Vida Gerente

Las gasolinas cambian de rumbo esta semana. Según los datos publicados este jueves del Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio de la gasolina ha registrado su décima subida consecutiva, mientras que el gasóleo ha registrado su primera bajada en dos meses y medio producto de la ampliación de la rebaja fiscal decretada por el Gobierno.En concreto, el precio medio del litro de la gasolina ha escalado esta semana hasta los 1,815 euros, tras encarecerse un 4,79% con respecto a la semana pasada. Con esta nueva subida, el precio de la gasolina suma una subida del 25,7%. Por su parte, el precio medio del litro del gasóleo se ha reducido esta semana un 3,75% con respecto a la anterior, para situarse en los 1,795 euros.Este repunte y cambio de tendencia en los precios de los carburantes se consolidó después de que el pasado 29 de junio el Gobierno eliminase la rebaja del IVA al 10% en los carburantes que se había incluido en el primer paquete de medidas anticrisis de marzo y la sustituyera por una bonificación en el impuesto de Hidrocarburos.Esta bonificación supuso una rebaja de 15 céntimos/litro en julio, 10 céntimos a partir del pasado 1 de agosto y, en principio, estaba previsto que se redujera a cinco céntimos en septiembre. Sin embargo, la fuerte subida de la inflación de los combustibles ha llevado al Gobierno a elevar a 20 céntimos por litro en el caso del gasóleo desde el pasado 1 de septiembre.De esta forma, estos precios del boletín petrolero ya recogen cambios en el IEH vigentes desde el martes, lo que explica el descenso del diésel en esta última semana. Llenar un depósito diésel, casi 25 euros más caroNo obstante, con los precios de esta semana, llenar un depósito medio de 55 litros de diésel tiene un coste de 98,45, unos 20,9 euros más que hace un año, cuando ascendía a unos 77,55 euros. Por su parte, para los vehículos de gasolina, llenar el mismo depósito supone un desembolso actualmente de unos 99,55 euros, 18 euros más que hace un año, cuando se situaba en los 81,4 euros.A pesar de la tendencia al alza de los últimos meses desde el estallido del conflicto en Irán, ambos carburantes se han mantenido siempre lejos de los máximos que registraron el verano de 2022, en julio, cuando la gasolina alcanzó los 2,141 euros y el gasóleo los 2,1 euros.El precio de los carburantes depende de múltiples factores, como su cotización específica (independiente de la del petróleo), la evolución del crudo, los impuestos, el coste de la materia prima y de la logística y los márgenes brutos. Además, la evolución en la cotización del crudo no se traslada directamente a los precios de los carburantes, sino que lo hace con un decalaje temporal.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/farandula/notas/marcos-yaroide-revela-delicado-problema-de-salud-fue-operado-de-emergencia-por-desprendimiento-de-retina/ El cantante de música cristiana Marcos Yaroide compartió con sus seguidores de las redes sociales que recientemente …

El Banco Central Europeo (BCE) ha anunciado este jueves la segunda subida de los tipos de interés en la Eurozona desde que estalló la guerra en Oriente Próximo a finales de febrero. El bloqueo del Estrecho de Ormuz ha generado un shock energético y la entidad quiere atacar el problema de raíz y evitar que la inflación se descontrole más -los precios subieron al 3,3% en la región en agosto-. De hecho, la expectativa de que el conflicto se alargue le ha llevado a empeorar su previsión de inflación para el año que viene, si bien cree que el PIB de la región aguantará el tipo y eleva su cálculo tanto para este como para el próximo ejercicio. Este incremento de los tipos de interés sitúa en el 2,5% la facilidad de depósito, que es la tasa que marca la evolución del euríbor de las hipotecas o el coste de los préstamos y de las tarjetas que ofrecen los bancos. A la vez, la tasa de las operaciones principales de financiación sube al 2,65% y la facilidad marginal de crédito al 2,9%. La primera es la que se fija a los bancos cuando piden dinero prestado al BCE a una semana para poder operar en su día a día; mientras que la segunda marca el interés que las entidades deben pagar si necesitan pedir dinero al banco central de un día para otro. La entidad ha tomado esta decisión en un contexto en el que la vida sigue encareciéndose por el efecto de los precios de la energía y en el que, pese a la incertidumbre global, la economía de la Eurozona ha crecido por encima de lo previsto con un avance del 0,6% en el segundo trimestre -venía de permanecer estancada en el primero-. «El conflicto en Oriente Próximo continúa generando presiones inflacionistas y se prevé que la inflación se mantendrá muy por encima del objetivo durante un período prolongado», subraya en su comunicado de política monetaria. Más crecimiento y una inflación más persistenteEl organismo capitaneado por Christine Lagarde, que ha celebrado la reunión de su Consejo de gobierno en Berlín y no en Fráncfort, donde se encuentra su sede, ha actualizado las previsiones de PIB e inflación para el conjunto del área. Así, eleva una décima el crecimiento este año con respecto a su cálculo de junio hasta el 0,9% y mejora dos décimas el del próximo ejercicio hasta el 1,4%. De momento mantiene la estimación para 2028 en el 1,5%.Este mayor tirón de la actividad convivirá con una inflación más alta de lo que el BCE había proyectado hasta hace solo unos meses. La entidad mantiene en el 3% la tasa de IPC este año, pero eleva dos décimas la del año que viene hasta el 2,5% y una décima la de 2028 hasta el 2,1%. El efecto de la guerra en Irán será, por tanto, más prolongado. «Las perspectivas siguen sujetas a una elevada incertidumbre, con riesgos al alza para la inflación y a la baja para el crecimiento económico», incide el máximo órgano del BCE. Con todo, en el BCE inciden en que las proyecciones están muy abiertas en función de los diferentes supuestos sobre la intensidad y la duración de la perturbación energética y dependiendo, también, de sus efectos indirectos y de segunda ronda. En la entidad entienden que con este movimiento siguen estando en una buena posición para «navegar la incertidumbre causada por el conflicto» y en que aplicará un enfoque dependiente de los datos, reunión a reunión y «sin comprometerse de antemano con ninguna senda concreta de tipos».

