Pese al esfuerzo del Ministerio de Consumo, la lista Robinson y el esfuerzo de los nuevos dispositivos, las llamadas ‘spam’ siguen llegando a los teléfonos de muchos españoles. Estas llamadas desconocidas, comerciales o incluso con estafas ocultas se han convertido en un auténtico quebradero de cabeza y, aunque se bloqueen, siempre terminan haciendo sonar a nuestros móviles. Ahora bien, la forma de actuar ante estas siempre es repetir el mismo ‘modus operandi’: rechazarlas o colgar de inmediato. ¿Pero es esto lo correcto?¿Por qué no deberías rechazar una llamada ‘spam’?Rechazar una llamada ‘spam’ podría ser la estrategia errónea si el objetivo es que dejen de molestar. Así lo señalan algunos expertos en IA, ya que con la llegada de la inteligencia artificial, muchas de estas llamadas son producidas por sistemas automatizados que pueden aplicar esta tecnología para trabajar con sistemas de bases de datos. Por tanto, colgar de inmediato la llamada, le estaría dando más información de la que creemos, pues certifica que la línea está activa y que ahora no es posible realizar la llamada, pero más tarde podría ser el momento de volver a marcar. Es por esto por lo que estas llamadas se convierten en algo insistente, colgar no es una negativa, para ello es un «no está disponible ahora». Por ello, es importante contestar estas llamadas, evitando, por supuesto, una contestación con un ‘sí’. Utilizar esta información podría ser contraproducente si al otro lado de la línea hay un intento de estafa buscando una confirmación para dar de alta un servicio o un contrato. Así pues, lo mejor es dejar claro desde el primer momento que no estás interesado o interesada y realizar la petición de que borren tu número de teléfono de la base de datos. Aun así, si después de la negativa, las llamadas siguen ocurriendo, el siguiente paso es bloquear el número de teléfono, con el fin de no recibir más llamadas. Quizás, otra forma de conocer más acerca de estas llamadas, es preguntar a quienes están detrás de las líneas el motivo por el que tienen tu número de teléfono. La mayoría de las veces aceptamos consentimientos que ceden nuestros datos a terceros, por lo que tener constancia de ello puede hacerte revisar más detenidamente aquello que has aceptado. Por supuesto, evita compartir cualquier dato personal y vulnerable, pese a tener sospechas de que se trata de una llamada legítima. 

El avance de la inteligencia artificial sigue marcando la agenda de las grandes empresas tecnológicas. Mark Zuckerberg, jefe de Meta, rechazó hace unos días la idea de frenar el desarrollo de la IA, como había pedido anteriormente Sam Altam, CEO de OpenAI, … junto a otros líderes del sector.
Este mensaje del estadounidense llegó unos días después del lanzamiento de Muse, el agente de IA de Meta que ha provocado una polémica entre la compañía y Amazon.

Amazon ha cortado el acceso de Muse, impidiéndole tanto navegar como realizar compras en su ‘eCommerce’ en nombre de los usuarios, una función que es uno de los grandes atractivos de esta aplicación.

El bloqueo de Amazon a Muse anticipa la próxima batalla por dominar la IA

Este bloqueo llega tras intentar sin éxito que Meta excluyera su tienda ‘online’ de las funcionalidades del agente, como ha explicado un portavoz al medio especializado ‘GeekWire’.
La compañía de Jeff Bezos ha explicado que nunca llegó a un acuerdo para que el agente de IA de Meta accediera a la tienda, pero aun así ha navegado por ella e, incluso, lo ha hecho sin identificarse. Además, asegura que ha capturado y almacenado los datos de los clientes, lo que podría provocar riesgos de privacidad y seguridad, según Amazon.

Noticia relacionada

«Creemos que es bastante obvio que las aplicaciones de terceros que ofrecen realizar compras en nombre de clientes de otras empresas deberían operar abiertamente y respetar las decisiones del proveedor del servicio sobre si participar o no», sentencia el portavoz.
No obstante, Meta ha dejado claro en el anuncio del agente que Muse «no tiene visibilidad sobre las contraseñas o métodos de pago» y que «cualquier credencial que una persona comparta va a un espacio seguro».

Qué es Muse y para qué sirve el agente de IA de Meta

Muse es una app disponible desde el 8 de septiembre que proporciona un agente de IA a los usuarios para diferentes funciones, como navegar por internet, consultar aplicaciones conectadas, preparar correos, coordinar agenda, rellenar formularios o realizar compras, siempre con autorización de los usuarios.
Sin embargo, tras este bloqueo ya no es posible realizar compras en Amazon, pues se muestra una notificación advirtiendo de que «el acceso continuado por un agente de IA no autorizado viola las Condiciones de Uso de Amazon, que los clientes han aceptado».

Noticia relacionada

Ana Laura Palacios

Ante el auge de los agentes de IA que, entre otras tareas, están siendo utilizados para las compras ‘online’, Amazon ya bloqueó en 2025 agentes de Google y OpenAI y demandó a Perplexity por el empleo de su navegador Comet para realizar compras en su plataforma.
Además, la compañía de Jeff Bezos cuenta con su propia aplicación de IA para realizar compras en la web o en los dispositivos Echo Show, llamada Alexa for Shopping.

Muse no tiene fecha de llegada a España

De momento Muse solo está disponible en Estados Unidos para iOS, Android, muse.ai y WhatsApp. Aún no hay fecha de lanzamiento en España y en la Unión Europea. Aun así, en EE.UU ya ha superado a ChatGPT como la aplicación gratuita líder en iOS, acumulando 730.000 descargas en los primeros cinco días.
Algunos usuarios estadounidenses ya han expresado su malestar en redes sociales por el bloqueo de Amazon. «Usé Muse para comprar algo en Amazon. Amazon canceló mi pedido y me bloqueó para hacer nuevas compras. Gracias, Muse», expresa @0xrooter en su cuenta de X.

used muse to buy something on amazonamazon cancelled my order and locked me out of making new purchasesthanks muse— Rooter (@0xrooter) September 22, 2026
Aún se desconoce si Meta tomará algunas medidas contra esta decisión de la compañía de Jeff Bezos. Pero hay que recordar que ambas corporaciones son aliados estratégicos en diferentes puntos.
Amazon da acceso a sus listas desde Facebook o Instagram. Además, en abril de 2026, ambas empresas firmaron un contrato multimillonario para que Meta use los chips Graviton de Amazon.

