Vida Gerente

Millones de españoles marcharán estos días de verano rumbo a su pueblo con motivo de las fiestas patronales sin ser conscientes de que el alcalde de su localidad es muy probable que gane entre poco o nada por su trabajo. Aunque pueda parecer extraño, ser alcalde en España es un oficio precario. Uno de cada tres no gana ni un euro y el 60% de ellos entre cero euros y el Salario Mínimo Interprofesional (SMI). La razón por la que se da este fenómeno es porque la mayoría de ellos no tienen dedicación exclusiva. Dicho de otro modo, no son alcaldes profesionales. De hecho, solamente uno de cada cuatro lo son. La mayoría de los que se ubican en las zonas rurales tienen dedicación parcial o trabajan sin dedicación, esto es así porque la ley no permite que en los municipios de menos de 1.000 habitantes el alcalde cotice a tiempo completo. ¿Qué quiere decir esto? Bien que dirigen el ayuntamiento a tiempo parcial o bien no cobran por sus funciones más allá de las dietas por asistir a los plenos. La Información Económica lanza este nuevo episodio de ‘Economía Indiscreta’, una serie de contenidos audiovisuales de carácter divulgativo con la que buscamos contribuir al debate público-económico. En el anterior, publicado hace justo una semana, se abordaba si el color del coche influye en el precio del seguro. 

El Ministerio de Industria y Turismo ha abierto este martes, a partir de las 10.00 horas, el plazo para solicitar las ayudas del Plan Auto+. Tras meses de espera, los particulares ya pueden pedir una prestación destinada a la compra de vehículos eléctricos, dotada con una partida de 350 millones de euros, y que contempla un máximo de hasta 4.500 para cada turismo y 5.000 en caso de furgonetas y comerciales. Así se desprende del Boletín Oficial del Estado publicado este martes, donde se recoge que esta ayuda tiene carácter retroactivo desde el pasado 1 de enero. Para poder adherirse a ella, los interesados deberán solicitarla de forma telemática a través del sistema habilitado por el Ministerio, donde se tramitarán por orden de llegada hasta que se agoten los fondos disponibles. La publicación definitiva en el BOE tiene lugar dos semanas después de que el ministro Jordi Hereu diera luz verde a las bases. Tal y como especificó en aquel momento, la ayuda va específicamente dirigida a «familias, autónomos, pymes y micropymes» y la pueden solicitar directamente cada persona o familia «a través de concesionarios, empresas de renting o leasing financiero». Una vez termine el verano, el Ministerio también contempla la puesta en marcha de la línea destinada a autónomos y empresas, completando así el despliegue de esta prestación prevista en el Plan España Auto 2030, han recalcado en un comunicado.Hasta 5.000 eurosEntre los vehículos que pueden optar a ella se encuentran turismos eléctricos, enchufables, furgonetas de hasta 3,5 toneladas, incluso cuadriciclos y motocicletas eléctricas. En caso de que funcione exclusivamente con energía verde, los concesionarios aplicarán, además, un descuento extra que podría ser de otros 1.000 euros. Sin embargo, en el caso de los turismos no podrá superar los 45.000 antes de impuestos, mientras los comerciales tienen un máximo de hasta 54.450.Teniendo en cuenta los requisitos, hay que tener en cuenta que los turismos optarán a un máximo de hasta 4.500 euros, más 1.000 del concesionario. Las furgonetas eléctricas, por su parte, optarán a 5.000 por parte del Estado, a los que habría que sumarle otros 1.000. Sin embargo, las motocicletas pueden optar ‘únicamente’ a 1.100, mientras que el límite para los cuadriciclos se sitúa en 1.500 euros. Requisitos a tener en cuentaPara poder optar a estos importes máximos, sin embargo, hay que tener en cuenta varios requisitos. El primero tiene que ver con el tipo de motorización, que otorga hasta el 50% de la prestación total, con un máximo de 2.250 euros. Para ello, el coche deberá ser 100% eléctrico, pues, en caso de ser híbrido enchufable, obtendrá, como mucho, 1.125. Por otro lado, hay que hacer hincapié en el precio. Si el coche tiene un coste menor de 35.000 euros, recibirás el 100% de la ayuda, es decir, 1.125 euros. Si cuesta entre 35.000 y 45.000, percibirá el 15% y, si supera los 45.000, no podría optar a ninguna cuantía.En último lugar, también tendrá especial importancia el origen del coche y de la batería, dos criterios que generarán el 25% restante de la compensación económica del Estado. De esta manera, si el vehículo se fabricó en Europa puede obtener hasta 1.125 euros. Si fue montado y terminado en el viejo continente, obtendrá hasta 675, mientras que si parte de la batería fue producida en suelo europeo, sumará otros 450.

