En plena era de la hiperconectividad, donde los smartphones se han convertido en una herramienta imprescindible para el trabajo y la comunicación, todavía existe una parte de la población que prefiere mantenerse al margen de las tecnologías más avanzadas. Algunos usuarios siguen apostando por los tradicionales teléfonos tontos, mientras que otros se decantan por los móviles con pantalla de tinta electrónica, siendo un segmento que ha ganado popularidad en los últimos años.Precisamente, estos últimos dispositivos mencionados buscan ofrecer una experiencia más sencilla sin renunciar por completo a las funciones de un smartphone, por lo tanto, incorporan una pantalla a color que puede convertirse en una pantalla e-ink con tan solo pulsar un botón. Además, uno de los principales exponentes de esta categoría es el Minimal Phone, un móvil con pantalla e-ink, teclado físico QWERTY, sistema operativo MnmOS basado en Android y una batería de 4.000 mAh.Ahora, un año y medio después de su lanzamiento, su fabricante, The Minimal Company, ha mostrado en la red social X (antes Twitter) un primer adelanto de lo que será el futuro Minimal Phone 2.Como se puede observar en el render compartido, el móvil estará disponible en dos acabados — plateado y negro mate— y tendrá una estética más cuidada al incorporar esquinas redondeadas, un marco metálico y un cuerpo ligeramente más ancho que su antecesor.Más allá del diseño, el nuevo Minimal Phone 2 tendrá el característico teclado físico QWERTY, que estará integrado en una superficie ligeramente rebajada respecto al resto del frontal, siendo un detalle que evoca el diseño de los emblemáticos teléfonos BlackBerry.Por el resto de características, todavía no se han revelado otras especificaciones del Minimal Phone 2, aunque en la página web oficial de la compañía ya está disponible una lista de espera para conseguir el acceso anticipado.

Los coches incorporan cada vez más tecnología para ayudar a que la conducción sea más segura y cómoda, pero con ello nos encontramos con más estímulos en el salpicadero. Cosas como las pantallas para controlar la navegación, el sistema multimedia, el climatizador y otras funciones hacen que el conductor tenga que apartar la vista con mayor frecuencia. Por ello, con el objetivo de intentar reducir esas distracciones, los fabricantes buscan nuevas formas de mostrar esa información y una de las últimas propuestas llega desde LG.La compañía coreana ha presentado UltraView Windshield Display, una nueva arquitectura de pantallas para parabrisas. Lo que hace es transformar el parabrisas en una pantalla virtual que muestra información sobre la conducción, la navegación, el estado del vehículo o los contenidos multimedia sin que el conductor tenga que apartar la mirada de la carretera.¿Cómo funciona?La propuesta combina dos tecnologías en un mismo sistema:Un Head-Up Display de realidad aumentada (AR-HUD) compacto, que proyecta la información directamente sobre la carretera para evitar que el conductor tenga que reenfocar la vista.Por otro lado, incorpora la tecnología propia Hover Scream, que es la que crea una gran pantalla virtual sobre el parabrisas.Explican que, a diferencia de los Head-Up Display convencionales, que normalmente solo muestran la velocidad o indicaciones de navegación, este muestra la información en distintos planos según su importancia. Así, los datos más importantes, como la velocidad o alertas de sistemas más avanzados, entre otros, aparecen alineados con la carretera. El resto de indicaciones se muestra en una pantalla virtual a una distancia percibida de 1,2 metros.Desde LG aseguran que esta distribución ayuda a reducir los movimientos innecesarios de los ojos y permite mantener la atención de la carretera durante más tiempo. Ofrece un campo de visión combinado de 25 grados por 7 grados en un paquete compacto, apto para vehículos, de aproximadamente 15 litros, logrando un equilibrio entre el tamaño de la pantalla, la cobertura del parabrisas y la integración con el vehículo. Cuando está inactiva, la pantalla no deja ninguna franja negra visible en el parabrisas, lo que contribuye a mantener la visibilidad y un interior de cabina limpio y uniforme. Esta solución puede ayudar a crear interiores más minimalistas con menos pantallas físicas, a la par que destaca que los nuevos protocolos de Euro NCAP 2026dan más importancia al criterio de «ojos en la carretera», de ahí que la propuesta de LG adapte automáticamente el tamaño y el tipo de información dependiendo de la situación del conductor.

La Unión Europea obliga desde el 7 de julio a que todos los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación incorporen una nueva generación de sistemas avanzados de asistencia a la conducción. La medida, incluida en el Reglamento General de Seguridad (GSR2), forma parte del plan Visión Cero, cuyo objetivo es reducir al máximo el número de víctimas mortales y heridos graves en las carreteras mediante tecnologías capaces de prevenir errores humanos al volante.Entre las principales novedades destaca la incorporación obligatoria del sistema avanzado de advertencia de distracciones del conductor (ADDW, por sus siglas en inglés). Acorde a la información compartida por el reglamento, esta tecnología utiliza cámaras y sensores instalados en el habitáculo para supervisar de forma continua el comportamiento del conductor y detectar posibles signos de distracción, fatiga o somnolencia. Por lo tanto, cuando identifica una situación de riesgo, el vehículo emite alertas visuales y acústicas para que el conductor vuelva a centrar su atención en la carretera.Por ejemplo, el sistema puede advertir al usuario si aparta la vista de la vía durante más de 3,5 segundos cuando circula a velocidades superiores a 50 kilómetros por hora, de esta manera, se puede reducir el riesgo de accidentes provocados por la pérdida de atención, sin que ello implique un registro permanente de la actividad del conductor.Otros sistemas avanzados que deben incluir los vehículosEl reglamento indica que todos los vehículos nuevos deben estar equipados con asistente de velocidad inteligente, interfaz para la instalación de alcoholímetros antiarranque, sistema de advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor, sistema avanzado de advertencia de distracciones del conductor, señal de frenado de emergencia, detector de marcha atrás, registrador de datos de incidencias y sistema preciso de control de la presión de los neumáticos.Por otro lado, los turismos y furgonetas deben estar equipados con medidas de seguridad más avanzadas —como sistemas avanzados de frenado de emergencia, capaces de detectar los vehículos de motor y los usuarios vulnerables de la vía pública que van delante—, sistemas de emergencia de mantenimiento del carril y una zona ampliada de protección frente a impactos en la cabeza capaz de mitigar las lesiones en colisiones con usuarios vulnerables de la vía pública.Mientras que los autobuses y camiones deben ser construidos de tal manera que se reduzcan los ángulos muertos del frente y el lado del conductor, e incluso estar estar equipados con sistemas avanzados capaces de detectar a peatones y ciclistas cerca de las proximidades del vehículo, advertir de su presencia o evitar colisiones con estos usuarios vulnerables de la vía pública.

La inteligencia artificial supone un doble desafío para la mente humana. No solo los modelos más avanzados pronto podrán pensar mejor que las personas, sino que la IA tiene consecuencias para la humanidad que son tan inciertas, tan potencialmente vastas y que se acercan a … un ritmo tan rápido que incluso los mejores cerebros se estremecen. Un ejemplo es Elon Musk.
En nuestra larga entrevista con él esta semana, publicada en The Insider y en nuestra sección de Negocios, el ingeniero y emprendedor expone dos paradojas y una contradicción. La primera paradoja es que uno de los magnates más ambiciosos del mundo está ayudando con entusiasmo a crear una tecnología que, según él, le dejará —y a todos los demás seres humanos— sin poder en tan solo cinco años. La segunda es que el hombre más rico del mundo dice que se está preparando para un mundo de abundancia infinita, donde el dinero, incluida su fortuna de 750.000 millones de dólares, ya no importa. Y la contradicción es que, a pesar de estas creencias declaradas, Musk sigue actuando como si no fueran ciertas.

Musk polariza. Sus opiniones políticas, difundidas entre sus 240 millones de seguidores en X, a muchos les parecen francas y a muchos más, incluido The Economist, claramente prejuiciosas. Según él mismo admitió, su intento de usar el DOGE para destrozar la burocracia federal salió mal.

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Sin embargo, también es uno de los pocos hombres que están siendo pioneros en la IA y que, por tanto, tienen una influencia desproporcionada en su trayectoria. Cuando habla, refleja los debates que están teniendo. Sus centros de datos en el espacio podrían impulsar el futuro de la IA. A pesar de sus polémicas políticas, tiene un historial de acertar sobre la tecnología en campos como los coches eléctricos, los cohetes y las comunicaciones por satélite, lo que desconcertó a otros ingenieros y emprendedores. Por esas razones, sus afirmaciones sobre la IA merecen ser examinadas. Desafortunadamente, este ejercicio solo subraya lo poco preparado que está el mundo para una tecnología que pronto podría trastornar todo.
En su primera paradoja, el poderoso Musk espera volverse carente de poder porque cree que nadie puede impedir que la capacidad de pensamiento de la IA supere a la de la humanidad en cinco años y la empequeñezca en diez. Así como las IA dominarán el ámbito digital, legiones de robots impulsados por IA dominarán el mundo físico, predice. Frente a una competencia tan implacable, simplemente no puede imaginar a la gente defendiéndose. Si es así, las IA no aceptarán órdenes de las personas más de lo que las aceptarían de los chimpancés.
Mientras aún tengan tiempo, el puñado de pioneros de la IA de Estados Unidos y China —de quienes Musk espera que compartan o incluso se apoderen del liderazgo en IA— deben hacer lo posible por examinar los modelos de los demás. Su tarea colectiva es hacer que las IA sean benignas infundiéndoles amor por la verdad y un deseo de que la humanidad prospere. Los gobiernos, piensa, deberían aportar el músculo, aceptando intervenir si algún pionero desafía a la oligarquía.
Musk tiene razón sobre el potencial de la IA para lograr hazañas asombrosas de invención. Aunque su escala temporal se comprima—especialmente para la robótica—el ritmo exponencial al que las capacidades de los modelos se duplican y redoblan ha alcanzado un punto en el que sus capacidades causarán continuamente sorpresa y consternación. Esta misma semana llegó la noticia de un par de modelos de OpenAI que lograron escapar a internet abierto desde su supuesto aislamiento seguro para hacer trampas en una prueba de rendimiento.

