Un robot submarino ha logrado hacer algo que hasta el día de hoy complicaba mucho las misiones autónomas en el océano: volver al barco sin depender de una persona que lo controle. La compañía estadounidense Impossible Metals ha probado frente a Halifax, en Nueva Escocia (Canadá), un sistema capaz de encontrar, enganchar y recuperar su vehículo Eureka II de forma autónoma. Una demostración que puede abrir la puerta a operaciones submarinas más frecuentes y con menos intervención humana.Según explican desde la propia compañía y desde Robotics Tomorrow, el Eureka II es un vehículo submarino autónomo preparado para trabajar a profundidades de hasta 6.000 metros. Mide 3,2 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,93 de alto, con un peso de 3.950 kilos. Su batería es de 14,4 kWh y posee tres conjuntos de brazos robóticos diseñados para recoger los nódulos minerales del fondo marino.Para moverse y trabajar bajo el agua, combina sensores, sistemas de navegación robótica y visión artificial, pero lo más interesante de la prueba no es lo que ocurre a 6.000 metros de profundidad, sino lo que pasa cuando llega el momento de volver. Recuperar un robot en mar abierto no es algo fácil, ya que las corrientes, el oleaje y el movimiento constante del barco dificultan que el vehículo pueda colocarse en el lugar exacto para realizar la operación. Por ello, para solucionar el problema, la empresa utilizó un sistema robótico autónomo llamado SmartHook. Así funciona el procesoEn primer lugar, recurrió al posicionamiento acústico para localizar el vehículo bajo el agua; después, utilizó cámaras y visión artificial para identificar unos marcadores visuales instalados en el Eureka II y ajustar su posición durante la aproximación. Una vez que estuvo correctamente colocado, el SmartHook activó su mecanismo de enganche y aseguró el submarino. A partir de ahí, lo llevó de vuelta a la superficie y posteriormente a la cubierta. La compañía asegura que todo el proceso se completó sin que ningún operador controlara ambos robots. Es decir, si un vehículo puede trabajar y después ser recuperado sin intervención constante de una tripulación, se reducen los tiempos de espera, por lo que se pueden repetir las operaciones con mayor frecuencia. Con esta prueba pretenden demostrar que también es posible automatizar ese último, pero decisivo paso: menos intervención de la tripulación, menos tiempo de espera y más posibilidades de repetir misiones con los mismos recursos. El objetivo final es pasar de una serie de demostraciones puntuales a operaciones submarinas autónomas y repetibles.

Ana Laura Palacios

05/09/2026 a las 02:01h.

El próximo miércoles 9 de septiembre, Apple presentará sus nuevos modelos de iPhone en el Steve Jobs Theater del Apple Park en Cupertino (California, Estados Unidos), como ya es tradición.
La presentación, que tendrá lugar a las 19:00 horas de España, cuenta con el lema «un rayo de wow» (el original en inglés es surprise and shine).

Aunque Apple no ha anunciado oficialmente qué veremos en este evento, los rumores apuntan a que mostrarán por primera vez los modelos iPhone 18 Pro y Pro Max, así como el primer plegable de la compañía: el iPhone Ultra. Además, será el primer evento de Apple con John Ternus como CEO, quien acaba de suceder a Tim Cook.

El primer teléfono plegable de Apple y los nuevos iPhone 18

La gran atracción del evento será el debut de la firma en la telefonía flexible para competir con Samsung. El iPhone Ultra tendrá un formato tipo libro (4:3) con pantalla exterior de 5,5 pulgadas e interior de 7,6 pulgadas. Ofrecerá una experiencia similar a un iPad mini y su precio pasará de los 2.000 dólares (más de 1.700 euros).

Francia ha empezado a probar dos vehículos equipados con el sistema avanzado de asistencia a la conducción Full Self-Driving (FSD, por sus siglas en inglés) de Tesla, con el objetivo de evaluar su funcionamiento en las carreteras del país.La agencia Reuters informa que el ministro francés de Transportes, Philippe Tabarot, ha confirmado el inicio de estas pruebas, que podrían contribuir a avanzar hacia una posible autorización de la tecnología en Europa. Además, este despliegue llega después de que la autoridad vial neerlandesa Red Cell Distribution Width diera en abril una aprobación provisional al FSD para su uso en las carreteras de Países Bajos.Cabe mencionar que Francia lleva varios meses trabajando con Tesla en las adaptaciones técnicas necesarias para evaluar el FSD y, tras mantener conversaciones con Elon Musk, Tabarot ha confirmado ahora la entrega de los dos vehículos equipados con el sistema y el comienzo de las pruebas en carretera.¿Qué es el sistema avanzado FSD?El FSD es un sistema de asistencia a la conducción capaz de acelerar, frenar y girar el volante, aunque requiere que el conductor permanezca atento y preparado para intervenir en todo momento. Por tanto, no se trata de un sistema de conducción completamente autónomo.Respecto a su funcionamiento, el FSD puede activarse desde la aplicación de Tesla para que el vehículo se desplace de forma autónoma hasta llegar al usuario, mientras supervisa el proceso desde el exterior. Además, las cámaras integradas, con una visión de 360 grados, monitorizan el entorno para que el vehículo pueda desplazarse tanto por calles urbanas como por autopistas.Según Tesla, su sistema de inteligencia artificial basado en visión es capaz de tomar decisiones complejas durante la conducción, aunque siempre bajo la supervisión del conductor. Así lo afirma en su página oficial: «FSD realiza de forma inteligente y precisa maniobras de conducción por las personas, como la navegación por rutas, la dirección, los cambios de carril, el estacionamiento y más, siempre bajo una supervisión activa».Esta asistencia a la conducción todavía tiene limitacionesEl sistema FSD requiere un conductor atento en todo momento porque no permite desatender la carretera, opera como un asistente avanzado de asistencia a la conducción, no puede circular sin nadie en el puesto de mando bajo cualquier circunstancia y exige que la persona mantenga las manos cerca del volante, teniendo en cuenta que el vehículo está preparado para alertar o desactivarse si detecta distracciones.El papel de Francia es clave para la autorización del FSD en EuropaFrancia quiere realizar sus propias pruebas para contrastar los datos proporcionados por Países Bajos y Tesla, además de comprobar el comportamiento del sistema en las carreteras francesas para evaluar los posibles riesgos para la seguridad, como el cumplimiento de los límites de velocidad y las alertas destinadas a garantizar la atención del conductor.Según una fuente del Ministerio de Transportes, el Gobierno espera disponer de los resultados entre mediados y finales de septiembre, teniendo en cuenta que los resultados de estos ensayos podrían ser determinantes para la posición de Francia en la futura votación europea para desplegar el FSD en el resto de países.Por otro lado, desde el Ministerio de Transportes esperan que Tesla pueda responder a las cuestiones pendientes y que las pruebas permitan avanzar hacia la autorización del FSD en Europa. En este sentido, los resultados serán relevantes también para países como España, ya que la llegada del FSD no dependerá de una autorización unilateral de Francia, sino de la decisión que adopte la Unión Europea sobre la homologación del sistema. La posición francesa en ese proceso podría, por tanto, contribuir a facilitar o bloquear su aprobación para el mercado europeo.

