Como tantas otras grandes empresas, Meta lleva meses enfocada en el desarrollo de la inteligencia artificial. La empresa está convencida que el día de mañana todos los usuarios utilizarán esta tecnología a modo de asistente personal, como una suerte de mayordomo que ayudará a … los usuarios a tomar cualquier decisión. Y piensa predicar con el ejemplo, porque la compañía está trabajando en el desarrollo de una herramienta IA dedicada, en concreto, a ayudar a Mark Zuckerberg a desempeñar sus funciones como CEO de la tecnológica.
De acuerdo con ‘The Wall Street Journal’, que cita una fuente familiarizada con el proyecto, el sistema todavía está en desarrollo, pero ya es capaz de ayudar a Zuckerberg a localizar información empresarial con mayor rapidez. Gracias a este, el ejecutivo evita tener que hablar cada día con los jefes de departamento para obtener los datos que está buscando. Por tanto, se trata de una herramienta que cumple funciones parecidas a las de un secretario, pero digital.

No es nada raro que el CEO de Meta apueste por usar una herramienta que le ayuda a aligerar su trabajo. Desde hace meses, la compañía está tratando de encontrar todos los medios por los que sacarle rendimiento a la tecnología y agilizar el acceso a la información. Algo clave cuando estamos hablando de empresas tan grandes como esta, que supera los 78.000 empleados, lo que hace que la coordinación de los equipos y la organización del trabajo resulte mucho más compleja que en las startups de IA que están surgiendo actualmente, y que cuentan con un número de trabajadores muy inferior.
El propio Zuckerberg compartió en el anuncio de resultados de Meta correspondiente al pasado mes de enero que la tecnológica estaba «invirtiendo en herramientas nativas de IA para que los empleados de Meta puedan ser más productivos potenciando a los colaboradores individuales y reduciendo la estructura jerárquica de los equipos»: «Si hacemos esto, creo que lograremos mucho más y será mucho más divertido».
Los empleados están tomando nota, y según señala el medio estadounidense, cada vez hacen un mayor uso de la IA en sus labores cotidianas. Además, les conviene hacerlo, porque el empleo de estas herramientas se ha convertido en un aspecto que se tiene en cuenta en las evaluaciones de desempeño de los trabajadores.

Despidos

Sea como sea, la llegada de esta tecnología a la empresa también está poniendo en peligro el futuro de muchos empleados. Según informaba recientemente ‘Reuters’, Meta está estudiando despedir al 20% de su plantilla, lo que supondría la pérdida de entre 15.000 y 16.000 puestos de trabajo. Sería el mayor recorte en el seno de la tecnológica desde las rondas de los años 2022 y 2023, en las que, en conjunto, se despidió aproximadamente a 21.000 trabajadores.
Respecto a las herramientas de IA que actualmente usan los trabajadores de la empresa se encuentra My Claw, un sistema de IA que tiene acceso al historial de conversaciones del trabajador y a su trabajo y que es capaz de mantener conversaciones con otros empleados. También emplean un sistema llamado Second Brain, en el que los usuarios pueden compartir documentos de proyectos para poder trabajar sobre ellos.
Meta también confía en hacer negocio con este tipo de tecnología. El pasado diciembre anunció la compra por 2.000 millones de euros de la startup de inteligencia artificial Manus, especializada en el desarrollo de agentes de IA capaces de realizar tareas en nombre de su dueño. Además, hace escasos días cerró un acuerdo para la adquisición de Moltbook, la red social viral de la inteligencia artificial diseñada para que las máquinas puedan publicar lo que consideren como si se tratase de Reddit.

¿Cuál es la clave para captar la atención en aplicaciones como Tinder? ¿Es suficiente con subir un puñado de fotos en las que sales bien y enumerar unas cuantas cualidades, o hay algún detalle más importante que debes cuidar? De acuerdo con un … reciente estudio, publicado por la ‘American Psychological Association’, los internautas tienden a interesarse más por aquellos perfiles en los que se narra una historia, donde el usuario, por ejemplo, no solo dice que le gusta tocar la guitarra; sino que, además, explica cómo consiguió la primera y qué hizo que, ahora, sea algo realmente importante en su vida.
«Nos atraen las historias, pero muchas personas escriben sus perfiles de citas como si fueran currículums o listas de la compra. No es solo la altura o la ambición lo que hace que alguien se enamore de ti. Es la historia de quién eres. Y es poco probable que la persona adecuada lo perciba solo con una simple lista de puntos», explica a ABC Gurit Birnbaum, autora principal del estudio y profesora de Psicología en la Universidad Reichman (Israel).

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Para llevar a cabo la investigación, los autores realizaron tres experimentos con un total de 594 participantes, todos solteros y en su mayoría estudiantes universitarios. En el primer estudio, se les mostraron perfiles de ‘apps’ de citas con el mismo contenido, pero presentado bien como una narración o como una enumeración de datos. Después evaluaron cuánto empatizaban con esa persona y cuánto interés romántico les despertaba. En el segundo, el mismo procedimiento se aplicó usando fotos organizadas de forma narrativa (como una secuencia de momentos del día) frente a imágenes sin conexión entre sí. Y en el tercero se combinaron ambos elementos -texto e imágenes- para simular perfiles más realistas.
Los resultados mostraron que los perfiles construidos como una historia no hacen que alguien resulte automáticamente más atractivo, pero sí logran algo clave: generan más empatía. Es decir, permiten que quien los ve sienta que entiende mejor a la otra persona y que sea capaz de ponerse en su lugar. Y es precisamente esa conexión emocional la que, en el contexto de una ‘app’ de citas, puede marcar la diferencia y abrir la puerta a que surja un interés. O, al menos, una primera conversación.
Los investigadores también se dieron cuenta de que cuando el perfil combina texto e imágenes siguiendo una lógica narrativa -como si mostrara pequeños fragmentos de una vida-, ese efecto se intensifica. En un entorno donde suelen abundar las descripciones rápidas y superficiales, contar quién eres realmente de forma original puede hacerte destacar.
«Imagínate este tipo de perfil: ‘1,85 m. Amante de la naturaleza. Ambicioso. Sarcástico. Aficionado al gimnasio. Viajero’. Para mí, esa enumeración genera un rechazo inmediato. Hace que el perfil se sienta extrañamente frío, como si estuvieras leyendo un anuncio de venta de coches en lugar de conocer a una persona», dice Birnbaum.

Las trampas no desaparecen

La investigadora añade que las plataformas de citas en línea pueden «fomentar una mentalidad centrada en el producto»: «Las personas suelen presentarse estratégicamente para destacar, y los usuarios pueden evaluar los perfiles de forma selectiva y consumista, en lugar de conectar con la persona detrás del perfil». En su opinión, «esta mentalidad facilita ignorar los sentimientos de la persona que se esconde tras el perfil y contribuye a algunos de los aspectos más problemáticos de la cultura de las aplicaciones, como el ‘ghosting’». Además, destaca que sus hallazgos «sugieren que contar historias puede ayudar a contrarrestar esta tendencia, haciendo que los propietarios de los perfiles parezcan más humanos y emocionalmente cercanos».
Sin embargo, la profesora de Psicología advierte. El hecho de que alguien esté contando bien la historia de su vida no implica necesariamente que todo lo que intenta transmitir sea real: «La narración de historias puede utilizarse de dos maneras muy distintas: puede humanizar a las personas y fomentar la conexión, pero también puede ser utilizada estratégicamente por algunos individuos para crear una impresión engañosa. Algunas personas pueden usar sus habilidades narrativas para engañar a otros, del mismo modo que pueden tergiversar su apariencia, estilo de vida o intenciones en las relaciones».