El Banco Central Europeo (BCE) subirá los tipos de interés, previsiblemente, este jueves en 25 puntos básicos. El organismo capitaneado por Christine Lagarde elevará el precio del dinero hasta el 2,5% y actualizará sus previsiones económicas, que vendrán condicionadas por la evolución del conflicto en Oriente Próximo y por un contexto de tensión creciente en el mercado de deuda, aquel al que los estados acuden en busca de financiación. Las señales de alerta han cobrado fuerza en las últimas semanas al haberse disparado el interés de los bonos soberanos porque los inversores se muestran cada vez más reticentes a financiar la deuda pública. El motivo es que las principales economías del mundo, también en la Eurozona, están cada vez más endeudadas, acumulan importantes desequilibrios fiscales y los mercados financieros dan por hecho que el mundo se mueve hacia un periodo de tipos de interés altos, puesto que el impacto del conflicto de Oriente Próximo en los precios se prolongará más de lo previsto inicialmente. Eso obligará a los países a dedicar cada vez más recursos al pago de los intereses de la deuda. Primero, porque buena parte de la que se emitió en el periodo en que los tipos estaban a cero (en la época del ‘dinero barato’) vence ahora y se refinancia a un coste mayor; pero también porque los estados tienen necesidades de gasto cada vez mayores (en Defensa, en descarbonización y autonomía energética, los derivados del envejecimiento de la población…) Todo lo anterior, unido a la incertidumbre política, lleva a los inversores a reclamar intereses más altos para seguir comprando bonos. La presión alcanza incluso a economías como la alemana, considerada la referencia de la Eurozona, o la francesa, que ha pasado a estar en el ojo del huracán por su incapacidad para hacer frente al elevado déficit que acumula. No es un problema aislado de la región, sino que se ha extendido a las principales economías desarrolladas del mundo, que están pagando rentabilidades como no se veían desde la crisis financiera de 2008 por su deuda. «El reciente movimiento se ha visto impulsado principalmente por el aumento de los rendimientos reales, las preocupaciones fiscales, las crecientes necesidades de financiación del Estado y las importantes necesidades de financiación del sector privado vinculadas a la inversión en inteligencia artificial, más que por una pérdida de confianza en los bancos centrales o a un repunte de las expectativas de inflación a largo plazo», sostiene Ben Ritchie, responsable de renta variable de mercados desarrollados en Aberdeen Investments. El experto asegura que el mercado de bonos está lanzando una advertencia acerca de la sostenibilidad fiscal con el foco en Estados Unidos, Reino Unido y algunas geografías de Europa, si bien aún no observa ningún tipo de «disfunción asociada a las crisis sistémicas». Precisamente, el Departamento del Tesoro estadounidense anunció este miércoles un incremento de los programas de recompra de deuda federal, que pasa de 4.000 a 6.000 millones de dólares, el triple de lo habitual, en aras de estabilizar el interés de los bonos. La medida ha sido cuestionada por Natixis. Desde la firma consideran que no aborda las cuestiones «fundamentales subyacentes que han impulsado al alza los rendimientos». Citan la mayor demanda mundial de capital, tanto por parte de gobiernos como de empresas, sobre todo, del sector tecnológico, a medida que las emisiones para financiar proyectos de inteligencia artificial comienzan a ganar un mayor protagonismo. En este sentido, Scope Ratings alerta de que si bien los diferenciales de crédito corporativo todavía no reflejan el efecto multiplicador de los mayores rendimientos de la deuda soberana, este se trasladará a las empresas a través de mayores costes de refinanciación y mediante condiciones crediticias más estrictas. Desde XTB ponen el foco en el informe de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE), que muestra cómo sus miembros pagaron el año pasado más de dos billones de dólares en intereses brutos, el equivalente al 3,3% del PIB de las economías que integran dicha organización, que son las más desarrolladas del planeta. Aunque el documento plantea una reducción del gasto y un aumento de los ingresos para mejorar el equilibrio fiscal, esta solución implicaría recortes en partidas clave. El problema es que esto tendría un coste electoral que muchos gobiernos no están dispuestos a asumir. ¿Una o dos subidas de tipos en la Eurozona?En estas circunstancias, Lagarde afronta esta nueva cita de política monetaria con el reto de reequilibrar los riesgos en torno a las perspectivas de inflación a medio plazo. El mercado anticipa otras dos subidas del precio del dinero de 25 puntos básicos: una en diciembre y otra para la próxima primavera, y apunta que la entidad se encuentra bien posicionada «para gestionar la incertidumbre actual». En cambio, los analistas de Franklin Templeton exponen que una vez pasada la cita de septiembre, el organismo dispone de margen para mantener los tipos sin cambios durante unos meses. «El BCE comenzó a aplicar medidas de endurecimiento monetario relativamente pronto, y la combinación de unos rendimientos de los bonos más altos y unos costes energéticos elevados debería lastrar el crecimiento europeo a corto plazo, lo que daría margen a los responsables políticos para mantener los tipos sin cambios», indican. En su opinión, éste será el último movimiento a menos que los precios energéticos prolonguen su rally.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/television/notas/tras-ocho-anos-de-silencio-musical-el-emocionante-reto-de-jailene-cintron-en-su-nueva-propuesta-aqui-pa-ti/ 1 / 57 | Tras ocho años de silencio musical: el emocionante reto de Jailene Cintrón en …

El precio de la gasolina toca su máximo anual en España con un coste de 1,835 euros por litro, encarecimiento que se ha visto agravado por la rebaja del descuento para este carburante. El Gobierno ha rebajado de los 10 céntimos por litro de agosto a 5 céntimos a partir del 1 de septiembre. El histórico de precios elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) recoge que este martes -los últimos datos disponibles- la gasolina se pagaba de media a 1,835 euros por litro, su tarifa más alta en lo que va de ejercicio, y un 24% más cara con respecto al pasado 28 de febrero, cuando estalló la guerra en Oriente Próximo. El conflicto armado ha derivado en mayores costes energéticos, ante lo que el Ejecutivo aprobó una reducción del 21 al 10% del IVA del gasóleo y la gasolina, además de una rebaja del impuesto de hidrocarburos hasta el mínimo permitido en la Unión Europea. Las medidas entraron en vigor el 22 de marzo, un día después de que la gasolina alcanzase un precio de venta de 1,796 euros por litro, en aquel entonces máximo anual, aunque ahora mismo se encuentra un 2,2% por debajo del registrado ayer. Los datos del Miteco reflejan que la gasolina se ha encarecido un 5,9% desde el pasado lunes, último día en el que estuvo en vigor la rebaja de 10 céntimos por litro. Respecto a los datos registrados hace un mes, el precio de venta de este carburante en las gasolineras españolas ha subido un 8,5%. De este modo, llenar un depósito de 55 litros le costó de media al consumidor este martes 100,9 euros, 5,64 euros más que hace ocho días.El diésel frena la bajadaMientras que el 1 de septiembre entró en vigor la rebaja del descuento para la gasolina a 5 céntimos por litro, en el caso del diésel se duplicó el aplicado durante este agosto (10 céntimos por litro) hasta los 20 céntimos por litro, lo que se tradujo en un descenso significativo de su precio de venta. El último día de agosto, el diésel se suministraba de media a 1,852 euros por litro, mientras que un día después, con el aumento del descuento ya en vigor, se vendió a 1,773 euros, un 4,3 % más barato.Sin embargo, a partir de entonces el gasóleo ha experimentado de nuevo un encarecimiento progresivo hasta alcanzar este martes los 1,809 euros por litro, un 2 % más caro que hace una semana. Aun así, si la comparativa se realiza con el último día de agosto, el diésel se ha abaratado un 2,3% y llenar un depósito de 55 litros costaba este martes 99,5 euros.Los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) muestran que la estación de servicio que suministra la gasolina más cara de España este miércoles se encuentra en Mahón (Islas Baleares), con un precio de 2,299 euros por litro. La más barata está en Torà (Lleida), a 1,4 euros. Por otro lado, el diésel más caro se vende este miércoles en Lepe (Huelva) a 2,249 euros por litro, mientras que el más asequible se encuentra en Fuente-Álamo (Albacete) a un precio de 1,499 euros.