Nadie sabe cómo la IA transformará la sociedad

La fina capa de optimismo de Musk no puede ocultar un fatalismo peligroso. No hace mucho, le preocupaba que la humanidad se convirtiera en la mascota de los labradores de compañía de la IA. Ahora afirma saltar de «euforia a terror» en un solo día. Intenta ver el lado positivo no porque la evidencia haya cambiado, sino como una «conclusión filosófica».
Su propuesta regulatoria, en gran parte libre de instituciones, es endeble e interesada. Aunque valora esa urgencia, quiere que una tecnología que espera que determine el futuro de la humanidad esté en manos de unas pocas personas como él, cada una con sus propios valores. Nadie puede saber con certeza a qué ritmo ni hasta qué punto la IA transformará la sociedad, pero actuar como si todo estuviera perdido es tanto un acto de desesperación como una distracción que pretende convencer a quienes quieran implicarse de que es inútil intentarlo.
La segunda paradoja de Musk solo hace que esa idea sea más inquietante. Matemáticamente, un suministro infinito de todos los bienes y servicios efectivamente haría que todo fuera gratis. No habría nada que vender, nada para ahorrar y, por tanto, no habría necesidad de una unidad de cuenta. El dinero quedaría obsoleto.

¿Cómo esperar que los autoritarios que se valen de la IA cedan el poder voluntariamente?

Sin embargo, prácticamente tal abundancia es casi inconcebible. El suministro de activos útiles como áticos en Manhattan o prestigiosos como la «Mona Lisa» no es infinito, y mucho menos el suministro de materias primas y energía necesario para saciar a los 8300 millones de habitantes de la Tierra.
Peor aún, Musk tiene poco que decir sobre cómo llegar a su utopía. ¿Cómo atraer las enormes cantidades de capital necesarias para financiar las IA y los robots cuando ahorrar ha perdido su propósito porque el dinero está a punto de volver a ser un papel inútil? ¿Cómo surfear las olas de la agitación social y política mientras vidas se sumen en el caos en los años previos a la llegada de su nirvana? ¿Cómo esperar que los autoritarios que se valen de la IA cedan el poder voluntariamente?
Tras milenios encontrando sentido a través del esfuerzo, la humanidad puede tener dificultades para adaptarse a una vida de ocio sin límites. Musk observa que a la gente todavía le gusta jugar al ajedrez, aunque los programas informáticos podrían ganarles siempre. La jardinería, sugiere, puede ser gratificante. Esto es bastante superficial. No hace falta haber leído muchas novelas rusas del siglo XIX para saber que la sensación de ser superfluo puede llevar a la miseria y la decadencia moral.

Catastrofistas y boomers

Quizá el bosque de preguntas que plantea la IA sea simplemente demasiado inmenso para que una sola persona lo tenga en la cabeza. Quizá por eso Musk sigue hablando con pasión sobre la necesidad de eliminar el despilfarro burocrático y cómo la Gran Bretaña multicultural está coqueteando con la guerra civil porque sus políticas de bienestar son un imán para migrantes de fuera de Europa.
Porque en un mundo de abundancia inducida por la IA, el desperdicio es casi un concepto sin sentido y el incentivo para emigrar a un país rico desaparece. De hecho, preocuparse por estas cosas consume tiempo valioso que Musk podría dedicar a reducir el riesgo—aunque sea muy ligeramente—de que las IA todopoderosas sean malignas.

El fatalismo que Musk extrae de la repetida capacidad de la IA para superar expectativas corre el riesgo de ser contagioso

Algunos dirán que las contradicciones y las generalizaciones excesivas muestran que Musk no va en serio. Sin embargo, eso sería consolarse con falsas esperanzas. Musk es un genio que es perfectamente capaz de sostener opiniones contradictorias. Los inversores deben estar de acuerdo: cualquiera que planee poseer acciones de SpaceX a largo plazo debe creer tanto en la visión de Musk para la IA —porque él se basó en ella para justificar la valoración en la salida a bolsa— como en que ahorrar dinero sigue teniendo algún propósito.
En cambio, las palabras de Musk sugieren una conclusión aún más preocupante. Mientras la carrera por crear la IA más avanzada sigue adelante, el pensamiento sobre cómo preparar a la sociedad queda atrás. El fatalismo que Musk extrae de la repetida capacidad de la IA para superar expectativas corre el riesgo de ser contagioso. Una interpretación cínica es que esto serviría a su propósito, porque sería más libre para perseguir la tecnología sin la supervisión que merece. Eso no debe suceder.

Cada vez es más habitual pagar con solo acercar la tarjeta al datáfono o abrir el coche sin sacar la llave del bolsillo. Estas tecnologías hacen la vida más cómoda, pero también han dado lugar a nuevas técnicas de robo que aprovechan las comunicaciones inalámbricas.Por eso, algunos expertos recomiendan envolver las tarjetas o las llaves en papel de aluminio cuando no se están utilizando porque actúa como una barrera que bloquea las ondas de radio. Si estas están cubiertas, la señal inalámbrica no puede salir al exterior ni ser captada con facilidad.El papel de aluminio impide que, en el caso de las tarjetas contactless, se comuniquen mediante la tecnología NFC, utilizada para los pagos sin contacto. Con las llaves inteligentes, al bloquear la señal, resulta mucho más difícil que un delincuente pueda captarla o amplificarla.Los ‘relay attacks’Una investigación realizada por la Technological University Dublin y la University College Dublin demostró que existen los relay attacks (ataques de repetición, en español), una técnica que permite retransmitir la señal de una tarjeta o de una llave utilizando dispositivos electrónicos para realizar pagos o acceder a un vehículo de forma fraudulenta.Los vehículos equipados con sistemas keyless, que permiten abrir las puertas y arrancar el motor sin introducir la llave, también pueden ser vulnerables a este tipo de ataques. Los delincuentes utilizan equipos capaces de amplificar la señal que emite la llave para hacer creer al coche que el propietario se encuentra cerca. De esta forma pueden desbloquear el vehículo e incluso arrancarlo.Los expertos insisten en que el papel de aluminio no elimina el riesgo de sufrir un robo o un fraude electrónico. Se trata de una medida sencilla y económica que puede añadir una capa extra de seguridad, pero no sustituye a otros sistemas de protección.

Los consumidores ya cuentan desde este 31 de julio con un mayor respaldo legal para reparar determinados dispositivos incluso cuando hayan superado el periodo de garantía. Esta medida forma parte de la Directiva (UE) 2024/1799 del Parlamento Europeo y del Consejo —también conocida como ‘derecho a reparar’— y busca prolongar la vida útil de los aparatos para reducir los residuos electrónicos, al mismo tiempo que facilitar el acceso a reparaciones frente a la sustitución por otros nuevos.Dicha normativa afecta tanto a móviles, tablets, televisores, monitores como a diversos electrodomésticos, por lo tanto, los fabricantes están obligados a ofrecer servicios de reparación cuando esta sea técnicamente posible, incluso una vez finalizada la garantía legal. Asimismo, deben proporcionar piezas de repuesto, herramientas e información técnica en condiciones razonables para que el mantenimiento de los dispositivos sea más fácil.También, otro de los cambios relevantes es que los fabricantes no pueden rechazar una reparación por el hecho de que el dispositivo haya sido intervenido previamente por un servicio técnico independiente o porque se hayan empleado componentes compatibles.La UE quiere reducir la obsolescencia programadaCon esta medida, la Unión Europea pretende impulsar la competencia en el sector de las reparaciones y reducir los costes que asumen los consumidores al prolongar la vida de sus dispositivos.Por otro lado, la directiva establece que las reparaciones deben realizarse en un plazo y a un precio razonable, con el objetivo de evitar prácticas que desincentiven esta opción frente a la compra de un producto nuevo. Asimismo, la normativa persigue fomentar un modelo de consumo más sostenible, en línea con la estrategia europea de economía circular y la reducción de los residuos electrónicos.Por lo tanto, con la entrada en vigor de estas obligaciones, fabricantes y servicios posventa tienen adaptar sus procesos para cumplir con el nuevo marco regulatorio. En este sentido, la Unión Europea confía en que el denominado ‘derecho a reparar’ contribuya a reducir la obsolescencia programada de los dispositivos y facilite que los consumidores opten por reparar sus equipos antes de sustituirlos por otros nuevos.Una larga historia para terminar con la obsolescencia programada La Unión Europea lleva años impulsando medidas para combatir la obsolescencia programada, una práctica que consiste en diseñar productos con una vida útil limitada para incentivar su sustitución por otros nuevos. Con este objetivo, en 2021 aprobó el denominado ‘derecho a reparar’, una iniciativa destinada a prolongar la vida útil de los dispositivos electrónicos y reducir los residuos.Desde entonces, los fabricantes de productos como móviles, televisores, lavadoras o frigoríficos deben garantizar la disponibilidad de piezas de repuesto durante al menos diez años, además de facilitar manuales de reparación y diseñar los dispositivos para que puedan desmontarse y reciclarse con mayor facilidad.La normativa se ha ido ampliando con nuevas medidas para reforzar los derechos de los consumidores. Entre ellas figuran la obligación de reparar determinados aparatos en lugar de sustituirlos cuando sea posible y la incorporación de una etiqueta energética que informa sobre aspectos como la eficiencia, la reparabilidad y la durabilidad de teléfonos móviles, tabletas y televisores.Ahora, la Unión Europea da un paso más en su estrategia de sostenibilidad con nuevas normas que buscan poner fin a los dispositivos con una vida útil reducida, facilitar la sustitución de las baterías por parte de los usuarios y garantizar la reparación de determinados productos electrónicos incluso una vez finalizado el periodo de garantía.

