. Las marcas chinas fabrican sus propios vehículos, bajan los precios, exportan hacia los mercados tradicionales de sus antiguos rivales y ahora se disponen a fabricarlos en pleno suelo europeo.Europa reaccionó tarde al cambio Durante un siglo, Europa construyó su ventaja alrededor del motor de combustión. Un fabricante podía tardar años en perfeccionar una plataforma porque el cliente pagaba por ingeniería mecánica, fiabilidad, seguridad y marca. Las grandes marcas alemanas no necesitaban tener la mejor pantalla del mercado, sino fabricar un coche que siguiera funcionando cuando el resto empezaba a fallar.El vehículo eléctrico ha desplazado buena parte de esa ventaja hacia la batería, el software, la electrónica, la velocidad de carga y el precio. Los fabricantes europeos y estadounidenses suelen trabajar con ciclos de desarrollo de entre 40 y 80 meses. Algunas compañías chinas pueden lanzar un modelo en menos de 24. Y si una marca tarda cinco años en responder a un rival que renueva su gama cada dos, el coche europeo puede llegar al concesionario con tecnología antigua y un precio más alto.China ya no necesita traer el coche en barcoLa parálisis de la demanda interna en China acelera la ofensiva exterior. Las ventas domésticas de turismos cayeron un 23,4% en junio y encadenaron nueve meses de descensos, lo que obliga a los fabricantes del país a redirigir su exceso de capacidad hacia el mercado europeo. Bruselas intentó contener esa avalancha con aranceles sobre los eléctricos fabricados en China. ¿Qué hacen los fabricantes chinos? Empezar a producir en Europa.La primera planta europea de BYD empezará a producir en Hungría durante el cuarto trimestre de 2026, mientras estudia hacerse con una planta ya existente en España o Francia para acelerar su expansión. Sus ventas en Europa crecieron un 270% en 2025, hasta rozar los 188.000 vehículos, y superaron las 100.000 unidades solo durante los cinco primeros meses de este año.España ya forma parte de ese desembarco. Chery controla el 40% de la sociedad conjunta con Ebro que fabrica en la antigua planta de Nissan en Barcelona. Allí ya se montan cuatro modelos de la marca española y la producción de vehículos de Chery comenzará previsiblemente a finales de 2026 o durante el primer trimestre de 2027. El proyecto aspira a alcanzar los 150.000 coches anuales en 2029 y permitiría a Chery evitar los aranceles europeos aplicados a los eléctricos importados desde China.SAIC, propietaria de MG, ha elegido además Ferrol para levantar su primera fábrica dentro de la Unión Europea. El plan contempla una inversión inicial de unos 200 millones de euros, 1.000 empleos directos y una capacidad de hasta 120.000 automóviles al año. La planta todavía necesita autorización del Gobierno y no comenzaría a operar antes de 2028, pero la dirección del movimiento está clara. El coche chino puede dejar de venir de China. Puede fabricarse en Hungría, ensamblarse en España, utilizar proveedores europeos y contratar trabajadores que antes producían para una marca occidental. También puede evitar parte de los aranceles diseñados para frenar las importaciones y presentarse ante los gobiernos como una inversión capaz de salvar empleo industrial. Volkswagen y las grandes marcas europeas discuten si sus respectivos países pueden mantener toda su capacidad y los empleos, mientras BYD y sus competidores chinos preguntan qué fábricas pueden comprar.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/cultura/notas/una-tarde-con-luis-rafael-sanchez/ El maestro espera sentado. La camisa amarilla que lleva puesta como chaleco sobresale cual rayo de sol …