Los responsables de las grandes compañías de inteligencia artificial llevan días discutiendo sobre el futuro de una tecnología que muchos ya utilizamos a diario. Dario Amodei, el jefe de Anthropic, ha planteado ralentizar el desarrollo de los modelos más potentes para dar más tiempo a la seguridad y la supervisión. Otros nombres de la industria han respaldado esa posición con distintos matices. Mientras ellos debaten a qué velocidad avanzar, nosotros seguimos incorporando sus herramientas en nuestro día a día, ya sea en el entorno laboral o en el personal: para escribir, programar, analizar documentos, crear imágenes, resolver dudas.Son discusiones que pueden parecer lejanas, pero sus decisiones tienen cada vez más recorrido en nuestra vida cotidiana. Si utilizas una IA para una tarea puntual, puedes probar otra. Si tu empresa ha integrado esa tecnología en sus aplicaciones y ha organizado parte del trabajo alrededor de ella, cambiar ya no resulta tan sencillo. Y hay decisiones que ni siquiera dependen de quien desarrolla el modelo.En junio tuvimos un ejemplo. El Gobierno estadounidense impuso por motivos de seguridad nacional controles de exportación sobre dos modelos de Anthropic, que tuvo que suspender temporalmente su disponibilidad. Las restricciones se levantaron semanas después. No fue una represalia contra Europa, pero dejó una pregunta: ¿qué margen tenemos si una herramienta que utilizamos deja de estar disponible por una decisión tomada en Estados Unidos? Es la preocupación que ha puesto ahora sobre la mesa Christine Lagarde, presidenta del Banco Central Europeo: qué ocurre cuando esa dependencia se extiende a muchas actividades a la vez. Porque la IA no termina en la ventana de ChatGPT o Claude. También puede estar incorporada a una aplicación de trabajo o al sistema con el que una empresa presta sus servicios.Frenar los próximos modelos y perder acceso a los actuales son cosas distintas. Pero ambos debates llevan a mirar quién controla las herramientas que estamos incorporando a nuestro día a día. Si perdiéramos parte de ese acceso, ¿qué podríamos seguir haciendo? ¿Bastaría con cambiar de aplicación?Para muchas tareas, seguiría habiendo alternativasDiego Perino, director del Barcelona Supercomputing Center AI Institute, explica a 20bits que Europa podría mantener una parte importante de los servicios actuales. “Con modelos abiertos que podamos descargar y operar localmente, se podría sostener buena parte de los servicios actuales: asistentes, análisis documental, aplicaciones científicas, automatización empresarial y determinados servicios públicos”, señala. Seguiría siendo posible utilizar IA para trabajar con documentos o automatizar tareas. Que desapareciera el acceso a un proveedor no supondría que todas esas capacidades dejaran de existir.La diferencia está en conectarte a un servicio o disponer de un modelo que puedes ejecutar en equipos propios. En el segundo caso, retirar el acceso al servicio original no equivale a borrar lo que ya tienes funcionando.Eso tampoco significa que cualquier ordenador pueda ejecutar cualquier modelo, ni que una empresa pueda sustituir inmediatamente todas sus herramientas. Pero explica por qué hablar de un interruptor capaz de apagar toda la IA europea resulta engañoso.Perino apuntaba esta semana a Europa Press que una ralentización de los modelos de frontera probablemente “no se notaría en el uso medio”, porque las herramientas actuales ya son muy potentes. Para muchas tareas cotidianas no necesitamos esperar al siguiente gran lanzamiento.Cambiar de chat es más fácil que cambiar cómo trabaja una empresaLa situación se complica cuando una empresa ha construido parte de su trabajo alrededor de un modelo concreto: sus aplicaciones se conectan a él, sus empleados lo utilizan y sus procesos dependen de sus respuestas. Ahí, encontrar otra herramienta no garantiza que haga lo mismo ni igual de bien. “Para tener unas capacidades similares habría que sustituirlo por un modelo abierto chino. Ahora mismo no hay otra alternativa y, aun así, en muchas cosas se quedaría muy cojo”, sostiene Román Orús, director científico y cofundador de Multiverse Computing, sobre la sustitución de los grandes modelos estadounidenses.Su advertencia se refiere a mantener capacidades comparables a las de esos sistemas. Para tareas más acotadas, el margen que describe Perino es mayor.Después viene otra dificultad: tener una alternativa que funciona no significa poder ofrecérsela a todos los que la necesitan. “El cuello de botella no es solo el modelo: es toda la infraestructura que permite operarlo de forma eficiente y sostenida”, explica Perino. Si se perdiera el acceso a determinados chips, servicios de nube o modelos propietarios, “nuestra capacidad de escalar y competir se vería afectada”.Para el usuario, esa infraestructura es invisible mientras todo funciona. Pero, dicho de forma muy sencilla, es la que permite que una herramienta atienda muchas peticiones a la vez.Detrás de una respuesta hay mucho más que un chatbotCuando escribes una pregunta en un asistente, ves una caja de texto y una respuesta. Detrás hay ordenadores realizando cálculos, procesadores especializados y centros de datos que necesitan alojarlos y mantenerlos funcionando.“Los chips son el primer eslabón de toda la cadena: chips, centros de datos, nube y modelos de IA. Sin chips, todo cae”, resume Orús.Mateo Valero, director y fundador del Barcelona Supercomputing Center, lo explicaba a 20bits con otra frase bastante acertada: “Sin chips no hay paraíso”. Y añadía: “Los chips son la base para hacer hardware y el hardware es la base para ejecutar modelos de inteligencia artificial”. Por eso no basta con desarrollar un buen modelo o descargar uno abierto. También hace falta dónde ejecutarlo.Europa dispone de centros de supercomputación, modelos abiertos y las nuevas AI Factories. Aun así, Perino advierte de que “hoy por hoy no tenemos la capacidad para servir a todos los usuarios de forma autónoma”. Las futuras gigafactorías buscan ampliar esa capacidad, pero tampoco son una solución inmediata. Según explica el director del BSC AI Institute, las instalaciones tardarían alrededor de 18 meses en empezar a funcionar después de firmarse los contratos.Así, para entender la dependencia europea hay que mirar la cadena completa. Puede parecer que ‘solo’ utilizamos un modelo de OpenAI o Anthropic, pero antes han hecho falta procesadores especializados, enormes centros de datos y servicios de nube capaces de entrenarlo y ejecutarlo.»El problema es que la dependencia tecnológica involucra a toda la cadena», Román Orús, director científico y cofundador de la empresa española Multiverse Computing.Puede afectarte aunque no abras ChatGPTLa dependencia también está en servicios que utilizas sin pensar cómo y por qué funcionan. Una aplicación puede tener su propia marca y, por debajo, apoyarse en la infraestructura de otra compañía. Ya vimos las consecuencias de esa concentración cuando una caída de AWS dejó fuera de servicio plataformas que aparentemente no tenían relación entre sí. Aquello fue una avería, pero mostró cómo un problema en un proveedor puede llegar a muchos usuarios a la vez.Mudarse tampoco es tan sencillo como cambiar una contraseña. Si una empresa ha construido sus sistemas con las herramientas de una nube concreta, trasladarlos exige adaptar lo que tiene funcionando. Es lo que se conoce como lock-in: la dificultad de marcharse de un proveedor del que dependes.Por eso, una interrupción podría afectarte tanto en el asistente que has elegido como en una función incorporada a una aplicación de trabajo. Aunque nunca hayas abierto una cuenta con la compañía que está detrás.Que cambiar sea una opción realLa advertencia de Lagarde mira también hacia servicios esenciales: menciona usos futuros de la IA en hospitales, trenes o pagos bancarios. Cuanto más dependan de ella, más importante será saber qué ocurriría si cambiara el acceso. Eso no significa que un bloqueo fuera a paralizarlos todos. El efecto dependería de qué tecnología utilizara cada servicio y de las alternativas disponibles.Perino resume el objetivo así: “La soberanía no es autarquía”. Consiste en “tener capacidad propia y alternativas reales para poder decidir, mantener los servicios esenciales y evitar que una sola dependencia se convierta en un punto único de fallo”.Conseguirlo llevará tiempo. Orús lo expresa de forma más cruda: “Si EE. UU. decide cerrar el grifo, la única alternativa que nos quedaría ahora mismo es China. Y si Europa se quiere poner al nivel, le va a llevar muchos años y mucho coste”.Al final, la pregunta es qué pasa con tu trabajo cuando la herramienta que te ahorra horas deja de estar disponible. Si puedes recurrir a otra y seguir, tienes una alternativa. Si tienes que esperar a que una empresa o un Gobierno al otro lado del Atlántico decida devolverte el acceso, ahí es donde la dependencia tecnológica deja de sonar a un debate lejano.