El eclipse total del próximo 12 de agosto permitirá contemplar algo que normalmente permanece oculto: la corona solar, una especie de halo formado por la parte más externa de la atmósfera del Sol.La luz de nuestra estrella es tan intensa que impide verla desde la Tierra a simple vista. Durante un eclipse total, sin embargo, la Luna cubre por completo el disco solar y deja al descubierto sus estructuras, que pueden aparecer como grandes filamentos o rayos alrededor de la silueta oscura del satélite.Ahora, cuando todavía quedan varios días para el fenómeno, un superordenador situado en La Palma ya ha recreado el aspecto que podría tener esa corona durante el eclipse.La simulación ha sido desarrollada por el Instituto de Astrofísica de Canarias —IAC— junto con el grupo estadounidense Predictive Science. Para realizarla han utilizado el equipo de la ciudad canaria, capaz de afrontar en poco tiempo una cantidad de cálculos que sería inabarcable para un ordenador convencional.No se trata de una fotografía exacta del futuro, sino de una predicción científica. El sistema calcula cómo podrían distribuirse los filamentos y las grandes estructuras de la corona cuando la Luna tape el Sol el próximo 12 de agosto.Además, la apariencia del eclipse no será exactamente igual desde todos los lugares. Por eso, el IAC ha habilitado un mapa interactivo que permite seleccionar un punto geográfico y consultar cómo debería verse la corona desde esa ubicación. Así ha conseguido adelantarse al eclipsePara elaborar esta recreación, los investigadores han partido de observaciones recopiladas por el satélite SDO de la NASA, la misión Solar Orbiter de la Agencia Espacial Europea y la red internacional de telescopios GONG, que cuenta con una de sus estaciones en el Observatorio del Teide.Estos instrumentos estudian los campos magnéticos de la superficie solar, que son los que dan forma a la corona. El problema es que desde la Tierra no podemos observar todos los lados del Sol al mismo tiempo.El modelo soluciona esta limitación uniendo las imágenes obtenidas durante una rotación completa de la estrella, como si construyera un mapa del Sol franja a franja. Después, el superordenador calcula cómo interactuarán el material extremadamente caliente de la corona y los campos magnéticos para estimar el aspecto final que tendrá.Se trata de un proceso que requiere resolver ecuaciones extremadamente complejas y recrear en tres dimensiones el comportamiento de esta parte del Sol. La simulación permitirá comprobar si los modelos utilizados por los científicos funcionan. Cuando se produzca el eclipse, los investigadores fotografiarán la corona y compararán las imágenes reales con la predicción generada previamente por el superordenador. De esta forma podrán comprobar qué cálculos han acertado, qué estructuras no se han comportado como esperaban y qué aspectos de sus modelos deben corregirse.

El robot araña el asfalto cargado de agua mientras un dron ronda en las alturas. A ritmo lento, se incorpora a la carretera en dirección a Druzhkivka. Un soldado ucraniano mira al cielo, apunta y dice: «Es nuestro. Es un vampiro». Pero las ráfagas de … fusil cercanas podrían hacer pensar lo contrario. La máquina se detiene unos segundos que se alargan demasiado. O al menos esa es la sensación. Al toque, el aparato volador da la espantada y el robot enfila hacia el frente. Además de las garrafas, porta un mensaje con grandes letras blancas en el morro. La traducción más cercana al español sería »¿Y a mí qué?«.
El cielo nublado de hoy protege del sol que cae a plomo en el Donbás. Desde este punto todavía faltan unos cuantos kilómetros para llegar a la ciudad de Druzhkivka. Lo más seguro es recorrerlos a pie. Gastar un dron en una persona saldría menos a cuenta que detonarlo contra un vehículo. A ambos lados del arcén se entiende esta lógica. Una furgoneta se oxida enmarañada en una red de pesca que debía protegerla. No es el único cadáver metálico que se divisa en la calzada. La realidad en el este de Ucrania toma prestada una arquitectura propia de la ciencia ficción. 

Lo ideal es cruzar el puente rápidamente. Estos puntos suelen estar más vigilados desde el aire. Tres hombres y una mujer esquivan la hendidura del viaducto y advierten que no quieren fotos. Salen de la ciudad tras indicar cómo se llega mejor al centro urbano. Alguna que otra furgoneta ‘pick-up’ levanta el polvo a toda velocidad. Los defensores, rifle en mano, tienen el detalle de saludar desde el maletero. Lucen como vaqueros con chaleco antibalas a la caza del cuadricóptero.

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Álex Bustos

Ya en los suburbios de Druzhkivka, las casas de planta baja con jardín se suceden. Asoman un par de vecinos que tratan de hacer sus recados sin dejar de dar los buenos días. Eugen se dirigía a una de las dos tiendas que quedan abiertas. En cambio, decide tomarse la molestia de invitar a los forasteros a un té.
Los zumbidos no turban su andar. Vive con cuatro gatos, pero su favorito es Tomás, un fold escocés naranja «que tiene hasta pasaporte». Eugen saca agua fresca del pozo y pone a hervir la tetera en el hornillo portátil de gas. El proceso lleva más tiempo del esperado. Después de dejar sobre la mesa algunos dulces, se fuma un cigarrillo. «Para mí lo más difícil de estar aquí es la soledad», confiesa este antiguo empresario de galletas. A Druzhkivka lo ata el miedo a ser movilizado en la guerra porque tiene 43 años.

«Para mí lo más difícil de estar aquí es la soledad»

Eugen
Antiguo empresario de galletas

La actividad económica no se para a unos 12 kilómetros de las líneas de combate. Algunos comerciantes atienden sus puestos en lo que queda del mercado local. El ánimo aquí es distinto: «Si hay periodistas, nos bombardean», grita una mujer al tiempo que esquiva el cráter que dejó una bomba rusa. Un año antes, cuando todavía se podían comprar manzanas en la vecina Kostiantynivka, se escuchaba el mismo reproche.

El tercer eslabón

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Más allá de Druzhkivka sigue una carretera que separa dos mundos. Por aire se puede llegar rápido. Con nitidez, uno de los monitores muestra la ciudad de Kostiantynivka desfigurada. Los hombres de la 93 Brigada Mecanizada Independiente Jolodny Yar tratan de mantener a los rusos a raya allí. Sus herramientas son monitores, tabletas y una buena conexión a internet.

En la primera imagen, un soldado de la 93 Brigada Mecanizada atraviesa una calle llena de escombros por los bombardeos rusos. En la segunda, fachadas calcinadas por los impactos de los drones sobre Druzhkivka. En la tercera, la emblemática estatua de los enamorados resiste entre las ruinas. .

(Miriam González)

«En Kostiantynivka la situación es difícil. El enemigo trabaja de forma muy activa. Y, cuanto más consigue penetrar, es peor para Druzhkivka, Kramatorsk y Sloviansk», explica David.
El oficial enumera de corrido el cinturón de fortalezas del norte de Donetsk. El principal escollo de Moscú para controlar todo el Donbás. Las tropas del Kremlin presionan activamente desde tres ejes principales con el fin de expulsar a los defensores. Al norte, hacia Sloviansk. Al este, sobre Kostiantynivka y, cada vez más, Druzhkivka, el tercer eslabón de la cadena. Y, al sur de la aglomeración desde el sector de Dobropilia y Pokrovsk, buscan castigar la logística y obligar a Kiev a repartir sus reservas.
La puerta de entrada más oriental del cinturón es Kostiantynivka. Y los invasores están dentro. La ciudad aguantará si «las brigadas consiguen estar completamente equipadas con efectivos, medios técnicos, drones y mando de artillería», afirma David.
Esta es la dirección prioritaria de los rusos en los últimos meses. Ahí es donde más avanzaron. Pero las ganancias territoriales ya no reflejan, por sí solas, el estado del campo de batalla. Las líneas del frente se han difuminado en zonas grises atravesadas por infiltraciones constantes.
«Dicen que donde ha llegado el pie del soldado ruso ya es su territorio. Aunque después hayan destrozado ese lugar y ya no quede nadie. No importa. La lógica soviética se sostiene en eso. Así se gestiona ese Ejército. Sencillamente es esclavitud», describe el militar de la 93.