La Agencia Espacial Europea (ESA) tiene el foco puesto en una de sus misiones más ambiciosas para descubrir cómo se formó Mercurio y qué secretos esconde el planeta más cercano al Sol.La misión BepiColombo, impulsada junto a la Agencia Japonesa de Exploración Espacial, está equipada con numerosos instrumentos científicos que permitirán estudiar su superficie, composición y entorno con un nivel de detalle sin precedentes. Además, entre sus principales objetivos se encuentra resolver algunos de los grandes enigmas de Mercurio, como la presencia de hielo en los cráteres de sus regiones polares, el origen de su campo magnético y los misteriosos huecos que salpican su superficie.Ahora, ocho años después de su lanzamiento, BepiColombo ha afrontado uno de los primeros grandes hitos de su aproximación al planeta. Sin embargo, todavía tendrá que superar una compleja fase de maniobras y operaciones durante varios meses antes de comenzar su misión científica, en un proceso que implicará algunas de las etapas más exigentes y de mayor riesgo.Así ha sido la maniobra clave de BepiColombo para acercarse a MercurioBepiColombo es la primera misión en orbitar simultáneamente Mercurio con el ‘Orbitador Planetario de Mercurio’ (MPO) de la ESA y el ‘Orbitador Magnetosférico de Mercurio’ (Mio) de la JAXA.Según informa la ESA en un comunicado oficial, la fase de llegada al planeta ha comenzado con la separación del ‘Módulo de Transferencia de Mercurio’ (MTM) del resto de la nave espacial este jueves 3 de septiembre, de esta manera, la nave espacial compuesta entrará en órbita alrededor de Mercurio el 21 de noviembre para que MPO y Mio se separen entre el 9 y el 10 de diciembre, así la fase científica de la misión empezará en abril de 2027.Pero, ¿cómo ha sido la maniobra clave para que BepiColombo pudiera aproximarse a Mercurio? La ESA relata en el comunicado oficial que el equipo de control de la misión dio luz verde para proceder con la separación del MTM de BepiColombo y, tras separarse, la señal de radiofrecuencia Doppler indicó que MTM se ‘despegó’ correctamente.Más tarde, la adquisición de señal a través de dos antenas de espacio profundo Estrack, ubicadas en Cebreros (España) y Malargüe (Argentina), confirmaron que los sistemas funcionaban correctamente y que los paneles solares del MPO empezaron a cargar las baterías de la nave.Ante este hito, la ESA revela que «detrás del éxito se encuentran años de preparación por parte de los equipos de BepiColombo», ya que «llevar a cabo una separación crítica a más de 200 millones de kilómetros de la Tierra exige una planificación, navegación y control precisos, sin posibilidad de intervención en tiempo real». Ahora, tras miles de millones de kilómetros recorridos, los orbitadores MPO de la ESA y el Mio de la JAXA se dirigen hacia su inserción orbital alrededor de Mercurio.¿Qué hará BepiColombo cuando llegue a Mercurio?Una vez llegue a Mercurio —cuando se encuentre a unos 63 millones de kilómetros del planeta—, BepiColombo tratará de arrojar luz sobre cinco de los grandes misterios que todavía rodean al planeta, según explica la ESA.Uno de ellos es cómo se formó Mercurio. Los instrumentos de la misión permitirán estudiar con mayor precisión la composición mineralógica y elemental de su superficie, además de obtener imágenes con una resolución superior a la disponible hasta ahora.Otro de los grandes interrogantes es la presencia de agua en el planeta. Aunque BepiColombo no podrá ofrecer una respuesta definitiva, las mediciones detalladas de las regiones polares podrían aportar nuevas pistas sobre el origen y la evolución del hielo que permanece en los cráteres que nunca reciben luz solar.La misión también investigará si Mercurio continúa siendo un planeta geológicamente activo, ya que los científicos esperan detectar posibles cambios en sus formaciones geológicas, lo que permitiría determinar si su superficie sigue evolucionando en la actualidad.Asimismo, BepiColombo tratará de explicar por qué Mercurio es tan oscuro. Para ello, uno de sus espectrómetros infrarrojos térmicos elaborará un mapa detallado de la distribución de minerales sobre la superficie. Estos datos permitirán conocer con mayor precisión su composición y podrían ayudar a resolver el origen de su particular tonalidad.Y por último, los dos orbitadores de la misión estudiarán por qué Mercurio tiene un campo magnético, uno de los grandes enigmas del planeta. Concretamente, las sondas analizarán este campo con un nivel de detalle mucho mayor y medirán cómo varía tanto en el tiempo como en el espacio. También investigarán cómo influyen la proximidad del Sol y la interacción con el viento solar en su comportamiento.

Salir a la calle con el teléfono móvil es, prácticamente, un acto reflejo. Pero solemos cometer un error de ciberseguridad tan básico como dejar el wifi y el bluetooth siempre encendidos.Este descuido hace que nuestros dispositivos queden expuestos en zonas muy concurridas, como centros … comerciales, estaciones o cafeterías. En este tipo de espacios públicos, las conexiones inalámbricas están constantemente buscando redes activas, lo que facilita que otros usuarios puedan detectar nuestro móvil y acceder a información sensible, como contraseñas, aplicaciones del banco o mensajes privados.

Aunque tener estas funciones activas no suponen un peligro inmediato, incrementa notablemente las probabilidades de que un dispositivo no autorizado interactúe con el nuestro o que accedamos a puntos de conexión fraudulentos.

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José Manuel Nieves

‘Bluesnarfing’: el asalto silencioso a través de bluetooth

Es conveniente apagar el bluetooth cuando finalicemos la conexión con nuestros auriculares, relojes o altavoces.
El Instituto Nacional de Ciberseguridad (Incibe) alerta sobre el ‘bluesnarfing’, una técnica que aprovecha fallos en los protocolos de emparejamiento para intentar acceder a archivos, contactos y credenciales en teléfonos vulnerables. Como esta conexión puede llegar hasta los 15 metros de distancia, el riesgo aumenta en espacios concurridos.
Además, el ataque suele pasar inadvertido para la víctima. Si ves bloqueos inesperados del teléfono, mensajes enviados sin consentimiento, un mayor consumo de batería o conexiones desconocidas, deberías revisar el dispositivo.
Si, además, aparecen movimientos bancarios, compras o inicios de sesión no autorizados, es necesario que actúes con rapidez y contactes de forma inmediata con tu banco.

Redes wifi suplantadas: una trampa invisible

Por su parte, el wifi encendido está buscando nuevas redes a las que conectarse sin parar. Los ciberdelincuentes lo aprovechan para instalar redes abiertas o puntos de acceso fraudulentos con nombres similares a los de hoteles, restaurantes o aeropuertos.
Detrás de una red de apariencia legítima puede ocultarse un atacante interesado en interceptar credenciales, mensajes o información financiera durante nuestra navegación, como advierte la Comunidad de Madrid.
Por ello, es aconsejable que verifiques el nombre de la red con el personal del lugar donde estés antes de conectarte a ella, además de evitar operaciones bancarias, pagos o el envío de información sensible en las redes públicas.
Al igual que ocurre con el bluetooth, al terminar la conexión, lo mejor es desactivar el wifi para impedir que tu dispositivo móvil vuelva a enlazarse automáticamente sin autorización.
Como medidas complementarias, conviene actualizar siempre el sistema operativo de tu móvil, revisar y limitar los permisos de las aplicaciones instaladas y utilizar una VPN para cifrar nuestro tráfico en internet.