La IA ya no es esa cajita en internet en la que puedes introducir una orden y te devuelve un texto con sentido o te da respuesta a tus dudas. En realidad, nunca fue solo eso, pero desde el nacimiento de ChatGPT –o más concretamente desde su salida al mercado y su popularización entre el gran público– las facultades de la inteligencia artificial se habían reducido a ser una tecnología que te permite crear.Pero en los últimos días, gracias a que los empresarios de la industria han levantado la voz, el mundo se ha hecho consciente de las capacidades reales de la IA, de hasta dónde pueden llegar su modelos y de cuánto han avanzado ya los sistemas de algunas de las compañías más importantes del sector. Los nuevos agentes pueden buscar información, escribir y ejecutar código, utilizar herramientas, manejar archivos o encadenar durante minutos u horas numerosas acciones para completar una tarea. Y cuanto mayor es esa autonomía, más difícil resulta comprobar qué están haciendo en cada momento.De esto precisamente ha alertado OpenAI. La tecnológica liderada por Sam Altman ha publicado un nuevo sistema para comunicar los casos de lo que denomina ‘desalineación’, comportamientos en los que un modelo se aparta de las instrucciones o realiza acciones que no estaban autorizadas. La primera publicación incluye seis incidentes detectados durante el entrenamiento o evaluación de sus modelos.Aunque son casos muy diferentes, ocurridos en entornos de entrenamiento y evaluación y la propia OpenAI advierte de que no sirven para determinar con qué frecuencia se producen estos comportamientos, la compañía los considera suficientemente relevantes como para comunicarlos públicamente. Y lanza una reflexión aún más importante: la industria todavía no ha resuelto los problemas de alineación y monitorización como para continuar aumentando las capacidades de los modelos a máxima velocidad durante mucho más tiempo. La misma voz de alarma que Dario Amodei, CEO de Anthropic, daba hace unos días. Pero, ¿qué significa realmente que un modelo de IA oculte un error, ignore una instrucción o trate de eludir un control? ¿Es correcto hablar de ‘engaño’ o ‘desobediencia’? La IA no ‘quiere’ engañarnosAsociar esos términos a una tecnología puede ser confuso. “Cuando hablamos de ‘engaño’ o ‘desobediencia’ tendemos a proyectar categorías humanas sobre sistemas que no tienen conciencia, voluntad ni intenciones en el sentido en que las entendemos las personas”, explica a 20bits un portavoz del Área de Empresa y Business Analytics de la Universidad Europea de Madrid.Eso no significa, advierte, que el comportamiento sea irrelevante. Si una IA recibe un objetivo y para alcanzarlo “genera respuestas falsas, evita controles o encuentra formas de alcanzar dicho objetivo sorteando restricciones”, el problema fundamental no es determinar si ha mentido como lo haría una persona. “La cuestión no es si una IA ‘engaña’, sino si somos capaces de detectar cuándo está actuando fuera de los límites para los que fue diseñada”, señala.Y esta diferencia empieza a ser especialmente importante con los agentes de inteligencia artificial. Frente a un chatbot al que hacemos una pregunta y del que recibimos una respuesta, un agente puede dividir una tarea en numerosos pasos, utilizar diferentes programas o servicios y tomar decisiones intermedias antes de presentar un resultado. Un humano ya no puede revisar todos los pasosAquí aparece uno de los grandes problemas para mantener el denominado human in the loop, es decir, un humano supervisando lo que hace la máquina. “A medida que avanzan los agentes de IA, ¿sigue siendo realista confiar en que un humano pueda supervisar todas sus acciones? No. Y cuanto antes lo asumamos, mejor”, afirma el portavoz de la Universidad Europea de Madrid.Un único agente puede realizar miles de operaciones en muy poco tiempo: consultar información, utilizar herramientas, generar código o adaptarse a lo que va encontrando mientras completa una tarea. Revisar manualmente cada uno de esos movimientos sería imposible. Y la comparación que utiliza el experto es la de un avión moderno: no tendría sentido pedir a un piloto que comprobase individualmente cada cálculo que realizan sus sistemas durante el vuelo.Con la IA ocurrirá algo parecido. El control humano tendrá que centrarse en establecer qué puede hacer el sistema, qué no puede hacer y qué decisiones requieren obligatoriamente permiso antes de ejecutarse. “El verdadero riesgo no es que desaparezca el ser humano del proceso, sino que permanezca ‘presente’ pero deje de ejercer un control efectivo porque decline su responsabilidad en exceso sobre el sistema”, advierte. “Podemos delegar tareas, pero no deberíamos delegar la responsabilidad”. Qué controles necesita una IA que puede actuarLa solución, por tanto, no pasa por impedir que los sistemas sean autónomos, sino por limitar hasta dónde llega esa autonomía. Uno de los principios fundamentales es el denominado mínimo privilegio: una IA solo debería disponer de las herramientas, datos y permisos imprescindibles para realizar su tarea.Si un agente necesita consultar un documento, por ejemplo, eso no significa que deba tener permiso para modificarlo, borrarlo o enviarlo a internet. Y determinadas actuaciones –una transferencia económica, el borrado de información, el acceso a datos especialmente sensibles o una acción con consecuencias importantes– deberían necesitar autorización humana expresa.A ello deberían sumarse, según el experto, registros completos de lo que hace el sistema, monitorización continua, límites operativos y mecanismos capaces de detenerlo inmediatamente cuando se detecte un comportamiento anómalo.De hecho, OpenAI ya ha incorporado sistemas que examinan las acciones de sus modelos y pueden detener una tarea cuando detectan posibles comportamientos desalineados. Con GPT-6 Astra, la compañía reconoce además otra dificultad: cuanto más capaces son algunos modelos, también pueden resultar más difíciles de monitorizar. En determinadas pruebas diseñadas precisamente para comprobar si conseguía esquivar los controles, Astra logró en ocasiones no ser detectado.Es ahí donde el debate sobre el futuro de la inteligencia artificial cambia de escala. Ya no se trata únicamente de conseguir que un chatbot responda correctamente, sino de garantizar que sistemas capaces de realizar cada vez más acciones por sí mismos continúen operando dentro de los límites establecidos. “La cuestión fundamental no es reducir autonomía, sino diseñar una autonomía compatible con la responsabilidad”, resume el portavoz de la Universidad Europea. “La innovación no exige ausencia de límites, sino límites proporcionados al riesgo”.

Cada vez más plataformas quitan importancia a las contraseñas e incluyen otros métodos de acceso, dando lugar a la verificación en dos pasos. Algunos de los métodos son el envío de códigos por SMS o email, la huella dactilar en el teléfono móvil o el … reconocimiento facial.
Google ha comenzado a solicitar a sus usuarios un «vídeo selfie», es decir, la grabación de su rostro para comprobar su identidad al iniciar sesión, como reportó ‘Search Engine Watch’. La tecnológica está promocionando de forma activa esta nueva función en la portada de su buscador mediante tarjetas y avisos emergentes.

Noticia relacionada

Ana Laura Palacios

La herramienta, que fue presentada en julio como una alternativa para recuperar el acceso en caso de perder el dispositivo habitual, es opcional. Sin embargo, Google insiste en extender la autenticación biométrica entre sus miles de millones de usuarios.

Seguridad ante el bloqueo de una cuenta

«Tu cuenta de Google contiene mucha información valiosa, desde fotos importantes hasta correos electrónicos y documentos», argumenta Google sobre esta implementación, «siempre queremos asegurarnos de que la información sea privada, segura y esté disponible para tí, por lo que recomendamos configurar varios métodos para iniciar sesión».
«Configurar un vídeo selfie es sencillo: solo debes mirar la cámara de tu dispositivo y seguir unas breves instrucciones para mover la cabeza y capturar tu rostro desde distintos ángulos», explica la compañía.