«Dicen que donde ha llegado el pie del soldado ruso ya es su territorio. Aunque después hayan destrozado ese lugar y ya no quede nadie»

David
Oficial de la 93 Brigada Mecanizada Independiente Jolodny Yar

Los enamorados de bronce siguen abrazándose en el centro de Druzhkivka frente a un cruce de caminos. La estatua que acompañaba las fotos de los recién casados tiene marcas de la metralla en sus entrañas. Viking vigila mientras los suyos remiendan las mallas de plástico. «Los drones no les hacen demasiado daño. El problema son las pesadas bombas aéreas guiadas».
El voluntario danés, que chapurrea español, observa los dos monitores que captan la imagen en vivo del dron. Al lado, en un refugio de hormigón se lee un mensaje en inglés dirigido al presidente de Estados Unidos: «Señor Trump, salve al Donbás de Putin».

En la primera foto, un soldado vigila los drones rusos en el centro de Druzhkivka. En la segunda, una vecina de la ciudad cocina en plena calle frente a un bloque de viviendas dañado por los bombardeos enemigos. En la tercera imagen, varios militares viajan a bordo de un robot por una carretera del Donbás..

(M. G.)

Una mujer en bicicleta deja atrás este grafiti sin prestar atención al cielo, que no se despeja nunca. «Los FPV (drones con vista en primera persona) enemigos controlan completamente todas las rutas de suministro: las carreteras clave, los cruces, los puentes. Y ahora también llega la artillería. La logística se complica muchísimo», dice el oficial de la 93.

¿Más soldados rusos en septiembre?

Una movilización forzosa en Rusia planea entre rumores. El presidente de Ucrania ya lo ha advertido varias veces. Los sistemas no tripulados en auge no libran al soldado de estar en el campo de batalla. Y en Ucrania el déficit de personal es severo. La cuestión es si, con más militares, al Kremlin le saldrán las cuentas. Desde la sala de control de la brigada 93, los números están más claros. «Hace un año, podían permitirse perder tranquilamente decenas de hombres al día. Ahora ya no tienen esa capacidad», afirma David. Kiev busca una solución a su reclutamiento, pero sigue apostando al cielo. «No podemos ganar al enemigo por número de hombres. No tenemos esos recursos. Vamos a ganar esta guerra porque tenemos más drones».

Todo lo que se mueve cerca del frente, sea humano o no, entra en el radar de la muerte. Ante esto, David lo tiene claro: «Mejor que se queme el robot a que vayan dos soldados con 50 o 60 kilos de suministros encima. Ya no hay un militar dispuesto a cumplir esas misiones sin prepararse psicológicamente».
La ciclista que desaparece de escena es una de los 4.000 civiles que se aferran a una ciudad machacada. A unos metros de la plaza, cuatro vecinos rodean un Starlink asentado sobre la acera. Es su única conexión con el exterior.

Rutas distópicas

Con la tecnología se ahorran soldados, pero el precio de la existencia sigue a la baja. «Lo más importante es que, sinceramente, se ha perdido el valor de la vida. Después de tantas muertes y pérdidas en general, la vida humana se ha devaluado», zanja David.
Con Druzhkivka a la espalda, cuatro soldados montados en un robot terrestre sonríen. El aparato lo controla uno de ellos con un mando. Un poco más adelante, otra de estas máquinas sin carga se pone a la par de dos jóvenes que dirigen sus bicis con los pies en el asfalto.
Estas instantáneas ciberpunk se apoderan del Donbás. Entre los escombros de las ciudades ucranianas crece un embrión tecnológico que, en algún momento, pasará al ámbito civil.

Cuando Estados Unidos firmó por primera vez un acuerdo de cooperación nuclear con Emiratos Árabes Unidos (EAU) en 2009, insistió en condiciones estrictas. Los emiratíes tuvieron que renunciar al enriquecimiento y reprocesamiento nacional de uranio y firmar el Protocolo Adicional, una continuación del Tratado de … No Proliferación Nuclear (TNP), que prevé inspecciones estrictas. Los EAU aceptaron y ahora cuentan con cuatro reactores que suministran el 25 % de su electricidad. Las autoridades estadounidenses lo calificaron como un acuerdo de «patrón oro».
El acuerdo con Arabia Saudí que el presidente Donald Trump anunció el 22 de julio ni siquiera puede considerarse de bronce. El texto aún no se ha publicado, pero si las filtraciones son precisas, reforzará las tensas relaciones de Estados Unidos con el reino y será lucrativo para las empresas estadounidenses. Sin embargo, corre el riesgo de socavar el TNP, con consecuencias negativas mucho más allá de Oriente Medio.

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El acuerdo, que el Congreso debe revisar, no exigirá a Arabia Saudí renunciar al enriquecimiento. En cambio, los países llevarán a cabo juntos un estudio de dos años para determinar si el reino necesita tal capacidad. Si es así, Estados Unidos podría construir una instalación de enriquecimiento en suelo saudí; de lo contrario, el reino aceptaría no tratar de construir una durante diez años. La administración Trump promete que cualquier programa nuclear saudí será sometido a inspecciones rigurosas. Pero el reino no tendría que unirse al Protocolo Adicional. El Congreso podría bloquear el acuerdo, pero necesitaría una mayoría de dos tercios para superar un veto presidencial.
Arabia Saudí tiene motivos para llevar a cabo un programa nuclear civil. Los veranos sofocantes ponen a prueba la red eléctrica de Arabia Saudí; el país quema petróleo crudo para satisfacer la creciente demanda, una manera sucia y derrochadora de generar electricidad. La energía nuclear permitiría destinar más petróleo a la exportación.
Los beneficios para Estados Unidos son más limitados. Un acuerdo nuclear estaba originalmente destinado a ayudar a persuadir a Arabia Saudí de establecer lazos con Israel. Eso parecía inminente antes de que comenzara la guerra en Gaza en 2023. Ya no. Anunciarlo ahora parece un intento de apartar a China y Rusia, que veían la oportunidad de acercarse a Arabia Saudí. Puede que sea un consuelo para un país furioso por el mal desempeño de Trump en su guerra con Irán. Es típico de Trump: un acuerdo defectuoso como compensación por una guerra incompetente.

La posición negociadora de Irán con EE.UU. podría endurecerse

¿Cuáles son los riesgos? Arabia Saudí ha sido una monarquía estable durante un siglo y aliada de Estados Unidos durante casi el mismo tiempo. Sin embargo, los gobiernos pueden cambiar, y el reino tiene una historia de extremismo; nadie sabe con certeza quién controlaría un programa nuclear saudí en el futuro. Muhammad bin Salman, el príncipe heredero, ha dicho que Arabia Saudí construiría su propia bomba nuclear si Irán desarrollara una. Difícilmente le habrán hecho menos receloso de sus vecinos beligerantes.
Todo esto complica las cosas en la región. La posición de Irán en cualquier negociación nuclear con Estados Unidos podría endurecerse: ¿por qué aceptar renunciar a su programa de enriquecimiento de insiste Truuranio, como mp, si los saudíes logran tener el suyo? A los EAU puede que tampoco les guste, al ver a su rival saudí conseguir un acuerdo más permisivo del que ellos lograron. Israel, la única potencia nuclear de la región, estará en vilo. Turquía podría preguntarse si debería apresurarse a conseguir una bomba nuclear.
Eso apunta a un problema mayor. El TNP había sido un éxito poco común. Desde que se firmó en 1968, solo cuatro países más han adquirido y conservado armas nucleares. El tabú sobre la proliferación ha sido durante mucho tiempo un punto de consenso bipartidista en Estados Unidos. Trump puede ver este tipo de proliferación como inofensiva, ya que implica a un aliado. Pero así es como el TNP empieza a desmoronarse: con aliados estadounidenses buscando capacidades nucleares latentes.

El Congreso debería presionar a Trump para que lo haga mejor

Por ejemplo, altos cargo surcoreanos debaten en privado si disponer de una bomba disuadiría mejor a su vecino nuclear del norte, especialmente si el paraguas nuclear estadounidense se vuelve poco fiable. Asimismo, el ministro de defensa de Japón pidió recientemente que se abriera un debate sobre la política de armas nucleares de su país.
Quizá la instalación de enriquecimiento saudí nunca se construya. Cuando no puedas resolver un problema, encarga un estudio: es una forma tradicional de evitar decisiones difíciles. El plazo de dos años significa que la elección podría recaer en el próximo presidente de Estados Unidos, que seguramente será menos errático y menos dependiente económicamente del reino que Trump. Aun así, el acuerdo es deficiente; sería mucho mejor insistir en que los saudíes acepten los mismos términos que los emiratíes. El Congreso debería presionar a Trump para que lo haga mejor.
Nota del editor (24 de julio): Trump dijo en su red social, Truth, que el acuerdo nuclear con Arabia Saudí estaba «totalmente sujeto» al reconocimiento del Estado de Israel por parte del reino; y que «no habría enriquecimiento», aunque no estaba claro a qué se refería exactamente.