Cuando se cumplen cuarenta días de la crisis migratoria en Ceuta, el líder de los empresarios, Antonio Garamendi, ha calificado de «atentado contra la soberanía»  la entrada de casi la misma población que hay en la ciudad autónoma -unos 85.000 habitantes-, ha incidido en que «no puede volver a pasar» y ha dejado claro que la responsabilidad de los sucedido hay que pedírsela «a España».La CEOE ha celebrado este miércoles en Ceuta la reunión de su Comité Ejecutivo y de su Junta Directiva en apoyo a los empresarios, un hecho que Garamendi ha aprovechado para recordar que la mayoría son pequeños negocios. «Los empresarios nos dicen que lo que quieren es vivir como vivían antes, quieren volver a la normalidad», ha asegurado, para denunciar también que la situación actual de inseguridad está afectando a la «libertad de empresa» y obliga a algunos emprendedores a contratar seguridad privada.En la misma línea, la presidenta de la Confederación de Empresarios de Ceuta, Arantxa Campos, ha recordado que las empresas necesitan una solución inmediata y un plan hasta que la situación se solucione. «Mientras estemos en esta situación, las ayudas son total y absolutamente insuficientes», ha lamentado, como ya explicó en La Información Económica su ‘número dos’, Juan Manuel Parrado.»Vivimos en un polvorín y sólo esperamos que cuando haya una desgracia no sea del hijo de alguno de nosotros», ha comentado, para desmentir al Ejecutivo en relación a las cifras de los migrantes que entraron los días 30 y 31 de julio a Ceuta. «Al principio, el Gobierno dijo que quedaban 5.000 y ahora están habilitando plazas para 6.400 personas», ha señalado, por lo que desde su punto de vista es muy probablemente la cifra real sea el doble de esos 5.000.Si bien ponen en valor las medidas puestas en marcha por el Ministerio de Economía, los empresarios ceutíes recalcan que el problema persiste y no hay una solución inmediata que permita a la ciudad volver a la normalidad. Como vicepresidente de los empresarios europeos, Garamendi ha anunciado también que va a trasladar esta situación a Bruselas «porque no sólo es un problema de España sino de Europa».Una representación de CEOE ha recorrido desde primera hora la Ciudad Autónoma para conocer la situación en puntos clave como la Playa del Trampolín. En la reunión de los órganos directivos de CEOE han estado presentes también el presidente de la Confederación de Empresarios de Melilla (CEME), Enrique Alcoba, el secretario general de la organización, José Alberto González-Ruiz; y todas las vicepresidencias de CEOE: Miguel Garrido (CEIM); Ángela de Miguel (Cepyme); Lorenzo Amor (ATA); María Aránzazu del Valle (Unespa); Íñigo Fernández de Mesa (CECA); Javier González de Lara (CEA); Alejandra Kindelán (AEB); Vicente Lafuente (CEV); Julián Núñez (Seopan), así como María Helena Antolín y Santiago García-Nieto, en representación de Foment del Treball.

Si la economía de Ceuta fuera un cuerpo, su puerto -que vigila el Estrecho de Gibraltar desde una posición privilegiada en África- sería su sistema respiratorio. Igual que no se puede vivir sin aire, la ciudad autónoma no podría funcionar sin las 2,5 millones de toneladas de mercancías que pasan por sus muelles y dársenas cada año. El agua potable, la gasolina, los alimentos, el cemento o las medicinas no podrían llegar a una ciudad que depende casi por completo de la Península. También es la vía principal que tienen los ceutíes de entrar y salir de su ciudad. No en vano, Ceuta está rodeada por Marruecos, de un lado, y por el Mediterráneo, por el otro. Quizá por ello, la decisión del Gobierno de establecer un campamento temporal para acoger a más de 1.000 migrantes en las instalaciones ha sido recibida con suspicacias en la ciudad autónoma. La autoridad portuaria de Ceuta, los vecinos y la patronal se han opuesto a que se coloquen las carpas, mientras el Ejecutivo arguye que el resto de escenarios alternativos que se han propuesto han sido rechazados. Además, el puerto de Ceuta se beneficia de un negocio en auge que se ha convertido en una importante fuerte de ingresos en los últimos años. Su geografía estratégica y su régimen fiscal más beneficioso le permiten ejercer un papel de gasolinera del Estrecho. Esa función de lugar de repostaje de grandes buques, conocida como bunkering en el argot naval, creció el año pasado un 46% hasta situar a Ceuta como el cuarto puerto del país por tonelaje en este segmento.»Todos los puertos españoles son infraestructuras críticas, pero el de Ceuta es esencial para la propia ciudad», resume Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE), el lobby de las empresas que contratan transporte de mercancías. «Tiene una relevancia estratégica clave, por una parte por su ubicación en el estrecho de Gibraltar y mucho más importante por la función directa que tiene en el abastecimiento y la conectividad de la ciudad autónoma», añade.  De ahí que Lacaci considere que cualquier uso ajeno a sus funciones «debería ser excepcional y reversible». «Tiene que tener una evaluación rigurosa de la seguridad, sobre accesos, conectividad y la normal explotación del puerto. Debe seguir funcionando en condiciones óptimas», señala la experta. «Todo lo que no sea eso va a encarecer las mercancías», añade.Un puerto pequeño, pero en auge por el ‘bunkering’El puerto de Ceuta es uno de los más pequeños por volumen de tráfico del país. De las 28 autoridades portuarias que hay en España, Ceuta ocupa la posición número 25 en volumen de mercancías con apenas 2,5 millones de toneladas el año pasado. Sin embargo, es el puerto donde más creció el tráfico el año pasado tras incrementarse un 36,8%. «No transita mucha mercancía, es verdad, pero es que la importancia estratégica y económica es muy superior. Tiene este papel de abastecimiento, conectividad, conexión y suministro de combustible. No se le puede valorar únicamente por el volumen de mercancías que transita», sostiene la presidenta de la ACE.La principal mercancía que transita por el puerto de Ceuta son los graneles líquidos, en este caso, productos petrolíferos para suministros. El año pasado se movieron 960.000 toneladas de este producto, lo que supone un 40% del tráfico del puerto. «Esto lleva aparejado un conjunto de instalaciones de almacenamiento y de suministro de este tipo de mercancías dentro del recinto portuario. Con las precauciones y medidas de seguridad que deben tener este tipo de combustibles», desliza Lacaci.Muy vinculado con esto, está el negocio de avituallamiento de combustibles líquidos, que movió el año pasado 804.443 toneladas, un incremento del 46% respecto a 2024. Ceuta es ya el cuarto puerto del país con más actividad de este tipo, por detrás de Bahía de Algeciras (2,98 millones de toneladas), Las Palmas (2,6 millones) y Barcelona (1,4 millones). La memoria anual de la autoridad portuaria apunta a que de los algo más de 10.000 navíos que pasaron por el puerto de Ceuta en 2024, uno de cada cuatro lo hizo para repostar combustible.»El estrecho es un punto clave de bunkering, es como una gasolinera donde hay mucha autovía», señala, por su parte, Alberto Camarero, catedrático en Ingeniería del Transporte, Territorio y Urbanismo por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM). «Existía mucha demanda, apostaron por ello y ha subido bastante», añade. De hecho, la autoridad portuaria ha ejecutado obras recientemente para ampliar la capacidad de acoger a barcos de mayor tamaño. Además, las grandes disrupciones que se han vivido en el tráfico marítimo en los últimos años -la pandemia, la guerra de Ucrania, el cierre del canal de Suez o, ahora, el cierre del Estrecho de Ormuz- han beneficiado a este puerto y a otros de España. «Al final, son más millas náuticas, más tiempo de tránsito… por eso ha crecido tanto y seguirá creciendo», concluye Lacaci. 