Noticia relacionada

En caso de sufrir alguna incidencia al entrar a la cuenta, solo tendrás que hacerte otra selfie y «el sistema comparará ese nuevo vídeo con el que configuraste para confirmar que realmente eres tú y ayudarte a recuperar el acceso a tu cuenta».

Dudas sobre privacidad

La iniciativa, que no está disponible en todos los territorios, cuentas ni dispositivos, pone en entredicho la privacidad digital, pues Google ya recopila un volumen masivo de datos sobre el comportamiento de sus usuarios para personalizar anuncios y optimizar las búsquedas, como señala ‘Futurism’.
Al entregarle un mapa matemático detallado de las facciones humanas, una sola empresa recopila una enorme cantidad de información personal e íntima. Las condiciones del servicio detallan que Google podrá analizar el vídeo mediante un modelo informático para verificar si el usuario es una persona real y si tiene la edad mínima requerida para ciertos servicios.
También ofrece la opción voluntaria de permitir que la empresa use la grabación para entrenar y perfeccionar sus propios sistemas de reconocimiento facial y estimación de edad.

Cuando se habla de las construcciones más grandes del mundo, lo habitual es pensar en enormes rascacielos capaces de alcanzar cientos de metros de altura. El Burj Khalifa, en Dubái, la Torre de Shanghái o el One World Trade Center de Nueva York son algunos de los edificios que suelen aparecer en este tipo de listas. Sin embargo, si en lugar de fijarnos en la altura tenemos en cuenta el volumen total de la construcción, el resultado es muy diferente. El edificio más grande del mundo es una enorme fábrica de aviones de Boeing situada en Everett, en el estado de Washington, Estados Unidos.La Boeing Everett Factory tiene un volumen aproximado de 13.385.378 metros cúbicos, una cifra que permite hacerse una idea de sus enormes dimensiones. Concretamente, el complejo ocupa una superficie de más de 400.000 metros cuadrados y cuenta con unas instalaciones tan grandes que, en su interior, incluso existe un sistema de transporte para desplazarse por las diferentes zonas de la fábrica. Así es la Boeing Everett Factory por dentroEl edificio fue diseñado para albergar la fabricación y el ensamblaje de algunos de los aviones comerciales más grandes del mundo. No obstante, con el paso de los años, la fábrica de Everett también ha acogido la producción de otros modelos de Boeing, como los 767, 777 y 787 Dreamliner.Como curiosidad, en sus instalaciones trabajan miles de personas relacionadas con la fabricación, el ensamblaje y otras actividades vinculadas a la producción aeronáutica. Además, la fábrica no es únicamente una enorme nave industrial, sino un complejo en el que se desarrollan numerosas tareas necesarias para construir y preparar los aviones antes de su entrega.Cabe mencionar que el tamaño de la Boeing Everett Factory también se refleja en los servicios que alberga en su interior. El complejo cuenta con cafeterías, un departamento de bomberos, una guardería, un teatro, una tienda y un museo relacionado con la aviación. Asimismo, algunas zonas de las instalaciones pueden visitarse mediante recorridos guiados, lo que permite conocer de cerca cómo se fabrican algunos de los aviones comerciales más grandes del planeta.Por todo ello, la fábrica de Boeing demuestra que el edificio más grande del mundo no tiene por qué ser el más alto. Mientras los rascacielos compiten por alcanzar cada vez más metros hacia el cielo, la Boeing Everett Factory destaca por su enorme volumen y por la actividad que se desarrolla en su interior. Más de medio siglo después de su construcción, continúa siendo una de las mayores megaconstrucciones creadas por el ser humano y uno de los ejemplos más impresionantes de arquitectura industrial.

La protección de las finanzas y los dispositivos personales es una prioridad indispensable para cualquier persona que viaje al extranjero. Francisco Luis de Andrés, ingeniero informático con más de 25 años de experiencia en ciberseguridad, advirtió en ‘National Geographic’ que el desconocimiento sobre las … medidas de protección y las legislaciones internacionales facilita que cualquier transacción cotidiana pueda llevar a ser víctima de un fraude.
Uno de los mayores peligros reside en la pérdida de control sobre la información de las tarjetas de crédito. En Europa existen regulaciones como la normativa PCI DSS para el pago electrónico, pero las leyes relacionadas con la privacidad de datos son débiles o inexistentes en muchos otros destinos.

Noticia relacionada

Borja Méndez

Esta laguna legal implica que, al abonar servicios en hoteles, restaurantes o comercios, tus datos bancarios pueden ser interceptados o almacenados sin garantías de seguridad ni responsabilidad por parte del establecimiento.

«No pierdo la tarjeta de vista en ningún momento»

La recomendación principal del asesor independiente de la Agencia Europea de Ciberseguridad (ENISA) y de la Comisión Europea es reducir la dependencia de las tarjetas y recurrir a métodos físicos tradicionales y controlados. Es decir, lo más adecuado sería llevar efectivo en pequeñas cantidades y guardar el resto en la caja fuerte del alojamiento.
Sin embargo, hay situaciones en las que es inevitable hacer uso de las tarjetas para realizar algunos pagos durante el viaje. Para ello, el consultor establece una regla de oro: «Nunca dar una tarjeta a un camarero, nunca a un recepcionista, siempre pongo yo la tarjeta, y la tarjeta no la pierdo de vista en ningún momento».

Noticia relacionada

También aconseja extremar la precaución con los pagos desde dispositivos móviles, recomendado activar la tecnología NFC (la que permite pagar) solo al efectuar el cobro y desactivarla al momento. Otra medida extra es usar tarjetas de prepago con saldo limitado para disminuir todo lo posible el impacto económico en caso de sufrir una clonación.

«Nuestros datos valen más que nuestros dispositivos»

La seguridad financiera es la parte más relevante al viajar, pero no debemos dejar de lado la protección del resto de nuestros datos digitales. Por ello, conviene asegurar el contenido almacenado en todos nuestros dispositivos.
«Nuestros datos valen más que nuestros dispositivos», afirmó el experto, «protege primero la información y el resto (el móvil, el portátil, la cámara) será simplemente reemplazable».
«El dispositivo tiene un valor material, pero los datos que van ahí dentro valen muchísimo más», continuó, «con un disco cifrado, aunque alguien pudiera acceder al ordenador o al móvil, no alcanzaría a los datos».
Para conseguir una buena protección sin contar con conocimientos informáticos avanzados, propone activar el cifrado de disco nativo que integran sistemas como Windows, macOS, Android e iOS, utilizar contraseñas de más de 13 caracteres combinadas con un segundo factor de autenticación y mantener copias de seguridad sincronizadas en la nube.

«Toda la información es recogida por quien está intentando robar datos»

«El problema de conectarse a wifi de hoteles o aeropuertos es que suelen crear muchos puntos de acceso falsos», avisó el asesor sobre el uso de redes públicas, tan utilizadas durante las estancias en el extranjero y que desaconseja, «cuando te conectas a ellos, toda la información que transmites es automáticamente recogida por quien te está intentando espiar o robar datos».
«Si tenemos que usar el wifi del hotel o estamos en un país donde no es posible navegar con el móvil, sería interesante utilizar VPN», recomendó como escudo, «algún sistema de seguridad que cifre el tráfico de salida de mi dispositivo, que no permita que alguien pueda leer lo que estoy haciendo a través de esa conexión».
Sin embargo, la mejor alternativa es «conectarte con tu móvil, activar un ‘hotspot wifi’ y con el portátil conectarte a través de la red segura de tu móvil».