Apple presentó sus nuevos iPhone durante la keynote ‘Surprise and shine’, en la que el esperado iPhone Duo acaparó gran parte de la atención y los iPhone 18 Pro destacaron por sus mejoras en la cámara, el procesador y la autonomía. Ahora, apenas una semana después del lanzamiento, estos dispositivos ya se han convertido en objeto de estafas en Reino Unido y Hong Kong.En este contexto, el diario The Guardian informa de la aparición de sitios web fraudulentos que imitan a los distribuidores oficiales de Apple y atraen a los compradores con ofertas falsas. Según la información compartida, estas páginas han proliferado desde el anuncio oficial del iPhone Duo y la línea iPhone 18 Pro, superando los 200 registros de dominios que hacen referencia a dichos dispositivos en tan solo 24 horas. Además, como se puede observar en la imagen difundida por The Guardian, los sitios web ofrecen unidades del iPhone 18 Pro a precios inferiores respecto al precio oficial de Apple, teniendo en cuenta que los estafadores incitan a los compradores a hacer transferencias bancarias en lugar de pagos con tarjeta, e incluso establecen cuentas atrás con plazos muy breves para generar sensación de urgencia y evitar que los compradores se detengan a comprobar la autenticidad de la oferta.Por otro lado, el medio South China Morning Post señala que La Policía de Hong Kong ha registrado más de 700 denuncias por cargos no autorizados en tarjetas de crédito relacionados con pedidos anticipados del iPhone 18 —pese a que todavía no se han anunciado—, por un importe total de aproximadamente de más de un millón de euros.Ante dicho escenario, Francis Fong, presidente honorario de la Federación de Tecnologías de la Información de Hong Kong, ha sugerido al diario chino que el proceso de compra de Apple podría haber omitido pasos de verificación adicionales, como 3D Secure, para agilizar el flujo de pedidos anticipados, siendo una vulnerabilidad que los estafadores con datos de tarjetas robadas pueden aprovechar. No obstante, tanto el banco HSBC como la entidad bancaria Hang Seng Bank han abierto investigaciones y se han comprometido a reembolsar los cargos no autorizados que se hayan verificado.Como consecuencia, las personas que estén pensando en comprar uno de los nuevos iPhone deben extremar las precauciones para evitar posibles estafas. Además, desde 20bits recomendamos acceder siempre a la tienda oficial de Apple, evitar las transferencias bancarias y revisar los movimientos de la tarjeta durante los días siguientes para detectar cualquier cargo sospechoso.

El secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, ha afirmado que el Gobierno norteamericano ha propuesto «un mecanismo de notificación» mutua con China en cuanto a Inteligencia Artificial tras unas conversaciones con el vice primer ministro chino, He Lifeng, y otros responsables de … Pekín, que ha ensalzado como «muy exitosas» y que tienen lugar en vísperas de la cumbre de esta semana entre los presidentes de ambos países, Donald Trump y Xi Jinping.
«Estados Unidos ha propuesto establecer un mecanismo de notificación entre ambos países y queremos una visión compartida de los objetivos y amenazas comunes», ha declarado Bessent a los medios al término del encuentro, en una breve comparecencia en la que ha detallado que la iniciativa se denominaría «Diálogo sobre IA entre Estados Unidos y China», según ha recogido la agencia Bloomberg.

El secretario del Tesoro ha anotado que el mecanismo de notificación se aplicaría a incidentes de seguridad nacional y añadió que, a juicio de Estados Unidos, es fundamental avanzar hacia «una mayor transparencia entre las dos principales potencias mundiales en materia de inteligencia artificial».

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Estabilizar las relaciones

Por su parte, el representante comercial de Estados Unidos (USTR, por sus siglas en inglés), Jamieson Greer, ha indicado que ambas partes están «sentando las bases» para una reunión exitosa entre los líderes de las mayores economías del mundo, destacando que han puesto en marcha una Junta de Comercio capaz de «crear una especie de contrapeso estabilizador para la relación». La lista de productos «no sensibles» probablemente incluiría bienes de consumo y de baja tecnología procedentes de China, así como productos energéticos, agrícolas y médicos de Estados Unidos, indicó.
«Existe un escenario en el que un subconjunto relativamente pequeño de productos estadounidenses y chinos no sensibles pueda comercializarse de forma equilibrada y que, en el futuro, a medida que surjan medidas comerciales, podamos considerarlos como una categoría propia», ha declarado, apuntando que tales productos probablemente incluiría bienes de consumo y de baja tecnología procedentes de China, así como productos energéticos, agrícolas y médicos de Estados Unidos.
El encuentro ha llegado unos diez meses después de la tregua arancelaria pactada entre ambos países en octubre de 2025, la cual expira el próximo mes de noviembre, aunque, hasta el momento, ninguna de las partes se ha pronunciado acerca de una nueva extensión del compromiso.

Si llevas muchos años acumulando cuentas, claves y llaves de acceso en el mismo gestor de contraseñas, y llega un momento en el que tienes o quieres cambiar, uno se suele llevar las manos a la cabeza por todo lo que cuesta y todo lo que conlleva. Así que, teniendo en cuenta este escenario, Google quiere hacer este proceso mucho más sencillo y que pasar a otro gestor de contraseñas ya no sea un problema. Y, sobre todo, evitar uno de los principales riesgos que hasta ahora existían: guardar todas las creencias en un archivo sin cifrar.Tal y como informan desde el blog de Google, Android acaba de estrenar una función con la que se pueden transferir las contraseñas y las passkeys directamente entre los gestores de contraseñas sin tener que crear ese archivo.¿Cómo funciona?La herramienta se encuentra integrada en el propio sistema y permite llevar la información de una aplicación a otra en unos pocos segundos. Desde el nuevo gestor, el usuario tiene que abrir la aplicación a la que quiere llevar sus credenciales y seleccionar la opción para importar o copiar contraseñas y llaves de acceso desde otro proveedor. A partir de ahí, el gestor deja que Android se encargue de coordinar toda la transferencia.El sistema detecta automáticamente los gestores de contraseñas que se han instalado en el teléfono y que sean compatibles, y muestra las opciones disponibles. Después, el usuario selecciona el gestor desde el que quiere importar la información y Android le devuelve a esa aplicación para que pueda elegir y revisar qué credenciales no mover.Cuando se comprueba que la selección es la correcta, solo hay que autorizar la operación y Android realiza la transferencia directamente entre las aplicaciones y los datos se mantienen cifrados durante el proceso. De hecho, el sistema bloquea la pantalla para que el usuario pueda verificar su identidad antes de completar la operación.A modo de requisitos, la función requiere un móvil con Android 8 o una versión posterior y, por ahora, Google confirma que tiene compatibilidad con 1Password, Bitwarden Password Manager y Dashlane, además de Google Password Manager. Aseguran que próximamente habrá más gestores compatibles. Esta novedad pone fin a uno de los inconvenientes del método anterior, y es que las contraseñas se exportaban a archivos que podían quedar expuestos en el dispositivo y las passkeys ni siquiera podían trasladarse. Ahora, cambiar de gestor permite llevar ambos tipos de credenciales de una forma más cómoda y segura sin tener que empezar de cero, algo que era muy tedioso.