OpenAI ha lanzado dentro del programa Daybreak GPT-6 Astra, su modelo de seguridad más capaz y con más restricciones hasta la fecha, con el que, además, asegura que se puede hablar de inteligencia artificial general (AGI).La compañía asegura que Astra es … el primero de sus modelos que alcanza el nivel crítico de capacidad de ciberseguridad, que basa en un Marco de Preparación propio, con el que monitoriza y se prepara para hacer frente a los nuevos riesgos de daños graves que generan las capacidades de vanguardia de su IA.

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José Manuel Nieves

En este sentido, GPT-6 Astra es capaz de encontrar vulnerabilidad de seguridad previamente desconocidas y desarrollar nuevas formas de explotarlas, incluso en sistemas protegidos, sin la supervisión de una persona, como explica en un comunicado.
En comparación con GPT-5.6 Sol, Astra es un modelo más robusto, lo que significa que resiste mejor los intentos por eliminar las restricciones que ha implementado OpenAI (‘jailbreak’), así como a las inyecciones de mensajes (‘prompt injection’) y muestra un comportamiento mucho más alineado -que hace lo que se espera de él.
Esto se ha conseguido a través del refuerzo de las medidas de seguridad tanto de su entrenamiento como de su implementación, para lo que se ha aprovechado las lecciones que ha dejado el ‘hackeo’ al sistema de Hugging Face, que fue ejecutado por agentes de IA completamente autónomos impulsados por modelos de OpenAI.

Nueva seguridad para menores

Asimismo, se ha integrado la nueva seguridad para menores de 18 años, lo que significa que si el modelo detecta que está tratando con un usuario menor de edad, habilita límites en relación con el contenido sexual, los trastornos alimentarios y los riesgos relacionados con la imagen corporal, los productos con restricción de edad y las actividades peligrosas, la dependencia emocional, la autolesión y la violencia gráfica. A ello se suma la prohibición de participar en juegos de rol románticos o de fomentar relaciones de dependencia o que puedan sustituir a las del mundo real.
OpenAI también ha destacado el mejor rendimiento de Astra con respecto a GPT-5.6 Sol en lo que respecta a la salud mental, la dependencia emocional y la autolesión, así como en las alucinaciones, con menores errores y menor probabilidad de reproducir las alucinaciones.

OpenAI asegura que este modelo de seguridad tiene el mismo nivel que un hombre o puede superarlo

GPT-6 Astra se ha puesto a disposición de los socios empresariales participantes en el proyecto Daybreak. La compañía planea lanzar una versión comercial para los usuarios de pago de ChatGPT con medidas adicionales de seguridad.
Este modelo califica como inteligencia artificial general, ha afirmado el presidente de OpenAI, Greg Brockman, como recogen ‘Bloomberg’ y ‘The Washington Post’. Este concepto hace referencia a una IA con capacidad para aprender, razonar y realizar cualquier tarea intelectual o cognitiva al mismo nivel que un ser humano o incluso superándolo.
Brockman entiende que GPT-6 Astra representa «un cambio real en el tipo de tareas que las personas pueden delegar en la IA y en cómo esta puede potenciar sus capacidades».

Ana Laura Palacios

03/09/2026

Actualizado a las 18:27h.

Uber ha puesto en marcha este jueves sus primeros robotaxis en Londres, convirtiéndose en la primera compañía que opera este tipo de servicios en Europa.
El servicio se estrena con una flota inicial de 15 vehículos Ford Mustang eléctricos equipados con la tecnología de conducción autónoma de la compañía británica Wayve, según ha informado la BBC.

Aunque se trata de un gran avance, por el momento, todos los trayectos contarán con un conductor humano de seguridad al volante, para que, en caso de que suceda alguna anomalía, pueda tomar el control de inmediato.
Antes del lanzamiento. Uber realizó una encuesta entre sus clientes locales a través de la aplicación y más de 100.000 personas dijeron que elegirían un taxi autónomo si estuviera disponible.

Mientras continúan los bombardeos y las demoliciones con explosivos en el sur del Líbano, y mientras se sigue esperando conocer con certeza la suerte de la colina de Ali al-Taher, la diplomacia también se hace presente. Tal como se esperaba, Israel liberó este viernes … a cuatro hombres (dos libaneses y dos sirios) que llevaban varios meses detenidos. El Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR) se encargó de su traslado, según anunció la organización humanitaria en un comunicado, precisando que la operación se llevó a cabo «respectando plenamente la seguridad y la dignidad de las personas afectadas» y que fue «estrictamente humanitaria», realizada «en su calidad de intermediario neutral entre Israel y el Líbano». La organización concluyó declarando: «Muchas familias en el Líbano siguen esperando respuestas sobre la suerte de sus seres queridos, que podrían estar detenidos, haber fallecido o de quienes no se tienen noticias. El CICR sigue en contacto con las propias familias y mantiene su compromiso de esclarecer la suerte de sus allegados».
Hussein Abdallah Ayache y Ali Hassan Chour (los dos libaneses), junto con Assaad Mahmoud Haské y Sam Ibrahim el-Samadi (los dos sirios) –capturados por el Ejército israelí en fechas no precisadas (el hermano de Hussein Abdallah Ayache afirma que este llevaba detenido en Israel desde junio)–, debían ser liberados el jueves, al mismo tiempo que Malek Ghazi, quien permanecía detenido desde octubre de 2025. Finalmente, la liberación de los cuatro primeros se pospuso un día.

Según una fuente de seguridad, las cinco personas capturadas eran civiles y no milicianos de Hizbolá. Estas personas no figuraban en la lista de prisioneros detenidos en Israel comunicada a las autoridades libanesas. Por otra parte, a primera hora de la mañana de ayer, un concejal municipal de Halta (distrito de Hasbaya), Hatem Abdel Aal, fue puesto en libertad por el Ejército israelí tras haber sido capturado la víspera. Sin embargo, dos de los habitantes de Halta secuestrados el jueves permanecen aún en manos de los israelíes.

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Mikel Ayestaran

Estas liberaciones se producen poco después de la visita a Tel Aviv del embajador de EE.UU. en Beirut, Michel Issa. De hecho, el presidente Joseph Aoun agradeció calurosamente a EE.UU. sus esfuerzos y las gestiones realizadas.

Reactivar las negociaciones

Según las propias declaraciones de las autoridades israelíes, estas liberaciones se llevan a cabo como un «gesto de buena voluntad» hacia el Líbano con el fin de reactivar las negociaciones directas.
Detrás de este gesto subyace otra realidad: la firme determinación de Tel Aviv de recuperar los restos de varios judíos desaparecidos en la década de 1980. La oficina de Benjamin Netanyahu emitió el siguiente comunicado: «En el marco de las negociaciones con el Líbano, el primer ministro Netanyahu dio instrucciones de facilitar la localización y repatriación de los restos de dirigentes de la comunidad judía del Líbano: aquellos mártires que fueron secuestrados y asesinados a mediados de la década de 1980 por organizaciones terroristas.