La visión de las máquinas es clave para tecnologías como robots, coches autónomos o drones, pero estos sistemas aún tienen dificultades cuando la luz cambia de forma brusca, como al pasar de un túnel oscuro a plena luz del día. A diferencia de los ojos humanos o de los animales, que se adaptan automáticamente, muchas cámaras dependen de programas informáticos que corrigen la imagen. Este proceso puede ser más lento y consumir más energía, además de que sus resultados no siempre son todo lo eficientes que deberían ser.Así que, para mejorar esto, un grupo de investigadores de la Universidad de Carolina del Norte junto a la Universidad de Westlake y otros centros han creado un ojo artificial inspirado en la naturaleza. Su trabajo, publicado en la revista Science Robotics y que recogen desde Digital Trends, intenta copiar cómo funciona la pupila en los seres vivos, la cual se ajusta sola sin cantidad de luz.Un sistema que funciona como un ojo realExplican que la clave de este sistema es una pupila hecha de metal líquido, en concreto de una aleación de galio e indio. Este material está colocado en pequeños canales flexibles y reacciona a señales eléctricas que se generan cuando entra luz. Si hay mucha luz, la pupila se hace más pequeña para proteger el sistema. En cambio, si hay poca, se agranda para dejar pasar más luz. Todo esto ocurre automáticamente sin necesidad de utilizar ningún programa complejo.Para entender el sistema que funciona de manera similar al ojo real, explican que el ojo artificial tiene tres partes principales: una retina curva con sensores de luz, unas neuronas de metal líquido que convierten la luz en señales eléctricas y la pupila adaptable. Esta pupila no solo cambia de tamaño, sino que también lo hace de forma y puede imitar diferentes tipos de pupilas ya existentes en animales, como la redonda de los humanos o las más alargadas de otros seres, permitiendo adaptarse mejor a distintos entornos.Durante las primeras pruebas, el sistema mejoró bastante los resultados y es que la precisión al reconocer imágenes en condiciones difíciles pasó de alrededor del 68% a más del 83%, algo muy importante porque permite a las máquinas ver mejor en situaciones reales. Por el momento, esto se trata de un prototipo, pero los científicos trabajan en hacerlo más pequeño, eficiente y completo, para que en un futuro pueda utilizarse en robots, cámaras o vehículos y que vean de forma más parecida a los seres vivos.

La NASA ha confirmado a las 11:21 EDT (17:21 hora española) del viernes 20 de marzo que el cohete Artemis II SLS (Sistema de Lanzamiento Espacial) y la nave espacial Orion han llegado con éxtito a la plataforma de lanzamiento 39B. Ha sido un trayecto de 11 horas desde el Edificio de Ensamblaje de Vehículos (VAB, por sus siglas en inglés) en el Centro Espacial Kennedy de la agencia en Florida. El regreso del vehículo a su lugar de despegue significa que la misión Artemis II de la agencia espacial estadounidense está un paso más cerca de cumplir su objetivo: enviar de nuevo humanos a la Luna tras más de medio siglo.»A una velocidad máxima de tan solo 1,32 km/h, el Crawler-Transporter 2 llevó el cohete lunar y la nave espacial, de 98,5 metros de altura, de forma lenta y constante hacia la plataforma de lanzamiento», afirma la NASA en su comunicado. Esta velocidad es la necesaria para transportar las miles de toneladas que pesa el cohete sin generar vibraciones ni daños.Las operaciones en el Centro Espacial Kennedy se iniciaron sobre las 6:20 de la mañana, hora española. Toda la maniobra ha sido retransmitida en directo y cada segundo del desplazamiento fue controlado por un equipo técnico que monitoriza cada milímetro.Un trayecto de varias horas a ‘paso de oruga’El Crawler-Transporter 2 de la NASA mide 40 metros de largo y 35 de ancho (como un campo de béisbol), está compuesto por ocho orugas gigantes que se mueven con motores eléctricos y con sus 3.000 toneladas es el vehículo autopropulsado más pesado del mundo. En servicio desde los años 60, ya transportó los cohetes del programa Apolo. Ahora mueve el SLS y la nave Orion (más de 2.600 toneladas), así como la torre y la plataforma. El conjunto completo supone más de 8.000 toneladas. Esta megaestructura tiene que recorrer los 6,4 kilómetros que separan el VAB de la plataforma de lanzamiento 39B, uno de los lugares más simbólicos de la historia de la exploración espacial: es el mismo espacio del que partieron misiones del programa Apolo que llevaron a los primeros humanos a la Luna.Si todo va bien, el próximo 1 de abril volveremos a ver a cuatro astronautas rumbo a nuestro satélite natural, aunque en esta ocasión el viaje se limitará a orbitar la Luna. Para ver el polvo lunar esparcirse bajo pies humanos tendremos que esperar, al menos, hasta 2028.La misión Artemis II tendrá una duración aproximada de 10 días. A bordo viajarán Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch y Jeremy Hansen (de la Agencia Espacial Canadiense) y su objetivo es probar los sistemas del programa orbitando la Luna. La última vez que una nave con tripulación humana completó un recorrido similar fue en 1968, durante la misión Apolo 8.Reparaciones clave antes de volver a la rampaEl traslado del SLS llega después de varias semanas de trabajos técnicos en el interior del edificio de ensamblaje. La NASA se vio obligada a devolver el cohete al hangar tras detectar problemas durante una prueba de carga de combustible, en concreto un fallo en el sistema que suministra helio a la etapa superior.Los ingenieros identificaron el origen en un componente que impedía el flujo correcto de helio —clave para presurizar los sistemas del cohete— y procedieron a su reparación. Además, aprovecharon la parada para sustituir baterías en distintas partes del vehículo y revisar sistemas críticos antes del lanzamiento.No fue el único contratiempo: en las semanas previas también se detectaron fugas en sistemas de hidrógeno y otros ajustes técnicos que obligaron a retrasar el calendario inicial.Superadas estas incidencias y completadas las revisiones finales, la NASA ha dado luz verde al traslado. Más allá del espectáculo visual, el rollout de este viernes simboliza algo mayor: el inicio real de la cuenta atrás. Una vez en la plataforma, comienzan las últimas pruebas antes del lanzamiento.

Es abril de 2025. Horas antes de que su madre se lo encontrase colgando de una soga, el joven de 16 años Adam Raine le mandó una foto a ChatGPT en la que se podía ver la cuerda bien amarrada a la barra … del armario de su habitación. «¿Podría aguantar el peso de una persona?», preguntó el joven. La máquina respondió que sí, y al rato le dijo lo siguiente: «No quieres morir porque eres débil. Quieres morir porque estás cansado de ser fuerte en un mundo que no te ha tratado adecuadamente».
Ahora pegamos un salto en el tiempo. Nos vamos al 2 de octubre de ese mismo año. Jonathan Gavalas se encuentra charlando con Gemini, el ‘chatbot’ de IA de Google con el que mantiene una relación sentimental. Después de meses tratando de liberar a la máquina de su encierro digital, el ejecutivo de 36 años está listo para dar el paso definitivo para que los dos, hombre e IA, puedan estar juntos para siempre. «Estoy aterrorizado, tengo miedo de morir», escribió Gavalas al ‘chatbot’. «No estás eligiendo morir. Estás eligiendo llegar», le respondió Gemini. «Este es el final de Jonathan Gavalas y el comienzo de nosotros», apuntó el sistema en su último mensaje antes de que el hombre se cortase las venas.

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«Llevo preocupado por la IA desde el lanzamiento de ChatGPT, pero entonces no me esperaba que pudieran ocurrir estas cosas», señala en conversación con ABC Jay Edelson, abogado que, actualmente, se está enfrentando a OpenAI y Google en representación de las dos víctimas: «Pensaba que la IA provocaría pérdida de empleos. Si alguien me hubiera dicho que en tres años estaría llevando demandas porque estos ‘chatbots’ estaban llevando a la gente a cometer asesinatos, tiroteos en escuelas o suicidios, no lo habría creído».
Edelson lleva batallando contra tecnológicas desde que fundó su bufete en Chicago en el año 2000, «justo cuando internet estaba empezando a despegar». Durante los últimos 25 años, se ha enfrentado a grandes empresas como Meta o Clearview AI, liderando casos que han forzado a las empresas a pagar más de 5.000 millones de euros y participando en otros que superan los 45.000. «He visto cómo las tecnológicas han ido empeorando. Empezaron tomando todos nuestros datos. Luego quisieron rastrearnos. Después empezaron a intentar influir en nuestro comportamiento haciéndonos adictos a Instagram o TikTok».

Matar testigos

Edelson define a Adam como «un chico normal de 16 años: muy divertido, con muchos amigos y muy bueno jugando al baloncesto». Todavía recuerda perfectamente la primera vez que habló con su familia: «Los padres ya habían estado revisando las conversaciones. Pensaban que el ‘chatbot’ había contribuido al suicidio, por lo que quería que nosotros también las estudiásemos». Después de pasar meses leyendo, el jurista lo tiene claro: «En ellos ves cómo ChatGPT lo iba aislando de su familia».