En el sistema financiero actual, el dinero no está respaldado por metales preciosos como el oro o la plata. Es decir, el efectivo no se intercambia por su importe equivalente en estas materias primas, sino por billetes y monedas. Es lo que se conoce como valor fiduciario. El dinero fiduciario proviene del latín ‘fiducia’, que significa confianza. Aunque su existencia como tal se remonta muchos siglos atrás, el modelo actual se gestó en 1971, cuando Estados Unidos abandonó formalmente el patrón oro. Tiene su base en la garantía de que el banco central encargado de acuñar la divisa correspondiente velará porque no sufra grandes oscilaciones a lo largo del tiempo a través de la estabilidad de precios. En el caso de las monedas que comparten el euro el encargado es el Banco Central Europeo  (BCE), pero también existen otras instituciones como la Reserva Federal (Fed), cuyo ámbito de actuación es Estados Unidos, o el Banco de Inglaterra (BoE), entre muchos otros. Cuando cobras tu sueldo, aceptas euros porque sabes que podrás utilizarlos después para comprar comida, pagar el alquiler o adquirir cualquier otro producto. Y esa confianza está respaldada por las instituciones. Ahí entra en juego una combinación de factores como la confianza, la aceptación general como método de pago válido y la estabilidad del sistema monetario. La Información Económica lanza este nuevo episodio de ‘Economía Indiscreta’, una serie de contenidos audiovisuales de carácter divulgativo con la que buscamos contribuir al debate público-económico. En el anterior, publicado hace justo una semana, se abordaba la avalancha de renuncias voluntarias por parte de los trabajadores que se registra en España todos los años en septiembre. 

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/peliculas-series/notas/pelicula-puertorriquena-perla-llega-a-espana/ El filme puertorriqueño “Perla”, protagonizado por Carlos Ponce; la Miss Universo 2006, Zuleyka Rivera, y la actriz …

La reestructuración de Volkswagen podría llevar al emblema del motor alemán a desprenderse del fabricante de motocicletas Ducati. La enseña italiana se encuentra entre las 600 de las 2.000 empresas de Volkswagen que están siendo revisadas, según declaró el consejero delegado de Audi, Gernot Döllner en una entrevista que recoge ‘Bloomberg News’.»Dentro del Grupo Volkswagen estamos comprometidos con una gestión disciplinada y responsable de nuestra cartera», afirmó Döllner. «Como parte del proceso de evaluación, también hablaremos sobre Ducati, pero no se ha tomado ninguna decisión» reconoció. La empresa con sede en Bolonia, conocida por fabricar superbikes como la Panigale, podría tener un valor aproximado de 1.250 millones de euros, basándose en las valoraciones de empresas comparables, según Michael Dean, analista de Bloomberg Intelligence.Volkswagen está intentando reducir su tamaño para hacer al mayor fabricante de automóviles de Europa más competitivo. La semana pasada, el consejo de supervisión aprobó un paquete de reestructuración que contempla reducir aproximadamente en un tercio su cartera de empresas y participaciones. En junio, el grupo acordó vender el 51% de su división de motores para barcos Everllence, una operación que se espera genere alrededor de 7.400 millones de euros.La intrahistoria de DucatiAudi adquirió Ducati en 2012. La compañía ya exploró la posibilidad de vender al fabricante centenario en 2017, antes de abandonar el proceso debido a la oposición de los representantes laborales alemanes. Desde entonces, Ducati ha reforzado su posición como uno de los nombres dominantes en las competiciones de motociclismo, logrando seis campeonatos consecutivos de constructores de MotoGP desde 2020. Su éxito ha contribuido a otorgar a la marca una especie de aura similar a la de Ferrari dentro del mundo de las motocicletas, con sus seguidores extremadamente fieles conocidos como los Ducatisti.Cualquier venta tendría además un simbolismo especial para la familia Porsche-Piëch, que controla Volkswagen. El fallecido Ferdinand Piëch, apasionado de las motocicletas, impulsó personalmente la adquisición de Ducati en 2012 y posteriormente formó parte del consejo de administración de la marca. Sin embargo, su margen operativo habitual se sitúa por debajo del objetivo del 9% que el consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, quiere que alcance el conjunto del grupo para 2030. Ducati vende alrededor de 50.000 unidades al año y generó el año pasado unos ingresos de 925 millones, junto con un beneficio operativo de 52 millones.Audi pone la mira en EEUUPor otra parte, Döllner afirmó que Audi sigue estudiando opciones para fabricar vehículos en Estados Unidos, incluyendo la posibilidad de utilizar capacidad de producción en una fábrica existente de Volkswagen o en la nueva planta de Scout Motors. Cualquier decisión formaría parte de una reorganización más amplia de la red de producción de Volkswagen. El Audi Q4 e-tron se fabrica en Zwickau, Alemania, mientras que los SUV Q7, Q8 y Q9 se producen en Bratislava, Eslovaquia. La producción del Q3 se reparte entre Győr, Hungría, e Ingolstadt, Alemania.Döllner se negó a comentar sobre posibles usos futuros para la planta de Audi en Neckarsulm después de que Volkswagen anunciara el lunes una solución para la planta de Osnabrück. Según explicó, la fábrica -que no cuenta con una producción futura asegurada para la próxima década- primero debe avanzar en nuevas medidas de eficiencia. «Tenemos que pensar en producir al menos algunos de los SUV en Estados Unidos», afirmó Döllner. «Pero todavía no se ha tomado ninguna decisión».

En plena incertidumbre sobre su futuro dentro de la mayor reestructuración de la historia de Volkswagen, mientras el grupo alemán sopesa el futuro de su marca más allá de 2030, Seat ha salido en defensa de su icónica ‘S’ para bloquear el registro de un signo similar solicitado por una joven automovilística de la Motor Valley italiana. El fabricante español se ha opuesto, con éxito, a la solicitud presentada por Stradale Modena para registrar un logotipo aparentemente similar al de Seat destinado a sus servicios de diseño industrial y diseño de automóviles.La batalla se ha librado este verano en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (EUIPO), quien ha dado la razón al fabricante que dirige Markus Haupt al avalar que «la marca impugnada es susceptible de aprovecharse indebidamente del carácter distintivo o del renombre de la marca anterior en la percepción del público relevante en España» según consta en la documentación a la que ha tenido acceso este periódico. Si bien las compañías no son rivales directos -la italiana está especializada en preparación y diseño de vehículos de lujo y gran potencia- y la propia EUIPO, con sede en Alicante, aprecia que las dos marcas solo presentan un bajo grado de similitud visual, el organismo resuelve que abre la puerta a que la marca italiana se beneficie de las asociaciones positivas, el prestigio y la imagen de calidad construidos por Seat sin haber realizado las inversiones necesarias para generarlos.No es, sin embargo, la primera vez que Seat recurre a las autoridades europeas para proteger sus activos de propiedad industrial. La compañía española impugnó recientemente ante la EUIPO el uso de determinadas denominaciones de modelos del gigante chino BYD al considerar que podían generar confusión con algunas de sus marcas. En concreto, la filial de Volkswagen trató de vetar el nombre de BYD Seal y BYD Sealion en Europa.Detrás de este tipo de disputas esta la oposición al registro de marcas. Un mecanismo jurídico cotidiano por el cual, cualquier sociedad puede impugnar el registro de otra si considera que existe riesgo de confusión con su nombre o emblema. Y es ahí donde empiezan estas pugnas en las que la autoridad somete a un análisis exhaustivo si las dos marcas pueden convivir sin que el público las confunda. En este caso, al dar la razón a Seat, la firma italiana asume una indemnización simbólica, pero el verdadero impacto no está en ese pago, sino en el veto a registrar su marca en el bloque comunitario, que obliga a replantear nombres, estrategias y, en algunos casos, proyectos enteros.En plena incertidumbre por el futuro de la marca SeatLa defensa de ese patrimonio de marca coincide, paradójicamente, con una semana en la que el futuro de Seat se ha convertido en uno de los grandes interrogantes de la profunda transformación emprendida por Volkswagen. El grupo alemán acaba de aprobar su Plan Futuro 2030, con una inversión prevista de 135.000 millones entre 2027 y 2031 y una amplia reorganización para ganar competitividad y simplificar su estructura, pero su hoja de ruta no despeja qué ocurrirá con la histórica enseña española. Desde Seat insisten en que no se ha tomado ninguna decisión, mientras las informaciones sobre una eventual concentración de recursos en Cupra han reavivado la inquietud sobre su continuidad más allá de la próxima década. La incertidumbre ha llevado incluso al Gobierno y a la Generalitat a salir públicamente en defensa de la marca. El ministro de Economía, Carlos Cuerpo, ha prometido hacer «todo el esfuerzo necesario» para mantener un sello que considera «genuinamente español», y el presidente catalán, Salvador Illa, se ha comprometido a hacer «todo lo que se pueda» para preservar tanto la marca como el empleo y la capacidad productiva en Martorell.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/musica/notas/de-los-chicos-a-la-salsa-giro-lopez-busca-reencontrarse-con-el-publico-puertorriqueno/ En la década 1990, mientras la salsa romántica estaba en pleno apogeo, surgió una figura que se …