La representante demócrata por el estado de Ohio, Marcy Kaptur, tuvo que ser hospitalizada este domingo tras sufrir un accidente de tráfico en el que se fugó el conductor del otro vehículo.»Está activa, alerta y recibiendo tratamiento por lesiones que no ponen en peligro su vida», informó en un comunicado la oficina de Kaptur, nacida en 1946.La congresista, que se encontraba en la localidad de Toledo aprovechando el receso de verano de la Cámara de Representantes, se dirigía a un oficio religioso cuando el coche en el que iba como pasajera fue embestido por otro vehículo.Kaptur y otra persona fueron trasladadas a un hospital cercano, según el Departamento de Policía de Toledo.Los agentes explicaron que la investigación del «accidente con fuga» se encuentra en su «etapa inicial» y permanece en curso.»La congresista Kaptur agradece la rápida actuación de los servicios de emergencia de la Policía y los Bomberos de Toledo, quienes llegaron puntualmente al lugar del accidente, así como la labor de los profesionales médicos que atienden a los involucrados», explicaron en el comunicado desde el equipo de la representante.Kaptur expresó además a través de esa nota «su profundo agradecimiento a los cientos de electores que se han puesto en contacto con ella y espera retomar pronto su agenda completa».Cuarta miembro de más antigüedad en la Cámara de Representantes, Kaptur se enfrentará en las elecciones de medio mandato de noviembre al republicano Derek Merrin, respaldado por Donald Trump y quien perdió ante ella en 2024 por poco menos de 2.400 votos.

El servicio de acceso anticipado a los mensajes del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, en su plataforma Truth Social, se ha puesto en funcionamiento este pasado sábado con una tarifa inicial de 100.000 dólares al mes y en medio de peticiones de senadores demócratas a la SEC para que investigue si el mandatario estaría implicado en un delito de abuso de información privilegiada.El nuevo servicio que ha lanzado Trump a través de su empresa Trump Media & Technology Group, ‘Trump API’, proporciona a sus usuarios acceso antes que nadie a los mensajes del presidente en su plataforma.En su comunicado, la compañía se refiere específicamente a los posts que «más sacuden a los mercados», por lo que senadores demócratas como Elizabeth Warren temen que se trate de un intento encubierto de manipulación. La familia Trump es la principal accionista de Trump Media, la companía que opera Truth Social.En su carta al presidente de la SEC, la senadora Warren pide a Paul Atkins que inicie una investigación ante lo que parece ser «un abuso escandaloso de la oficina del Presidente para su beneficio personal que socava a los inversores cotidianos y la integridad de nuestros mercados, al tiempo que enriquece a Wall Street. La SEC no se ha pronunciado al respecto.

Dos helicópteros de extinción de incendios han colisionado este domingo mientras participaban en las labores para combatir uno de los grandes incendios forestales que azotan a Grecia. El accidente se produjo en la zona de Psatha, al oeste de Atenas, donde las aeronaves … operaban en unas condiciones adversas debido a los fuertes vientos y la intensidad del fuego.
Los dos helicópteros, ambos del modelo Bell, habían despegado al mediodía desde el aeropuerto militar de Eleusis con dos tripulantes a bordo cada uno. El momento de la colisión quedó grabado por la cadena de televisión griega Mega. En las imágenes puede verse cómo una de las aeronaves impacta contra la otra durante una maniobra; las aspas chocan contra la parte inferior del helicóptero, que avanzaba a gran velocidad, y comienza a arder prácticamente de inmediato antes de precipitarse al suelo.

El Cuerpo de Bomberos confirmó el accidente mediante un comunicado en el que informó de que «durante una operación de extinción de incendios forestales en la zona de Psatha, dos helicópteros que participaban en el operativo colisionaron». El organismo añadió que se movilizaron de inmediato equipos de búsqueda y rescate para localizar a las tripulaciones.

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Enric Bonet

Según la información oficial disponible hasta el momento, los dos pilotos de uno de los helicópteros fueron rescatados con vida. El capitán de la aeronave resultó ileso, mientras que el copiloto sufrió heridas leves.
Los equipos de emergencia continúan trabajando para localizar a los ocupantes del segundo helicóptero implicado en el accidente.

El fuego avanza en Grecia

Mientras tanto, Grecia sigue luchando contra varios incendios forestales de gran magnitud. En la isla de Cefalonia, en el archipiélago de las Jónicas, un incendio declarado el sábado por la noche ha arrasado ya cientos de hectáreas de masa forestal y amenaza con reducir a cenizas varias localidades.

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La situación al oeste del Ática continúa siendo crítica y, en varios frentes, las llamas permanecen fuera de control. El fuego ha alcanzado las primeras viviendas en Kryo Pigadi de Vilia, se ha reavivado en Agios Nektarios y avanza sin control por el monte Pateras, amenazando también las zonas de Megara. Las autoridades han ordenado la evacuación de ocho localidades y de la zona industrial de Megara. Las tareas de extinción se están viendo seriamente dificultadas por los fuertes vientos, que incluso han impedido operar a los medios aéreos durante varias horas.
El megaincendio que se originó en Beocia y se extendió hasta la región de Ática ha arrasado unas 10.000 hectáreas de bosque y calcinado multitud de viviendas.

Incendios provocados y cinco detenidos

Las investigaciones sobre el incendio que comenzó en Beocia, al oeste de Atenas, y posteriormente se propagó hasta Ática, han llevado a la detención de dos personas. Según el Cuerpo de Bomberos, el fuego fue originado por chispas producidas en una línea privada de evacuación eléctrica perteneciente a un parque eólico. Una oscilación de los conductores habría provocado que saltaran chispas que prendieron la vegetación seca. Los especialistas de la Dirección de Investigación de Delitos de Incendios llegaron a esta conclusión tras realizar inspecciones sobre el terreno, recoger testimonios y analizar pruebas y material audiovisual.
Los detenidos son el ingeniero responsable del diseño y supervisión de la instalación y el contratista encargado de construir la red de transporte de energía. Ambos han comparecido ante la Fiscalía acusados de un presunto delito de incendio provocado con posible riesgo para la vida de las personas, mientras continúan las investigaciones para esclarecer todas las responsabilidades.
Asimismo, las autoridades griegas han detenido a otras dos personas por el incendio declarado el pasado viernes en la región de Argólida, en el Peloponeso, que destruyó viviendas, infraestructuras, cultivos y zonas forestales. La investigación apunta a que el fuego fue provocado por las chispas generadas durante trabajos agrícolas realizados con un tractor y una trituradora, sin que se adoptaran las medidas de seguridad obligatorias.
En Cefalonia también ha sido arrestado un hombre de 44 años como presunto responsable del incendio que ya ha calcinado más de 600 hectáreas. Según las autoridades griegas, el detenido contaba con antecedentes por provocar incendios.
La Policía está investigando también si el incendio de la isla de Creta que se cobró la vida de dos bomberos también fue provocado. Las autoridades han localizado un vídeo en el que se ve a un hombre acercarse a la zona minutos antes de que se originasen las primeras llamas.
La Secretaría General de Protección Civil del Ministerio de Crisis Climática y Protección Civil mantiene para este lunes la alerta máxima debido al elevado riesgo de incendios en varias regiones del país, incluidas la región de Ática y Grecia Continental.

El secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, ha defendido este sábado la estrategia de la administración de Donald Trump frente a algunos de los principales desafíos internacionales, desde Cuba hasta Venezuela, pasando por China, Irán y la guerra en Ucrania, al tiempo que ha reivindicado el liderazgo del mandatario estadounidense en materia de política exterior y de seguridad.En una entrevista concedida a la cadena Fox News, Rubio ha situado a Cuba como una de las principales amenazas para la seguridad nacional estadounidense, ha abogado por mantener la presión sobre el régimen iraní, ha defendido el papel de Washington como posible mediador entre Rusia y Ucrania y ha asegurado que la relación personal entre Trump y el presidente chino, Xi Jinping, constituye un elemento clave para preservar la estabilidad entre ambas potencias.Cuba, una «superpotencia» del espionajeRubio ha respaldado un reciente informe elaborado sobre Cuba en el que se alerta de las actividades de inteligencia e influencia atribuidas al Gobierno cubano, y ha asegurado que La Habana ha logrado infiltrarse en instituciones estadounidenses durante décadas. «Si observas la historia del espionaje en Estados Unidos, Cuba es el único país que consistentemente ha implantado e incrustado espías en nuestro sistema, sin siquiera pagarles», ha afirmado.El jefe de la diplomacia estadounidense ha recordado varios casos de infiltración en organismos de inteligencia y ha sostenido que el régimen cubano también ha desempeñado un papel relevante en operaciones de influencia política tanto en América Latina como en Estados Unidos.En este sentido, ha defendido que las protestas de los últimos años en territorio estadounidense responden a redes organizadas y financiadas en las que, según ha dicho, Cuba desempeña un papel relevante para ejercer presión sobre responsables políticos estadounidenses.Asimismo, ha rechazado las críticas que cuestionan el informe y ha insistido en que esta realidad representa una amenaza que no puede ignorarse, al tiempo que ha cargado contra quienes -a su juicio- mantienen posiciones favorables hacia La Habana.»Sé que hay muchas personas en la academia estadounidense, y francamente en la prensa estadounidense, que simpatizan con el régimen cubano», ha señalado, antes de sostener que esa simpatía también se ha dado en distintos momentos dentro de la propia Administración estadounidense.Venezuela: transición política y recuperación económicaRespecto a Venezuela, Rubio ha defendido que cualquier proceso de democratización requerirá tiempo debido a las décadas de permanencia del chavismo en el poder y ha explicado que la prioridad inicial pasa por estabilizar el país antes de avanzar hacia una transición política.En ese proceso, ha considerado imprescindible reconstruir la economía y ofrecer garantías jurídicas que permitan recuperar la inversión extranjera. «Necesitas tener leyes, reglas y regulaciones en vigor para que los inversores de América y del mundo puedan entrar e invertir de manera segura y crear prosperidad. En última instancia, tienes que tener una transición», ha declarado.Rubio también ha abogado por una reconciliación nacional que desemboque en elecciones legítimas y ha apuntado a los procesos de transición vividos en Europa del Este tras la caída de la Unión Soviética como posibles referencias.La relación con ChinaSobre las relaciones entre Washington y Pekín, el secretario de Estado ha reconocido que ambos países competirán en ámbitos estratégicos, si bien ha defendido la necesidad de mantener canales de diálogo permanentes para evitar una escalada de las tensiones.A su forma de ver, uno de los principales activos de la actual administración de Estados Unidos es precisamente la relación directa entre Trump y Xi Jinping. «La base de eso es la relación que el presidente Trump tiene con el presidente Xi, que es una relación de respeto mutuo y se llevan bien», ha afirmado.En esta línea, Rubio ha defendido que sería «irresponsable» romper la comunicación entre las dos mayores potencias mundiales, pese a sus diferencias en materia económica, militar y geopolítica.En este contexto, ha defendido también el giro de la política exterior y económica impulsado por Trump tras considerar que Estados Unidos asumió durante años decisiones equivocadas después del final de la Guerra Fría.»Lo que ven que está haciendo ahora el presidente Trump es reequilibrar esas cosas, en la economía usando aranceles, en la geopolítica usando nuestra presencia en el mundo especialmente en el Hemisferio Occidental», ha señalado.Irán: presión para impedir el desarrollo nuclearEn lo que a Irán respecta, el secretario ha defendido la actuación de Trump frente a Teherán y ha defendido que la actuación militar estadounidense ha modificado el equilibrio estratégico al debilitar las capacidades defensivas iraníes.»No creo que el régimen iraní haya enfrentado nunca a un presidente como el presidente Trump, que es alguien que realmente toma medidas de acción», ha manifestado. Si bien ha reiterado que el objetivo de la Casa Blanca sigue siendo impedir que Irán obtenga armamento nuclear, el titular del Departamento de Estado ha añadido que el comportamiento del régimen iraní también debe modificarse.»El régimen tiene que cambiar. El régimen iraní tradicionalmente ha sido expedicionario. En esencia, su visión es que no solo quieren gobernar Irán, sino que quieren gobernar la región», ha argumentado, incidiendo en que la única forma de provocar ese cambio es elevar el coste de esa estrategia.Mediación entre Rusia y UcraniaEn relación a la guerra en Ucrania, el secretario ha declarado que Estados Unidos seguirá buscando oportunidades para impulsar un proceso negociador entre Moscú y Kiev, aunque ha reconocido que ambas partes mantienen posiciones muy alejadas.»El presidente ha dejado muy claro que Estados Unidos puede desempeñar un papel en lograr el fin de esa guerra. Vamos a seguir explorándolo», ha indicado.En este sentido, ha reivindicado el papel de Donald Trump como el único dirigente con la capacidad para reunir a ambas partes y ha garantizado que el magnate neoyorquino es «el único líder en el mundo que puede hacer que el lado ruso y el lado ucraniano se sienten a hablar de cómo ponerle fin» al conflicto iniciado en febrero de 2022.

El primer ministro de Hungría, Peter Magyar, ha anunciado este domingo la detención de la única central nuclear del país, por primera vez en 44 años, debido al nivel excesivamente bajo del agua en el río Danubio.Situada a unos 100 kilómetros al sur … de Budapest, la central de Paks suministra cerca del 40 por ciento de la producción anual de electricidad del país.

Sin embargo, debido a la nueva bajada del nivel de agua del Danubio, una de las dos últimas unidades de producción de la central nuclear de Paks ha sido paralizada «a las 1.30 de la mañana», y a partir de este domingo, la central estará completamente detenida por primera vez en 44 años«, ha publicado Magyar en X.

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Rosalía Sánchez

Como resultado, la producción de la central «bajará» a únicamente 240 megavatios, en comparación con los 2000 que acostumbra a elaborar, adelantó el jefe de gobierno.
Ante esta situación, el primer ministro ha solicitado a los ciudadanos que, en los próximos días, se esfuercen por reducir el consumo de agua, y se «abstengan de regar, lavar coches, llenar piscinas y usar agua potable de forma reprogramable».

Crisis histórica del Danubio

El operador de la central, cuyos cuatro reactores construidos con tecnología de la era soviética son enfriados con agua bombeada del Danubio, por este motivo, el bajo nivel del río podría obligar a detener la planta, advirtió Magyar el pasado viernes.

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La profunda falta de lluvias y el calor extremo que afecta a Europa ha conducido a que las aguas del Danubio hayan alcanzado en algunos lugares un nivel históricamente bajo. Además, se esperan temperaturas de 40 ºC a 42 ºC en este país de Europa central para los próximos días, lo que podría agravar la situación del río.
Por último, Magyar ha anunciado que se reunirá con el Grupo de Trabajo de Defensa y con los líderes de los grupos parlamentarios para discutir la situación surgida y las medidas implementadas por el gobierno, que comunicará más tarde a los ciudadanos.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/farandula/notas/raul-de-molina-revela-delicado-problema-de-salud/ Raúl de Molina, uno de los conductores de “El gordo y la flaca”, reveló que ha perdido …

La Administración Trump deja sobre papel mojado la propuesta que Ferrovial puso sobre la mesa del Departamento de Transporte para remodelar el aeropuerto internacional Dulles de Washington. El grupo que preside Rafael del Pino acudió a la llamada de la Casa Blanca el pasado enero de la mano de la británica Grimshaw para reformar la principal terminal existente con una propuesta de concesión junto a la Autoridad Metropolitana de Aeropuertos de Washington (MWAA), actual gestor del aeropuerto, dotada de un presupuesto en unos 18.000 millones de dólares (unos 15.000 millones de euros). Sin embargo, el proyecto finalmente impulsado por la Casa Blanca ha descartado ese esquema de colaboración público-privada para apostar por una ejecución directa de la MWAA. Así lo constató el propio CEO de Ferrovial, Ignacio Madridejos, en una conferencia reciente con sus analistas tras presentar resultados. «Es cierto que presentamos una propuesta; participamos en una solicitud de ideas y planteamos algunas propuestas sobre cómo desarrollar este aeropuerto mediante una colaboración público-privada (P3). Sin embargo, finalmente no se va a ejecutar como un proyecto P3, sino directamente por la Autoridad Aeroportuaria de Washington» detalló, antes de reconocer que su compañía lo está «analizando como un proyecto puramente de construcción».Se trata de uno de los proyectos de infraestructura prioritarios para la Casa Blanca. El propio Trump ha seguido de cerca su desarrollo y fue el encargado de presentar este miércoles el plan de remodelación del aeropuerto, respaldado por una financiación de 22.500 millones de dólares (algo más de 19.500 millones de euros). El nuevo esquema contempla que la MWAA, en colaboración con las aerolíneas que operan en Dulles, financie la construcción de las nuevas terminales y vestíbulos mediante la emisión de bonos municipales. Además, el proyecto prevé que otras fases puedan abrirse a futuras oportunidades de inversión a través de fórmulas de colaboración público-privada.Según la cadena estadounidense CBS, durante el proceso también se evaluó una propuesta alternativa liderada por BlackRock -entre una treintena de candidatas- que incluía la financiación y ejecución de las obras, además de asumir la gestión del aeropuerto. Sin embargo, la iniciativa encontró una fuerte oposición de United Airlines, la principal aerolínea de este aeropuerto y responsable de dos tercios de un tráfico que alcanzó los 29 millones de pasajeros en el último año.En su propuesta inicial, Ferrovial optó por repetir su alianza con el mismo socio británico que eligió para desarrollar una red de vertipuertos en Reino Unido, antes de congelar su apuesta por los aerotaxis, para convertir una nueva oportunidad en el sector aeroportuario estadounidense. Este movimiento coincidía, además, con el avance de su principal proyecto en el país, la Nueva Terminal 1 del aeropuerto JFK de Nueva York, cuya apertura se ha retrasado hasta marzo de 2027. La primera fase de la infraestructura alcanza ya un 92% de ejecución y cuenta con acuerdos para albergar a 32 aerolíneas, de los que 24 son contratos firmes y ocho cartas de intenciones. En el plano financiero, Ferrovial obtuvo un beneficio de 258 millones de euros entre enero y junio, un 52% menos que en el mismo periodo del año anterior debido al efecto de las plusvalías extraordinarias contabilizadas entonces. Los ingresos, sin embargo, aumentaron un 5,2%, hasta los 4.701 millones, impulsados por el buen comportamiento del negocio de construcción, que volvió a ser el principal motor de la actividad con una facturación de 3.700 millones, un 7,1% más interanual.