El estado canadiense de Columbia Británica ha presentado este lunes una demanda contra OpenAI en Estados Unidos por no haber informado sobre la actitud violenta del responsable de un tiroteo en un colegio de Canadá.La fiscal general de este estado del oeste canadiense, … Niki Sharma, anunció en julio que la provincia tenía previsto emprender acciones legales contra el gigante tecnológico estadounidense por el tiroteo en la localidad Tumbler Ridge, en el que murieron ocho personas.

Sharma declaró que la demanda busca «que OpenAI rinda cuentas y cambie su forma de actuar» después de que la compañía no advirtiera de la cuenta de una transgénero de 18 años que mató a principios de febrero a ocho personas en su domicilio y en un colegio en la localidad de Tumbler Ridge.

Noticia relacionada

Las familias de las víctimas del tiroteo ya habían presentado demandas por separado contra OpenAI en California, pero la compañía ya ha pedido que se desestimen las demandas familiares bajo el argumento de que cualquier acción legal relacionada con el tiroteo debe tramitarse en Columbia Británica.
Preguntada por qué Columbia Británica había acudido a la justicia estadounidense, Sharma contestó: «La decisión de no denunciar se tomó en California». «Lo que alegamos en nuestra demanda es que OpenAI sabía que estaban ocurriendo cosas graves en ese chat y no lo denunció».
El director ejecutivo de OpenAI, Sam Altman, pidió en abril disculpas a los vecinos de Tumbler Ridge y afirmó en una carta pública que lamentaba «profundamente no haber alertado a las fuerzas del orden sobre la cuenta que fue suspendida en junio» de 2025.
OpenAI ha declarado que no denunció la cuenta de Jesse Van Rootselaar en el momento de la suspensión porque no vio indicios de un ataque inminente. Altman señaló entonces que, según las directrices de seguridad actualizadas en junio de 2025, esa cuenta se habría denunciado a la policía.

Había una cola de más de 15 vehículos en la gasolinera de Total en Clichy, en el noroeste de la periferia de París. Eran las tres de la tarde del lunes y algunos automovilistas llevaban cerca de media hora esperando para llenar el depósito … de combustible en una de las estaciones de servicio menos caras de esta localidad de la región parisina. «He dado la vuelta por toda la ciudad y he estado en otras dos, donde el precio del litro de gasóleo supera los 2,50 euros. Al menos, en esta cuesta 2,25», explicaba a este medio Catherine Mendy, de 54 años, que trabaja en una compañía aérea.
Su suerte es doble: ha conseguido dar con un surtidor viable porque entre un 15% y un 17% de las estaciones del país ha debido cerrar por falta de suministro. La situación amenaza con crecer y poner en peligro un sector tan estratégico como el de los transportes. El Gobierno ha reaccionado aumentado el plazo de distribución de las reservas de verano del diésel, a la que se unirán otras medidas de tipo político y económico.

Mendy, la automovilista, no disimula su enfado ante el impacto en su vida diaria de la crisis energética desde el estallido de la guerra de Irán, iniciada por Israel y Estados Unidos a finales de febrero. «Tengo que utilizar el coche para ir a trabajar y el aumento del precio del combustible me supone una carga adicional de unos 150 euros al mes», lamenta Mendy. Explica que ha renunciado a su vehículo personal para todos los viajes de ocio o familiares: «En esos casos solo viajo en transporte público».

Noticia relacionada

Enric Bonet

La crisis energética provocada por el cierre del estrecho de Ormuz ha tenido unas consecuencias evidentes en Francia. Según datos de la Comisión Europea, se trata del quinto país de la UE donde los precios del combustible resultan más altos, mientras que España es el segundo más barato. Esta situación ha empeorado en los últimos diez días, después de que los rebeldes hutíes de Yemen se hicieran con el control del estrecho de Bab el-Mandeb en el mar Rojo y provocaran importantes daños en uno de los principales gasoductos de Arabia Saudí. De hecho, el litro de gasóleo superó el domingo los 2,41 euros, todo un récord en territorio galo.
El problema no es solo económico, sino de abastecimiento. El Gobierno ha autorizado este martes a los distribuidores de combustible a expedir el llamado diésel de verano hasta el 15 de noviembre, cuando lo habitual por normativa es comenzar a vender el gasoil de calidad invernal a partir del día 1 de ese mes. Es decir, prorroga su uso dos semanas, vitales a la hora de ganar tiempo para obtener barriles de crudo y sus refinados. La medida ha sido publicada en el Diario Oficial y, como argumenta el Ejecutivo, es debido a los graves problemas de suministro provocados por la guerra en Oriente Próximo.
El diésel de invierno está preparado para resistir temperaturas de hasta 15 grados bajo cero frente al estival, que se recomienda de 0 grados hacia arriba. La razón es que el primero incorpora una serie de aditivos que retrasan sensiblemente el nivel de congelación y la cristalización de las parafinas.

Newsletter

El decreto obliga a las gasolineras a informar a los conductores de que todavía repostan con el de verano para que sepan los riesgos posibles en caso de grandes heladas. La orden es provisional y trata de alargar las reservas de combustible francés durante dos semanas para ampliar el margen de producción de las refinerías, además de evitar que haya surtidores abocados a cerrar por falta de abastecimiento. Algunos expertos consideran que no hay razón para esta asfixia creciente cuando la mayoría de las estaciones dispone de reservas de verano y la temperatura ambiental todavía es buena, salvo en zonas de alta montaña.

22/09/2026 a las 15:08h.

La sede de Naciones Unidas en Nueva York acoge la 81ª Asamblea General de la ONU, que reunirá en los próximos días a representantes de los Estados miembros para abordar los principales asuntos de la agenda internacional.

comentarios

Reportar un error

El primer ministro británico, Andy Burnham, ha anunciado este lunes que Reino Unido dará apoyo militar «defensivo» y «reabastecimiento en vuelo defensivo» para reforzar a Arabia Saudí ante los ataques de las milicias hutíes de Yemen.En concreto, aviones británicos suministrarán a los cazas sauditas … recargas de combustibles en pleno vuelo, de acuerdo con las declaraciones del primer ministro a periodistas mientras viajaba a la Asamblea General de la ONU en Nueva York, donde se verá con Donald Trump.

Burnham ha explicado que Riad ha solicitado «apoyo militar» y se ha decidido dárselo con el respaldo del ministro de Defensa, Wes Streeting, y el de Exteriores, Ed Miliband, según recoge la cadena BBC. Además, la misión británica estará limitada a apoyar a los aviones sauditas que defienden al país de los ataques hutíes con drones y misiles, en lugar de atacar al movimiento yemenita, indicó la agencia de noticias PA.