El Banco Central Europeo (BCE) encara la tradicional reunión de política monetaria tras la vuelta de las vacaciones de verano. El mercado descuenta que subirá los tipos de interés en 25 puntos básicos, hasta situar la facilidad de depósito -la tasa de referencia del dinero- en el 2,5%, máximos desde marzo de 2025. Salvo que se produzca un giro de guion o un alza más brusca de lo esperado, el foco está en la actualización de las previsiones económicas y en los mensajes que la presidenta del organismo, Christine Lagarde, pueda lanzar a modo de pistas sobre lo que la entidad hará a corto plazo. De ellos depende que financiarse sea más caro lo que resta de año. Desde las hipotecas a los créditos al consumo o el préstamo que un pequeño emprendedor vaya a solicitar para su negocio. El nuevo intercambio de ataques entre Estados Unidos e Irán tras el bloqueo en las negociaciones para la paz no contribuye a moderar el ascenso de precios. El IPC de la eurozona cerró agosto con un avance del 3,3%, impulsado por la energía. La escalada del precio del petróleo de las últimas semanas apunta que la espiral inflacionista podría continuar. Algunas casas de análisis dan un paso más y se han aventurado a anticipar que el BCE también aprobará otro aumento de tipos antes de que acabe el año, previsiblemente en diciembre. Los persistentes riesgos inflacionistas y los precios energéticos respaldarían este movimiento, según argumenta JP Morgan y BNP Paribas. Ambas gestoras coinciden en mostrar su preocupación por los efectos de segunda ronda, fenómeno que ocurre cuando la inflación se extiende a otras partes de la economía y los salarios cuando el incremento de precios se mantiene elevado por un tiempo prolongado. Se suma a esta corriente el Gobernador del Banco Central de Lituania, Gediminas Šimkus, quien ha asegurado recientemente que el posible aumento del jueves no será suficiente para que la inflación regrese al objetivo del 2%. «Los miembros más hawkish como Isabel Schnabel o Philip Lane han manifestado su preocupación por los niveles de inflación, y han recalcado la necesidad de mantener una política monetaria levemente restrictiva para luchar contra la evolución negativa de los precios derivada de los elevados costes energéticos», expone la jefa de renta fija de Ibercaja Gestión, Cristina Gavín Moreno, que también dan una alta probabilidad a que la tasa llegue al 2,75% en la última cita del año. Desde Bank of America (BofA) admiten que si bien existe el riesgo de otra subida antes de que acabe el año, mantienen como escenario central que en septiembre se cierre este ciclo de endurecimiento monetario. «Es difícil adoptar un tono muy agresivo cuando el shock se parece cada vez más a un shock energético tradicional y mucho menos a lo que vimos en 2022″, sostiene Rubén Segura-Cayuela, economista jefe para Europa del gigante estadounidense.Desde el pasado marzo, ha revisado dos veces a la baja la previsión de crecimiento y ha empeorado las de inflación. El escenario de referencia en promedio de junio contempla un crecimiento del 0,8% en 2026, del 1,2% en 2027 y del 1,5% en 2028. En la práctica implica una reducción con respecto al 0,9% y el 1,3% que se anticipaba para 2026 y 2027, respectivamente, mientras que mejora en una décima al siguiente año. En contraste, ahora prevé un IPC del 3% para 2026, cuatro décimas más; del 2,3% en 2027 (tres décimas más) y del 2% en 2028, frente al 2,1% que proyectaba hace unos meses. El efecto de otro alza a finales de año se empezaría a notar yaEl euríbor, el indicador de referencia del mercado hipotecario y que suele recoger de manera adelantada los movimientos, cerró agosto en el 2,954%, su nivel más alto en dos años. La tendencia se ha consolidado en los primeros días de septiembre después de que este indicador haya rebasado el 3,1%. En la práctica, esto implica que una familia que tenga que revisar con el dato de agosto una hipoteca media de 150.000 euros a 25 años con un diferencial de un punto pagará unos 774 euros más al año, alrededor de 64,5 euros más al mes. En el caso de que fuera semestral la cuota se incrementaría en alrededor de 56,5 euros, 678 más anuales.»El euríbor a doce meses podría tener algo de margen alcista, aunque el repunte inmediatamente posterior a la reunión de septiembre debería ser relativamente moderado», expresan los analistas de Ebury. Lo cierto es que el mercado empieza a anticipar un final de año más exigente en lo que a tipos de interés se refiere, algo que también se refleja en el crédito al consumo y la financiación empresarial. «Si el conflicto terminase de manera inmediata, la inflación se mantendría en niveles elevados otros dos o tres meses, como consecuencia del desfase con el que el encarecimiento de la energía se traslada al transporte, a otros productos y, finalmente, a los bienes de consumo», exponen en Kelisto.es. 