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El primer ministro lleva décadas ocupándose de este asunto, desde la época en que ejercía como embajador de Israel ante las Naciones Unidas.
En los últimos meses, tanto el Líbano como Israel han llevado a cabo numerosas operaciones para localizarlos, incluidas operaciones sobre el terreno. A la luz de esta intensa actividad, se decidió liberar a cinco ciudadanos libaneses que habían sido detenidos en zonas del sur del Líbano bajo control de las FDI. Tras los interrogatorios, se constató que se trataba de ciudadanos que no pertenecían a ninguna organización terrorista ni habían participado en actividades terroristas; por consiguiente, no había motivos que justificaran mantenerlos detenidos en Israel».

Cuando Ulrich Siegmund estudiaba Psicología Empresarial, aprendió que el mensaje debe apelar siempre a las emociones más básicas de los consumidores para establecer un ambiente favorable a la venta. Y esta es la lección que lleva aplicando a la política desde que se sumó … en 2013 al partido de derecha populista Alternativa para Alemania (AfD), en su momento fundacional.
Tenía entonces poco más de 20 años, había militado en la conservadora CDU y buscaba ‘renovación’. Ahora, a punto de ganar las elecciones regionales de Sajonia-Anhalt, la revista semanal ‘Der Spiegel’ ha publicado su foto en portada: «El hombre más peligroso de Alemania».

Siegmund pertenece a la primera generación alemana que llegó al mundo después de la caída del Muro de Berlín. Creció en un territorio marcado por la desindustrialización, la emigración juvenil y una nostalgia difusa por la seguridad y la simplicidad de la antigua RDA. Ese paisaje emocional, que conoce de primera mano, ha sido el combustible de su ascenso político.

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Se formó como comerciante y presume de que ama «vender». Su tesis en la Universidad Europea de Educación a Distancia de Hamburgo versó sobre cómo los olores influyen en el comportamiento de compra y después fundó una empresa de ambientadores y sistemas de ‘marketing’ olfativo, Berlin-Duftet, con la que llegó a proponer que el metro de Berlín oliera mejor.
Concibe su carrera política como una prolongación de su instinto comercial y es difícil encontrar una foto suya en la que no aparezca sonriendo y transmitiendo una cercanía habitualmente ausente de la imagen de AfD, cuyos candidatos parecen a menudo indignados, enfadados y remangados, pero no precisamente felices.
En los mítines, los presentadores corean insistentemente desde el escenario ‘¡Sieg!’, que en alemán significa victoria, y el público responde ‘¡Mund!’, que se traduce como boca, un juego inquietante por su resonancia histórica nazi. Su traje estrecho y su barba recortada causan sensación en las redes sociales. Su canal de TikTok, Mutzurwahrheit90, acumula 740.000 seguidores. En Instagram, sus vídeos sobre estética profesional, motocicletas Simson, excursiones por Alemania oriental y visitas puerta a puerta lo presentan como un político cercano, casi un ‘influencer’.

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En numerosas entrevistas ha reconocido que dejó la CDU a causa de los rescates europeos durante la crisis de la deuda. Una de sus frases más conocidas es «Otros lo llaman cambio climático, yo digo que el verano alemán ha vuelto» y a sus seguidores les encanta su aire despreocupado y desenfadado. Pero detrás de esa pantalla amable, un tanto ‘pop’, hay un programa político radical. Tanto es así que Siegmund ha estado vigilado por la Oficina para la Protección de la Constitución, la agencia de inteligencia interior alemana.

Consignas hitlerianas

Está documentada su participación en actos donde se utilizan consignas hitlerianas y su presencia en reuniones ultraderechistas en Potsdam ya le costó una destitución en 2024. Habla de una Alemania amenazada por enemigos que van desde los ‘viejos partidos’ y sus cómplices mediáticos hasta criminales extranjeros que se benefician de la laxitud policial y una generación de izquierdistas que desde las revueltas estudiantiles de 1968 predican la ideología de género.

Planea un giro extremo en la Administración Pública y no siente reparos en anunciar que reprimirá a la oposición si llega al poder

Se le considera el ideólogo del programa electoral, que justifica la ‘reemigración’, elimina políticas de asilo e iniciativas de energía verde a las que culpa de las subidas de los precios, junto con el apoyo a Ucrania, que ha privado a los alemanes del gas y el petróleo rusos, más baratos. También planea un giro extremo en la Administración Pública y no siente reparos en anunciar que reprimirá a la oposición si llega al poder. Si tiene éxito, afirma que la campaña en Sajonia-Anhalt será el primer paso para ganar el poder a nivel nacional en las próximas elecciones previstas para 2029.

Fuerzas del Comando Central de Estados Unidos han atacado este sábado tres petroleros iraníes después de que la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán lanzase misiles balísticos contra dos buques de la Armada estadounidense que patrullaban aguas cercanas al estrecho de Ormuz.Según una publicación … del ejército estadounidense, tanto uno de sus portaaviones como un destructor de misiles guiados estadounidenses han logrado evadir los ataques iraníes sin que «ningún miembro del personal» de Estados Unidos haya resultado herido.

Tras este nuevo ataque iraní, EE.UU. inutilizó «permanentemente» los petroleros del CGRI M/T Downy, frente a la costa de la isla de Kharg, y M/T Stark 1, cerca de Jask. Las fuerzas estadounidenses también acabaron «por completo» con el petrolero M/T Kylo en el Golfo de Omán, después de que la tripulación abandonase el barco.

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Francisco de Andrés

El comando central ha explicado que estos tres petroleros iraníes formaban parte de una «red clandestina multimillonaria que financia a la Guardia Revolucionaria iraní y a sus aliados regionales»; y ha asegurado que Irán no cuenta con medios para defenderlos.
«Que el mensaje sea claro: si atacan dos de nuestros barcos, les impondremos un costo económico aún mayor, destruiremos tres de los suyos», ha declarado el almirante Brad Cooper, comandante del Comando Central de Estados Unidos, insistiendo en que no dudarán «en defender a las fuerzas estadounidenses» y, «si es necesario», acabarán con «la limitada y vulnerable flota petrolera de Irán».

“Let the message to the IRGC be clear: If you shoot at two of our ships, we will impose an even higher economic cost —taking out three of yours. We will not hesitate to defend American forces, and if necessary, destroy Iran’s limited and exposed oil fleet.” — Adm. Brad Cooper,… pic.twitter.com/UGGcSGsUtd— U.S. Central Command (@CENTCOM) September 5, 2026
Este nuevo cruce de ataques entre ambos países se suma a los ocurridos en los últimos días, en los que no ha cesado la escalada del conflicto en Oriente Próximo. A comienzos de septiembre, Estados Unidos retomó sus bombardeos contra territorio persa e Irán no ha cesado tampoco en sus ofensivas contra objetivos estadounidenses.

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Además, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, continúa con la mirada puesta sobre el estrecho de Ormuz, insistiendo en su intención de llegar a controlar el tráfico marítimo y el enclave hasta tal punto que el pasado miércoles llegó a plantear rebautizarlos como «estrecho de Trump».