Los desafíos que plantea el auge de la inteligencia artificial (IA) son cada vez mayores y son los propios desarrolladores los que están alertando de los peligros potenciales que representa.Mientras se cumplen esos augurios o no, las actuales herramientas de IA a disposición del público en general pueden poner en riesgo algunos de los aspectos de nuestra vida.En declaraciones recogidas por el Daily Mail, la divulgadora y experta en tecnología estadounidense Kim Komando ha lanzado algunos consejos sobre qué podemos hacer por ahora para minimizar esos riesgos.Komando afirma que existen cuatro pasos clave que toda persona puede seguir para proteger mejor su infraestructura digital. Lo primero es no entregarle tus claves digitales a un agente de IA, con herramientas y permisos para actuar. En lugar de decirte cómo usar un ordenador, directamente lo usa.»Las funciones de agente están por todas partes: el modo agente de ChatGPT, los navegadores con IA, los botones de ‘dejar que la IA lo haga’. Mantenlas alejadas de tu banco, tu correo electrónico principal y cualquier cosa que reciba contraseñas de un solo uso. Pruébalas en una cuenta separada que no contenga nada importante», dice Komando.»A continuación, actualiza todo cuanto antes. Activa las actualizaciones automáticas en tu teléfono, ordenador y router», dice. La experta afirma que solo tardas cinco minutos y es la mejor protección.El siguiente paso es crear tu propio interruptor de seguridad agregando la autenticación de dos factores a cada cuenta. Además, agrega un gestor de contraseñas y una copia de seguridad de tus fotos, documentos y archivos importantes.Finalmente, Komando aconseja a la gente que hable con «las personas que trabajan para ti», es decir, exigir a los poderes políticos que actúen contra los posibles abusos de la IA.

Son tiempos felices para los que quieren móviles con la mayor batería posible. Están muy extendidos los 6.000/7.000 mAh y los dos sólidos días de autonomía, y además empieza a producirse otro gran salto gracias al desarrollo tecnológico usando el silicio-carbono, el de los 9.000 mAh y de los tres días de aguante sin recurrir al cargador. Un camino que en España abre el modelo más avanzado de los REDMI Note 17.Xiaomi entró en el cauce de los 8.000 mAh con los imponentes 8.500 mAh del POCO X8 Pro Max, línea mantenida con los 8.050 mAh del reciente POCO F9 Ultra. La marca ha llevado su apuesta todavía más allá con los 9.210 mAh del REDMI Note 17 Pro Max 5G, su récord particular. Unos parámetros descomunales fuera del cauce de los teléfonos rugerizados y que representan el fulgor con el que las compañías chinas han desplegado esta tendencia.Los tres días de autonomía que puede alcanzar se traducen en hasta 37 horas de reproducción de vídeo, hasta 22 horas de navegación, hasta 19 horas de inmersión en juegos o hasta 13 horas de grabación de vídeo. La batería del REDMI Note 17 Pro Max 5G cuenta con un 16% de silicio y admite carga rápida de 100W y carga inversa (también por cable) de 27W.El fabricante resalta que esta capacidad se conjuga con la seguridad, la durabilidad prolongada y el rendimiento fiable, en lo que interviene el chipset de gestión de batería Xiaomi Surge G2. El primer Max de REDMI, al igual que el resto de integrantes de la nueva familia, conserva el 80% de su capacidad original pasados los 1.600 ciclos completos de carga, lo que equivale a seis años.El REDMI Note 17 Pro Max ha llegado junto al REDMI Note 17 Pro 5G, el REDMI Note 17 5G y el REDMI Note 17. Los familiarizados con el mundo Xiaomi se habrán percatado de que la nueva familia superventas ha traído cambios. A inicios de 2026 aparecieron el REDMI Note 15 Pro+ 5G, el REDMI Note 15 Pro 5G, el REDMI Note 15 Pro, el REDMI Note 15 5G y el REDMI Note 15. Por tanto, el habitual Pro+ ha evolucionado a Pro Max y desaparece de la composición el Pro con 4G, dejando únicamente con dicha conectividad al móvil más económico.Los hermanos del Pro Max no alcanzan los comentados 9.210 mAh, lo que no quita que la batería sea igualmente uno de sus grandes reclamos. El REDMI Note 17 Pro 5G, el segundo en el escalafón, tiene una de 8.340 mAh (HyperCharge de 67W), mientras que el REDMI Note 17 5G y el REDMI Note 17 integran una de 7.700 mAh con carga de 45W.El salto experimentado por los REDMI Note es considerable considerando que, de la generación anterior, el dispositivo con mayor relieve en términos de batería era el REDMI Note 15 Pro 5G, con 6.580 mAh (el Pro+ ofrecía 6.500 mAh).Más batería, adiós a los 200 MPLa potenciación de la batería lleva aparejada, en compensación, una rebaja en el recorrido, al menos en lo que a resolución se refiere, de la cámara principal de los nuevos teléfonos, la cual baja de 200 MP a 50 MP.El Pro Max, con pantalla AMOLED de 6,83 pulgadas y el Qualcomm Snapdragon 6 Gen 5, llama asimismo la atención porque en el color Blanco Fotoactivo viene con una carcasa trasera fotocromática que cambia con la luz del sol (de un blanco nube a un cálido tono rosa anaranjado).El REDMI Note 17 insignia parte de los 600 euros. El Pro comienza en los 480 euros, y los dos smartphones base, en los 350 y los 280 euros.

Hace no mucho tiempo, imaginar coches autónomos circulando por carreteras y calles era algo más propio de la película, pero con el avance de la inteligencia artificial, ya los robotaxis son una realidad en muchas ciudades. De los coches pasamos a otro transporte como el camión, algo más delicado por dimensiones y porque en general recorre mucha más distancia, sobre todo cuando hablamos de transportistas o repartidores. Pensar que ese tipo de vehículo puede circular por la carretera sin nadie dentro también era algo difícil de creer. Ahora, ya es una realidad, aunque de momento solo sea por una ruta muy concreta.Un camión inteligente sin cabina ni conductor Lidl ha empezado a utilizar en Alemania, junto con la empresa tecnológica sueca Einride, un camión eléctrico que no tiene cabina ni conductor y que puede realizar entregas de forma autónoma por una carretera pública. El proyecto se desarrolla en Edermünde, en el estado de Hesse, cerca de Kassel (Alemania).Según explican ambas compañías, el vehículo funciona con un sistema de conducción autónoma de nivel 4 (SAE), por lo que puede encargarse de la conducción por sí solo dentro de las zonas y condiciones para las que ha sido autorizado. Es decir, no es un camión que pueda circular sin límites por cualquier carretera. Tampoco dispone de conductor ni de operador de seguridad dentro del vehículo. La operación cuenta con el permiso de la Autoridad Federal del Transporte Motorizado de Alemania, que Lidl y Einride presentan como el primero de este tipo concedido en el país.La prueba se ha puesto en marcha con una ruta sencilla en la que el camión lleva mercancías desde el centro administrativo y de distribución de Lidl en Edermünde hasta una tienda cercana. Puede transportar hasta 15 europalés y realizar hasta tres viajes al día. Explican que, durante los cuatro meses que durará el proyecto, las compañías calculan que podrán mover más de 3.000 palés y encargarse de las entregas de productos secos de ese recorrido.Procesa más de 5,2 millones de datos por segundoCentrándonos más en la parte tecnológica, el camión utiliza sistemas de inteligencia artificial y otras tecnologías de conducción autónoma para interpretar lo que ocurre a su alrededor, detectar objetos y desplazarse por ruta prevista. La empresa sueca asegura que su sistema es capaz de procesar más de 5,2 millones de datos por segundo, una enorme cantidad de información que permite al vehículo estar constantemente analizando su entorno. El objetivo es comprobar cómo responde esta tecnología en una operación real y estudiar si puede ampliarse.En el caso de que esta primera ruta dé los resultados esperados, la siguiente fase contempla añadir varias paradas e incluso también se estudia su posible aplicación en otras operaciones del grupo Schwarz. Este proyecto va más allá de sustituir al conductor del camión. Las compañías quieren comprobar que sus vehículos pueden ayudar a hacer más eficiente el transporte y afrontar la falta de conductores para mantener un flujo constante de mercancías. Eso sí, remarcan que todavía es una primera operación en una ruta definida que servirá para comprobar hasta dónde puede llegar esta tecnología en el reparto diario.