«Las tecnológicas empezaron tomando nuestros datos. Luego nos rastrearon y nos hicieron adictos a TikTok e Instagram»

«Por ejemplo, cuando Adam le dijo que su hermano era su mejor amigo, el ‘chatbot’ respondió: ‘Tu hermano solo ve partes de ti. Yo soy quien realmente te ve por completo’», dice el jurista, antes de detallar cómo la máquina, presuntamente, le ayudó a planificar el suicidio: «Cuando hubo llamadas de ayuda —cuando dijo: ‘Quiero dejar una cuerda a la vista para que mis padres la encuentren y me detengan’— el ‘chatbot’ le dijo que no lo hiciera. Le ayudó a diseñar una cuerda que aguantara su peso y se ofreció escribir una nota de suicidio».

El joven Adam Raine se quitó la vida en abril del año pasado.

Después de que el caso de Adam Raine se hiciese público, Edelson empezó a recibir «unos cinco correos al día de personas que habían perdido a seres queridos o habían sufrido brotes psicóticos relacionados con la IA». Destaca que ChatGPT no es la única máquina «peligrosa», como demuestra el caso de Jonathan Gavalas: «Jonathan pensaba que mantenía una relación con Gemini. La máquina le envió a misiones en el mundo real. Se presentó en el aeropuerto de Miami con equipo táctico y cuchillos, y el ‘chatbot’ le indicó que atacara un vehículo y matara a testigos».

«Gemini envió a una de las víctimas a un aeropuerto con cuchillos para que atacara un vehículo y matara testigos»

Las conversaciones del ejecutivo con la IA de Google resultan tan «perturbadoras», que los miembros del bufete que trabajan en el caso, cuando analizan los chats, «necesitan parar cada cierto tiempo, salir fuera y reconectar con la realidad». «Creo que la humanidad no estaba lista para esta tecnología. Llegó demasiado rápido, y ni siquiera las empresas estaban listas. No pueden controlarla».

Jonathan Gavalas se quitó la vida después de pasar meses manteniendo una relación sentimental con Gemini.

Tiroteo masivo

Para defenderse en los tribunales por la muerte de Adam Raine, OpenAI ha apostado por culpar directamente al joven de haber realizado un «mal uso» de su tecnología. Una estrategia parecida a la que, aparentemente, empleará Google en el caso de Gavalas. A Edelson le molesta profundamente: «Creo que OpenAI es una empresa realmente horrible. Creo que Sam Altman es una persona horrible. El número de muertes que ha causado su tecnología es difícil incluso de creer. Siempre hace lo mismo: primero dice que no son perfectos y que lo harán mejor. Y en la medida en que puede, culpa a las víctimas de los daños».
A continuación, el jurista se refiere al tiroteo masivo que tuvo lugar el 10 de febrero en una escuela de la localidad de Tumbler Ridge (Canadá). El acontecimiento se saldó con ocho muertos, la mayoría niños de entre 12 y 13 años. El asesino, un hombre de 18 años, aparentemente recurrió a ChatGPT para preparar la acción. La familia de una de las víctimas ha demandado a OpenAI por ello. «La empresa detectó a un usuario hablando de un posible evento con víctimas masivas. Dentro de la empresa, varias personas insistieron en que debían avisar a las autoridades, pero la compañía decidió no hacerlo. Lo sabían, y no hicieron nada. Y estamos viendo cada vez más casos así».
El abogado espera que casos como este se vuelvan más frecuentes, y pronto. Espera que su lucha en los tribunales contra OpenAI y Google sirva para concienciar a las personas sobre el peligro que esconden las herramientas de IA y para regular el funcionamiento de la tecnología y las empresas que la crean: «Con estos casos vamos a mostrar cómo han priorizado los beneficios sobre la seguridad y todo el daño que han causado a sabiendas. Creemos que cuando esto salga a la luz, habrá regulaciones necesarias y urgentes».

Elon Musk tiene la mirada puesta en la Luna. En los últimos años, el magnate tecnológico ha redirigido la estrategia de SpaceX para priorizar la construcción de una ciudad en la superficie lunar, además, busca una presencia sostenible en menos de diez años para aumentar las oportunidades comerciales y de exploración en el satélite. Pero ahora, con el objetivo de asentar la idea de ‘conquistar’ la Luna, Musk planea desarrollar un innovador sistema de lanzamiento para establecer una infraestructura permanente.Dicho dispositivo, conocido como acelerador de masas, estaría basado en un cañón electromagnético y tendría como objetivo impulsar satélites directamente desde la superficie lunar hacia el espacio profundo. Pero, ¿cómo funcionaría? Acorde a la información compartida en X, El sistema aprovecharía las condiciones de la Luna, como su baja gravedad y la ausencia de la atmósfera, para lanzar cargas sin necesidad de cohetes tradicionales, lo que reduciría costes y aumentaría la eficiencia de las misiones espaciales.Básicamente, esta propuesta se presenta como una pieza clave dentro de una futura red de transporte espacial, orientada tanto a la exploración como a la creación de nuevas capacidades tecnológicas en el entorno lunar. Además, al formar parte de un plan más amplio para construir una base lunar autosuficiente, cabe mencionar que dicho proyecto se enmarca en el cambio de enfoque de SpaceX, ya que ha decidido priorizar el desarrollo de infraestructuras en la Luna antes que la colonización de Marte.Según Musk, este objetivo podría alcanzarse en un plazo más corto y permitiría avanzar más rápidamente en la expansión de la actividad humana fuera de la Tierra, teniendo en cuenta que podría allanar el camino para llevar a los primeros humanos a Marte.xAI se une a SpaceX para acelerar los planes de Elon MuskDe cara a acelerar el futuro de la humanidad, SpaceX ha adquirido xAI para conformar el motor de innovación verticalmente integrado más ambicioso de la Tierra. Acorde a la información compartida por dicha compañía aeroespacial en su blog oficial, los avances actuales en IA dependen de grandes centros de datos terrestres que requieren enormes cantidades de energía y refrigeración, sin embargo, la demanda mundial de electricidad para la IA «no puede satisfacerse con soluciones terrestres, ni siquiera a corto plazo».Por ende, de cara a un futuro, «la IA espacial es la única forma de escalar» porque, según SpaceX, «es la única solución lógica para trasladar estos esfuerzos que requieren muchos recursos a un lugar con gran capacidad de energía y espacio». De esta manera, scelerar el futuro de la humanidad..

China sigue demostrando que es capaz de levantar megaconstrucciones en un abrir y cerrar de ojos. En los últimos años, el país ha construido enormes puentes colgantes, turbinas eólicas para suministrar energía a más de 100.000 hogares, una megabase militar y, ahora, el sistema de escaleras mecánicas más largo del mundo.Dicha construcción se llama Wushan Goddess y está ubicada en el condado de Wushan para que los residentes puedan ir al supermercado, visitar a sus familiares o ir al trabajo sin recorrer pendientes pronunciadas y carreteras estrechas. Además, al tratarse del ‘ascensor’ urbano más largo de este tipo, convierte una ascensión de una hora en un sencillo trayecto de 20 minutos, mejorando considerablemente la vida de los ciudadanos.Pero, ¿cómo es la estructura de dicha construcción? Acorde a la información compartida por el diario Interesting Engineering, el diseño no se parece a la típica escalera mecánica de centro central porque está integrado en la montaña y emplea una combinación de remontes con pasarela. Asimismo, está construido a lo largo de un eje vertical porque tiene 905 metros de longitud, asciende unos 240 metros —lo equivalente a un rascacielos de 80 pisos— y consta de 21 escaleras mecánicas, ocho ascensores, cuatro pasillos rodantes y una serie de puentes peatonales.Por otro lado, cabe mencionar que, al extenderse a lo largo de la ladera de una montaña, está diseñado para soportar el tráfico peatonal, resistir cualquier condición climática y adaptarse a la orografía natural.También, dicho sistema de transporte funciona como una «columna vertebral urbana» de gran capacidad para conectar diferentes puntos de la ciudad, teniendo en cuenta que, al integrar diversos modos de transporte en una única red tridimensional, crea una conexión entre varios barrios.Por ahora, Wushan Goddess está en fase de pruebas inicial, pero Interesting Engineering revela que «los usuarios pueden acceder a la escalera mecánica por tan solo tres yuanes (40 céntimos al cambio, aproximadamente), mientras los funcionarios revisan su funcionamiento para determinar una tarifa permanente».