El Ibex 35 logra una nueva cota récord. El principal índice de la bolsa española ha llegado a superar los 20.036 puntos por primera vez minutos después de la apertura con un impulso del 0,27%. Sin embargo, tras este hito, el selectivo retrocede hasta los 19.945 puntos, un 0,2% menos. Se trata de una cifra que nunca había tocado en sus más de tres décadas de historia y que da muestras de la favorable situación que atraviesan los mercados financieros.Precisamente, fue en agosto del año pasado cuando superó los 15.000 puntos por primera vez desde 2007, aunque no llegó a territorio inexplorado hasta octubre de ese mismo ejercicio. Obviando marzo, en el que los mercados financieros sufrieron la inestabilidad de Oriente Próximo, el Ibex acumula trece meses consecutivos al alza. El índice ha encontrado en las expectativas de las conversaciones entre Estados Unidos e Irán para negociar la paz un catalizador para consolidar su escalada a lo largo de las últimas semanas. El ánimo inversor se ha sobrepuesto a la volatilidad en el mercado petrolero, la amenaza inflacionaria o las subidas de los tipos de interés. Índices como el Dow Jones en Estados Unidos o el CAC40 francés ayer protagonizaron máximos junto al Ibex. En este contexto, el índice galo junto al español cotizan con dudas sobre las 11:00 horas, en contraste con el rebote del 0,3% del FTSE 100, que llega al 0,5% en el Dax alemán y supera el 1,1% en el caso del FTSE MIB italiano. «Los resultados pueden mantener el tono positivo de las bolsas, que ya acumulan tres sesiones consecutivas al alza en las principales bolsas, a la espera de SpaceX y la evolución del empleo el viernes», sostienen. Una de las grandes referencias del mercado este martes son los resultados de SpaceX, la empresa aeroespacial y de IA de Elon Musk. Asimismo, el mercado estará atento a Palantir, que se dispara más de un 15% en las operaciones fuera de mercado tras la publicación de sus cuentas. Las compras generalizadas en Europa preceden a la tendencia en Asia y Wall Street. No obstante, en el caso del Nikkei, la referencia en la Bolsa de Tokio, despunta un tímido 0,32%, condicionado por la fortaleza del yen, que perjudica a las empresas exportadoras, un día después de que Japón y Estados Unidos confirmaran un intervención conjunta para estabilizar la divisa.En el mercado de materias primas, el petróleo retoma la senda al alza con un rebote del 2,8% en el caso del Brent, hasta los 86 dólares el barril, al tiempo que el West Texas Intermediate (WTI) despunta un 2,3%, hasta los 82 dólares. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha asegurado que las actuales negociaciones que se están produciendo son la «última oportunidad» que tiene Teherán para firmar un «buen» acuerdo que ponga fin a la guerra. De vuelta a España, el Ibex 35 finalmente se ve lastrado por Acciona (-7,8%) y su filial verde Acciona Energía (-3%), que caen después de que los Entrecanales Franco hayan vendido un 3% de la empresa española por 359 millones, con un descuento del 5,7% respecto al cierre de este martes. Le siguen IAG (-2,6%), Amadeus (-0,9%) y Aena (-0,8%). BBVA e Inditex también sufren la recogida de beneficios y corrigen un 0,6%, respectivamente. Por el contrario, ArcelorMittal (+1,5%), Fluidra (+1,3%), Indra (+1,16%) y Sacyr (+1%). 