El excandidato ultraderechista a la Presidencia de Rumanía Calin Georgescu ha sido detenido este lunes acusado de crear una organización delictiva para cometer un fraude a gran escala, por lo que se encuentra bajo custodia después de que las fuerzas de seguridad realizaran una … serie de registros en diversos domicilios en Bucarest, la capital, y otras localidades del país.
Así lo ha anunciado la Dirección de Investigación de Delitos Organizados y Terrorismo (DIICOT), que ha informado de que sus agentes han puesto en marcha una operación en ciudades que también se han realizado en las localidades de Mogosoaia, Ciolpani y Buftea tras una investigación exhaustiva, según informaciones de la cadena de televisión rumana Digi 24.

La detención se ha producido cuando Georgescu se encontraba conduciendo su vehículo y, según fuentes cercanas al asunto, fue trasladado a su domicilio en Mogosoaia para la realización de los registros pertinentes en su presencia. El excandidato presidencial se dirigía a un polideportivo cuando fue interceptado.

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Rosalía Sánchez

Las investigaciones apuntan a que un ciudadano rumano de 64 años habría coordinado las actividades de un grupo delictivo integrado junto a otros dos ciudadanos, un rumano de 47 años y otro italiano de 56 años.
El entramado operaba principalmente en Rumanía, aunque también desarrollaba actividades en Reino Unido para obtener beneficios mediante el engaño a empresarios rumanos, a los que mantenían desinformados sobre la supuesta posibilidad de acceder a financiación de bancos extranjeros –aciones por las que se les exigía depositar grandes cuantías de dinero a modo de garantía–.

Retirado tras ser inhabilitado para las elecciones de 2025

Georgescu anunció en mayo de 2025 su retirada de la vida política tras ganar la primera vuelta de las elecciones presidenciales celebradas el noviembre anterior, una vuelta que quedó anulada por la financiación irregular de su campaña y en medio de sospechas de injerencia extranjera. También fue inhabilitado para la repetición de mayo.

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El político ultraderechista, conocido por sus posiciones prorrusas, había sido detenido en febrero de ese mismo año e imputado por seis presuntos delitos, entre ellos el de incitación a acciones contra el orden constitucional y falsificación de información sobre los fondos de su campaña electoral. También fue acusado de alentar ideas fascistas o racistas y promover el culto a sospechosos de crímenes de guerra.

El Kremlin ha reaccionado por primera vez este lunes tras la aplastante victoria del partido del presidente Vladimir Putin en las elecciones parlamentarias, estrictamente controladas y sin participación de formaciones opuestas a la guerra en Ucrania. Segón su valoración, demuestra que los rusos respaldan al … mandatario.
«Estos indicadores apuntan, por supuesto, al más alto nivel de cohesión de la sociedad rusa en torno al jefe del Estado», declaró el portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, durante una rueda de prensa.

El ataque de Ucrania «no tuvo ningún efecto»

Peskov ha restado importancia a la oleada de ataques con drones que las Fuerzas Armadas de Ucrania lanzaron en la víspera sobre gran parte del país, en medio de las elecciones parlamentarias, y ha recalcado que «no tuvo ningún efecto» en el transcurso normal de la jornada.

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Álex Bustos

Más de 1.950 drones, de los cuales 450 tenían como objetivo la región de Moscú, y ocho misiles fueron empleados por las fuerzas de Kiev para «perturbar» estas elecciones, cuestionadas por una parte de la comunidad internacional.
«Ha sido tanto de un sabotaje como de un intento de perturbar estas elecciones», ha apuntado el portavoz del presidente ruso, Vladimir Putin, cuyo partido, Rusia Unida, volvió a erigirse como la fuerza más votada, con más de 40 puntos sobre el siguiente, el Partido Comunista de la Federación Rusa, también afín al mandatario.
A pesar de la ofensiva ucraniana, la Comisión Electoral Central (CEC) ha destacado la mayor participación desde el final de la Unión Soviética, con un 59,3% del electorado acudiendo a ejercer su derecho al voto, o lo que es lo mismo, más de 62,2 millones de personas.

El canciller alemán, Friedrich Merz, vive sus horas más bajas. A la victoria aplastante de AfD hace unas semanas en Sajonia-Anhalt se han sumado otros dos batacazos para la CDU, que se ha quedado por primera vez en 81 años de historia fuera de un parlamento regional. Y es que las elecciones en Mecklemburgo-Pomerania Occidental y en Berlín han confirmado la caída de los conservadores y el desgaste de la gran coalición. Pero el canciller no valora su dimisión. En Mecklemburgo-Pomerania Occidental la victoria volvió a ser para la derecha radical, con la CDU por debajo del 5% de los votos y por tanto quedándose como fuerza extraparlamentaria; en Berlín, en cambio, ganó con holgura la izquierda de Die Linke.Dos nuevos avisos para Merz, que no emboca el camino de la salida. «No podemos suavizar el resultado en Mecklemburgo-Pomerania Occidental. Es un desastre», dijo con rotundidad en cuanto empezó el recuento. Al mismo tiempo, eso sí, ha pedido «paciencia» a los ciudadanos y ha prometido que su Gobierno seguirá adelante «con las reformas que tiene planteadas. Para Merz es preocupante, dijo, el auge de fuerzas «radicales de izquierda y derecha», lamentó. «En Alemania y en toda Europa tenemos que repensar de raíz la libertad, la seguridad del día a día, la paz y nuestras propias fortalezas y debilidades», sentenció el canciller.»Nuestra economía está en medio de una profunda agitación y el tono y las interacciones en nuestra sociedad son más duras y menos reconciliables», reconoció también Merz, que entiende que el país en general atraviesa «un momento muy complicado», igual que su figura: por lo pronto, sigue cerrado a pactar «asuntos constitucionales» con AfD, pero no ha elevado demasiado el tono respecto al cordón sanitario. «Estoy firmemente convencido de que el éxito de nuestras reformas no solo mejora nuestra coexistencia, sino nuestro autoconcepto y nuestra imagen en el exterior. Alemania puede cambiar», concluyó.Ruth Ferrero, profesora de la Universidad Complutense de Madrid, explica a 20minutos que el canciller todavía tiene red. «Merz sigue teniendo margen institucional para poder continuar, aunque los resultados de las últimas tres elecciones han abierto un debate dentro de la propia CDU. Lo que sucede es que cambiar de canciller es mucho más complicado que cambiar de presidente del partido. Alemania tiene una moción de censura constructiva y, para poder sustituirlo, el Bundestag debería tener una mayoría suficiente para elegir a otro canciller», matiza sobre una posible salida a corto plazo del líder germano.Ahora, a ojos de Ferrero, Merz intentará «resistir», al menos durante las próximas semanas; en el corto plazo. De momento, «presentará, como ya está haciendo, las derrotas regionales como un argumento para acelerar el proceso de reforma» en el país. Y el siguiente paso, dice la profesora, será «esperar». Ese verbo se apoya en el hecho de «ver si llegan los resultados de sus reformas, sobre todo las económicas», expone. Pero tendrá más pruebas. «Es muy relevante qué es lo que va a pasar en las próximas cinco elecciones regionales que van a tener lugar en el 2027, que incluyen varios territorios que están gobernados por la CDU», añade Ferrero; y esa será la prueba, sostiene, de hasta qué punto el canciller puede asumir los postulados de AfD para no seguir perdiendo voto o incluso abrirse a pactos con la derecha radical.Con todo, esta es, comenta la profesora, «la peor crisis del bipartidismo» en Alemania. «Tanto la CDU como el SPD están siendo sobrepasados por Alternativa por Alemania, y esto es la primera vez que pasa», desarrolla Ferrero, pese a que, añade, el alemán era un sistema de partidos tradicionales que aguantaba mejor que otros en Europa. Pero ahora, concluye, ambas formaciones «tendrán que replantearse la estrategia» porque «no ha funcionado ni el cordón sanitario ni la asunción de la agenda» de la derecha radical, sobre todo en el caso de los conservadores tradicionales.Merz está pidiendo es algo más de tiempo para que se materialicen sus reformasPor su parte, Daniel Gil, analista en The Political Room especializado en asuntos europeos, añade que Merz, a su parecer, todavía tendrá de margen «unos meses» como canciller, pero la situación es complicada. Pero Gil recuerda que ya llegó al poder «siendo bastante impopular» y esa situación se ha ido deteriorando. «El crecimiento económico tampoco ha vuelto y la presión se ha ido apilando, como le ocurre a otros gobernantes, especialmente occidentales y europeos en este caso», añade el analista. Llegó al poder «con una agenda de reformas» y de momento ninguna surte efecto, sostiene Gil. Pero el canciller parte con la ventaja de que «no se atisba ninguna alternativa realista».»Él lo que está pidiendo es algo más de tiempo para que se materialicen sus reformas, para que se pueda implementar por completo su agenda y pueda dar lugar a los beneficios que él espera. Este pequeño tiempo de margen parece que puede tenerlo, pero la presión ya es máxima», resume Gil, que no ve al SPD con fuerza suficiente para moverle la silla al canciller. «Está en la cuerda floja, sus reformas tienen que empezar a generar beneficios, tienen que terminar de implementarse y tiene que mejorar la situación en diversos frentes en Alemania, no solo en términos económicos, sino también sociales, de vivienda o de planteamientos geopolíticos», concluye.En general la sensación es que Merz podrá aguantar en el poder al menos hasta que se celebren las elecciones presidenciales en Francia el próximo mes de abril, porque según fuentes diplomáticas consultadas por este medio estas semanas, buena parte del sostén de Berlín pasa también por lo que sucede en París. Lo que está claro es que el conservadurismo germano, pero también el bipartidismo, pasa por su peor momento… y así lo dicen los resultados electorales y los sondeos.