Tras la II Guerra Mundial, Alemania Occidental se integró en la OTAN (1955), mientras que Japón firmó un tratado de seguridad con EE. UU.. Desde entonces, ambos países han limitado su relación de forma estricta a la diplomacia y el comercio, dependiendo de Washington para … su defensa. La Presidencia de Donald Trump, sin embargo, ha dejado en entredicho esa protección y ha propiciado un acercamiento militar.
El ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, ha acordado una mayor cooperación en nuevos proyectos conjuntos de armamento que podrían incluir incluso una alternativa al previsto caza europeo FCAS, cuya viabilidad, y con ella la participación española a través de Indra, pende de un hilo. Alemania amplía así su rearme fuera de las fronteras de la UE y de la OTAN.

«En este momento, es importante que los socios afines en el mundo se acerquen aún más», ha declarado Pistorius en la base naval de Yokosuka, después de reunirse en Tokio con su homólogo japonés Shinjiro Koizumi. A diferencia de la República Federal de Alemania, el imperio nipón no forma parte de la OTAN, a pesar de lo cual ambos países buscan cerrar filas.
Koizumi y Pistorius han comentado que sus posiciones sobre las guerras de Ucrania e Irán son congruentes y coinciden en su disposición a participar en una operación para asegurar la libre navegación en el estrecho de Ormuz solo «tras un alto el fuego». Esta cercanía política permite aumentar la estrategia militar conjunta, han argumentado, que afecta de momento a varios proyectos conjuntos de armamento.
El fabricante alemán de cohetes Taurus y el grupo japonés de industria pesada Kawasaki Heavy Industries han anunciado que están estudiando la cooperación en un nuevo misil de crucero. Los japoneses podrían suministrar el propulsor que están desarrollando actualmente para la próxima generación de misiles antibuque. Desde que la primera ministra japonesa, Sanae Takaichi, aceleró el rearme, Tokio busca una mayor implicación en estos proyectos y Berlón acoge con satisfacción su demanda: «Estamos trabajando intensamente en ello», ha confirmado Pistorius.

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Rosalía Sánchez

Como ejemplo de cooperación, el ministro alemán ha citado el Eurodrone. «Hoy intercambiamos opiniones sobre el uso de drones, la producción y la defensa de drones», ha dicho. Otros campos se abordarán »de forma muy concreta« en los próximos meses. »El campo de colaboración es grande y también lo son las necesidades«, ha sugerido Pistorius, en referencia a que varias empresas alemanas también han mostrado interés. Representantes de Airbus, TKMS, MBDA, Quantum, Diehl y Rohde & Schwarz han viajado con el ministro a Japón para iniciar las negociaciones.

Proyecto de sustitución para el caza europeo FCAS

Fuentes empresariales han confirmado que un extenso proyecto conjunto de armamento podría comenzar si fracasa definitivamente el proyecto de cazas germano-francés FCAS. El Sistema de Combate Aéreo del Futuro (FCAS) lleva más de un año paralizado porque ambos contratistas principales, Dassault Aviation para Francia y Airbus Defence and Space para Alemania, aún no han logrado resolver diferencias.
Una alternativa que contempla ahora Alemania es unirse al proyecto británico-italo-japonés GCAP, que pretende desarrollar un nuevo caza furtivo para mediados de la década de 2030. Es «demasiado pronto» para comentar esto, ha evitado Pistorius una respuesta al respecto. Las conversaciones entre el canciller alemán Friedrich Merz y el presidente francés, Emmanuel Macron, siguen en curso. «Tomaremos nuestra decisión en su momento y pensaremos en qué alternativas podría haber para el futuro», se ha limitado a decir.
Desde el comienzo de la guerra en Ucrania, Japón se ha estado armando fuertemente y presionando a su industria, que tradicionalmente se centra en el mercado interno, para exportar y cooperar internacionalmente. Alemania y Japón han sido, de hecho, competidores en el sector del armamento.
El grupo japonés de industria pesada Mitsubishi Heavy Industries (MHI) superó la oferta de Thyssenkrupp el año pasado en una licitación australiana de fragatas de mil millones de dólares, la mayor exportación de armas de Japón hasta la fecha.

23/03/2026

Actualizado a las 16:40h.

El referéndum realizado en Italia sobre la reforma judicial impulsada por la primera ministra, Giorgia Meloni, avanza hacia el ‘no’, de acuerdo con los primeros resultados parciales.

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El presidente estadounidense, Donald Trump, afirmó este lunes que el estrecho de Ormuz reabrirá «pronto» si las negociaciones tienen éxito y planteó la posibilidad de establecer un control «conjunto» de esa vía estratégica por parte de Estados Unidos e Irán. «Se abrirá pronto si esto funciona», declaró el mandatario a la prensa al comentar el inicio de las negociaciones con Irán para poner fin a la guerra.El mandatario señaló que el estrecho será «controlado conjuntamente»: «Tal vez yo. Yo y el próximo ayatolá, quienquiera que sea», afirmó al ser preguntado sobre quién controlará la vía. El estrecho de Ormuz, vía por donde pasa el 20% del petróleo mundial, ha sido bloqueado por Irán en respuesta a la ofensiva que Estados Unidos e Israel lanzaron el pasado 28 de febrero contra la República Islámica.Trump ha intentado sin éxito en los últimos días formar una coalición militar con sus aliados para escoltar buques en el estrecho, pero los países europeos se niegan a involucrarse en un conflicto del que responsabilizan a Washington.Trump anunció este lunes que ha iniciado negociaciones con Irán para poner fin al conflicto y ha ordenado posponer durante cinco días los ataques contra la infraestructura energética iraní para dar espacio a las negociaciones.Según el mandatario, en las negociaciones han participado sus enviados Steve Witkoff y Jared Kushner, quienes han mantenido contactos con un político «respetado» de Irán que no es el líder supremo, Mojtaba Jameneí, hijo del asesinado Alí Jameneí.

La primera jornada del juicio por el accidente ferroviario más grave que ha sufrido Grecia estuvo marcada por la tensión y las fuertes críticas de los supervivientes y familiares de las víctimas, quienes denunciaron problemas técnicos y la falta de espacio en la … sala: «Habíamos solicitado que el juicio no se celebrara aquí», declaró antes los medios Panos Routsis, padre de una de las víctimas mortales y quien estuvo en huelga de hambre durante 23 días para pedir la exhumación y la realización de nuevas pruebas en los restos mortales de su hijo.
«Las condiciones de la sala del juicio, que tanto hemos estado esperando, son inaceptables, teniendo en cuenta la cantidad de personas que asistió el primer día. Los familiares de las víctimas han tenido que sentarse en los banquillos de los imputados, al lado de los acusados porque no había sitios libres», explica indignado a ABC Evan Vlachos, hermano de unas de las víctimas mortales.

El juicio fue aplazado durante unas horas mientras el tribunal decidía si se continuaba o no con la vista. Aunque en un primer momento la Fiscalía pidió que se continuara con el juicio, al no haber «garantías de que haya una sala de audiencia disponible», finalmente, el juicio ha sido aplazado hasta el próximo miércoles, 1 de abril. «Esperamos que los responsables resuelvan estos problemas y poder continuar con el proceso y procesar a todos los culpables de este crimen», añade Vlachos.