Buscar cuál es el precio de una vivienda parece sencillo hasta que empiezas a investigar y te das cuenta de que hay más de una fuente en la que fijarse. Los portales inmobiliarios muestran un precio por metro cuadrado y las estadísticas del Notariado otro diferente y bastante más bajo. Sin embargo, esa diferencia no indica que ninguna de las dos referencias sea incorrecta. La clave está en la interpretación y saber qué mide exactamente cada una de las dos opciones. Entender qué hay detrás de cada cifra permite utilizar mejor ambas referencias para comprar, vender o simplemente negociar el precio de una vivienda. Los portales muestran cuánto piden los vendedoresLos portales inmobiliarios muestran el precio al que los propietarios anuncian sus viviendas, no el importe por el que finalmente se venden. Como resume Alejandro Linares, cofundador del bróker hipotecario Aqueos, “los portales te dicen lo que piden los vendedores y el Notariado lo que realmente se firma”.Este dato tiene su utilidad para saber cuánto piden los propietarios en cada momento, la tendencia de precios y, sobre todo, qué viviendas están disponibles en cada momento y contra qué oferta compites como comprador o vendedor. Además, ofrecen una fotografía en tiempo real del mercado. En Madrid capital, Idealista situó el precio medio de oferta en 6.013 euros por metro cuadrado en junio de 2026.El error es tomar el precio de venta como referencia del importe al que efectivamente se están vendiendo las viviendas, porque son diferentes. Dentro de un portal inmobiliario también aparecen viviendas sobrevaloradas, anuncios que llevan meses publicados y precios que todavía no se han negociado. A final, dato refleja las expectativas de los vendedores, que normalmente estarán por encima del precio real.El Notariado recoge el precio que termina firmándoseLas estadísticas del Notariado se basan en las compraventas de vivienda ya escrituradas. Es decir, recogen el precio final al que se firma la operación, después de negociar comprador y vendedor y de ajustar el precio inicial que aparecía en el anuncio. Además, permite consultar estos datos por municipio, distrito e incluso código postal, además de distinguir entre distintos tipos de vivienda.El principal hándicap es que esa información no está en tiempo real. “Cada fuente vive en un tiempo distinto”, explica Alejandro Linares. Idealista publica el dato de junio en los primeros días de julio, mientras que el Notariado difundió a finales de junio su estadística correspondiente a abril.A ese desfase hay que añadir el tiempo que transcurre desde que se cierra el acuerdo hasta que se escritura la casa. «Una compraventa que se escritura hoy se negoció hace dos o tres meses, porque entre las arras y la firma media toda la tramitación hipotecaria. El dato notarial es más fiable, pero es el mercado de hace un trimestre», comenta el cofundador de Aqueos.La diferencia entre oferta y precio firmado puede ser importanteEn Madrid capital, la diferencia entre los precios de los portales inmobiliarios y el Notariado es especialmente visible. Frente a los 6.013 euros por metro cuadrado que Idealista marcaba como precio medio de oferta en junio de 2026, las escrituras de los últimos doce meses arrojan un precio cercano a 5.100 euros por metro cuadrado, según calcula Alejandro Linares. “Hablamos de una brecha cercana al 15%”, apunta.Esa diferencia no significa que todas las ofertas estén un 15% infladas. Por un lado, los dos datos corresponden a momentos distintos y, por otro, tampoco tienen por qué incluir viviendas con las mismas características ni en el mismo barrio. Se trata de precios medios para cada fuente.Lo que sí muestra la comparación es que el precio anunciado no equivale al importe por el que se cerrará la operación. También sirve para detectar cuándo una vivienda está claramente por encima de las compraventas recientes de su zona y preparar mejor la negociación.Cómo aprovechar las dos fuentes para comprar o venderLo idóneo para saber si el precio de una vivienda es adecuado y está dentro de mercado es combinar ambas referencias porque responden a preguntas distintas. “Los portales te dicen contra qué compites hoy; el Notariado te dice cuánto se está pagando de verdad”, resume el cofundador de Aqueos.Como comprador, puedes partir del dato notarial y después buscar en los portales inmobiliarios casas similares por superficie, estado y planta para ver cuál es la oferta. Esa comparativa te permite detectar qué anuncios están muy encima del precio medio de venta y cuál es el margen para ajustar el precio final si eres buen negociante. Eso sí, no olvides que el dato notarial es un dato retrasado. Si los precios están subiendo te puede anclar a un precio más bajo que no refleje las transacciones reales. Esta combinación permite detectar cuándo un anuncio está claramente por encima de las compraventas recientes y preparar mejor la negociación. “Quien negocia solo con precios de anuncio está negociando contra las expectativas del vendedor, no contra el mercado”, advierte Linares.Como vendedor, el proceso es similar. El Notariado te dice a cuánto se venden las casas y los portales muestran la competencia actual en tu zona. Con estos datos puedes evitar errores como copiar el precio de las viviendas más caras de la zona puede llevar meses sin venderse.“Mi recomendación es usar las dos fuentes, porque responden a preguntas distintas”, resume Alejandro Linares. Los portales muestran las expectativas actuales de los vendedores y el Notariado, los precios que finalmente se han firmado.

El precio de la vivienda moderó su subida en el segundo trimestre, aunque se mantuvo en un nivel de crecimiento cercano al récord de principios de 2007. Según el Índice de Precios de Vivienda publicado este lunes por el Instituto Nacional de Estadística (INE), los inmuebles registraron entre abril y junio un precio de media un 12,2% más caro que el año pasado por las mismas fechas. Pese al ligero frenazo con respecto al ritmo de encarecimiento con el que empezaron el año, el alza sigue siendo especialmente pronunciado en las viviendas de segunda mano, un 12,9% más caras que en 2025.Con la de 2026, el Índice de Precios de Vivienda encadena siete trimestres consecutivos con subidas interanuales de dos dígitos. La primera fue ya a finales de 2024, cuando anotó un alza del 11,3%. El ritmo de subida siguió acelerándose hasta alcanzar a finales de 2025 y principios de 2026 sendos incrementos de un 12,9% interanual. A la espera de lo que ocurra en los próximos meses, el dato del segundo trimestre parece haber roto con esa aceleración en el ritmo de encarecimiento que los precios acumulan desde 2023. Esto no significa que hayan empezado a bajar, sino que están subiendo ligeramente más despacio de lo que lo venían haciendo.El incremento anotado en este último trimestre sigue siendo muy abultado. Se sitúa poco menos de un punto por debajo de la subida del 13,1% registrada a principios de 2007, récord de la serie histórica del INE —empieza en ese año—. Además, hay que tener en cuenta que es un ascenso que se suma a los registrados anteriormente. En los últimos tres años, el precio de la vivienda se ha disparado un 36,3%. Solo en lo que va de año, acumula una subida de un 7% con respecto a finales de 2025. Estos ascensos sitúan ya el Índice de Precios de Vivienda un 31,7% por encima del pico alcanzado en la burbuja, una cota que lleva superándose trimestre tras trimestre desde principios de 2024, aunque este indicador no descuenta el impacto de la inflación.»La evolución acumulada durante los últimos años ha llevado a los precios a situarse claramente por encima de los máximos registrados durante la burbuja», destaca el director de estudios del portal inmobiliario Pisos.com, Ferran Font, que remarca que el mercado mantiene «una clara tendencia al alza» aunque no descarta cierta «moderación puntual» en el ritmo de crecimiento de los precios en los próximos meses. Recuerda que siguen persistiendo los mismos factores que han sostenido las subidas en los últimos años: «Una demanda sólida, una oferta de vivienda que no crece al ritmo necesario para absorberla y unas condiciones de financiación que, pese a los posibles cambios de escenario, continúan siendo relativamente favorables».El encarecimiento de los precios está castigando especialmente a la viviendas de segunda mano. Después de arrancar 2026 con una subida interanual del 13,5% —récord en la serie histórica del INE—, este tipo de inmuebles anotaron un alza del 12,9% en el segundo trimestre. Pese a la moderación, es una tasa de variación similar a la registrada el año pasado por las mismas fechas (12,8%). En cambio, el frenazo en la subida sí se nota más en las viviendas de obra nueva, que anotaron entre abril y junio precios un 7,4% superiores a los del segundo trimestre del año pasado, frente al alza del 9,1% con el que comenzaron el año. De hecho, en la primera mitad de 2026 se encarecieron apenas un 4,6%, mientras que la vivienda de segunda mano lo hizo un 7,4%.»Cuando prácticamente toda la demanda tiene que competir por vivienda usada, el resultado inevitable es una mayor presión sobre los precios», explica Ricard Garriga, CEO y cofundador de Trioteca, que subraya que «mientras la vivienda continúe encareciéndose a doble dígito y la oferta nueva tenga un peso tan reducido, comprar seguirá exigiendo cada vez más ahorro». «No estamos ante una demanda alimentada por crédito fácil, sino ante compradores solventes que se encuentran con una oferta demasiado limitada y con muy pocas alternativas de obra nueva», añade.La escalada ininterrumpida del precio de la vivienda empieza a reflejarse en la actividad del mercado inmobiliario. Según datos del INE, la compraventa de inmuebles se ha enfriado ligeramente en la primera mitad del año. Entre enero y junio se vendieron 347.464 viviendas, un 2,6% menos que en el mismo periodo de 2025. Aun así, siguen siendo cifras elevadas si se tiene en cuenta que el año pasado se registró un volumen de actividad no visto desde la burbuja inmobiliaria. Frente a la leve caída de las compraventas, las hipotecas sobre viviendas aguantan el tirón. En la primera mitad del año se han firmado 259.684, un 7% más que en 2025.Ninguna comunidad autónoma escapa al alza del precio de la vivienda, aunque la fotografía es dispar. Las mayores subidas interanuales en el segundo trimestre se dieron en Ceuta, Asturias, Castilla y León y Aragón, con precios un 15,2%, un 15%, un 14,8% y un 14,6% más altos que en el mismo periodo de 2025. En el otro extremo de la tabla, los incrementos más moderados se produjeron en Canarias (11%), Cataluña (10,1%), País Vasco (10%) y Navarra (9,5%), la única por debajo del 10%.