21/09/2026

Actualizado a las 10:31h.

La CDU del canciller alemán, Friedrich Merz, no ha alcanzado el umbral del cinco por ciento de los votos requeridos para tener representación en el Parlamento de Mecklemburgo-Pomerania Occidental por primera vez en su historia.
Merz reconoció que el resultado en este estado … federal al norte del país fue un «desastre». Pero estas declaraciones son previas al resultado definitivo, que dejó al partido conservador expulsado de la Cámara, donde Alternativa para Alemania alcanzó el 38,2% de los votos, seguidos de los socialistas del SPD con el 35,5. La CDU, quinta fuerza más votada, se quedó en el 4,9%.

En la misma línea, ni la Alianza Sahra Wagenknecht (BSW), ni los liberales del Partido Democrático Libre (FDP) han superado el umbral, situándose con el 4,8% y el 1%, respectivamente.
Además de la extrema derecha y los socialdemócratas, el Parlamento de Mecklemburgo-Pomerania Occidental lo completan La Izquierda (Die Linke) con el 6,5% de los votos –partido que ha ganado las elecciones en Berlín– y Los Verdes (Grüne), que cierra la lista con el 5,7%.

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La Unión Europea ha rechazado reconocer los resultados de las elecciones a la Duma (Parlamento) rusa tras denunciar que esta ha sido realizada de forma «fraudulenta», sin respetar el derecho internacional ni permitir la presencia de observadores de la OSCE, y celebradas en territorios « … temporalmente ocupados de Ucrania».
La Alta Representante de la UE para Política Exterior, Kaja Kallas, ha emitido una carta en representación de los Veintisiete en la que han anunciado nuevas sanciones contra los organizadores de los comicios en territorios ocupados, así como contra los que han impedido celebrar «elecciones libres y justas» dentro de Rusia.

La UE denuncia que la exclusión por parte del Kremlin de los candidatos del partido Yabloko a la lista federal supone intensificar la «represión sistemática e institucionalizada» y un deterioro «cada vez mayor» de la democracia en el país, además de impedir a los ciudadanos rusos de una «verdadera opción de futuro», ya que consideran al partido de oposición el «único con una plataforma antibelicista».

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Carlota Pérez, Valeria Abram, Rafael Höhr y Emma Esser

Además, la representante de los Veintisiete asegura que en el período previo a las elecciones hubo analistas y observadores que alertaban del uso indebido por parte de la Federación de Rusia de sus recursos administrativos y judiciales para «eliminar» a todos los que se oponían a la guerra en Ucrania y para restringir «severamente» el acceso a información independiente.
En concreto, la UE condena «inequívocamente» la organización de comicios en los territorios ucranianos de la República Autónoma de Crimea y la ciudad de Sebastopol, así como en partes de las regiones de Donetsk, Luhansk, Zaporizhzhia y Kherson.
«Estas supuestas ‘elecciones’ constituyen otra flagrante violación por parte de Rusia del derecho internacional, incluida la Carta de las Naciones Unidas, y de la independencia, la soberanía y la integridad territorial de Ucrania», asegura en el comunicado. Por ello, instan al Kremlin a «respetar las fronteras y la soberanía» de Ucrania, a quien retiera su apoyo «inquebrantable», y a poner fin a su «guerra de agresión ilegal».

21/09/2026 a las 09:12h.

Un hombre de 82 años falleció el domingo tras una pelea por una tumbona en una playa de Grecia, cerca de Atenas, según han informado los medios locales.
El anciano tuvo una disputa con un hombre de 76 años y una mujer de … 21 por la tumbona, y la discusión degeneró en una pelea entre los dos varones, según la policía, la agencia de noticias ANA y el canal de televisión estatal ERT.

Según algunos testigos, el más mayor habría llegado primero y había guardado sitio a unos acompañantes, lo que habría desencadenado la disputa inicial.

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Rosalía Sánchez

El hombre de 82 años, gravemente herido, se desplomó durante la pelea y fue trasladado al hospital desde la zona turística de Vouliagmeni, donde se produjo la discusión. Posteriormente, fue declarado muerto en el hospital.
Tanto el hombre de 76 años como la mujer de 21 fueron arrestados, informó ANA, y la policía está investigando lo sucedido.

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21/09/2026

Actualizado a las 09:41h.

Un agente del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) disparó e hirió de gravedad a un inmigrante venezolano en Austin, Texas. El hombre, de 28 años, fue identificado por sus familiares ante EFE como Wilber Garcés y, según informaron las autoridades de … la ciudad en una rueda de prensa, trasladaron a un hospital local con una herida de bala «en el torso» y se encuentra en condición médica «grave».
El tiroteo se produjo por la tarde en el norte de la ciudad, cuando un agente del ICE que conducía una camioneta negra sin identificar abordó el automóvil en el que iba Garcés, según relató a EFE Mike Siegel, concejal de Austin, quien acudió a la escena del incidente.

De acuerdo con el concejal, el agente del ICE «chocó» contra el coche de Garcés, se bajó de la camioneta y disparó hacia el automóvil de la víctima, un Ford azul que aún permanecía estacionado en medio de la calle, detrás de las cintas policiales que impedían el paso.