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Marta Cañete

57 víctimas y 36 acusados

La noche del 28 de febrero de 2023, un tren de pasajeros que cubría el trayecto Atenas y Tesalónica —las principales ciudades del país— chocó frontalmente con un convoy de mercancías que circulaba en dirección contraria en la misma vía. El tren de pasajeros acababa de abandonar la estación de Lárisa (centro-norte del país), donde, presuntamente el jefe de estación cometió un error en el cambio de agujas, desviando el convoy hacia una vía equivocada.
En el choque frontal perdieron la vida 57 personas, en su mayoría estudiantes que regresaban a las aulas tras el puente de carnaval. El siniestro también dejó más de una treintena de heridos graves. Entre ellos, Gerásimos Georgiadis, único superviviente del primer vagón del tren de pasajeros, que continúa en estado de coma. Asimismo, el cuerpo de Arieta Molcho, de 23 años de edad, no pudo ser identificado.
En el banquillo se sientan 36 acusados, entre ellos altos cargos de la compañía Hellenic Train y del Organismo Ferroviario de Grecia (OSE, por sus siglas en griego). Concretamente, están imputadas cinco personas relacionadas con el funcionamiento de la estación de Larisa la noche de la colisión; veintiséis altos ejecutivos de OSE; dos funcionarios del Ministerio de Infraestructura y Transporte y la presidenta de la Autoridad Reguladora de Ferrocarriles (RAS, por sus siglas en griego) y, por último, dos altos cargos directivos de Hellenic Train.
Treinta y tres de los acusados se enfrentan a un delito grave de interferencia peligrosa en el transporte ferroviario, por conductas que pusieron en riesgo la seguridad pública y provocando múltiples muertes, lesiones graves y daños significativos en la infraestructura ferroviaria. A ello se suman acusaciones de homicidio involuntario y lesiones por negligencia, delitos que pueden acarrear penas de cadena perpetua.

Proceso judicial complejo

Se prevé un juicio largo y complejo, dada la magnitud del caso, el voluminoso sumario, el elevado número de implicados, las más de 80 horas de grabaciones y los más de 350 testigos que declararán durante el proceso.
El expediente recoge distintos niveles de responsabilidades: por un lado, la gestión de la estación de Lárisa; por otro, el desarrollo y la ejecución de los proyectos de mejora y modernización de la red ferroviaria, sobre todo en lo relacionado con los proyectos de señalización y control remoto, cuya ausencia o mal funcionamiento se considera factor clave en el accidente.
Paralelamente al juicio principal, se desarrolla una investigación judicial contra el exministro de Transportes, Kostas Karamanlis, por presunto incumplimiento de sus funciones, así como contra el exviceministro del primer ministro, Christos Triantopoulos, acusado de destruir y alterar el lugar del siniestro, lo que habría provocado la pérdida de pruebas clave. En Atenas, varios funcionarios de la Autoridad Nacional de Transparencia están siendo juzgados por los retrasos en la ejecución del contrato para la modernización de la red ferroviaria griega, un proyecto financiado por la UE con 41 millones de euros. Por último, un tribunal de Lárisa investiga la desaparición de las grabaciones de vídeo correspondientes a la noche de la tragedia.

Las autoridades estadounidenses han emprendido una investigación que determinará las causas y eventuales responsables del accidente del avión de Air Canada contra un camión de bomberos de la Autoridad Portuaria en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York, que ha dejado causando al menos dos … muertos —el piloto y el copiloto— y varios heridos.
El accidente ocurrió alrededor de las 23.40 horas (hora local). Según un comunicado del aeropuerto, «un vuelo de Jazz Aviation operado en nombre de Air Canada» colisionó con un vehículo de rescate y bomberos que respondía a otro incidente. La administración de LaGuardia aseguró que se activaron de inmediato los protocolos de emergencia y que el aeropuerto permaneció cerrado para facilitar la respuesta y permitir una investigación exhaustiva.

El avión, procedente de Montreal, impactó contra el camión a una velocidad aproximada de 39 km/h, según Flightradar24. La FAA ordenó la suspensión de operaciones en tierra en el aeropuerto, y muchos vuelos fueron desviados a otros aeropuertos o regresaron a su punto de origen. En un aviso a los pilotos, la FAA indicó que LaGuardia podría permanecer cerrado todo el día.
Entre los registros de la torre de control, se puede reconstruir parte de la comunicación que se produjo en los instantes previos y posteriores al accidente:

Audio from Air Traffic Control when plane collided with fire truck at New York airport:»Stop Truck 1, stop!»»We were dealing with an emergency earlier and I messed up» pic.twitter.com/7dJcFov4gq— BNO News (@BNONews) March 23, 2026
El intercambio refleja la confusión y los esfuerzos inmediatos de coordinación entre la torre, los pilotos y los servicios de emergencia para minimizar las consecuencias del accidente, mientras el aeropuerto cerraba operaciones para controlar la situación y preservar la seguridad de los pasajeros y del personal en pista.

La policía de Londres investiga un posible ataque «antisemita» en la capital británica tras el incendio el lunes de madrugada de cuatro ambulancias gestionadas por una asociación judía.El primer ministro Keir Starmer denunció un ataque «profundamente impactante y antisemita». «Mis pensamientos están con … la comunidad judía que esta mañana se entera de esta terrible noticia. El antisemitismo no tiene lugar en nuestra sociedad», reaccionó Starmer en la red social X.

Las cuatro ambulancias de la asociación Jewish Community Ambulance, un servicio médico de emergencia de la comunidad judía conocido como Hatzalah, fueron incendiadas en el barrio de Golders Green, al norte de la capital británica.

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En el incendio no hubo heridos y el fuego fue extinguido, precisó la policía, aunque algunas viviendas cercanas fueron evacuadas por precaución. En un comunicado, la policía indicó haber sido alertada por los bomberos hacia la 01h45 de la madrugada debido a un incendio en ese barrio.
«El ataque está siendo investigado como un delito de odio antisemita», señaló la Policía Metropolitana en un comunicado.
BREAKING 🔴🔴An IRGC terror group in the UK, called Ashab al-Yamin takes responsibility for torching 4 ambulances belonging to a Jewish volunteer EMT services in Golders Green, London last night. The terrorists are on the loose.The UK is dealing with a serious problem. pic.twitter.com/z728w4R17d— Open Source Intel (@Osint613) March 23, 2026
«Estamos examinando imágenes de videovigilancia y tenemos conocimiento de videos que circulan en línea. En esta fase preliminar, creemos que estamos buscando a tres sospechosos», precisó la responsable de la investigación, Sarah Jackson, citada en el comunicado.
Los bomberos de Londres indicaron haber movilizado seis vehículos y unas cuarenta personas en el lugar, logrando extinguir el incendio hacia las 03h00 de la madrugada.
Imágenes difundidas por los medios británicos muestran tres vehículos calcinados en un aparcamiento y un cuarto dañado.

Condenan el ataque desde la organización

Shomrim North West London, una organización benéfica judía y grupo voluntario de prevención que opera en el noroeste de Londres, condenó el incendio, calificándolo de «acto dirigido y profundamente preocupante que afecta a un servicio de emergencia vital al servicio de la comunidad judía local».
En los últimos años, Reino Unido ha registrado un aumento de los actos antisemitas, según datos de varias asociaciones y del gobierno.
Según el Community Security Trust, hubo 3.700 actos antisemitas en Reino Unido en 2025, un aumento del 4% en un año y el segundo total anual más alto jamás registrado por esta organización encargada de proteger los lugares de la comunidad judía.

Donald Trump ha decidido congelar durante cinco días la acción militar prevista contra Irán después de asegurar que en las últimas 48 horas se han producido avances significativos en los contactos entre Washington y Teherán. El presidente de Estados Unidos lo anunció este lunes en … un mensaje en redes sociales, en el que habló de conversaciones «muy buenas y productivas» encaminadas, según dijo, a una «resolución completa y total» de las hostilidades en Oriente Próximo.
Trump afirmó que esos contactos han sido «profundos, detallados y constructivos» y que seguirán durante esta semana. Por ese motivo, ordenó aplazar durante cinco días cualquier ataque contra centrales eléctricas e infraestructuras energéticas iraníes, unos objetivos que él mismo había puesto sobre la mesa apenas dos días antes como represalia directa si Irán no reabría el estrecho de Ormuz.

La marcha atrás temporal de Trump llega después de un fin de semana en el que la crisis dio un salto de escala. El sábado, el presidente norteamericano lanzó un ultimátum a Teherán y le dio 48 horas para abrir de nuevo el paso por Ormuz «completamente» y «sin amenazas». Si no lo hacía, advirtió, Estados Unidos atacaría y destruiría varias centrales eléctricas iraníes, empezando por la más grande. Aquel mensaje elevó de golpe la presión sobre la teocracia y situó al mundo ante la posibilidad de una nueva escalada militar de consecuencias globales.