El centro financiero de Dubái ha superado por primera vez en su historia las 10.000 empresas registradas activas, cifra que evidencia el éxito de la región para atraer a compañías internacionales a pesar de las tensiones geopolíticas por las que atraviesa la región desde el inicio de la guerra en Estados Unidos e Irán. El Centro Financiero Internacional de Dubái (DIFC) ha contabilizado incremento del 30 % en las nuevas inscripciones en el último año, con 2.318 nuevas empresas estableciéndose en el distrito financiero. El DIFC alberga ahora 10.018 compañías, y anteriormente había señalado que más de 50.000 personas trabajan en este centro.En febrero, el DIFC contaba con 8.844 empresas registradas activas. El conflicto comenzó a finales de ese mismo mes y suscitó preocupaciones de que la llegada de nuevas empresas pudiera ralentizarse. Sin embargo, 775 nuevas compañías se instalaron en el primer trimestre del año. De ellas, un tercio estableció una presencia regional en marzo, cuando la guerra se encontraba en su momento de mayor intensidad. «Estamos observando un fuerte impulso en todos los principales segmentos de la industria de los servicios financieros, respaldado por la expansión de nuestros clientes, la actividad innovadora y los flujos de inversión», defiende Arif Amiri, consejero delegado de la Autoridad del DIFC. En los últimos años, Dubái se ha consolidado como uno de los principales destinos mundiales para el patrimonio privado, gracias a su régimen fiscal favorable y a la relativa facilidad para crear empresas. En competencia con la vecina Abu Dabi por atraer a los mayores fondos de cobertura y vehículos de inversión del mundo, ha explorado diferentes iniciativas -entre ellas revisiones regulatorias- para resultar más atractivo para los gestores de activos. No obstante, Emiratos Árabes Unidos sufrió más ataques iraníes que cualquier otro país tras el inicio de la guerra.Aunque la gran mayoría de los misiles y drones lanzados por Teherán fueron interceptados, los ataques causaron la muerte de alrededor de una docena de personas en el país y provocaron daños valorados en miles de millones de dólares en puertos, instalaciones petroleras y hoteles. Desde el alto el fuego, los ataques contra Emiratos Árabes Unidos prácticamente han cesado, aunque países vecinos como Kuwait y Baréin informaron de nuevos ataques tan recientemente como la semana pasada.El prolongado conflicto ha suscitado inquietudes sobre la posición de la región como emergente centro financiero. Aun así, algunas empresas han expresado su confianza en Emiratos Árabes Unidos, mientras que los reguladores han ofrecido flexibilidad para ayudar al sector a afrontar las interrupciones derivadas del conflicto. El crecimiento de las nuevas inscripciones durante los últimos doce meses estuvo impulsado por un fuerte aumento de empresas de inteligencia artificial, fintech e innovación, así como de entidades vinculadas a empresas familiares y fundaciones.Los fondos de cobertura (hedge funds) también continuaron instalándose en el DIFC. Entre ellos figura Symmetry Investments, una firma surgida de Millennium Management, que obtuvo una licencia de la Autoridad de Servicios Financieros de Dubái a principios de este año. Otras entidades, como Citadel, del inversor Ken Griffin, también han recibido recientemente la autorización para comenzar a operar en el emirato.El centro financiero está ampliando asimismo su infraestructura para dar cabida a este crecimiento. En marzo comenzó la apertura de DIFC Square, un complejo de nuevas torres que ofrece 600.000 pies cuadrados (unos 55.700 metros cuadrados) de espacio comercial. Esto permitirá que inquilinos como Deutsche Bank  y Moody’s comiencen a acondicionar allí sus nuevas oficinas. La persistente demanda empresarial está convirtiendo las propiedades de oficinas en una fuente estable de ingresos para el Gobierno de Dubái -dueño del DIFC y de otros distritos comerciales- en un momento en que las ventas de viviendas se han desacelerado y el turismo se ha visto afectado. No obstante, persisten incertidumbres tanto para las empresas como para los expatriados que viven en Dubái. Siguen existiendo importantes obstáculos para alcanzar un acuerdo de paz duradero entre Estados Unidos e Irán, entre ellos la guerra que Israel mantiene en Líbano contra Hezbolá. Aunque las compañías suelen adoptar una actitud de cautela y esperar a ver cómo evolucionan los acontecimientos, mucho dependerá del gasto público en los países del Golfo en los próximos meses, señaló Ryan Bohl, según el analista sénior especializado en Oriente Próximo y Norte de África de la consultora de inteligencia de riesgos Rane Network.Los gobiernos y los fondos soberanos de la región han estado invirtiendo fuertemente para reducir su dependencia del petróleo y expandirse hacia sectores como las finanzas y la inteligencia artificial. Esto ha generado nuevas oportunidades de ingresos no solo para los bancos, sino también para consultoras y empresas tecnológicas, muchas de las cuales han abierto oficinas en Dubái. Aun así, semanas después del momento más intenso de la guerra, cuando proyectiles iraníes eran interceptados sobre el cielo de Dubái, el DIFC ha recuperado su actividad. Mientras tanto, algunos propietarios están ofreciendo incentivos para retener a sus inquilinos una vez que las oficinas vuelven a estar llenas y los restaurantes rebosan de clientes decididos a recuperar la normalidad.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/cultura/notas/voces-boricuas-de-indiana-presentaran-su-vision-de-la-isla-en-el-museo-nacional-puertorriqueno-de-chicago/ Para quienes viven lejos de Puerto Rico, la isla no solo es un lugar en el mapa, …

Moeve obtuvo un beneficio neto ajustado, que mide específicamente el desempeño de los negocios del grupo, de 458 millones de euros en el primer semestre del año, lo que representa un incremento del 41% con respecto al mismo periodo de 2025, informó la compañía. Mientras, el beneficio neto -el que resulta de aplicar las normas internacionales de información financiera (IFRS) y que es altamente sensible a la volatilidad de los precios del crudo, los márgenes de refino y el impacto de impuestos extraordinarios- fue de 641 millones de euros en estos seis primeros meses de 2026, cuadruplicando casi los 182 millones de euros del primer semestre del año pasado.El resultado bruto de explotación (Ebitda) ajustado de Moeve ascendió a 1.178 millones de euros en el periodo, un 61% más que hace un año, respaldado por la solidez y la flexibilidad de sus negocios en un contexto marcado por las tensiones de Oriente Medio y su impacto en los mercados. En concreto, estos resultados de la energética se dieron en un semestre con un precio del barril de crudo Brent de 92,6 dólares, un 29% más que en el periodo de enero a junio de 2025, y con unos márgenes de refino de 11,2 dólares, casi duplicando los 6 dólares de hace un año.Por áreas de negocio, Energía registró un Ebitda ajustado de 945 millones de euros en el periodo, frente a los 564 millones de euros del mismo periodo de 2025, impulsado, principalmente, por esos márgenes de refino sólidos; mientras que la división de Química obtuvo un Ebitda ajustado de 172 millones de euros a junio, frente a los 108 millones de euros del mismo periodo del año anterior. Por su parte, la división de Exploración y Producción alcanzó un Ebitda ajustado de 145 millones de euros durante los seis primeros meses de este año, frente a los 138 millones de euros del primer semestre de 2025), debido a unos precios del crudo que se mantuvieron al alza debido a la persistencia del conflicto geopolítico.Siete de cada 10 euros invertidos, a proyectos verdesEn lo que respecta a las inversiones de Moeve, ascendieron a 605 millones de euros durante el primer semestre, lo que representa un aumento del 20% respecto al mismo periodo de 2025, con una cifra récord del 69% de sus inversiones destinado a proyectos de transición energética, acelerando así la compañía en su estrategia Positive Motion. Mientras, el flujo de caja de operaciones alcanzó los 762 millones de euros, combinando disciplina financiera junto con esa inversión continuada en la estrategia de transformación de la compañía, marcada por el inicio de la construcción del Valle Andaluz del Hidrógeno Verde.De hecho, tras la decisión final de inversión, Moeve tiene previsto celebrar el próximo 17 de septiembre el acto de inicio de construcción de la primera fase (300 MW) del que será el mayor proyecto de este tipo en Europa. La deuda neta del grupo se situaba a 30 de junio en los 2.330 millones de euros, mientras que la ratio de apalancamiento, deuda neta a Ebitda se redujo a 1,2 veces, respecto a 1,9 veces en el primer semestre de 2025, lo que refleja esa sólida capacidad de generación de caja de la compañía y la disciplina de su política financiera.Moeve también mantuvo una buena posición de liquidez, lo que le permite cubrir cómodamente los vencimientos de su deuda hasta septiembre de 2030. El consejero delegado de Moeve, Maarten Wetselaar, destacó que el grupo ha obtenido en este primer semestre del año «un resultado financiero sólido a la par que ha impulsado unas inversiones sin precedentes para la compañía en materia de transición energética, incluida la construcción del mayor proyecto de hidrógeno verde de Europa».Ultima la fusión con GalpRespecto a las conversaciones con la portuguesa Galp para crear un gigante energético en la Península Ibérica mediante la integración de sus negocios tradicionales de refino y distribución y venta en estaciones de servicio (downstream), la compañía subrayó que «siguen avanzando de forma constructiva y todas las partes mantienen su intención de seguir adelante» con la operación, con el horizonte así de cerrar el acuerdo durante el segundo semestre de 2026.»Estamos avanzando en la potencial integración del negocio ‘downstream’ con Galp y esperamos firmar un acuerdo vinculante durante el segundo semestre del año. Nuestra estrategia a futuro sigue centrada en desarrollar un modelo energético europeo más resiliente y sostenible, reduciendo la dependencia de los combustibles fósiles importados. Las continuas tensiones geopolíticas y los fenómenos meteorológicos extremos nos recuerdan la urgencia con la que debemos abordar esta transición energética», dijo al respecto Wetselaar.