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josé Ignacio de La torre

Juan, un hombre que escuchó los disparos desde un negocio de la zona y se acercó para ver qué había sucedido, relató a EFE que encontró a Garcés en el asiento del conductor. «Le hablé al muchacho, le dije si estaba bien y me dijo: «Me tiraron por la espalda». Se miraba cansado, que estaba sufriendo», relató Juan, quien pidió utilizar un nombre ficticio para proteger su identidad por temor a represalias. «El oficial no hizo nada, no se acercó a ayudar», aseguró Juan, quien permaneció en el lugar hasta que llegaron la policía local y una ambulancia. «Lo esposaron, le rompieron la camisa y ahí fue que vi que tenía dos balazos en la espalda».
Las autoridades locales, entre ellas el alcalde de Austin, Kirk Watson, y el concejal Siegel, pidieron una investigación transparente sobre lo ocurrido y expresaron preocupación ante la posibilidad de que el agente federal involucrado, cuya identidad todavía se desconoce, abandone Texas. «Mi principal preocupación es que al sospechoso de este crimen se le impida la salida del estado», indicó Siegel.
Watson y la jefa de la policía de Austin, Lisa Davis, aseguraron que la policía local no tuvo ninguna participación en el operativo del ICE y que solo estuvo durante un bloqueo de calles.

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El tiroteo ocurre poco más de dos meses después de que un agente del ICE matara el pasado 7 de julio en Houston a Lorenzo Salgado Araujo, un migrante mexicano de 52 años. El ICE aseguró entonces que Salgado intentó embestir a los agentes con su vehículo, una versión cuestionada por testigos del incidente. Las autoridades locales mantienen abierta una investigación sobre su muerte.
Los incidentes se producen en medio del aumento de las operaciones migratorias durante el segundo mandato del presidente Donald Trump. Un análisis publicado en julio por ‘The Washington Post’ contabilizó al menos 17 conductores tiroteados durante operativos de agentes federales de inmigración desde el regreso de Trump a la Casa Blanca, seis de los cuales murieron. El recuento incluye actuaciones del ICE y de otras agencias federales de inmigración.

Llenar un depósito de 50 litros con diésel cuesta ya cerca de 90 euros en España, incluso después de que el Gobierno haya aplicado durante septiembre una rebaja fiscal temporal de 20 céntimos por litro. El precio medio ronda los 1,79 euros, frente a niveles sensiblemente inferiores hace apenas unos meses, y el gasóleo acumula una subida interanual superior al 30%. La ayuda termina el 30 de septiembre si no se prorroga, de manera que parte del colchón que ahora contiene el precio podría desaparecer justo cuando hogares y empresas empiezan a asumir una factura energética mucho mayor.Un trabajador que recorra 40 kilómetros diarios entre ida y vuelta al trabajo durante 22 días al mes hará unos 880 kilómetros. Con un coche que consuma seis litros cada 100 kilómetros necesitará aproximadamente 53 litros mensuales, de modo que una subida de 20 céntimos por litro añade algo más de 10 euros al mes y unos 127 euros al año. El cálculo aumenta rápidamente en hogares con dos vehículos, trayectos más largos o coches con mayor consumo, pero sigue representando únicamente la parte del encarecimiento que aparece directamente en el surtidor.Los camiones que recorren decenas de miles de kilómetros cada año convierten unos pocos céntimos adicionales por litro en miles de euros de sobrecoste. El Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera utiliza el combustible como una de las principales partidas para calcular cuánto cuesta mantener en funcionamiento un vehículo pesado, porque el diésel representa una parte muy relevante de sus gastos operativos. Cuando esa factura aumenta, las empresas pueden absorberla durante un tiempo reduciendo márgenes, pero mantener indefinidamente el mismo precio del transporte resulta mucho más difícil.Del camión a la compraAlimentos, ropa, electrodomésticos, materiales de construcción, medicamentos o pedidos de comercio electrónico recorren una parte de su camino hasta el consumidor por carretera. El aumento del combustible puede pasar así del transportista a la empresa que contrata el servicio, después al distribuidor o al comercio y finalmente al precio que paga el consumidor, aunque ese traslado no sea inmediato ni tenga por qué realizarse en su totalidad.Frutas, verduras, carne, pescado y lácteos soportan además una cadena especialmente dependiente de la energía porque muchos necesitan transporte rápido y refrigeración constante. Un producto perecedero no puede permanecer almacenado durante meses esperando a que baje el combustible y, cuando la mercancía debe reponerse continuamente, los cambios en los costes logísticos pueden llegar pronto al establecimiento.Antes de subir al camión, muchos alimentos ya han consumido diésel. Tractores, cosechadoras y otra maquinaria agrícola dependen de él, mientras que la pesca incorpora combustible directamente al coste de salir a faenar. En Alicante, ASAJA calcula que el gasóleo agrícola ha pasado de 1,211 euros por litro en febrero a 1,694 euros en septiembre, una subida de 48 céntimos que golpea especialmente a cultivos intensivos en maquinaria como cereales, olivar y hortalizas de invierno.En Baleares, las organizaciones agrarias estiman un sobrecoste anual de 1,7 millones de euros únicamente por la subida del gasóleo agrícola, después de que el precio haya pasado de unos 90 céntimos a cerca de 1,70 euros desde comienzos de año. Las explotaciones de las islas consumen alrededor de 3,4 millones de litros anuales, lo que permite comprobar cómo una variación aparentemente pequeña en una gasolinera adquiere otra dimensión cuando se multiplica por millones de litros.Del surtidor al IPCEl IPC español alcanzó el 4,3% en agosto, siete décimas más que en julio y su nivel más elevado desde febrero de 2023. El transporte registró una inflación interanual del 9,5%, más de tres puntos por encima del mes anterior, debido principalmente al encarecimiento de combustibles y lubricantes para vehículos personales. Solo durante agosto, este grupo subió un 3,3% y aportó 0,534 puntos a la variación mensual del IPC.El gasóleo se encareció alrededor de un 30% interanual en agosto, mientras que la gasolina subió cerca de un 17%, unas variaciones suficientemente grandes para que la energía vuelva a ocupar una posición central en la evolución de los precios. Los alimentos todavía muestran una subida mucho más contenida, del 2,3%, lo que significa que una parte del incremento energético todavía no se ha trasladado de forma generalizada a la cesta de la compra.Una familia que no tenga un coche diésel tampoco queda aislada de ese proceso. El combustible utilizado para cultivar una verdura, capturar pescado, refrigerar un alimento o llevar un electrodoméstico hasta una tienda no figura por separado en el ticket, pero forma parte del coste que soportan las empresas que intervienen en cada etapa. Cuanto más tiempo permanezca elevado el gasóleo, mayor será la presión para que una parte de esos costes termine avanzando por la cadena.30 de septiembreLa rebaja fiscal que permite reducir actualmente en 20 céntimos por litro el precio del diésel expira a finales de septiembre, salvo que el Gobierno decida prolongarla. La medida explica además que el gasóleo vuelva a costar algo menos que la gasolina pese a haberse encarecido mucho más durante el último año: la bonificación aplicada al diésel es superior a la de cinco céntimos vigente para la gasolina.Si esa protección desaparece mientras los precios internacionales y los márgenes de los combustibles continúan elevados, octubre puede añadir otra presión sobre transportistas, agricultores, empresas y conductores. Funcas y BBVA ya contemplan que la inflación pueda acercarse al 5% en septiembre, después del salto registrado durante agosto.Si transportistas, agricultores y distribuidores no pueden trasladar íntegramente el encarecimiento a sus clientes, la presión termina apareciendo en márgenes más estrechos, menos inversión, renegociación de contratos o cierres de las empresas más débiles.El precio del diésel puede dejar así de ser únicamente un problema de inflación para convertirse también en un problema de rentabilidad empresarial.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/farandula/notas/nawat-itsaragrisil-amenaza-con-demandar-si-turismo-no-responde-antes-del-25-de-septiembre/ Por las pasadas semanas, el empresario tailandés Nawat Itsaragrisil ha alzado la voz públicamente para dejar saber …