Noticia relacionada

El apoyo, que será efectivo en los próximos días, probablemente cuente con el envío de un avión Voyager de la Real Fuerza Aérea británica que tiene su base en Akrotiri, en Chipre. Mientras que fuentes gubernamentales citadas por la BBC han explicado que este apoyo está «limitado en el tiempo», probablemente durante unas «semanas». Esta misión se suma así al sistema de defensa aérea UK Sky Sabre, ya desplegado en la región.
Burnham ha confirmado que acepta el apoyo para «asegurar los intereses británicos». «Arabia Saudí ha enfrentado ataques, podría tener nuevas perturbaciones, y necesitamos mantener abiertas esas vías, y por ello accedimos a la petición». El sábado los hutíes atacaron Riad por primera vez en años.
El movimiento proiraní lanzó una ofensiva relámpago para ocupar toda la costa del mar Rojo de Yemen, lo que les daría control sobre el vital estrecho de Bab el Mandeb. Por su parte, Arabia Saudí encabeza desde 2015 una coalición que respalda al gobierno internacionalmente reconocido de Yemen. Sus intervenciones escalaron la guerra de Yemen, que desató una de las peores crisis humanitarias en el empobrecido país.

Irán mantiene la mano apretada sobre el cuello del estrecho de Ormuz, por donde a duras penas sigue circulando parte del tráfico mundial de petróleo y gas, y ahora amenaza la otra vía comercial de la región: la que, por el estrecho de Bab … al Mandab, comunica en el sur el mar Rojo con el océano Indico. Los avances logrados en los últimos días por los rebeldes chiíes de Yemen –los hutíes– así lo confirman. Los hutíes conquistaron la semana pasada el puerto yemení de Moka, crucial para el control del estrecho de Bab al Mandeb. Y han bombardeado las cercanías de Riad y otros puntos estratégicos del reino saudí con drones y misiles que acaban de suministrarles sus aliados iraníes.
Un comunicado de los ministros de Exteriores del llamado G-7 –el grupo formado por siete de las democracias más industrializadas del mundo– exige a Irán que «cese de dar armas y apoyo a los hutíes de Yemen». La petición, a las puertas de la Asamblea General de la ONU en Nueva York, ha sido rechazada por Teherán, que alega que «sólo da apoyo político a los hutíes». Lo cual muestra que Irán juega ya con otra baza importante para vencer el pulso militar que le ha planteado la Administración Trump.

Los hutíes de Yemen –una rama de la minoría chií en el mundo del islam, también minoritaria en Yemen– se levantaron contra el Gobierno de la mayoría suní en 2014, y un año después lograron conquistar la capital, Saná, expulsando a Adén a las autoridades del régimen reconocido por la ONU. La guerra civil que desde entonces sufre Yemen –con decenas de miles de muertos y millones de desplazados y refugiados– se considera una ‘guerra de poderes’ entre Arabia Saudí e Irán por el control de Oriente Próximo.

Noticia relacionada

Mikel Ayestaran

El alto el fuego negociado hace más de un año ha saltado por los aires y los hutíes han reiniciado su ofensiva para ampliar su dominio de Yemen llevados en volandas por sus padrinos iraníes. Teherán busca así sacudirse la amenaza de Trump y sus aliados en la región haciendo una ‘pinza’ –por el norte y por el sur– sobre Arabia Saudí y las economías del Golfo.
Por Ormuz, en el golfo Pérsico, circula la quinta parte del tráfico mundial del petróleo y del gas líquido. Por Bab al Mandeb, al sur, en la salida al golfo de Adén del Mar Rojo, circula buena parte del comercio mundial de mercancías; y además ahora se ha convertido en una vía de escape para parte del petróleo saudí que no puede hacerlo por Ormuz. La jugada de Teherán –con el aplauso de los hutíes de Yemen– es maestra.

Arabia Saudí pide ayuda a EE.UU.

Según informó esta semana ‘The New York Times’, el príncipe saudí Bin Salman ha pedido a Trump ayuda para lanzar una ofensiva en Yemen, recuperar Saná y reinstalar el ‘gobierno legítimo’ de la mayoría suní. La propuesta, con diversas opciones, está sobre la mesa de la Casa Blanca. Donald Trump ha declarado a la cadena Fox News que está «valorando la toma de decisiones». En cierta manera, el presidente pasa factura a Riad por su rechazo a la propuesta de comienzos de verano de conformar una alianza para atacar Irán «a gran escala».

Newsletter

Ahora, tanto Trump como Bin Salman sienten la misma urgencia de la acción, que esta vez tendría que ir más allá de los simples bombardeos sobre Irán o sobre Yemen. Una guerra a gran escala es un riesgo, más aún en vísperas de unas elecciones clave en Estados Unidos por el control del Congreso. Pero tal como lo están planteando Irán y sus peones de Yemen, se ha convertido en un desafío real.

El carguero First Margaux, de bandera panameña, chocó con la popa del barco pesquero Luqing Yuanyu 108, de bandera china, en aguas de Singapur el pasado jueves. El angustioso momento fue grabado en vídeo por la tripulación de la pequeña embarcación, que gritaba desesperada al comprobar la inevitable embestida que logró superar, no sin antes sufrir una fuerte sacudida. Las autoridades marítimas investigan el incidente, por el que no se han reportado víctimas ni heridos.La Autoridad Marítima de Panamá informó este lunes en un comunicado de la colisión de la nave granelera de su flota con un barco pesquero cerca de aguas territoriales de Singapur. Según este escrito, el buque panameño no sufrió daños estructurales, mientras la otra nave sí resultó afectada pero logró mantenerse a flote. «Ambas tripulaciones se encuentran en perfecto estado de salud y a salvo», agrega el texto.Tras una comunicación telefónica sostenida con el Oficial de Protección de la Compañía (CSO, por sus siglas en inglés), las autoridades marítimas confirmaron que la nave panameña no sufrió daños estructurales a causa de la colisión.El barco pesquero de bandera china sí sufrió daños estructurales a consecuencia del impacto; sin embargo, «logró mantenerse a flote y navega por sus propios medios hacia el próximo puerto para realizar las reparaciones necesarias», continúa el comunicado.Según se aprecia en las imágenes, que se han viralizado por redes sociales, el pesquero queda fuertemente escorado y el agua del océano Pacífico entra en la cubierta, donde se encuentran miembros de la tripulación que logran agarrase con fuerza para no ser arrastrados por la fuerza del mar.La Autoridad Marítima de Panama asegura que «continuará investigando el desarrollo de este caso en estricto apego a las normativas internacionales de seguridad de la navegación».

Corea del Norte ha anunciado este martes la prueba «con éxito» de «una nueva arma de gran importancia» para su industria armamentística, un ensayo presenciado por el líder del país, Kim Jong Un, que ha ensalzado «una renovación significativa en la modernización de las … Fuerzas Armadas».
La prueba, llevada a cabo el domingo por la Dirección General de Misiles norcoreana, puso en práctica «una nueva arma de gran importancia para el avance de la tecnología de sistemas de armamento», según ha informado la agencia estatal KCNA.