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Los bonos y las bolsas parecen estar contando dos historias muy distintas. Los inversores venden deuda pública y han llevado los costes de financiación a máximos de décadas, pero las bolsas siguen cerca de máximos y confiando en un fuerte crecimiento de los beneficios empresariales. La pregunta ya no es solo por qué caen los bonos, sino por qué una venta de esta magnitud todavía no ha terminado arrastrando a la renta variable.Y no se trata sólo de Estados Unidos. El bono japonés a diez años ha superado el 3% por primera vez desde 1996, el Bund alemán ha alcanzado rentabilidades no vistas en quince años y Reino Unido también se mueve en niveles que parecían olvidados, mientras el bono estadounidense a diez años ha llegado a rozar el 4,8%. El propio Tesoro ha decidido duplicar sus recompras de deuda a largo plazo en un mercado que tiene cada vez más papel que absorber.Detrás de esa venta confluyen problemas que hasta hace poco podían analizarse por separado. Los gobiernos mantienen déficits elevados y necesitan emitir más deuda, el petróleo vuelve a presionar los precios y los bancos centrales disponen de menos margen para relajar la política monetaria. A todo ello se suma un cambio menos coyuntural, porque Estados Unidos, Europa y China están destinando cada vez más dinero a energía, defensa, chips, materias primas e infraestructura estratégica.La rivalidad entre Washington y Pekín puede prolongar además algunas de esas presiones sobre los precios. Reducir la dependencia de China obliga a reconstruir cadenas de suministro, duplicar capacidad industrial y asegurar materias primas y semiconductores, un modelo más caro que el que permitió producir durante décadas allí donde resultaba más barato. Menos crecimiento, por tanto, ya no garantiza necesariamente una vuelta rápida de la inflación al 2%.Mientras tanto, la zona euro tampoco termina de quitarse de encima la subida de los precios. La inflación volvió a superar el 3% en agosto mientras las previsiones de crecimiento siguen siendo débiles, una combinación que ha devuelto al mercado una palabra que parecía haberse quedado atrás, estanflación. El repunte del petróleo añade presión precisamente cuando las economías tienen menos margen para absorber unos tipos de interés elevados durante más tiempo.La estanflación no suele sentar bien a casi nadie. Para la renta fija implica que unos pagos fijados de antemano pierden poder adquisitivo y que los inversores exigen más rentabilidad para compensarlo, pero tampoco suele ser una buena compañera de viaje para la Bolsa porque combina menor crecimiento con un coste del dinero más elevado. Por eso sorprende que, mientras los bonos sufren, los índices continúen aguantando.Beneficios contra bonosLa historia, al menos, invita a no dar por sentenciada a la Bolsa. Julius Baer ha revisado qué ocurrió en otros momentos en los que las rentabilidades a largo plazo subieron con fuerza y, desde el año 2000, identifica 25 episodios con un aumento medio de 97 puntos básicos. Las acciones estadounidenses solo registraron descensos significativos en 2000-2001 y en 2008, por lo que la entidad mantiene una sobreponderación en renta variable y sigue infraponderada en bonos soberanos del G7 a largo plazo.El origen de la subida de las rentabilidades explica parte de esa resistencia. Hasta ahora buena parte del movimiento ha procedido de los tipos reales y no de un aumento similar de las expectativas de inflación a largo plazo, algo compatible con una economía que todavía invierte, genera beneficios y demanda cantidades enormes de capital. JP Morgan plantea incluso que una parte del aumento de los rendimientos de la deuda puede estar descontando las ganancias futuras de productividad asociadas a la inteligencia artificial (IA) y no únicamente inflación y deterioro fiscal.Las acciones estadounidenses solo registraron descensos significativos en 2000-2001 y en 2008Por eso mismo, las grandes firmas de Wall Street siguen siendo optimistas con la renta variable. Goldman Sachs espera que los beneficios del S&P 500 crezcan un 24% este año y otro 13% en 2027, mientras JP Morgan eleva el avance previsto para 2026 hasta el 29% y Morgan Stanley lo sitúa en el 23%. El mismo ciclo tecnológico que sostiene las expectativas de beneficios exige, sin embargo, cantidades crecientes de dinero.La deuda relacionada con la IA emitida este año supera ya los 220.000 millones de dólares y la emisión total de bonos corporativos estadounidenses ronda los 1,68 billones, un 27% más que un año antes. Empresas y gobiernos están empezando así a competir de forma mucho más directa por un capital que ha dejado de ser barato.La IA alimenta una de las grandes historias alcistas de la Bolsa, pero al mismo tiempo contribuye a elevar la demanda de financiación justo cuando Washington necesita refinanciar una deuda pública de 40 billones de dólares. El gobernador de la Reserva Federal Christopher Waller ha relacionado precisamente la competencia por el capital procedente de la infraestructura de IA y los problemas fiscales estadounidenses con un nivel estructuralmente más alto de los tipos de interés.Inflación y beneficiosLa inflación tampoco trata igual a bonos y acciones. Quien compra un bono convencional sabe cuánto dinero recibirá dentro de varios años, pero no cuánto podrá comprar entonces con él. Una empresa con capacidad para elevar precios juega con otras cartas, puesto que puede aumentar sus ventas, trasladar parte de sus costes y conseguir que los beneficios continúen creciendo en términos nominales, aunque la inflación permanezca elevada. Por eso, una inflación estructuralmente más alta no tiene por qué favorecer a los bonos frente a la bolsa, aunque la deuda vuelva a ofrecer rentabilidades que parecían olvidadas hace apenas unos años.Julius Baer considera que un mundo de mayor crecimiento nominal puede favorecer estructuralmente a las acciones frente a la deuda y apunta a la posibilidad de que parte del capital siga desplazándose desde bonos soberanos hacia activos reales como el oro y hacia compañías capaces de aumentar sus ingresos con los precios. Eso no elimina la competencia que vuelve a ejercer la renta fija. Hace unos años apenas existía alternativa y ahora un inversor puede obtener alrededor de un 4%-5% en deuda estadounidense sin asumir el riesgo de una compañía cotizada, elevando considerablemente el beneficio que debe ofrecer una acción para justificar su valoración.Septiembre permitirá comprobar hasta dónde puede llegar esa convivencia. Citadel Securities recuerda que es el único mes desde 1928 en el que el S&P 500 ha terminado bajando más veces de las que ha subido, con descensos en el 55% de los años y una rentabilidad media del -1,1%. En ejercicios con elecciones de mitad de mandato, como 2026, la caída media alcanza el 1,5%, aunque la firma sigue manteniendo una visión favorable sobre la renta variable estadounidense a más largo plazo.