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Las matriculaciones de turismos nuevos han crecido en julio un 3,7% tras la entrega de 101.949 unidades. Se mantiene así la tendencia alcista de meses anteriores y vuelve a superar las 100.000 unidades por quinto consecutivo gracias al crecimiento del 20,1% de los electrificados. Una barrera que no se superaba en el séptimo mes del año desde 2020 y que deja ya un acumulado de 749.646 ventas anuales, un 5,8% más que en el mismo periodo de 2025, tal y como se desprende de los datos publicados este lunes por las principales patronales del sector (Ganvam, Faconauto y Anfac). Los vehículos electrificados (BEV+PHEV) han vuelto a ser los grandes protagonistas y se han convertido en uno de cada cuatro matriculados (24,7%). Todo ello gracias a una nueva subida del 20,1% respecto al mismo mes del año anterior. En lo que va de año, este tipo de mecánica acumula ya un total de 166.372 ventas, un 34,9 % más que el mismo periodo del año anterior, representando una cuota del 22,2% del total. Tal y como viene siendo habitual, los grandes damnificados del gran cambio que está sucediéndose en el sector son los motores de combustión. Los vehículos de gasolina han vuelto a retroceder hasta el 21,8% de los movimientos, una tendencia que también han seguido los diésel. Sin embargo, la caída ha sido mucho mayor y es que apenas han acaparado un 2,8% de las entregas del séptimo mes del año. Tal y como viene siendo habitual, marcas como Toyota, Volkswagen y Seat siguen siendo las líderes en lo que va de año, mientras que el Dacia Sandero, el Seat Ibiza y el Toyota Corolla copan el podio como los modelos más vendidos, entre los que destaca un chino, como es el caso del MG ZS. 1,2 millones de matriculaciones, cada vez más cerca El ritmo del mercado también se ha visto reflejado en los canales de venta. Los que mayor volumen aglutinan son los particulares, que han crecido un 1,7% hasta las 51.539 unidades. También han crecido las empresas un 2,2% (38.138), mientras que los alquiladores han hecho lo propio, con un 18,9% (12.272). Esta buena evolución, como no podía ser de otra manera, también se ha trasladado a los comerciales ligeros, que han crecido un 2,8%, aumentando aún más el crecimiento en lo que va de año, que se dispara hasta el 7,1%. Lo mismo ha ocurrido con los industriales, que han logrado un ‘subidón’ del 22,4%, acumulando un 12,2% más. Esta tendencia «confirma la buena evolución del mercado, con niveles similares a los de antes de la pandemia», ha explicado el director general de comunicación de Anfac, Félix García: «Los ciudadanos muestran una mayor confianza a la hora de renovar su vehículo y, cada vez con más frecuencia, optan por modelos electrificados, que ya representan una de cada cuatro matriculaciones al mes». Gracias a este progreso, y a la puesta en marcha del Plan Auto+, la patronal de fabricantes apunta a que se podrían superar las 1,2 millones de matriculaciones al final del ejercicio. Desde Faconauto también han valorado las cifras como «sólidas» y apuntan a que la publicación de dicha prestación podría incrementar «las cifras de electrificados de cara al cierre del ejercicio», tal y como ha indicado Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, patronal de concesionarios. Por su parte, Tania Puche, directora de comunicación de Ganvam (vendedores), ha cargado contra la falta de un incentivo de achatarramiento: «Es urgente activar el plan nacional de renovación contemplado en la Ley de Movilidad Sostenible para impulsar el rejuvenecimiento del parque y, con él, acelerar la descarbonización». 

Pablo Vázquez, quien fuera presidente de la Fundación Reformismo 21 -el think tank del Partido Popular-, ha fallecido a los 60 años de edad. El líder de la formación popular, Alberto Núñez Feijóo, ha informado en su cuenta en X del fallecimiento de Vázquez, quien también ejerció de presidente de la ingeniería pública Ineco, entre febrero de 2012 y octubre de 2014, antes de tomar las riendas de Renfe entre octubre de 2014 y diciembre de 2016.Su paso por estas empresas públicas marcó el punto culminante de la trayectoria profesional de Vázquez y coincidió con la etapa en la que Ana Pastor dirigió el Ministerio de Fomento durante el Gobierno de Mariano Rajoy. Anteriormente, entre 2002 y 2004, había sido subsecretario del Ministerio de Sanidad junto a Pastor. Licenciado en Derecho y doctor en Economía por la Universidad Complutense, también fue diputado en el Congreso y director ejecutivo de Fedea entre 2005 y 2012.»Siento mucho tener que comunicar que ha fallecido Pablo Vázquez, presidente de Reformismo21. Era el corazón de la Fundación que con tantas ganas construimos y un hombre muy inteligente, enormemente trabajador y siempre bondadoso», ha lamentado Núñez Feijóo, quien, precisamente, le encargó liderar Reformismo 21 para sustituir a la FAES de José María Aznar después de que ésta entidad renunciase al estatus de entidad vinculada jurídicamente al partido.El considerado como laboratorio de ideas de Génova nació en 2023 como heredera de la fundación democristiana Humanismo y Democracia y tomó el relevo de la Fundación Concordia y Libertad, dedicada a la cooperación internacional.  Su consejo asesor lo preside el propio Feijóo y cuenta con exministros del PP, entre ellos Fátima Báñez, Elena Pisonero y Román Escolano. Como principal fundación vinculada al Partido Popular, recibe subvenciones públicas y está sometida al control del Tribunal de Cuentas.  También forma parte de este consejo Luis Garicano, economista y exeurodiputado de Ciudadanos, que ha expresado su pésame en X: «Estoy absolutamente destrozado por el fallecimiento de mi querido y admirado amigo Pablo Vázquez, director de Reformismo XXI. Pablo era brillante y encantador, pero, sobre todo, absolutamente íntegro. Una persona buena de verdad. Estaba firmemente comprometido con hacer de España un país mejor, incluso cuando ese compromiso le suponía un importante coste personal» ha escrito.