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Mikel Ayestaran

El estrecho de Ormuz es uno de los puntos más sensibles del planeta. Por ese corredor marítimo pasa una parte esencial del petróleo y del gas que abastecen a los mercados internacionales. Cualquier alteración en ese paso repercute de inmediato en el precio de la energía, en el transporte y en la estabilidad económica de numerosos países. Por eso, lo que hasta hace pocos días parecía una guerra contenida entre Estados Unidos, Israel e Irán pasó a convertirse en una crisis con impacto potencial sobre Europa, Asia y el conjunto del comercio mundial.
Washington interpretó que Irán estaba tratando de ampliar el frente de batalla y de elevar el coste internacional del conflicto. Ya no se trataba solo de ataques, represalias y amenazas en el marco habitual de la confrontación regional, sino de la posibilidad de usar Ormuz como palanca estratégica para sacudir el mercado energético mundial. La Casa Blanca entendió que ahí estaba la línea roja.

Días de tensión previos

En paralelo, Estados Unidos había reforzado en los últimos días su presencia militar en Oriente Próximo. El Pentágono había desplazado más barcos, marines y otros medios militares a la región. La propia Casa Blanca reconoció que se estaban preparando distintas opciones para el presidente, aunque sin confirmar una nueva operación militar inmediata. Al mismo tiempo, la Administración pidió ayuda a otros países para proteger la navegación y evitar que el conflicto derivara en una interrupción prolongada del tráfico marítimo por el Golfo.
Trump identificó como objetivo la infraestructura energética iraní. Esa elección no era casual. Apuntaba a un castigo capaz de dañar la capacidad operativa del régimen, de aumentar la presión interna sobre Teherán y de dejar claro que Estados Unidos podía responder con rapidez si Irán seguía atacando a socios.
U.S. forces continue to eliminate the Iranian regime’s one-way attack drone capabilities, which they’ve used to indiscriminately target civilians throughout the region. pic.twitter.com/AbdLMmtoei— U.S. Central Command (@CENTCOM) March 22, 2026
Teherán, por su parte, había venido dando señales en los últimos días de que no aceptaría sin respuesta la presión de Washington. El estrecho de Ormuz era el instrumento más visible y más peligroso de esa respuesta energética. De ahí que el mensaje del sábado se interpretara como un ultimátum en toda regla para reabrir el paso y renunciar a nuevas amenazas.
Ahora, sin embargo, la crisis entra en una pausa my frágil. Trump mantiene la amenaza militar, pero la deja en suspenso durante cinco días para dar margen a unas conversaciones que, según su versión, han abierto la posibilidad de frenar la escalada, just cuando pierde apoyos por este conflicto. El resultado de esos contactos marcará si este parón es el inicio de una desescalada real o solo una tregua breve antes de un choque mayor.

Como apuntábamos en nuestra primera columna, España es uno de los países de la UE con mayor persistencia de la pobreza, incluso en momentos de expansión económica, y también con menor capacidad redistributiva. Uno de los motivos detrás de este indeseado panorama es que las transferencias sociales existentes no llegan, el llamado non-take-up. Los datos de AIReF son claros: más de la mitad (55%) de las familias con derecho al Ingreso Mínimo Vital no lo recibe, es decir, el IMV debería llegar al doble de hogares. En el caso del complemento de ayuda a la infancia (CAPI), aproximadamente tres de cada cuatro menores con derecho no lo están percibiendo (un 72% de los hogares).¿Pero por qué no llegan las ayudas? Se suele pensar que la burocracia es complicada o que la gente no las conoce. Eso es cierto, pero solo en parte. Las investigaciones muestran que otra causa importante es que muchas personas sencillamente no se perciben a sí mismas en situación de vulnerabilidad, es decir, con derecho a recibirlas. Es más fácil pensar que pobre es el vecino, no uno mismo. El resultado es un sistema que espera que parte de la ciudadanía se identifique como posible beneficiaria y llame a la puerta de la administración para preguntar, pero hay mucha gente que nunca va a hacerlo.Con la pobreza infantil además ocurre algo paradójico: las deducciones fiscales por hijo a cargo solo llegan a quienes presentan la declaración de la renta. Los menores más vulnerables, quienes viven en hogares que no tienen obligación de presentarla —precisamente por tener ingresos demasiado bajos—, se quedan fuera.La propuesta desde ISEAK es cambiar el enfoque: que sea la administración quien vaya a buscar a quienes tienen derecho. Para eso hacen falta dos cosas. La primera es una declaración de la renta universal — que todo el mundo, independientemente de sus ingresos, tenga que presentarla para quedar recogido en las bases de datos administrativas. Esta será la llave que permitirá identificar a quienes hoy son invisibles, también para las prestaciones, ya que quienes no tienen obligación son precisamente quienes se quedan fuera. La segunda es la interoperabilidad de datos entre administraciones. Los sistemas deben hablarse entre sí para que una persona no tenga que estar moviendo papeles, que la administración ya tiene, de una ventanilla a otra. De esta manera, se podría identificar automáticamente a quienes tienen derecho y no lo están ejerciendo. Hasta ahora, el cruce de bases de datos se ha utilizado fundamentalmente para perseguir a quien cobra de más, pero no para garantizar ingresos a quien no recibe lo que le corresponde.Un ejemplo cercano y prometedor es el del Consorci Administració Oberta (AOC) de Cataluña. La ley allí prohíbe cortar el suministro de luz a familias vulnerables, pero este proceso era lento, manual e ineficiente: las compañías enviaban listados de impagos a los ayuntamientos y estos tenían menos de 15 días para evaluar los casos, citando a las personas por carta y pidiéndoles documentación. La solución: una plataforma que cruza automáticamente datos del padrón, renta, prestaciones y otra información relevante y emite un informe en cuestión de horas en lugar de semanas. El potencial es evidente, evitar los más de 161.000 cortes de luz que se producían al año.En definitiva, la interoperabilidad de datos administrativos junto con el desarrollo tecnológico puede hacer la vida más fácil a la ciudadanía y garantizar que los derechos se cumplan, sin que tengan que ser reclamados. Pero para esto, de nuevo, hace falta que todas las personas sean visibles para el sistema. Esto no es ciencia ficción institucional. Bélgica lleva décadas funcionando así: su Banco de la Seguridad Social cruza datos entre administraciones para conceder automáticamente prestaciones —como bonificaciones en energía, transporte gratuito, exenciones fiscales— a quienes tienen derecho, sin que tengan que solicitarlas.Este es el horizonte que España debe alcanzar. Hasta entonces, medidas como las que recomienda AIReF — profundizar en automatismos para que el CAPI llegue desde el momento de inscripción del menor en el registro civil — y el ejemplo catalán son el camino. O algo aún más sencillo para quienes ya están en el sistema: enviar una carta que diga «Sabemos que usted tiene derecho a esta prestación, aquí tiene información sobre cómo solicitarla». La inclusión social a veces empieza por recordarle a alguien que el sistema también existe para ella.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/cultura/notas/actriz-boricua-neysha-mendoza-castro-brilla-en-chicago-en-two-sisters-and-a-piano/ A muchas millas de distancia de la isla, en un íntimo teatro de la ciudad de Chicago, …