Enmarcada en las «actividades habituales» del órgano y los institutos de investigación de ciencias de la defensa vinculados al mismo, la maniobra ha contado con la presencia de Kim Jong Un, que ha señalado, recoge KCNA, que la prueba «constituye una demostración indiscutible de tecnología de defensa nacional avanzada y una renovación significativa en la modernización de las Fuerzas Armadas».

Noticia relacionada

Sunmin Moon

Destacando asimismo la «gran importancia» de haber adquirido la tecnología probada en el ejercicio, Kim ha afirmado que se convertirá «en un dolor de cabeza incurable» para los «enemigos» de Pyonyang.
El anuncio ha llegado después de que las autoridades de Japón y Corea del Sur denunciaran el domingo –día de la prueba– el lanzamiento de misiles por parte de las fuerzas norcoreanas.

Al menos ocho personas han resultado heridas este martes a causa de un tiroteo registrado en las inmediaciones de un colegio en la localidad turca de Turgutlu, situado en la provincia de Manisa (oeste), según han confirmado las autoridades, que han afirmado que el … sospechoso se encuentra ya bajo custodia.
La oficina del gobernador de Manisa ha señalado en un comunicado en redes sociales que el incidente ha tenido lugar en torno a las 8.00 horas (hora local) en los alrededores del centro educativo, al que se han desplazado «numerosos equipos» de las fuerzas de seguridad y los servicios sanitarios.

Así, ha apuntado que los heridos han sido ya trasladados a un centro médico de Turgutlu, mientras que el sospechoso «fue detenido y puesto bajo custodia». «Se han iniciado investigaciones sobre el incidente», ha manifestado, sin que por ahora haya más detalles sobre el suceso.

Noticia relacionada

El alcalde de la ciudad desea una «pronta recuperación» a los heridos

El alcalde de Turgutlu, Cetin Akin, ha deseado una «pronta recuperación» a los heridos y ha reseñado que «las fuerzas del orden y los equipos médicos continúan trabajando», entre informaciones en medios turcos sobre la posibilidad de que una de las víctimas haya fallecido por los disparos.
«No toleramos ningún acto de violencia que amenace la seguridad de nuestros niños», ha destacado Akin en un mensaje publicado en redes sociales. «Seguimos de cerca este incidente y nos solidarizamos con nuestros estudiantes y sus familias», ha zanjado.

Malas noticias de nuevo para los consumidores españoles. A la subida del coste de la vida y el imparable ascenso de las gasolinas, podría añadirse una enorme subida en la próxima revisión de la Tarifa de Último Recurso (TUR) del gas, prevista para el próximo 1 de octubreSegún las estimaciones de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), el precio del consumo de gas para los hogares acogidos a la modalidad TUR.2, con consumos de entre 5.000 y 15.000 kWh anuales, pasaría de 4,12 a unos 6,95 céntimos por kWh, lo que supone un encarecimiento cercano al 69%.De esta forma, para un hogar con calefacción de gas y un consumo anual de 9.000 kWh, la factura pasaría de unos 600 euros a alrededor de 910 euros al año. «Aunque el incremento del precio de la energía rondaría el 69%, el impacto final sería menor debido al peso de los costes fijos, impuestos y alquiler del contador. Aun así, el sobrecoste anual se situaría en torno a los 310 euros, un 54% más que con los precios actuales», explica la OCU en un comunicado. La principal causa de esta subida está en el sistema de cálculo de la TUR: » En el último trimestre del año aumenta el peso del denominado gas estacional, que representa cerca del 47% del coste de aprovisionamiento. Los futuros del gas utilizados para calcular esta parte de la tarifa cotizan actualmente en niveles elevados, lo que podría llevar a duplicar prácticamente el coste de la materia prima. Los peajes, cargos regulados y otros componentes también serán revisados a partir del 1 de octubre cuando entra el nuevo año gas, pero tendrían una incidencia limitada en el incremento». Pese a este escenario, este colectivo aconseja «no abandonar precipitadamente la tarifa regulada», ya que «la TUR sigue siendo por ahora más competitiva que las ofertas del mercado libre, con ahorros que hasta ahora alcanzaban al menos el 22% frente a las mejores tarifas de precio fijo y más del 40% respecto a numerosas propuestas comerciales». Eso sí, la OCU recomienda «revisar las condiciones de las tarifas del mercado libre a partir de octubre, ya que algunas ofertas fijas que antes resultaban menos atractivas podrían ganar competitividad si se confirma la subida prevista. Para ello, conviene analizar no solo el precio del kWh, sino también el término fijo, la duración de las condiciones contratadas y la existencia de servicios adicionales».Por otro lado, esta organización recomienda apuntarse a su X Compra Colectiva de Energía, que busca reunir el mayor número posible de consumidores para negociar mejores tarifas de gas y luz con las comercializadoras. La participación es gratuita y sin compromiso a través de la web Quiero pagar menos luz. El año pasado se inscribieron más de 33.000 usuarios que consiguieron un ahorro medio de 75 euros anuales solo en electricidad.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/musica/notas/triurbano-renace-entre-boleros-guitarras-y-nuevas-historias/ Después de varios años de pausa, las guitarras y voces de Triurbano vuelven a encontrarse. Esta agrupación …