El Ibex 35 arranca la semana en zona de máximos históricos. La referencia bursátil española alcanza los 19.929 puntos, con un alza del 0,6%, y mira ya hacia la zona de los 20.000. El selectivo toma impulso en una jornada de optimismo entre las principales plazas europeas después de que Estados Unidos e Irán arranquen otra ronda de negociaciones para poner fin al conflicto en Oriente Próximo. Donald Trump ha desvelado que ambas partes han alcanzado un acuerdo para la reapertura del estrecho de Ormuz. Sin embargo, desde Irán aseguran que las cuestiones relacionadas con Washington serán analizadas en función del curso de los acontecimientos. Las subidas son generalizadas en el Viejo Continente con la excepción del FTSE 100 (-0,1%). El Dax alemán repunta un 1,4%, el CAC40 sube un 1,2% y el FTSE MIB avanza un 0,7%. La menor tensión ayuda a rebajar las dudas en Europa, que precede a una jornada de caídas en Asia con el Kospi surcoreano cayendo más de un 5% por la recogida de beneficios en el sector tecnológico. El Nikkei, por su parte, cedió un 0,9% lastrado por las empresas exportadoras. Este lunes ha trascendido que Japón y Estados Unidos han acordado la intervención conjunta para frenar el declive del yen frente al dólar, que se encontraba en mínimos de 40 años antes de la primera acción de este tipo desde 1998.La relativa calma tensa también repercute sobre el precio del petróleo. El Brent, la referencia en Europa, se desploma más de un 4%, y retrocede hasta los 83 dólares el barril, al tiempo que el West Texas Intermediate (WTI) cae por debajo de los 80 dólares. «La geoestrategia seguirá activa durante las próximas semanas y determinará el precio del petróleo. Mientras no supere el umbral de los 100 dólares, el mercado permanecerá tranquilo», señalan los analistas de Bankinter. El recorte en la cotización del ‘oro negro’ viene acompañado por el optimismo en los resultados empresariales. «El beneficio medio avanza un 61% en Estados Unidos frente al 24% estimado. Algunas cifras de las grandes tecnológicas no convencieron (Meta o Apple), pero otras fueron realmente potentes (Microsoft o Amazon) y sirvieron de revulsivo para revertir las caídas recientes en el sector, que seguimos interpretando como una toma de beneficios por el exceso de velocidad acumulada» reiteran desde Bankinter. Por su parte, el investigador especializado en materias primas de Itochu Research Institute, Takahiro Asaoka, advierte de que será difícil que los precios del crudo mantengan una tendencia bajista a menos que se llegue a un acuerdo que permita reanudar el tráfico marítimo. Aunque algunos buques siguen cruzando por Ormuz, la amenaza para la navegación es considerable. Entre tanto, los productores del Golfo buscan rutas alternativas para la exportación. En este sentido, Turquía e Irak han acordado prorrogar durante al menos un año un acuerdo sobre un oleoducto cuyo vencimiento ya se había producido y que podría exportar hasta 750.000 barriles diarios. En el ámbito corporativo, AstraZeneca se desploma más de un 7% este lunes ante las informaciones que apuntan a una potencial combinación entre la farmacéutica anglo sueca y el laboratorio estadounidense Bristol Myers Squibb, transacción que de cristalizar daría origen lugar a una compañía de alrededor de 400.000 millones de valoración (347.000 millones de euros).De vuelta a España, el repunte viene encabezado por Acerinox (+3,6%), Amadeus (+3,5%), ArcelorMittal (+2,9%), Indra (+2%) e Inditex (+2%). Entre los grandes valores también destacan Telefónica (+1,67%) y Banco Santander (+1,25%). Por el contrario, los recortes vienen de la mano de Acciona (-3,6%), Solaria Energía (-2,8%), Acciona Energía (-2,6%), Repsol (-2%), Cellnex Telecom (-1,7%), Merlin Properties (-1,2%). 