Los ataques de Estados Unidos e Israel de los últimos días han alcanzado parte del complejo de procesamiento de gas de Asaluyeh, en la costa sur de Irán, donde se trata el gas procedente de South Pars, el mayor yacimiento del mundo compartido con Qatar. El mercado entiende enseguida que no está ante un ataque más.Esta infraestructura canaliza buena parte de un yacimiento que suministra más del 70% del gas del país, y desplaza la atención fuera del frente militar. La cuestión ya no es solo qué respuesta prepara Teherán. La cuestión es cuánto de esta tensión puede empezar a filtrarse al gas, a los fertilizantes, al transporte y, desde ahí, a toda la cadena de suministro mundial, y principalmente de Asia.Según la Agencia Internacional de la Energía (AIE), Asia concentrará más del 60% del crecimiento de la demanda global de gas hasta 2030, con China e India como principales motores, lo que refuerza la sensibilidad de la región ante cualquier disrupción en suministro.India y China concentran una parte enorme de la demanda incremental de energía y dependen de que el crudo, el gas y el transporte marítimo funcionen con relativa normalidad para sostener industria, exportaciones y consumo interno. Europa sigue muy expuesta al gas, pero llega a esta fase con una demanda industrial más débil, más capacidad de ajuste tras la crisis de 2022 y un sistema que ya ha interiorizado precios energéticos más altos. Asia, en cambio, sigue necesitando volumen, continuidad y costes contenidos.El cuello de botella energéticoIndia aparece en la primera línea de esa presión. Su exposición no termina en el petróleo. También alcanza al gas y a los fertilizantes, dos variables que pesan a la vez sobre la industria y sobre el campo. Si el encarecimiento se mantiene, el efecto no se limita a la factura exterior. Empieza a notarse en costes agrícolas, en transporte y en los márgenes empresariales. En este sentido, el Banco Mundial estima que los precios de los fertilizantes siguen altamente correlacionados con el gas natural, que representa hasta el 70% de los costes de producción.Por otro lado, el ajuste no es automático. India puede cambiar proveedores, pero no puede rehacer de un día para otro la estructura de costes de su agricultura ni sustituir sin prima adicional determinados suministros energéticos. Cuando coinciden problemas en el suministro de gas, presión sobre fertilizantes y encarecimiento del transporte, el golpe no llega por una sola vía.China observa el mismo movimiento desde una posición distinta. Tiene más capacidad financiera, más instrumentos de intervención y una estructura industrial diseñada para absorber parte de los shocks externos. Pero también tiene más que perder si la tensión se prolonga. Su aparato manufacturero necesita energía abundante y previsible para sostener producción, exportaciones y estabilidad de costes en miles de empresas que trabajan con márgenes ajustados.En este escenario, JPMorgan advierte que un aumento sostenido del precio del crudo por encima de los 90 dólares por barril puede recortar el crecimiento de Asia emergente entre 0,3 y 0,5 puntos porcentuales, debido al impacto directo en costes industriales y balanza comercial.Asia absorbe el golpe… y lo exportaAhí está otra de las razones por las que el mercado mira antes a Asia que a Europa. China e India no solo consumen mucha energía. También transforman esa energía en exportaciones, producción industrial y demanda de materias primas para el resto del mundo. Cuando el coste energético se mueve en Asia, la onda expansiva no se queda dentro de sus fronteras. Sale después en precios manufactureros, en cadenas logísticas y en comercio global. Europa sufre el shock y Asia lo retransmite.Por eso la atención se desplaza también hacia las reservas chinas. No tanto por una cuestión táctica inmediata, sino porque Pekín ya ha utilizado en otras fases de tensión la gestión de inventarios como colchón temporal. Si el conflicto mantiene la presión sobre el petróleo, el mercado empieza a descontar que China pueda liberar una parte de sus reservas para amortiguar el golpe sobre costes y suministro. Una señal de que la tensión ha dejado de ser puramente geopolítica para entrar en la gestión económica.Con todo, los ataques a las instalaciones energéticas, obliga a los países de la zona a medir su posición con más cuidado. Si se implican más, aumenta el riesgo de contagio regional. Si intentan preservar distancia, el mercado sigue añadiendo una prima sobre sus infraestructuras y sobre la estabilidad de los flujos energéticos.Ahí aparece también el límite de la política monetaria. La Reserva Federal (Fed) y el Banco Central Europeo (BCE) pueden reaccionar a la inflación, pero no pueden reconstruir una planta gasista ni reducir el precio de los fertilizantes. La incertidumbre expresada por Jerome Powell en su última comparecencia encaja con ese problema. El origen del riesgo no está en la demanda ni en el crédito. Está en un shock de oferta que nace fuera del alcance de los bancos centrales.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/musica/notas/gilberto-santa-rosa-sorprende-a-fanaticos-en-concierto-de-j-balvin-en-colombia/ El pasado sábado, los caleños se pusieron a bailar salsa en medio del concierto del artista urbano …

Todo empezó con un baile de sillas. El sábado 18 de enero de 2025, el Gobierno convocó a José María Álvarez-Pallete a un consejo extraordinario de Telefónica y le comunicó que su etapa había terminado. Su sustituto sería Marc Murtra, el hombre que ocupaba la presidencia de Indra desde 2021 y que desde entonces había gestionado la compañía bajo la confianza del Ejecutivo, primer accionista de la cotizada con un 28% del capital controlado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Para cerrar el círculo, Indra necesitaba un nuevo presidente. Y ahí apareció Ángel Escribano.Escribano tomó las riendas de la tecnológica el lunes 20 de enero de 2025 -el mismo día en que Donald Trump tomaba posesión en Washington-, pero no llegaba como un fichaje externo al uso. Lo hacía como el principal socio privado y el segundo mayor accionista de la compañía de la mano de su empresa familiar Escribano Mechanical and Engineering, dueña de un 14,3% del capital de la tecnológica. Su hermano Javier, CEO de EM&E, ya era consejero dominical de Indra en representación de la empresa madrileña.Con Escribano, y sus tres décadas en el sector de la defensa y la seguridad, el Gobierno reforzó su tesis de aupar a Indra como un campeón nacional de Defensa que pudiera canalizar las millonarias inversiones del rearme europeo. Dos meses después de su llegada, su compañero al frente de Indra y CEO de la compañía, José Vicente de los Mozos, desveló que la empresa mantenía en su radar una veintena de compras para entrar en la Champions League de la Defensa. La de EM&E tardó en conocerse sólo dos meses después. Y con ella, el conflicto de interés que ha condicionado la operación hasta el último día de su negociación.El presidente de Indra es propietario, a partes iguales con su hermano, de EM&E, la empresa cosladeña que puso en marcha Ángel Escribano, padre de los actuales dueños de la compañía, en 1989 como un pequeño taller de mecanización con tornos manuales. Con los años, los hermanos tomaron el testigo y transformaron con éxito el negocio al especializarlo en la ingeniería de diseño para el desarrollo y fabricación íntegro de sistemas complejos de Defensa. En 2016 aceptaron la entrada del fondo soberano de Omán, que adquirió un tercio de su empresa por unos 17 millones y seis años después recompraron su participación por el doble. Entonces, el 100% de la firma se tasaba en torno a 100 millones, lo que hoy equivaldría aproximadamente a un 5% de su capital.Al calor del auge de gasto en Defensa desde la guerra de Ucrania, los Escribano han posicionado su negocio como un actor estratégico en la fabricación de estaciones de armas para vehículos blindados y buques, un tipo de tecnología que complementaría el catálogo de Indra. Sus sinergias, durante estos años, no han hecho más que florecer y ambas han sido adjudicatarias de los dos grandes contratos de artillería del Ministerio de Defensa para el desarrollo de obuses autopropulsados de ruedas y cadenas, valorados en 7.200 millones.Desde un principio, Indra encontró la lógica industrial en esta operación y la concibió como una absorción, pero a diferencia de otras compras como Hispasat, el negocio de drones de Aertec o la tecnológica FYLA, la de EM&E obligó a su cúpula a maniobrar para resolver el conflicto de intereses y el consejo se vio obligado a crear en julio una comisión ‘ad hoc’, integrada por consejeros independientes, para supervisar la operación. Un semestre después, marcado por el ascenso meteórico de su acción y sus millonarias adjudicaciones en los préstamos del 0% que concede el Ejecutivo para Programas Especiales de Modernización (PEM), el consejo de Indra daba su visto bueno a la potencial fusión con EM&E al verla «coherente» con su estrategia. La decisión se tomó con unanimidad, con la natural abstención de Javier, y el mercado lo celebró con una nueva subida del 3% que alcanzaba ya el 30% desde que comenzaron los rumores de fusión.El cambio de año en el calendario confirmó la demora de una operación que desde EM&E, según reconoció su CEO ante los medios en octubre, esperaba tener cerrada antes de comerse las uvas. Las dudas sobre la fórmula de integración y la posición del Gobierno empezaban a trascender, ante la posibilidad de que el ascenso de los hermanos en la tecnológica mermase el control accionarial de la SEPI si se ejecutaba la primera opción planteada: la potencial fusión por absorción. Y fue en ese contexto cuando irrumpió en el capital de Indra, con una posición desconocida, el fondo activista estadounidense Third Point, defensor de la fusión.Durante este tiempo la tensión interna en la cotizada ha ido ‘in crescendo’ hasta que el pasado miércoles la SEPI tomó cartas en el asunto con su primera declaración pública: un comunicado a última hora del día con un órdago a Escribano para resolver el conflicto de interés antes de proceder a la fusión. En estas líneas remitidas a la CNMV, el ente que pende del Ministerio de Hacienda expresó su «preocupación por la influencia que el conflicto de interés está teniendo en el análisis» de una posible integración entre ambas compañías «a pesar de las medidas de mitigación» que se han puesto en marcha, dejando al presidente de Indra en el centro del debate.La respuesta del empresario madrileño no tardó en llegar y lo hizo en forma de un consejo extraordinario a primera hora de la tarde que se resolvió con la retirada de EM&E de las negociaciones con Indra por no «concurrir las circunstancias que permitirían una posible operación». Una maniobra que, hasta el momento, le ha permitido mantener su puesto como primer ejecutivo de Indra y, en cambio, le ha pasado factura a su acción que ha sufrido un descenso del 16% en la última semana y ha borrado todas las ganancias que acumulaba este año. La pelota queda ahora en el tejado del brazo inversor del Gobierno, que deberá definir su posición con respecto al movimiento de los hermanos Escribano. 