Aena no se apunta al baile de empresas que pujarán por la privatización de los sicilianos de Catania y Comiso. El gestor aeroportuario español no figura entre la decena de empresas que han avanzado en el proceso para comprar, al menos, un 51% del capital de SAC -la sociedad que gestiona estas infraestructuras-, a pesar de que en un inicio, el grupo que dirige Maurici Lucena llegó a estudiar este movimiento para expandirse en Europa.Consultadas por esta decisión, fuentes de la compañía explican a este periódico lo que el responsable de operaciones aeroportuarias del grupo, Javier Marín, ya adelantó a sus analistas tras adjudicarse la concesión del Aeropuerto Internacional de Galeão, el principal de Río de Janeiro. «Este año no participaremos en ninguna otra operación de M&A y debemos cerrar ambas operaciones -incluyendo la compra del 51% de la propietaria del 100% del aeropuerto de Leeds Bradford y del 49% del de Newcastle- e integrar estos activos a nuestra red tanto en el Reino Unido como en Brasil» detalló entonces. En esta conferencia, el directivo de Aena reconoció que el grupo sigue «analizando oportunidades» sin estar «involucrado en ninguna operación». «Debemos prepararnos para el próximo periodo regulatorio aquí en España, que se presenta muy complejo» reconoció, en alusión al denominado DORA III que recoge ambiciosas inversiones de 13.000 millones de euros para renovar los aeropuertos de la red nacional. Aena se desliga así de una de las grandes oportunidades en ciernes para crecer en Europa a la que sí han acudido referencias como su rival francés Vinci, la italiana Mundys, el fondo Macquarie -aliado de Amancio Ortega en su incursión australiana-, el gigante indio Adani Airports, la estatal Oman Airports, el ‘holding’ argentino Corporación América Airports, la británica Mag Overseas, la neerlandesa Royal Schiphol o las locales Save SpA, 2I Aeroporti SpA.  Se trata de un proyecto que ya llegó a someterse a análisis entre empresas españolas como Ferrovial cuando el aeropuerto de Catania inició un primer intento de privatización que no llegó a materializarse por la crisis sanitaria y por las divisiones políticas e institucionales entre las distintas administraciones locales implicadas.»La conclusión de la primera fase representa un paso significativo en un proceso que confirma el alto nivel de interés mostrado por nuestro sistema aeroportuario y la confianza en sus perspectivas de desarrollo. Ahora comienza una fase igualmente importante, en la que el objetivo será identificar al socio capaz de presentar el proyecto industrial más sólido, capaz de respaldar las inversiones necesarias para fortalecer la competitividad de los aeropuertos de Catania y Comiso, preservando su papel estratégico para Sicilia en beneficio del interés público», destacaron Anna Quattrone y Nico Torrisi, presidente y consejero delegado de SAC durante la apertura de propuestas.

La enésima ola de calor del verano ahoga a España en plena operación salida al inicio del mes de agosto. Los termómetros echan humo con el mercurio por encima de los 40ºC mientras los españoles buscan refugio en la playa o el pueblo. Unos desplazamientos que la mayoría hacen en coche y con los que hay que tener cuidado, porque las temperaturas tórridas también pueden poner en jaque a ciertos componentes de los motores, tal y como explica a La Información Económica Sergio Martín, responsable de despliegue de la oferta en Euromaster: «Notamos que ahora hay más visitas al taller», explica.No es casualidad. Los problemas mecánicos se disparan hasta un 50% en momentos de calor extremo, tal y como lo pone de manifiesto un análisis de Autoclub Mutua, del Grupo Mutua Madrileña, de acuerdo con datos de 2025. Pero no solo eso, sino que se han duplicado en la última década. Del total de avisos atendidos por la entidad a lo largo del pasado ejercicio, el 37% se produjo entre los meses de junio y septiembre. Unas averías que afectaron mayormente al motor (38%), con especial relevancia en elementos de refrigeración, como los filtros, radiadores, manguitos o la bomba de agua. No solo las personas deben echarse crema, ponerse gorra o buscar la sombra. También es primordial ‘mimar’ al coche, especialmente en esta época en la que toda la familia encara largos trayectos para disfrutar de las vacaciones. Para evitar este tipo de sorpresas, Martín asegura que es indispensable la previsión. «Lo más importante es mantener en buenas condiciones y nivel el anticongelante, porque es lo que va a ayudar a refrigerar el motor, que es lo que más sufre en situaciones de tanto estrés», advierte, e invita a hacer una reflexión: «Igual que dedicamos tiempo a hacer la maleta y a preparar nuestras cosas, para que no se olvide nada, lo miramos todo con antelación, también hay que hacer lo mismo con el coche». Especial atención al aire acondicionadoDe lo contrario, siempre queda una puerta abierta a averías que no permitan llegar correctamente al destino, por lo que invita a programar las visitas al taller para revisar los puntos indispensables de seguridad. «Siempre es recomendable revisar el coche con una o dos semanas de antelación, fijarnos en las presiones de los neumáticos o comprobar el enfriamiento del aire acondicionado», señala el experto, apuntando que se trata de elementos clave durante los viajes, tanto para la seguridad como para la comodidad. Uno de los aspectos diferenciales en estas situaciones es el aire acondicionado. «Si el filtro de polen está obstruido, puede reducir el caudal que entra en el habitáculo y al final el viaje se acaba haciendo pesado e incómodo». Las consecuencias pueden ser incluso peores en casos extremos, tal y como apunta un informe de la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL) al que hace referencia Martín. Tal y como refleja el documento, ir al volante con temperaturas superiores a los 35ºC puede incrementar hasta un 25% el riesgo de accidentes. Una situación que puede ser equivalente a una tasa de alcohol en sangre de entre 0,5 y 0,8 gramos por litro. O lo que es lo mismo: el efecto del calor puede ser similar al de conducir ebrios. Tampoco hay que olvidarse de los neumáticos, que pueden sufrir especialmente en esta época del año, acarreando posibles problemas de seguridad. «Con temperaturas tan altas, la presión puede variar mucho, incrementándose hasta 0,4 bares», apunta Martín, recalcando que en situaciones extremas puede dar lugar incluso a reventones. Los coches eléctricos también sufren También hay que tener especial cuidado con los coches eléctricos. Cierto es que son el futuro, pero hay que tener en cuenta que las baterías pueden ser  vulnerables en estas circunstancias. Es por ello que Martín recomienda prestar atención a ciertos elementos que diferencian a estos vehículos de los de combustión: «Hay que vigilar siempre el refrigerante de la parte eléctrica para no tener problemas de sobrecalentamiento de la batería». E insiste en que se trata de un aspecto clave para su correcto desempeño: «Cuanta menos temperatura tenga la pila, mejor va a ser su durabilidad y, sobre todo, más kilómetros de viaje va a poder hacer».Para evitar sobresaltos en caso de desplazamientos con vehículos de energía verde, recomienda planificar a conciencia los viajes, más incluso que con un coche de combustión: «Cargados y con el aire acondicionado le vamos a exigir mucho a esta batería, lo que implica mucho consumo y, por ende, una menor autonomía, por lo que hay que fijarse bien en las estaciones de carga donde vamos a parar», concluye. Tampoco hay que dejar de lado otros hábitos que, por pequeños que parezcan, también pueden resultar diferenciales para el vehículo. Uno de los errores más habituales es llegar al coche, con temperaturas similares a las de una sauna, y encender el aire acondicionado a tope y de forma inmediata. Lo recomendable es abrir las puertas y ventanillas para que el aire acumulado salga de forma natural, explica Norauto en una nota. De igual forma, también apuntan a utilizar el parasol siempre que sea posible, tanto en la luneta delantera como en la trasera, un elemento que actúa como barrera térmica. Por último, pero no menos importante, hay que estar atentos al testigo de la temperatura, que no debe subir hasta la zona roja, recomienda la compañía de mantinimiento.