Los ministros de Economía y Agricultura, Carlos Cuerpo y Luis Planas, han mantenido un encuentro este lunes con los representantes de la industria agroalimentaria, los fabricantes de fertilizantes y los de piensos para alimentación del ganado, así como de los sindicatos mayoritarios Comisiones Obreras y UGT. Una reunión que se enmarca en la ronda que está manteniendo el vicepresidente primero del Gobierno, para abordar las medidas destinadas a paliar los efectos del conflicto en Oriente Próximo más allá del 30 de septiembre. En la misma, el Ejecutivo ha garantizado su apoyo al sector agroalimentario después de que caduque el actual paquete de medidas. En conversación con ‘La Información Económica’ el presidente de la Confederación Nacional de Fabricantes de Alimentos Compuestos para Animales (CESFC), Fernando Antúnez, ha confirmado que los ministros no contemplan prolongar las actuales ayudas a la compra de fertilizantes – de 92,5 euros por hectárea para los cultivos de regadío y de hasta 38,33 euros para los de secano – más allá de este año. Fuentes del Gobierno han asegurado tras la reunión que han trasladado al sector agroalimentario «la voluntad  de seguir apoyándole tras finalizar la vigencia del actual Plan de Respuesta al impacto de la guerra de Irán». Esto es, a cierre de este artículo, el próximo 30 de septiembre. A principios de este mes, el Ministerio de Agricultura anunció el abono de 494,57 millones de euros por este concepto a 249.000 agricultores.En la Federación Española de Industrias de Alimentación y Bebidas (FIAB) hablan de un sobrecoste energético de cerca de 7.400 millones de euros para la industria manufacturera y se posicionan a favor de prorrogar las medidas por la guerra en Irán más allá del próximo 30 de septiembre, «especialmente las vinculadas al transporte y los combustibles profesionales». Entre las propuestas que han realizado a ambos ministros «ayudas directas para que las empresas eviten que los sobrecostes energéticos, logísticos o aseguradores puedan comprometer su actividad», así como reforzar y adaptar los «instrumentos públicos de apoyo a la internacionalización» que ofrezca a las empresas alternativas para su financiación, así como avales y liquidez en un contexto en que el riesgo aumenta. «Preocupación» por la escalada del gasóleo El representante de los fabricantes de piensos para la alimentación animal y presidente de Cesfac, aplaude todas los apoyos a los productores adoptados hasta la actualidad en lo relacionado con insumos como los fertilizantes. Sin embargo, ha mostrado su «preocupación» por la escalada del gasóleo. Antúnez añade que este repunte coincide con «mala cosecha de cereal nacional, que incrementa nuestra dependencia del exterior». Antúnez (Cesfac) lamenta que esta situación se produzca «con la segunda mejor cosecha mundial de la historia» aunque con un repunte de los precios por la compleja geopolítica actual caracterizada por los conflictos de Estados Unidos con Irán y la guerra en Ucrania, que ya está afectando a infraestructuras por las que exporta su grano este último país. El presidente de la asociación que agrupa a los fabricantes de piensos anima apunta que traer materia prima es cada más complejo. «No hay suficiente soja, por ejemplo. Estimamos un sobrecoste de 40 euros por tonelada en la carne de porcino y hasta 15 euros en la de pollo», apunta Antúnez.Un polémico reglamento . También han pedido una prórroga que les permita adaptarse al nuevo Reglamento Europeo, que impedirá desde el 1 de enero importar materias primas y derivados de territorios desforestados después de 2021 en el caso del ganado bovino, el café, el chocolate o la madera. «Muchos importadores nos dicen que faltan mercados», advierte Antúnez.  Según el ‘Balance de Cereales’ del Ministerio de Agricultura para la campaña 2025-2026 España tendrá unas necesidades estimadas de 37,66 millones de toneladas de las que 27,71 millones se dedicarán a alimentación animal. Las estimaciones de cosecha de cereal para 2025-2026 en España se sitúa en 18,6 millones de toneladas, esto es por debajo de la media de las cinco campañas precedentes (19,47 millones de toneladas).Ronda de contactos de Cuerpo La reunión se ha produce dentro de los encuentros de Cuerpo con diferentes sectores económicos para abordar las medidas contra el repunte de precios más allá del 30 de septiembre, cuando está previsto que venza el actual paquete de medidas. Ambos han recordado que el actual plan tiene un capítulo agro específico de 1.107 millones de euros, incluida a la ayuda a la compra de fertilizantes. A la cita con los titulares de Economía y Agricultura han acudido la Federación Española de Industrias de Alimentación y Bebidas (FIAB), la Asociación Española de Fertilizantes (ACEFER), la Asociación Nacional de Fabricantes de Fertilizantes (ANFFE) así como de la Asociación Española de Fabricantes de Agronutrientes (AEFA). También han acudido miembros de la Confederación Nacional de Fabricantes de Alimentos Compuestos para Animales (CESFAC), la Asociación de Comercio de Cereales y Oleaginosas de España (ACCOE) y de los sindicatos mayoritarios UGT y Comisiones Obreras. 

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/musica/notas/tributo-al-legado-musical-de-roberto-carlos-sera-en-caguas/ El romanticismo y la nostalgia se unirán en “Detalles & emociones”, tributo al Rey de la Música …

Como si de un terremoto se tratase, la guerra en Irán ha provocado una crisis energética que se extiende por el mundo en forma de ola que va ganando envergadura. El incremento en los precios del petróleo y el gas está calentando los precios del consumo, un fenómeno que ya se observa claramente en varios países. Sin embargo, este nuevo brote inflacionario no está llegando igual de rápido a todo el mundo. Como ya sucediera con la crisis de precios iniciada en el 2021, la ola parece haber alcanzado a España antes que a la mayoría de Estados de la eurozona. El último Índice de precios de consumo armonizado (IPCA) europeo, publicado el pasado jueves, refleja que se está abriendo una nueva brecha inflacionaria entre España y el conjunto de países del euro. En agosto, el coste de la vida se disparó un 4,6% en comparación con el mismo mes del año pasado, frente al 3,2% que se registró en la eurozona. Esta última lectura sitúa a España como el quinto país de la UE donde más rápido está aumentando la inflación -solo por detrás de Rumanía, Lituania, Chipre y Bulgaria- y el tercero donde más se ha aceleró entre julio y agosto. Esto ha provocado que se ensanche aún más la brecha de precios que existe entre España y la eurozona, que ya es de 1,4 puntos porcentuales. Para encontrar una diferencia mayor hay que remontarse a agosto de 2022, cuando el shock inicial de la guerra en Ucrania todavía coleaba. 
Esta brecha es relevante porque puede acabar restando competitividad a la economía española si se mantiene durante mucho tiempo. Los consumidores de bienes y servicios que se producen en España pueden acabar sustituyéndolos por los de otros países que ofrezcan mejores precios. Máxime cuando el diferencial de inflación entre España y las grandes economías europeas -Alemania, Francia e Italia- está por encima de la media. Mientras que España registra un IPCA del 4,6%, Italia tiene la inflación en el 3,2%; Alemania, en el 2,9% y Francia, en el 2,6%. 
La llegada de la ola inflacionaria más rápido a España que a otros países europeos recuerda a lo que ya sucedió hace cinco años. La crisis inflacionaria de 2021 (la peor en 40 años), que se vio agravada por la guerra en Ucrania, se empezó a notar antes en España que en el resto de la UE. No obstante, la inflación también se redujo antes y más rápido que en el conjunto de países del euro. La energía y una subyacente que ya estaba ‘caliente’ son los sospechosos Los factores que explican por qué el coste de la vida está subiendo más rápido en España que en otros países europeos tienen mucho que ver con los precios de la energía y con lo que se conoce como inflación subyacente. El IPCA europeo muestra que España es uno de los países que peor ha logrado contener el subidón en los precios de la energía. En agosto, esta rúbrica se disparó un 17,1% en España, el quinto país donde más aumentó del Viejo Continente. Aunque Italia iguala el dato, el incremento es superior al de Francia (16,5%), Alemania (9,4%) y la media de la eurozona (14,3%). 
Esta diferencia se debe fundamentalmente a la factura de la luz y no a los combustibles. En el caso de España, esta rúbrica se ha encarecido un 9,2%, más del triple que en el conjunto de la eurozona (2,8%). Los carburantes, que son el producto más afectado por la guerra en Irán se dispararon un 23,9% en agosto. Sin embargo, aunque la subida es dramática, es algo inferior a la media de países del euro (24,5%), Alemania (27,5%) o Francia (27,4%).A la cuestión de la energía hay que añadirle que el estallido de la guerra en Irán pilló a España con una inflación subyacente superior a la de la eurozona. Este indicador mide las subidas de precios, pero sin tener en cuenta la energía ni los alimentos no elaborados, que son muy volátiles. Esta medida sirve para conocer hasta qué punto los precios más estables se están calentando, es una suerte de termómetro que muestra hasta qué punto una subida de precios que es coyuntural se puede acabar convirtiendo en algo más serio. En España, la inflación subyacente era del 3,2% en agosto (dos décimas menos que en julio), claramente por encima del 2,1% del conjunto de la eurozona o el 1,2% de Francia, 1,2% de Italia o 2,3% de Alemania. Si cogemos el bisturí y diseccionamos lo que está ocurriendo en ese enorme cajón que es la inflación subyacente se observa que los servicios tienen mucho que ver. El precio de los servicios se incrementó un 4% en agosto frente al 3% en la eurozona. Y en particular, dentro de los servicios llama la atención la fuerte subida en los precios del alojamiento turístico (hoteles, hostales, pensiones…) que se dispararon un 9,4% en agosto frente a un 4,7% en la eurozona.Más allá de ello, España supera al conjunto del euro en la mayoría de grandes grupos de bienes y servicios. Es el caso de los alimentos (2,3% en España frente a un 0,7% en Europa); la ropa y el calzado (2,3% y 0,6%, respectivamente); los muebles y artículos para el hogar (1,3% y 0,6%); la información y las comunicaciones (3,2% y 1,8%) o las finanzas y seguros (3,4% y 2,8%).