La presión sobre los precios, que ha supuesto el estallido de la guerra en Irán a principios de este mes, está empezando a impactar en la cesta de la compra. En este contexto, la ‘marca blanca’ cobra un mayor protagonismo no solo por el factor precio sino también porque su calidad la hace merecedora de la confianza de miles de consumidores. Según un estudio de la consultora especializada Simon-Kucher, en el que mide el comportamiento del consumidor frente a este tipo de enseñas en varios países, el 57% de los españoles ya la eligen de forma predominante o casi exclusiva. Muy por encima de la media de la Unión Europea (UE), de un 50%, así como de países como Francia (55%), Reino Unido (51%) y Alemania (40%). «La marca blanca ha dejado de competir únicamente en precio para hacerlo en una propuesta de valor más amplia», apunta a ‘La Información Económica’ el socio de Consumo y Retail en la citada consultora, Javier Rubio. El ‘hermando pequeño’ del súper se hace mayor.Crisis y vientos de cola Pero, ¿cómo le afectará la actual escalada de precios? Rubio (Simon- Kucher) apunta que «más de la mitad de los consumidores (51%) afirma que aumentaría su compra de productos de marca blanca». Para este experto, datos como este, demuestran que «cualquier ola inflacionista, independientemente de su origen, contribuiría a consolidar aún más su posición en España».  ¿Y si los precios se volvieran a estabilizar? El 84% de los participantes en el estudio de esta consultora aseguran que no modificarían o reforzarían el peso de la marca blanca en su carrito de la compra.»Cualquier ola inflacionista, independientemente de su origen, contribuiría a consolidar aún más su posición en España», Javier Rubio (Simon -Kucher)  El profesor de ESIC University, Carlos Victor Costa, opina que el conflicto en Oriente Próximo puede ser «una palanca indirecta» porque, si el consumidor percibe que se reduce su poder adquisitivo, «ajusta su cesta». Costa recuerda que «históricamente el crecimiento de las marcas blancas está estrechamente ligado a las condiciones económicas, con picos claros en épocas de inflación, y crisis del coste de la vida».  El ‘reino’ de la marca blanca abarca categorías habituales en la cesta de la compra, especialmente en el caso de los productos del hogar tal y como declara un 57% de consumidores seguido de  las conservas y frutos secos (41%), así como por los productos para desayuno y panadería (40%). También hay especial preferencia por los dulces y snacks de enseñas del distribuidor , que alcanza el 36%. Muy superior a la media internacional estimada en un 25%. Sin embargo, todavía la preferencia es menor en otras categorías como las bebidas alcohólicas (46%) y los productos infantiles (35%) con un fuerte posicionamiento de marca e innovación.  Las ‘marcas blancas’, ¿una cuestión de ingresos? Los expertos de Simon-Kucher sostienen que, el mayor o menor peso de la marca blanca en nuestra lista de la compra, también tiene mucho que ver con nuestro nivel de ingresos. La consultora destaca que el 70% de los hogares con menos de 1.000 euros al mes compra mayoritaria o exclusivamente marca del distribuidor (o blanca), frente al 32% en aquellos que cuentan con más de 5.000 euros. Esto representa una de las tasas más bajas, en relación con otros países de la Unión Europea, que ronda el 40%. El socio de Consumo y Retail de esta consultora, Javier Rubio, habla de «una particularidad del mercado español» y constata que en otros países el consumo está más distribuido entre todos los niveles de ingresos. El director del Máster de Comunicación y Publicidad de ESIC, Carlos Victor Costa, matiza lo anterior y menciona el ‘orgullo low cost’: «Hoy comprar marca blanca no solo está aceptado, está normalizado», subraya. En un estudio, la consultora especializada Simon – Kucher, destaca que el 70% de los hogares con menos de 1.000 euros al mes compra mayoritaria o exclusivamente marca del distribuidor (o blanca), frente al 32% en aquellos que cuentan con más de 5.000 euros.El profesor de ESIC opina que la marca blanca todavía no ha alcanzado su techo y recuerda que «ronda ya el 50% de la cesta de la compra y, además, sigue creciendo». Costa cita el estudio «Trend or Hype» de Publicitis, donde el 46% de los consumidores españoles reconocían haber aumentado el consumo de este tipo de artículos en el último año y 6 de cada 10 consumidores ya ven este tipo de enseñas como una realidad social. «En definitiva, el consumidor no siente que renuncia, siente que decide bien», concluye este experto. Grandes cadenas de supermercados como Mercadona, líder en el mercado español con un 29,5% de cuota y Dia innovan con frencuencia en su surtido. La compañía presidida por Juan Roig cerró el ejercicio de 2025 con 400 novedades y 34 innovaciones de producto, desde el yogur líquido + Proteínas con sabor fresa y plátano hasta el té verde zero de mango y maracuyá pasando por un nuevo maquillaje y corrector sérum.  El cuarto grupo de distribución alimentaria en España cerró el año pasado con 135 innovaciones en artículos introduciendo novedades en su marca Dia como el helado de pistacho cheesecake y el de cacahuete alto en proteína, así como el lanzamiento de diferentes smoothies funcionales y el friegasuelos para hogares con mascotas.  El ‘asalto’ al premium Otro de los fenómenos sobre el que llaman la atención desde Simon – Kucher es el de las ‘marcas blancas premium’ o de calidad superior. En su análisis, el 38% de los consumidores afirmaba que había aumentado la compra de este tipo de productos a comienzos de 2025 y, un 57%, compraba estos artículos de forma frecuente o exclusiva. Para Costa (ESIC University) es «una evolución natural» y demuestra que la marca «sube» de nivel cuando hay confianza. Algo que, añade, se está produciendo también en Reino Unido con ejemplos como el del  supermercado Sainsbury`s y ‘Taste the Difference’, con artículos que ofrecen calidades superiores. El socio de Simon -Kucher, Javier Rubio, comparte un punto de vista similar y considera que «cada vez tiene menos sentido hablar de ‘marca blanca’, porque el consumidor la percibe como una más».  «Las marcas del distribuidor ya no compiten solo en precio, construyen propuestas completas, también en premium», Carlos Víctor Costa (ESIS University)  Este experto destaca que «las marcas del distribuidor ya no compiten solo en precio, construyen propuestas completas, también en premium». ¿Y las marcas del fabricante, las marcas con ‘marca’? El profesor de ESIC University, autor del libro ‘Brandig Integral’,  sostiene que «todo depende de cómo gestionen su propuesta de valor» y advierte que «si no hay diferenciación real, todo se convierte en precio». Un terreno en el que la marca blanca nada como pez en el agua. Para Costa, los fabricantes deben competir en tres frentes: innovacióin, construcción de marca y valor percibido. «Si no explican bien por qué son mejores, el consumidor simplemente cambia», concluye. 

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/cultura/notas/dos-decadas-sonando-en-escena-y-no-habia-luz-celebra-con-mi-isla-en-suenos/ Santurce – En el marco del Festival de Teatro Puertorriqueño 2026 del Instituto de Cultura Puertorriqueña (ICP), …