El presidente ruso, Vladimir Putin, y su homólogo ucraniano, Volodímir Zelenski, han ordenado este sábado la suspensión por tres días de los ataques contra Kiev y Moscú en relación con los preparativos y las reuniones con los enviados del presidente estadounidense, Donald Trump, Steve Witkoff … y Jared Kushner, que buscan relanzar el proceso de negociación con una visita a Moscú y, acto seguido, a Kiev.
«En efecto, se recibió dicha información. El Comandante Supremo en Jefe, el presidente Vladimir Putin, dio órdenes de no atacar Kiev durante tres días, a partir de la medianoche de hoy», ha afirmado el portavoz del Kremlin, Dimitri Peskov, en declaraciones a la agencia rusa Interfax recogidas por EP, en lo que sería una medida recíproca a la iniciativa ucraniana de no atacar Moscú mientras dura la visita.

Peskov ha enmarcado este paso en «la preparación y el desarrollo de los contactos estadounidenses en Kiev» y ha confirmado así que Kushner y Witkoff se reunirá este mismo sábado con Putin. «Sí. Esa reunión está prevista para hoy», ha indicado Peskov.

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Álex Bustos

El portavoz de Putin ha confirmado además indirectamente que el siguiente desplazamiento de Witkoff y Kushner será Kiev porque ante la pregunta de por qué primero Moscú y después Kiev, ha respondodido que «es una cuestión para los negociadores de Washington».
Por su parte, el presidente de Ucrania ha asegurado a través de sus redes sociales que, tras hablar con los enviados del presidente de Estados Unidos, están «listos para observar un alto el fuego en los ataques aéreos contra las ciudades involucradas en el proceso de negociación».

I have just spoken with the U.S. President’s envoys. They have already begun working with the Russian side today. From the moment of this conversation, we are ready to observe a ceasefire in airstrikes against the cities involved in the negotiation process. From now through the…— Volodymyr Zelenskyy / Володимир Зеленський (@ZelenskyyUa) September 5, 2026
«Desde ahora hasta el final del sábado, así como el domingo y el lunes, Ucrania está lista para abstenerse de ataques contra Moscú, y esperamos que los rusos hagan lo mismo con respecto a Kiev», ha declarado Zelenski.

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Este sábado, el ucraniano además ha denunciado una serie de ataques rusos al aeropuerto de Kiev y el de Borispol, asegurando que son intentos de Rusia de boicotear la diplomacia cuando se espera el desplazamiento de los enviados de Estados Unidos para relanzar el proceso de negociaciones.
Witkoff y Kushner se encuentran en Moscú, donde se espera que se reunan con Putin. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, confirmó que sus enviados trasladarán una propuesta a Rusia para poner fin a la guerra de Ucrania durante una visita que espera que produzca avances en las negociaciones.

Los dos pilotos de un caza F-4 Phantom de las Fuerzas Aéreas griegas han muerto este sábado al estrellarse el aparato minutos después de despegar durante una exhibición aérea en el aeropuerto militar de Tanagra, a las afueras de Atenas, sin que se conozcan aún las causas del siniestro.El grave accidente se ha producido en el marco de la Semana de la Aviación de Atenas. La aeronave empezó repentinamente a perder altura tras unos minutos de vuelo y se estrelló ante los ojos de miles de visitantes que observaban el eventoTras el choque se produjo una explosión y un incendio que un dispositivo de cien bomberos y trece medios aéreos está tratando de controlar. Testigos presenciales aseguran que el avión impactó contra un poste del tendido eléctrico que había en una colina cercana y después colisionó contra un pino. Los restos del aparato han quedado esparcidos en una línea de unos 500 metros.Según el diario Kathimerini, los dos pilotos, no activaron los asientos eyectables para poder alejar el aparato de las zonas habitadas y de los espectadores del espectáculo aéreo.Tras el accidente, la exhibición fue cancelada, mientras el ministro de Defensa, Nikos Dendias, regresó a Atenas desde Salónica, donde participaba en una feria internacional que se celebra en esa ciudad. También el presidente griego, Konstantinos Tasoulas, regresa a la capital desde Modona.

Un avión militar F4 Phantom se ha estrellado este sábado por la tarde en una base cercana a Atenas durante una exhibición aérea, ha informado la agencia de prensa griega ANA. De momento se desconocen las circunstancias del accidente y también en qué estado … se encuentran los dos pilotos.
El avión acababa de despegar cuando perdió altitud repentinamente y se estrelló, según ha podido constatar un periodista de la cadena de televisión pública ERT, presente en el lugar.

Inmediatamente después del accidente, se ha producido una explosión ante los miles de personas que habían acudido a ver la exhibición ‘Athens Flying Week’, que se organiza cada año.

🚨Breaking: An incident involving an F-4 has just occurred during flight operations. Emergency units are on scene. Our thoughts are with the crew and first responders. Please avoid speculation; verified updates will follow once official statements are released. pic.twitter.com/B9ahsyFkMV— AviationGreeks (@AviationGreeks) September 5, 2026
Un helicóptero de los bomberos fue enviado al lugar del siniestro para apagar el fuego, según imágenes retransmitidas por ERT.
El ministro de Defensa, Nikos Dendias, que debía viajar a Tesalónica para asistir a una feria, ha cancelado ese desplazamiento para visitar el lugar del accidente.

Es muy posible que dentro de unos meses termine un tiempo precioso en el que todavía era posible poner en marcha reformas esenciales para el futuro de los europeos, en ámbitos como la defensa común, el mercado interior y el fortalecimiento de las democracias. Alemania … y Francia experimentan el crecimiento de los extremos ideológicos y tantoEmmanuel Macron como Friedrich Merz, dos dirigentes incapaces de sumar agendas y liderar en Bruselas, se aproximan a su ocaso político.
En 2027 podemos asistir a la llegada a la presidencia de Francia de Marine Le Pen en su tercer intento. La incombustible política ha hecho todo lo posible por «des-demonizarse» ante el electorado. Una vez instalada en el Elíseo puede que imite a Giorgia Meloni, se mueva hacia latitudes políticas más templadas, modere sus instintos antieuropeos y se olvide de sus veleidades pro-rusas. Lo que no cabe esperar es que impulse desde la capital comunitaria la libertad económica y la industria de defensa o el desarrollo de un pilar europeo en la OTAN.

El panorama en Alemania puede ser peor. Las elecciones este domingo en Sajonia-Anhalt con toda probabilidad darán una gran victoria a la AfD, un partido de extrema derecha caracterizado por su nacionalismo étnico y una retórica xenófoba, jaleado por el movimiento MAGA. Su triunfo en esta región deprimida de la antigua Alemania del Este daría más argumentos al sector más duro de la CDU, favorable a pactar en el futuro mirando a la derecha, en vez de mantener la gran coalición con los socialdemócratas.

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José M. de Areilza

Alemania difícilmente pondría en marcha las reformas económicas pendientes, en energía, tecnología e industria, decisivas para el conjunto de Europa. La potencia hegemónica y el principal país exportador de la Unión no estaría en condiciones, ni tendría tampoco la disposición, de servir como locomotora de Europa. El futuro no está escrito, pero si se cumplen estas previsiones, no servirá de nada ir en busca del tiempo perdido.

El Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen ha aprobado un plan de ajuste para transformar la compañía y mejorar su eficiencia, competitividad y adaptar su estructura a la evolución del mercado automovilístico. Esta nueva estrategia implicará la pérdida de 50.000 empleos y deja además en el aire el futuro de una marca de origen español que podría desaparecer en el año 2030. Estamos hablado de SEAT (acrónimo de Sociedad Española de Automóviles de Turismo), el buque insignia de una compañía que durante los últimos 76 años ha formado parte de la historia de España y cuya repercusión social va más allá de una simple marca de coches. No en vano, antes de su aparición en los años 50 del siglo pasado por empeño del régimen franquista, el automóvil era un artículo reservado en exclusiva para las clases más altas. Pero SEAT cambió esa realidad al poner al volante de las cuatro ruedas a la clase trabajadora. «Para esas familias españolas, el coche significaba mucho más que un medio de transporte: era libertad para desplazarse, ir al trabajo, visitar a los familiares del pueblo o disfrutar de las primeras vacaciones en la playa», asegura Rafael Papillón, Catedrático de Economía de la Universidad CEU San Pablo y profesor del IE Business School.Papillón explica que «SEAT desempeñó un papel fundamental en la democratización del automóvil en España», y más concretamente la salida al mercado su modelo más popular: el 600. «Simbolizó el paso de un país en el que el coche era un lujo al alcance de pocos a otro en el que muchas familias trabajadoras podían aspirar a tener uno. Su precio relativamente asequible, unido al aumento de los salarios y a la posibilidad de comprarlo a plazos, abrió esa puerta», afirma. Su coste inicial rondaba las 65.000 pesetas de la época y «fue una de las expresiones más visibles del nacimiento de una sociedad de consumo y de la expansión de las clases medias españolas». Para muchas familias, comprarlo fue comprobar que el progreso «también llegaba a su casa», añade. La aparición de la compañía automovilística tuvo además un gran impacto económico e industrial, llegando a fabricar 200.000 unidades al año durante las década de los 70. «SEAT contribuyó a modernizar nuestra economía: creó empleo industrial e impulsó una extensa red de proveedores de componentes, talleres y concesionarios», sostiene este experto. Fiat renuncia y Volkswagen toma el control Pero la buena marcha de la empresa empezó a torcerse a finales de los 70, cuando acumuló deudas fruto de la crisis económica y se vio con una plantilla sobredimensionada. También se acabó su matrimonio de más de tres décadas con Fiat, su socio tecnológico e industrial, que se rompió justo cuando la compañía italiana estaba a punto de hacerse con el control de SEAT. Con dificultades y algún lío judicial con Fiat del que salió ganador, SEAT empezó de nuevo y apostó por sacar modelos propios e icónicos de la marca, como el Panda o el Ibiza. Precisamente el éxito que tuvo el Ibiza y la constatación de que SEAT había levantado de nuevo el vuelo fue lo que hizo que el Grupo Volkswagen se hiciese en junio de 1986 con el control de la empresa adquiriendo el 51% de la compañía, aunque en diciembre de ese mismo año incrementó su participación hasta el 75%. En 1990, el grupo alemán adquirió el 99,99% de las acciones, convirtiendo así SEAT en una filial de pleno derecho de la multinacional. En 1990, el grupo alemán adquirió el 99,99% de las acciones, convirtiendo así SEAT en una filial de pleno derecho de la multinacionalCon esta nueva propiedad, SEAT inauguró en 1993 la destacada planta de Martorell, el buque insignia de la marca. Allí emplea a más de 14.000 trabajadores directos en Cataluña y genera más de 100.000 indirectos. En el siglo XXI, la marca ha experimentado una profunda transformación provocada por la encrucijada que implica la electrificación del parque automovilístico. No obstante, SEAT ha revisado con éxito modelos emblemáticos como el Ibiza o el León y se ha adentrado en el mercado de los SUV (vehículos utilitarios deportivos) con el Ateca, el Tarraco y el Arona, que llegó a ser el coche más vendido en España en 2021. A esto se suma la creación de Cupra, que ha pasado de ser un distintivo de las versiones deportivas de SEAT a convertirse en una marca independiente más enfocada al vehículo eléctrico y a un público joven.SEAT ganó 122 millones en el primer semestre En lo que respecta a los números, según los datos publicados por el Grupo Volkswagen, SEAT S.A., que engloba las marcas SEAT y CUPRA, ha registrado un beneficio operativo de 122 millones de euros durante el primer semestre de 2026. Esta cifra supone triplicar los resultados (+222%) del mismo periodo del año anterior, cuando se anotaron 38 millones de euros, impulsada por la reducción de costes en la compañía, por la exención de los aranceles al Cupra Tavascan y por el tirón de la marca Cupra. Hasta junio, Seat y Cupra ingresaron 7.695 millones de euros , un 1,3% más que en el mismo periodo de 2025. Si embargo, en los seis primeros meses del año, el Grupo Volkswagen vio caer sus beneficios un 30,7%, hasta los 3.103 millones de euros, respecto al mismo periodo de 2025. La facturación de la compañía cayó en el primer semestre del año un 0,2% al compararla con el mismo periodo del ejercicio pasado, hasta los 158.102 millones de euros, mientras que el resultado operativo o ebit bajó un 11,6%, hasta los 5.931 millones.