Llenar un depósito de 50 litros con diésel cuesta ya cerca de 90 euros en España, incluso después de que el Gobierno haya aplicado durante septiembre una rebaja fiscal temporal de 20 céntimos por litro. El precio medio ronda los 1,79 euros, frente a niveles sensiblemente inferiores hace apenas unos meses, y el gasóleo acumula una subida interanual superior al 30%. La ayuda termina el 30 de septiembre si no se prorroga, de manera que parte del colchón que ahora contiene el precio podría desaparecer justo cuando hogares y empresas empiezan a asumir una factura energética mucho mayor.Un trabajador que recorra 40 kilómetros diarios entre ida y vuelta al trabajo durante 22 días al mes hará unos 880 kilómetros. Con un coche que consuma seis litros cada 100 kilómetros necesitará aproximadamente 53 litros mensuales, de modo que una subida de 20 céntimos por litro añade algo más de 10 euros al mes y unos 127 euros al año. El cálculo aumenta rápidamente en hogares con dos vehículos, trayectos más largos o coches con mayor consumo, pero sigue representando únicamente la parte del encarecimiento que aparece directamente en el surtidor.Los camiones que recorren decenas de miles de kilómetros cada año convierten unos pocos céntimos adicionales por litro en miles de euros de sobrecoste. El Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera utiliza el combustible como una de las principales partidas para calcular cuánto cuesta mantener en funcionamiento un vehículo pesado, porque el diésel representa una parte muy relevante de sus gastos operativos. Cuando esa factura aumenta, las empresas pueden absorberla durante un tiempo reduciendo márgenes, pero mantener indefinidamente el mismo precio del transporte resulta mucho más difícil.Del camión a la compraAlimentos, ropa, electrodomésticos, materiales de construcción, medicamentos o pedidos de comercio electrónico recorren una parte de su camino hasta el consumidor por carretera. El aumento del combustible puede pasar así del transportista a la empresa que contrata el servicio, después al distribuidor o al comercio y finalmente al precio que paga el consumidor, aunque ese traslado no sea inmediato ni tenga por qué realizarse en su totalidad.Frutas, verduras, carne, pescado y lácteos soportan además una cadena especialmente dependiente de la energía porque muchos necesitan transporte rápido y refrigeración constante. Un producto perecedero no puede permanecer almacenado durante meses esperando a que baje el combustible y, cuando la mercancía debe reponerse continuamente, los cambios en los costes logísticos pueden llegar pronto al establecimiento.Antes de subir al camión, muchos alimentos ya han consumido diésel. Tractores, cosechadoras y otra maquinaria agrícola dependen de él, mientras que la pesca incorpora combustible directamente al coste de salir a faenar. En Alicante, ASAJA calcula que el gasóleo agrícola ha pasado de 1,211 euros por litro en febrero a 1,694 euros en septiembre, una subida de 48 céntimos que golpea especialmente a cultivos intensivos en maquinaria como cereales, olivar y hortalizas de invierno.En Baleares, las organizaciones agrarias estiman un sobrecoste anual de 1,7 millones de euros únicamente por la subida del gasóleo agrícola, después de que el precio haya pasado de unos 90 céntimos a cerca de 1,70 euros desde comienzos de año. Las explotaciones de las islas consumen alrededor de 3,4 millones de litros anuales, lo que permite comprobar cómo una variación aparentemente pequeña en una gasolinera adquiere otra dimensión cuando se multiplica por millones de litros.Del surtidor al IPCEl IPC español alcanzó el 4,3% en agosto, siete décimas más que en julio y su nivel más elevado desde febrero de 2023. El transporte registró una inflación interanual del 9,5%, más de tres puntos por encima del mes anterior, debido principalmente al encarecimiento de combustibles y lubricantes para vehículos personales. Solo durante agosto, este grupo subió un 3,3% y aportó 0,534 puntos a la variación mensual del IPC.El gasóleo se encareció alrededor de un 30% interanual en agosto, mientras que la gasolina subió cerca de un 17%, unas variaciones suficientemente grandes para que la energía vuelva a ocupar una posición central en la evolución de los precios. Los alimentos todavía muestran una subida mucho más contenida, del 2,3%, lo que significa que una parte del incremento energético todavía no se ha trasladado de forma generalizada a la cesta de la compra.Una familia que no tenga un coche diésel tampoco queda aislada de ese proceso. El combustible utilizado para cultivar una verdura, capturar pescado, refrigerar un alimento o llevar un electrodoméstico hasta una tienda no figura por separado en el ticket, pero forma parte del coste que soportan las empresas que intervienen en cada etapa. Cuanto más tiempo permanezca elevado el gasóleo, mayor será la presión para que una parte de esos costes termine avanzando por la cadena.30 de septiembreLa rebaja fiscal que permite reducir actualmente en 20 céntimos por litro el precio del diésel expira a finales de septiembre, salvo que el Gobierno decida prolongarla. La medida explica además que el gasóleo vuelva a costar algo menos que la gasolina pese a haberse encarecido mucho más durante el último año: la bonificación aplicada al diésel es superior a la de cinco céntimos vigente para la gasolina.Si esa protección desaparece mientras los precios internacionales y los márgenes de los combustibles continúan elevados, octubre puede añadir otra presión sobre transportistas, agricultores, empresas y conductores. Funcas y BBVA ya contemplan que la inflación pueda acercarse al 5% en septiembre, después del salto registrado durante agosto.Si transportistas, agricultores y distribuidores no pueden trasladar íntegramente el encarecimiento a sus clientes, la presión termina apareciendo en márgenes más estrechos, menos inversión, renegociación de contratos o cierres de las empresas más débiles.El precio del diésel puede dejar así de ser únicamente un problema de inflación para convertirse también en un problema de rentabilidad empresarial.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/farandula/notas/nawat-itsaragrisil-amenaza-con-demandar-si-turismo-no-responde-antes-del-25-de-septiembre/ Por las pasadas semanas, el empresario tailandés Nawat Itsaragrisil ha alzado la voz públicamente para dejar saber …