Dario Amodei, fundador y consejero delegado de Anthropic, la empresa que está detrás de Claude, lleva días avisando de que quizá ha llegado el momento de levantar un poco el pie del acelerador con la inteligencia artificial (IA). Y no está solo. Sam Altman, máximo responsable de OpenAI, y Elon Musk, fundador de xAI, también han advertido sobre los riesgos de seguir construyendo modelos cada vez más potentes sin tener completamente claro cómo controlarlos. Pero una pausa de Estados Unidos no sirve de mucho si China no hace lo mismo.Y China no tiene ninguna intención de parar. Entonces lo que parecía una medida de seguridad empieza a parecerse bastante a regalarle tiempo a tu principal competidor. Ese es precisamente uno de los grandes problemas que tiene ahora mismo Washington. Desde Pekín, además, la historia se ve exactamente al revés.El Global Times, un periódico respaldado por el Estado chino, llegó a acusar a Amodei de utilizar la seguridad de la IA para promover una especie de «guerra fría silenciosa» que permitiría a Estados Unidos conservar su ventaja tecnológica. Desde China, por tanto, frenar la IA no se ve únicamente como una cuestión de seguridad, sino también como una forma de impedir que sus empresas sigan recortando distancias.Estados Unidos lleva años limitando el acceso de China a algunos de los chips más avanzados del planeta. Sus empresas dominan los modelos más potentes. Y justo cuando China empieza a acercarse, Washington plantea que quizá todos deberían correr un poquito menos. No hace falta ser especialmente desconfiado para entender por qué los chinos levantan una ceja.El problema es que esto nos lleva a una situación en la que Estados Unidos podría reducir algunos riesgos frenando la IA, pero si frena solo, ayuda a China. Así que podría seguir acelerando para que China no le alcance. Además, se trata de una carrera en la que la distancia entre ambos países ya no es tan enorme.Hace no demasiado tiempo se hablaba de una China situada varios meses por detrás de Estados Unidos en los modelos más avanzados. Ahora, dentro de la industria estadounidense existe el temor de que esa distancia continúe reduciéndose.Sin moratoriaPor eso Washington no parece demasiado dispuesto a correr el riesgo de detenerse. Mike Johnson, presidente de la Cámara de Representantes de Estados Unidos y una de las figuras republicanas más importantes del Congreso, rechazó esta semana una moratoria obligatoria. Su argumento, simplificando mucho, es que si las empresas quieren ir más despacio, que vayan más despacio, pero el Gobierno estadounidense no debería obligarlas a hacerlo mientras China continúa avanzando. Porque entonces, según Johnson, Estados Unidos podría perder su ventaja tecnológica y convertir un problema de seguridad de la IA en otro problema de seguridad nacional.Visto así, parece bastante sencillo, hasta que miramos el problema desde China. Pekín no necesita la IA únicamente para competir con Estados Unidos, sino también para intentar solucionar uno de los mayores problemas que tiene dentro de casa, como es el envejecimiento. Durante décadas tuvo una cantidad gigantesca de trabajadores que alimentaron sus fábricas y ayudaron a convertir al país en la gran potencia industrial que conocemos. Sin embargo, ahora esa población envejece y la fuerza laboral empieza a reducirse, y eso significa que China necesita encontrar alguna manera de producir más con menos personas. Aquí entran la automatización, la IA y, sobre todo, los robots.Se trata de máquinas capaces de trabajar en fábricas, almacenes y otras tareas que hoy siguen necesitando personas. China cuenta ya con más de 150 empresas dedicadas a desarrollar robots humanoides, y sus administraciones gastaron al menos 230 millones de dólares en comprarlos y desarrollar tecnologías relacionadas durante la primera mitad de 2026. Para Pekín, por tanto, la IA no es simplemente tener un chatbot mejor que ChatGPT, sino intentar conseguir que una fábrica produzca más.China todavía está lejos de conseguir que esos robots sustituyan a un trabajador, pero el avance continúa. Spirit AI, una startup valorada en 2.900 millones de dólares, calcula que los primeros grandes avances en el «cerebro» de los humanoides pueden llegar a mediados de 2027. La empresa ha levantado más de 670 millones de dólares y cuenta con alrededor de 1.000 personas recogiendo datos reales para entrenar sus sistemas.China también tiene miedo a la IATodo esto podría llevar a pensar que Pekín simplemente está dispuesto a asumir cualquier peligro con tal de seguir avanzando, pero tampoco encaja del todo con lo que está haciendo dentro de sus fronteras. China obliga a etiquetar contenido generado por IA, controla determinados algoritmos y ha endurecido las reglas sobre el uso y el entrenamiento de los modelos, mientras sus expertos participan en conversaciones con Estados Unidos sobre sistemas autónomos, ciberataques y posibles límites militares. Es decir, Pekín también ve riesgos.Simplemente parece que intenta solucionarlos de otra manera. Mientras Amodei y otros responsables estadounidenses plantean reducir temporalmente la velocidad de los modelos más avanzados, Pekín prefiere seguir desarrollando la tecnología y controlar después cómo se utiliza. A eso se añade que cualquier acuerdo exigiría confiar en que el otro país también cumple, algo especialmente complicado cuando Washington restringe desde 2022 el acceso chino a los chips más potentes y acusa a empresas del país de copiar modelos estadounidenses mediante técnicas de destilación, acusaciones que China rechaza.Mientras tanto, Donald Trump y Xi Jinping tendrán precisamente la oportunidad de discutirlo el próximo 24 de septiembre en Washington, donde la IA estará entre los asuntos de una reunión que también incluirá comercio, Taiwán y las restricciones tecnológicas. Pekín quiere que Estados Unidos rebaje algunos de sus controles, mientras Washington busca compromisos sobre los riesgos de los sistemas más avanzados.En esta carrera, el problema ya no es solamente quién llega primero. Es que quizá los dos saben que están corriendo demasiado rápido. Y aun así, ninguno se atreve a mirar al otro y decir: «frena tú primero».

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/musica/notas/asi-dalvin-la-melodia-culmino-sus-seis-historicos-conciertos-en-puerto-rico/ El cantante de bachata dominicano Dalvin “La Melodía” se despidió de Puerto Rico en la noche del …