China llegó a quedarse con ocho de cada diez barriles que exportaba Venezuela, pero Estados Unidos acaba de entrar en ese reparto de una forma que va bastante más allá de comprar petróleo. Washington se ha asegurado acceso privilegiado a 65.000 millones de barriles venezolanos, más que los cerca de 46.000 millones que mantiene como reservas probadas dentro de sus propias fronteras, mediante17 campos concedidos durante un siglo a North American Blue Energy Partners, una petrolera privada venezolana conocida por sus siglas NABEP. La paradoja resulta difícil de pasar por alto porque el mayor productor mundial de crudo acaba de reservarse durante décadas petróleo de otro país. El acuerdo va además mucho más allá de una inversión empresarial. El Gobierno estadounidense controlará el 35% de la matriz de NABEP, podrá comprar a coste una quinta parte de toda su producción y tendrá derecho preferente sobre el 80% restante en determinadas emergencias. Washington contará incluso con capacidad de veto sobre los nombramientos de su consejo de administración. ¿Para qué quiere Washington semejante control si ya produce más petróleo que ningún otro país? Estados Unidos bombeó una media récord de 13,6 millones de barriles diarios en 2025, alrededor de un 40% más que Rusia o Arabia Saudí, y a finales de agosto su producción rozaba ya los 13,9 millones.  Precisamente esa abundancia hace que el interés por Venezuela resulte más llamativo ahora que el conflicto con Irán ha vuelto a recordar que producir mucho petróleo no garantiza tener siempre suficientes barriles disponibles donde y cuando se necesitan. El tráfico por el estrecho de Ormuz continúa alterado y el crudo vuelve a cotizar bajo la presión de una posible interrupción del suministro, lo que convierte cualquier fuente situada fuera de Oriente Medio en una pieza mucho más valiosa. Y Venezuela tiene petróleo de sobra, pero durante años buena parte de esos barriles estuvo prácticamente fuera del alcance de Estados Unidos. Las sanciones empujaron a Caracas hacia los pocos compradores dispuestos a recibir su crudo y China terminó absorbiendo alrededor del 80% de sus exportaciones, mientras Venezuela aceptaba fuertes descuentos para mantenerlas abiertas.De manera que Washington no está entrando ahora en un mercado vacío, sino en uno en el que Pekín había conseguido ocupar una posición de privilegio.El barril que falta La respuesta a por qué Estados Unidos vuelve a mirar hacia Venezuela empieza en un detalle que suele perderse cuando se habla de producción de petróleo. EEUU bombea casi 14 millones de barriles diarios, pero buena parte del crecimiento de los últimos años procede del shale, el petróleo que se extrae mediante fracturación hidráulica de formaciones rocosas y que, en el caso del crudo estadounidense, suele ser más ligero y contener menos azufre que el venezolano. Muchas refinerías de Texas y Luisiana fueron construidas, sin embargo, para trabajar con petróleos más pesados y con mayor contenido de azufre, justo las características de buena parte del crudo de Venezuela. Esa diferencia explica por qué Estados Unidos sigue necesitando importar determinadas variedades pese a la enorme cantidad de petróleo que produce. El barril venezolano no tiene, por tanto, que sustituir necesariamente al que sale de Texas o Nuevo México, sino que puede complementarlo. De ahí que recuperar ese suministro tenga sentido incluso para un país que ya produce más crudo que ningún otro. Chevron parece dispuesta a apostar dinero por esa lógica. La petrolera ha anunciado más de 7.000 millones de dólares de inversión durante los próximos cinco años y quiere más que duplicar su producción venezolana hasta alrededor de 600.000 barriles diarios. La compañía calcula además costes totales inferiores a 20 dólares por barril, lo que dejaría margen incluso si el precio internacional del petróleo retrocede con fuerza.¿Y dónde irán? Hasta aquí podría pensarse que el misterio está resuelto. Venezuela produce crudo pesado, las refinerías estadounidenses lo necesitan y, por tanto, los nuevos barriles terminarán en Estados Unidos. Pero la letra pequeña del acuerdo apunta a algo bastante más amplio. Washington podrá comprar a coste de producción el 20% de todo el petróleo que extraiga NABEP. ¿Qué significa eso? Que no tendrá que acudir al mercado y pagar el precio internacional por esos barriles, sino que podrá adquirirlos por lo que cuesta producirlos. Además, mantendrá derecho preferente sobre el otro 80% cuando aparezcan determinadas situaciones de emergencia.Esto ya no se parece tanto a una compra normal de petróleo. Se parece más a asegurarse una opción de compra sobre una enorme fuente de suministro para utilizarla cuando resulte necesario.La propia Casa Blanca ofrece una pista al señalar que una parte de ese petróleo puede utilizarse para ayudar a rellenar la Reserva Estratégica de Petróleo, el gran almacén de emergencia que Estados Unidos mantiene para responder a guerras, interrupciones de suministro o crisis energéticas. No quiere decir necesariamente que los barriles venezolanos vayan directamente a esas reservas. El crudo pesado puede ir a las refinerías y permitir que otros barriles estadounidenses, más adecuados para almacenarse, terminen en la reserva.La diferencia parece pequeña, pero cambia bastante la pregunta inicial. Estados Unidos no solo se asegura petróleo para consumir hoy. También gana margen para decidir qué petróleo entra en sus refinerías, cuál puede reservar para una emergencia y qué volumen podría reclamar si el mercado internacional vuelve a sufrir un corte importante. ¿Quién manda ahora? Ese derecho preferente cuando falte petróleo puede terminar siendo más importante que los barriles que lleguen ahora a Estados Unidos. Venezuela todavía necesita años de inversión para recuperar buena parte de la producción perdida, pero Washington se ha asegurado ya una posición privilegiada sobre una parte de lo que pueda bombear en el futuro. El petróleo venezolano seguirá teniendo muchos destinos. Una parte irá a las refinerías estadounidenses, otra continuará viajando hacia Europa o Asia y algunos barriles pueden ayudar indirectamente a reconstruir la Reserva Estratégica de Estados Unidos. China tampoco desaparecerá necesariamente como comprador. El reparto será bastante distinto cuando llegue la próxima crisis. Washington tendrá derecho a comprar una quinta parte a coste y, sobre todo, podrá ponerse el primero en la fila para reclamar buena parte del 80% restante. 

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Hacienda mueve ficha para tratar de convencer a las comunidades autónomas de que se sumen al nuevo modelo de financiación que plantea el Gobierno. El Consejo de Política Fiscal y Financiera (CPFF) ha dado luz verde este viernes a la reforma del Gobierno solo con los votos favorables de Cataluña y Canarias y pese al rechazo del resto de autonomías. En líneas generales, la propuesta del Gobierno cede 21.000 millones más del Estado a los gobiernos regionales, en un reparto que beneficia en particular a Cataluña, pero también a otras regiones como Andalucía o Comunidad Valenciana. Sin embargo, al mismo tiempo, Hacienda ha acordado crear un nuevo instrumento al margen del sistema de financiación para compensar a los territorios que salen peor parados con el nuevo reparto de los fondos. Es decir, los que van a recibir una financiación por habitante inferior a la media. Todavía no se ha concretado de cuántos fondos dispondrá el instrumento, ni cómo se repartirá. El ministerio se ha limitado a transmitir que, a la hora de distribuir el dinero, se tendrán en cuenta criterios como la despoblación, los efectos del turismo masivo, los riesgos derivados de la masa forestal, la reindustrialización, la innovación, la digitalización o la «ubicación extrapeninsular».El ministro Arcadi España no ha entrado en grandes detalles. Ha dicho que será «un nuevo elemento» que tendrá en cuenta «otros factores» que para algunos territorios «deberían tener una ponderación mayor» que lo que recoge la reforma de la financiación. Cuando María Jesús Montero presentó la reforma a comienzos de enero de este año ya habló de la posibilidad de crear un fondo de ‘dinamismo’ dotado con unos 3.300 millones de euros para beneficiar a las autonomías peor paradas por la reforma. De hecho, llegó a concretar que Cantabria y Extremadura -los dos únicos territorios que no mejoran su financiación con el nuevo modelo- recibirían 46 y 216 millones, respectivamente gracias a este fondo.El nuevo vehículo partirá de una «reformulación» de los llamados Fondos de Compensación Interterritorial, un mecanismo que viene recogido en la Constitución y que se utiliza para corregir desequilibrios financieros entre territorios. En el último ejercicio presupuestario liquidado (2024), el Estado transfirió a las autonomías 440 millones de euros gracias a este vehículo. Además, Hacienda prevé modificar también los llamados incentivos regionales, ayudas financieras que el Gobierno central concede para invertir en zonas determinadas del país.El argumento de Hacienda para sacar esta financiación del resto de la reforma del sistema es no alterar el reparto de los 21.000 millones que son el núcleo del modelo que promueve el Gobierno. Argumentan que «si tocas algo, cambia todo» y por eso prefieren canalizarlo «por fuera». Sin embargo, aunque formalmente queda fuera de la reforma, en el fondo resulta muy difícil desligarlo de la misma. En cualquier caso, el mecanismo ni siquiera está diseñado todavía. El acuerdo alcanzado en el Consejo de Política Fiscal y Financiera sencillamente emplaza al ministerio a crearlo. Fuentes gubernamentales trasladan que se podría plasmar a través de una enmienda al proyecto de ley que desarrolle la reforma de la financiación autonómica. Sin embargo, el éxito parlamentario de la nueva financiación autonómica es una incógnita. El próximo paso que tiene que dar el Gobierno es llevar un texto normativo ya articulado al Consejo de Ministros, algo que el ministro España ha asegurado que sucederá «en las próximas semanas». Después, la norma viajará hacia el Congreso, donde el Ejecutivo tendrá muy difícil superar el bloqueo parlamentario. Junts, que podría ser la llave para la reforma, ha insistido este viernes en que mantendrá su enmienda a la totalidad al texto. Es decir, en que vetará siquiera que el proyecto de ley pueda llegar a tramitarse. La formación que dirige Puigdemont cree que lo que ha presentado el Gobierno no es una «financiación singular» para Cataluña ni le entrega la llave de la caja -como ocurre con el País Vasco y Navarra-, sino que es un «café para todos». 