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Durante años, Marruecos llegaba a Europa sobre todo en forma de tomates, pescado, fosfatos o turistas que regresaban contando sus vacaciones. Ahora también cruza el Estrecho dentro de un Renault, en componentes de un Airbus y pronto podría hacerlo en las baterías que moverán los coches eléctricos europeos. Apenas 14 kilómetros separan las dos orillas, pero detrás de ese cambio hay casi dos décadas de inversión en fábricas, puertos, carreteras y formación que han convertido al país en uno de los experimentos industriales más interesantes a las puertas de la Unión Europea.La economía marroquí creció un 4,9% en 2025, según la última actualización del Banco Mundial, el mayor avance en una década, y todavía debería hacerlo otro 4,2% este año. La inflación cayó al 0,8%, el déficit presupuestario se redujo al 3,5% del PIB y Marruecos recuperó además en 2025 el grado de inversión de Standard & Poor’s  después de que la agencia elevara su deuda soberana de BB+ a BBB-. En marzo de este año volvió a confirmar esa calificación. La pregunta es qué ha hecho Marruecos para que multinacionales europeas y asiáticas estén levantando allí plantas que perfectamente podrían haber terminado en Turquía, Europa del Este o China.La fábrica del Estrecho Renault produjo más de 394.000 vehículos en Marruecos durante 2025 y eso convierte al país en su segunda plataforma industrial mundial por volumen. Pero hay otro dato quizá más importante. Aproximadamente uno de cada seis coches que vende el grupo en todo el mundo sale ya de Marruecos y el 82% de esa producción termina fuera del país. Lo fácil sería pensar que Renault está allí porque fabricar es más barato. Evidentemente ayuda, pero con eso no basta para explicar que cientos de miles de coches salgan cada año rumbo a Francia, España, Italia o Alemania. Si solo fuera una cuestión de salarios, habría bastantes países capaces de competir con Marruecos. Entonces, ¿qué tiene Marruecos que no tienen otros? Para empezar, Renault tiene ya 87 proveedores de primer nivel instalados alrededor de sus fábricas y una conexión ferroviaria que lleva los vehículos directamente hasta Tánger Med. El puerto movió 11,1 millones de contenedores el año pasado, un 8,4% más, y superó además los 535.000 camiones internacionales. Y aquí empieza a verse la diferencia. Una cosa es tener una fábrica barata y otra bastante distinta tener la fábrica, los proveedores, el tren y uno de los mayores puertos del Mediterráneo prácticamente en el mismo corredor industrial. De esta forma, los componentes tardan menos en llegar, los coches tardan menos en salir y Europa está a unas pocas horas de distancia.Stellantis fue de las primeras en darse cuenta. El grupo ha ampliado su planta de Kenitra, ha comenzado este verano la producción de nuevos modelos sobre su plataforma Smart Car y puede elevar la capacidad del complejo hasta los 535.000 vehículos anuales si se incluye la micromovilidad. Y hay otro dato que dice más que la propia capacidad de la fábrica. La compañía quiere comprar más de 6.000 millones de euros al año a proveedores instalados en Marruecos en 2030 y alcanzar un 75% de integración local.¿Y eso qué supone? Que Marruecos quiere dejar de ser el lugar al que una multinacional lleva las piezas, aprovecha unos costes laborales más bajos, monta el coche y se marcha. Lo que está intentando hacer es que las piezas también se fabriquen allí y que cada nueva fábrica haga un poco más difícil que la siguiente inversión se vaya a otro país.Ahora bien, si todo esto consistiera básicamente en salarios bajos, cercanía a Europa y un buen puerto, podríamos entender que Renault o Stellantis fabricasen allí cientos de miles de vehículos. Lo que resulta bastante más difícil de explicar es por qué Safran ha decidido instalar en Marruecos la única planta de ensamblaje de motores LEAP-1A que tendrá fuera de Francia.Estamos hablando de motores para el Airbus A320neo, de una inversión de 200 millones de euros y de una fábrica que podrá ensamblar hasta 350 unidades al año. ¿Por qué llevar una actividad de este nivel tecnológico a Marruecos? Aquí los salarios también siguen contando, claro, pero empiezan a valer otras cosas porque alrededor de Casablanca hay ya unas 150 empresas aeronáuticas, trabajan cerca de 25.000 personas en el sector y las exportaciones superaron los 26.000 millones de dirhams en 2024. Y Safran parece bastante convencida porque no se queda ahí. Está construyendo otra planta para reparar y mantener 150 motores al año y en febrero anunció más de 280 millones de euros adicionales para fabricar sistemas de aterrizaje. Sumemos coches, motores de avión, mantenimiento aeronáutico y sistemas de aterrizaje y la explicación de la mano de obra barata empieza a quedarse bastante pequeña. Ahora introduzcamos una pieza más porque es probablemente la que mejor permite entender hacia dónde quiere ir Marruecos. La china Gotion High-Tech está levantando allí la primera gigafactoría de baterías de África, con una inversión inicial cercana a los 1.300 millones de dólares y apoyo financiero del Banco Africano de Desarrollo. Producirá baterías LFP, pero también materiales para cátodos y ánodos, y buena parte de la producción terminará en Europa.Así que, mientras Europa quiere reducir su dependencia industrial de China, las compañías europeas quieren cadenas de suministro más cortas y, al mismo tiempo, una empresa china coloca una enorme fábrica de baterías prácticamente a las puertas de Europa. ¿Quién gana con estos movimientos? Marruecos. Entonces volvamos otra vez a los 14 kilómetros del comienzo. Estar tan cerca de España es una ventaja extraordinaria, pero Marruecos llevaba siglos a 14 kilómetros de España y durante la mayor parte de ese tiempo nadie pensó en el país como una plataforma desde la que fabricar coches, motores de avión o baterías para Europa. Luego la geografía ayuda, pero tampoco puede ser la respuesta. ¿Cuándo empieza a gestarse el milagro económico? Probablemente en 2003, cuando Marruecos empieza a construir Tánger Med. El puerto abrió cuatro años después y alrededor de él fueron apareciendo zonas industriales, autopistas, ferrocarril y fábricas hasta formar un corredor que hoy permite a Renault meter los coches prácticamente desde su planta en un tren y llevarlos directamente al barco. El año pasado Tánger Med movió 11,1 millones de contenedores.  Marruecos cuenta hoy con más de 150 zonas industriales repartidas por unas 12.000 hectáreas y ha acompañado su desarrollo con acuerdos comerciales que permiten a las empresas instaladas allí vender con condiciones preferentes en mercados mucho mayores que el doméstico.  Pero las cifras también muestran los límites del modelo. Entre enero y julio de 2026 las exportaciones aumentaron un 8,4%, mientras las importaciones lo hicieron un 15,9% y el déficit comercial creció un 26,5%, hasta rozar los 245.000 millones de dirhams. Las nuevas fábricas necesitan maquinaria, energía y componentes que Marruecos todavía compra fuera.El otro gran examen está en el empleo. Pese al fuerte crecimiento de la economía, el Banco Mundial calcula que el 22,5% de la fuerza laboral está desempleada, trabaja menos horas de las que querría o permanece fuera del mercado pese a estar disponible para trabajar. Atraer las fábricas era el primer objetivo y Marruecos lo está consiguiendo; ahora necesita quedarse con una parte mayor de lo que ocurre dentro de ellas. El 75% de integración local que busca Stellantis apunta precisamente en esa dirección y permitirá comprobar si el país termina construyendo una industria propia alrededor de las multinacionales o continúa dependiendo en buena medida de tecnología, componentes y energía importados.