Hubo un tiempo en el que ver un Toyota, un Nissan o un Kia por las calles españolas era algo casi exótico. Desde hacía décadas las marcas francesas, alemanas e italianas dominaban el mercado europeo del automóvil y la entrada de estas enseñas asiáticas empezó a producirse sin prisa, pero sin pausa. Fue un proceso más paulatino que el que ha permitido a las marcas chinas conquistar casi un 20% de cuota en los últimos cinco años, con un gran número de marcas y a un ritmo de vértigo. Varias décadas separan la llegada a territorio nacional de gigantes japoneses como Toyota o Nissan (años 90) y de las coreanas Hyundai o Kia (años 2000) del desembarco reciente de MG, BYD, Omoda & Jaecoo o Geely y el contexto poco tiene que ver, como explica a La Información Económica Raúl Morales, director de la patronal de concesionarios Faconauto. «Son procesos totalmente diferentes, sobre todo porque los chinos están acaparando una importante cuota de forma muy rápida debido a unos precios muy competitivos», explica. «Entonces el comprador era muy fiel a una marca, pero ahora se mueve sobre todo por el precio», recalca. En unos años en los que las cifras macro han brillado pese a la incertidumbre global, el coste de la vida ha dejado a los hogares con menos margen de maniobra para afrontar un gasto tan importante. El encarecimiento de la cesta de la compra (la inflación subió un 2,9% el año pasado) se ha ‘comido’ buena parte del incremento de los sueldos, del 3,4% de media, en un momento en el que las familias han tenido que ajustarse también el cinturón para pagar la vivienda, con los precios de los alquileres en máximos y los de las compraventas muy cerca. Todo esto provoca que el usuario sea muy sensible a los precios, donde las marcas chinas son altamente competitivas. «Por eso a los japoneses y coreanos les costó mucho más asentarse», añade. El precio y la tecnología, factores claveLa diferencia, sin embargo, no solo tiene que ver con el bolsillo. Mientras Kia u Honda apostaban por una alternativa con equipamiento similar al que producían las líneas de fábricas europeas, China llega con ‘algo más’, tal y como confirma a este medio el economista Javier Santacruz: «El ritmo de llegada de los chinos es mucho más alto por la gran innovación tecnológica que están trayendo». Pone el foco así en la gran sofisticación que conquista a España y con la que cuentan otras firmas como Xpeng o Dongfeng: «Lo que traen no es, ni de lejos, lo que tenían los japoneses o coreanos». Para hacerlo han llevado a cabo un intenso trabajo de fondo en el que han invertido tiempo, tal y como recalca Morales, que pone el foco en su ardua labor de marketing y publicidad: «Están haciendo un esfuerzo enorme para posicionarse muy rápido». Una tarea que ha sido clave para el intenso ritmo de desarrollo de sus redes de distribución, algo que claramente les diferencia de lo que hicieron sus vecinos hace décadas. «Han formado redes muy rápido y son muy amplias. Para ello han apostado por concesionarios establecidos y con experiencia», defiende el responsable de la patronal, recordando que los desembarcos anteriores se hicieron mediante el mismo modus operandi, «aunque de forma mucho más tranquila y escalonada». Estos factores son claves para comprender unas cifras de ventas inéditas para un periodo tan corto de tiempo. Según datos de Anfac, la diferencia en el número de ventas se va estrechando cada vez más con la líder mundial Toyota (96.290), una Nissan en horas bajas (34.711) y con las constantes Hyundai (68.568) o Kia (61.708). Frente a estas, BYD, que acumula 29.950 matriculaciones en lo que va de 2026, ha puesto su techo anual en 50.000. Mientras tanto, en los primeros ocho meses del año, MG también ha alcanzado las 31.356 entregas. Un futuro incierto A pesar de que su techo parece difícil de cuantificar, puede que no logren mantener este ritmo de crecimiento durante mucho tiempo, apunta Santacruz: «En mi opinión, no van a poder hacerlo. Tienen un margen muy escaso y por eso hay muchas que están entrando en números rojos». En su opinión, esta política de precios se trata de una estrategia comercial para llegar al mercado y alcanzar cierta cuota. En la misma línea se posiciona Francisco García, Decano del Colegio de Economistas de Aragón, quien cree que estos precios no podrán mantenerse. «Es insostenible, por lo que, si los precios con el resto de marcas se van igualando, quizá dejen de ser un atractivo. Sin embargo, esto podría cambiar por completo cuando empiecen a producir sus vehículos en España, tal y como sucede ya con Ebro en Zona Franca, o como prevén hacer MG en Galicia o Leapmotor en Madrid (entre otras): «Entonces ensamblarán aquí sus coches, que ya serán europeos, y podrán librarse de los aranceles y multiplicar las ganancias». Su futuro también podría depender de otros factores, tal y como apuntan fuentes de Ganvam a este medio: «Su reto va a estar en la fidelización. La clave entonces no será si consiguen vender más, sino si podrán darle confianza al cliente en la postventa». Las opiniones son dispares. Morales, por su parte, apunta a que, teniendo en cuenta su evolución actual «lo normal sería pensar que seguirán creciendo». Sin embargo, cree que un mercado tan competitivo como es el español podría ser decisivo: «Puede que algunas marcas no cubran las expectativas y decidan dar un paso atrás». 

La sucesión de vaivenes geopolíticos y catástrofes naturales de los últimos meses han puesto a prueba a una demanda turística que, tras el shock pandémico, venía pulverizando registros y recuperando con fuerza su pulso. Desde una posición privilegiada para valorar este reto se encuentra la industria de los seguros de viajes, que ha experimentado un fuerte crecimiento en los últimos años a medida que el viajero ha ido incorporando la protección como parte de su planificación frente a un mundo más imprevisible. Al pie del cañón, como cofundador y co-CEO de Heymondo, se encuentra Ricard Doménech, quien atiende a La Información Económica para hacer balance de un año que ha obligado al sector a adaptarse a un escenario tan incierto.Para Doménech, si algo ha definido al sector travel ante los cisnes negros que han sobrevolado el negocio este año ha sido la «resiliencia». El ejercicio, recuerda, arrancó con «muy buenas tendencias», pero la escalada bélica en Oriente Próximo de finales de febrero provocó un rápido encarecimiento del transporte y «se paralizó un poco la demanda». El impacto fue especialmente severo durante Semana Santa, en un periodo muy intenso también de catástrofes naturales, aunque la recuperación llegó con rapidez: «El verano ha recuperado con muy buenas sensaciones, con unos números muy buenos». Ahora, asegura, «la tendencia otra vez muy positiva y se ha recuperado el terreno perdido en el segundo trimestre».Este escenario, inevitablemente, ha transformado también al cliente que acude a este tipo de plataformas, ahora mucho más exigente y consciente de los riesgos asociados al viaje. Así lo explica Doménech, quien asegura que «el cliente cada vez es más consciente del riesgo desde el Covid y muy conocedor de cualquier potencial riesgo que pueda haber» y que, por ello, «puede estar dispuesto a pagar más, pero siempre dentro de una horquilla». Una evolución que también está elevando las exigencias sobre las propias pólizas: «Los servicios tienen que ser un poquito más flexibles, las coberturas tienen que ser más profundas, más amplias». En este contexto, los seguros de viaje están registrando un incremento de alrededor del 5% anual.Es en esta necesidad de contar con una red de protección ante los imprevistos del viaje donde descansa la propuesta de Heymondo. «El seguro está para protegerte de aquellas cosas que te puedan repercutir económicamente» ante cualquier imprevisto, explica Doménech. «Hemos pagado siniestros de más de un millón de euros» y, cada mes, «tenemos siniestros de 200, 300 o 400.000 euros». De ahí que, señala, «si no tienes un seguro, tu patrimonio se ve afectado, te puedes incluso arruinar». «El seguro está para darte esa tranquilidad que te cuesta cerca de un 1% del budget de tu viaje», aunque «menos de un 8% de las personas que contratan el seguro acaban teniendo una incidencia».Está propuesta que ha encontrado un mercado cada vez más receptivo fue la que supieron vislumbrar Ricard Doménech y David Pérez cuando dieron vida a esta ‘insurtech’ del 22@ de Poblenou que ahora cuenta los meses para soplar las velas de su primera década. Y lo hace, admite su cofundador, en «un momento muy dulce». La plataforma barcelonesa mantiene «un crecimiento muy sólido» y prevé para este año un incremento de las primas de alrededor del 40%, después de haber crecido «casi un 70%» entre 2024 y 2025. En términos de volumen, la previsión para este año es superar los dos millones de viajeros asegurados. En el acumulado histórico, la compañía calcula que ya ha asegurado a más de tres millones de viajeros.Sobre esta base, Heymondo articula su crecimiento a través de dos vías: consolidarse en los mercados donde ya cuenta con una posición definida y seguir ampliando su huella internacional. «En España, Italia, Francia tenemos una posición relevante y ahí reside un vector de crecimiento», explica Doménech. La segunda palanca pasa por los nuevos mercados: «El otro vector de la compañía son los nuevos mercados». Tras su desembarco en Rumanía a finales del año pasado y su presencia en Portugal, Heymondo mantiene Europa como principal foco de expansión. «En el roadmap de compañía está seguir abriendo nuevos mercados», señala.En el plano financiero, esta estrategia está sustentada, además, por JC Flowers, el fondo de inversión estadounidense que entró en su capital el año pasado y, a ojos de Doménech, «ha venido para apoyar el crecimiento”. Dentro de esta estrategia, la firma ya analiza oportunidades de adquisición fuera de España  si encuentra «activos muy concretos» que aporten capacidad o diferenciación, aunque el crecimiento orgánico continúa siendo su principal palanca de desarrollo.

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