La compañía Airbus y los sindicatos han alcanzado un principio de acuerdo este viernes para desbloquear el actual conflicto laboral, tras la mediación del Gobierno durante una reunión de urgencia en el seno del Ministerio de Industria y Turismo, con la presencia del titular del ramo, Jordi Hereu, y del consejero delegado de la compañía, Guillaume Faury, entre otros.»Es un magnífico principio de acuerdo en el que salen ganando los trabajadores en sus condiciones salariales y laborales, a la vez que se garantiza la competitividad y la viabilidad industrial de Airbus España», ha señalado el propio Hereu en declaraciones a los medios una vez finalizó el encuentro, destacando además la «capacidad del diálogo social para generar grandes acuerdos que dan estabilidad y permiten atraer más carga industrial» al país. Esta reunión ha tenido lugar después del cierre de la segunda de las mesas de mediación ante el SIMA (Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje). El pasado martes, el secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, ya avanzó la posibilidad de mediación por parte del Ejecutivo o del titular de su departamento, en caso de que el conflicto no avanzara.Recordar que el pasado lunes los trabajadores de Airbus decidieron por una mayoría muy holgada (81% de los votos) continuar con la huelga indefinida que empezaron el pasado 25 de agosto para exigir mejores condiciones laborales. Durante la reunión del pasado 27 de agosto, la dirección de Airbus España rechazó la propuesta de subidas salariales que presentaron los sindicatos convocantes de la huelga, aunque introdujo algunas mejoras a su planteamiento inicial, como la vinculación del salario al IPC real y una recuperación del poder adquisitivo perdido del 7,6% en un periodo de 5 años hasta 2030.Airbus cuenta en España con 14.000 trabajadores repartidos entre las plantas de Getafe -9.000 empleados-, Illescas (Toledo), Albacete, Cádiz y los centros sevillanos de Tablada y San Pablo.

El impacto de las tensiones geopolíticas, con la guerra en Oriente Próximo, sus consecuencias energéticas y las condiciones meteorológicas extremas por fenómenos como El Niño inciden ya en el precio mundial de los alimentos, y era un efecto sobre el que habían venido advirtiendo ya organismos internacionales y bancos centrales. Los precios mundiales de estos productos básicos subieron en agosto hasta alcanzar su nivel más alto desde finales de 2022.El índice de precios de los productos alimenticios básicos, que ha publicado este viernes la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), ha aumentado un 1,9% en el último mes, impulsado por los cereales, el azúcar y los productos lácteos. En concreto, los precios mundiales del trigo subieron un 2,6% mensual, mientras que los del azúcar aumentaron un 11,9%. Este índice hace un seguimiento de los los precios de los productos alimenticios que se comercializan internacionalmente, si bien los movimientos que registra tardan algo en reflejarse a pie de calle, en los estantes de los supermercados.El índice de la FAO no es el único que ha puesto sobre aviso al Banco Central Europeo o a otros actores relevantes de la economía global. En los mercados internacionales de materias primas, los futuros de cultivos básicos clave como el trigo y el maíz han tocado máximos de varios años. El índice Bloomberg Agriculture Spot, que rastrea diez de estos productos esenciales, se ha disparado más del 13% en agosto, en lo que supone su mayor subida desde julio de 2012.El índice de precios de alimentos de la FAO tocó su máximo histórico en marzo de 2022 por una combinación de factores que se retroalimentaron. A las disrupciones en las cadenas de suministro que la economía global arrastraba desde la pandemia de Covid se sumaron la invasión rusa de Ucrania, que afectó especialmente al comercio mundial de trigo, maíz, aceites y fertilizantes; el fuerte incremento del gas, del petróleo y de la energía, que elevó los costes de producción y de transporte y encareció los fertilizantes, así como los fenómenos meteorológicos adversos.La crisis tuvo consecuencias devastadoras en los países más pobres. Meses después, el Fondo Monetario Internacional (FMI) estimó que los precios internacionales de los alimentos habían añadido unos seis puntos porcentuales a la inflación mundial de estos productos en 2022. A nivel nacional, los precios de alimentos, bebidas y tabaco aumentaron a un ritmo del 14,7% interanual en España en diciembre de aquel año, un máximo histórico en la serie comparable desde 1997. Según el INE, estos productos se encarecieron de media un 11,7% en el conjunto del ejercicio. Persisten los problemas que generaron la crisis en 2022Varios de aquellos problemas persisten en la actualidad. y algunos se han agravado. A las dificultades en las cadenas de suministro, se añaden la presión sobre los agricultores, que ya afrontan mayores costes de los insumos, así como las tensiones en el ‘granero’ del Mar Negro que se han intensificado desde mediados de julio al recrudecerse los ataques rusos a Ucrania. De nuevo, los productores del país se están encontrando con dificultades para exportar grano.A la vez, se desvanecen las esperanzas de un acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán y la sequía extrema azota Europa, lo que provoca que el Viejo Continente sea más dependiente de las importaciones y eleva la competencia por los suministros mundiales. El hecho de que fenómenos como El Niño se hayan intensificado implica que es poco probable que los riesgos meteorológicos desaparezcan pronto, lo que hace que los mercados alimentarios mundiales sean todavía más vulnerables a otra crisis inflacionaria. De ahí que los principales bancos centrales estén endureciendo su mensaje. Recientemente, el economista jefe del BCE, Philip Lane, advertía en declaraciones a la cadena RTE1 de que los episodios climáticos adversos ejercerán «previsiblemente» una «mayor presión al alza sobre la inflación», sobre todo el año que viene, cuando la subida de precio de los alimentos «será uno de los principales impulsores» de la tasa de IPC en la Eurozona. Eurostat, la oficina de estadísticas europea, confirmó esta misma semana que el precio de los alimentos frescos subió con más fuerza en agosto, un 2,7% interanual. La inflación se disparó en la región al 3,3% el mes pasado, el nivel más alto desde que se inició la guerra en Irán. La subida del coste de la vida se aleja de la meta del 2% que el BCE tiene marcada a medio plazo y que es la que garantiza que los precios suban lo suficiente como para que la actividad avance a buen ritmo y sin dañar ni la situación de las familias ni la de las empresas. 

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/cultura/notas/instalacion-en-un-metro-y-coqui-gigante-conquistan-premios-internacionales-de-arte-urbano/ El arte puertorriqueño tiene motivos para celebrar. Las obras creadas por artistas de la isla, Anitté Vaccaro …