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El Instituto de Crédito Oficial (ICO) pone a punto el primer vehículo inversor del fondo soberano España Crece. El organismo encabezado por Manuel Illueca prevé abrir a partir del 1 de septiembre la ‘ventanilla’ de préstamos para la construcción de viviendas, partida que contará con 12.250 millones de financiación. El programa irá dirigido a promotores e incluirá una parte no reembolsable para aquellos inmuebles cuyo precio no supere los 9 euros el metro cuadrado. Tal y como publicó La Información Económica, se contemplan quitas de deuda de hasta el 30% si se cumple este requisito. Fuentes cercanas al ICO explican que el objetivo pasa por poner en el mercado inmobiliario vivienda compatible con los salarios medios existentes en España. En este sentido, la concesión de la financiación exige destinar al menos del 50% de las casas al alquiler en condiciones asequibles y si bien se permitirá la venta, deberá contemplar un esquema de protección y rentabilidades «razonables». Aunque las estimaciones iniciales recogían la construcción de hasta 15.000 viviendas anuales, el ICO evita dar una cifra concreta, ya que irá dependiendo de las condiciones de mercado. Hace unos meses el Gobierno cifró en 23.000 millones la movilización de recursos públicos y privados para dinamizar esa oferta, cifra que se completará con una herramienta de ‘equity’. En septiembre se partirá con los citados 12.250 millones en dos instrumentos diferenciados. Uno de 6.250 millones para la promoción y otro con el dinero restante para la tenencia y gestión de los alquileres. Precisamente, en el primer paquete se ofrece esa quita del 30%, condonación que el ICO ha presupuestado 1.000 millones. Las mismas fuentes detallan que entre las condiciones ventajosas del crédito promotor figura la exención del pago de intereses hasta que se concluya la construcción y de la amortización del capital hasta pasados siete años. No obstante, solamente financiará el 75% de la inversión, la promotora debe disponer del 25% restante. En el caso del segundo, se ha diseñado un instrumento pensado para atraer a gestoras o fondos para que gestionen las casas una vez construidas. No obstante, a diferencia del anterior, los intereses se pagan desde el principio y el capital se devuelve al final, brindando la opción de una ventana de siete años para retirarse y dar entrada a inversores nuevos. Además obligarán a constituir un fondo de reserva para futuras reparaciones de los edificios.El ICO ya ha recibido la inyección de capital de 10.891 millones y de 2.800 millones a fondo perdido procedentes de los fondos Next Generation EU y da continuidad así al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que acaba el 31 de agosto. Desde Moncloa calculan que este montante deberá elevar la financiación movilizada en torno a los 120.000 millones para invertir en sectores clave para la productividad de la economía española como energía, digitalización, inteligencia artificial, reindustrialización, economía circular, infraestructura agua, saneamiento, seguridad, además de vivienda. El Ejecutivo ha decidido priorizar este último ante la crisis de acceso que se vive en España. Con la intención de acelerar el proceso, los directivos del organismo ya han iniciado la ronda de contactos con los ayuntamientos para cerrar las bases de la licitación de suelo público incluidas en España Crece. Inicialmente, se utilizará terreno público cedido por los ayuntamientos, pero no cierra la puerta a la entrada de suelo privado. El problema radica en que podría no ser rentable. Hasta ahora, para promotores y constructores embarcarse en promociones de vivienda asequible implicaba participar en proyectos con un margen muy escaso de beneficios. Esta fórmula supone un incentivo al respecto y puede contribuir a movilizar capital privado, algo imprescindible para empezar a atajar el problema. En vistas al fin del plazo de ejecución del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) este 2026, la Comisión Europea encomendó a los Estados miembros a cumplir todos los hitos antes del próximo mes de agosto y acelerar así su despliegue, revisando los programas para incluir únicamente las medidas factibles de materializar. En este sentido, ofrece la posibilidad de explorar medidas alternativas para utilizar sus asignaciones financieras restantes, incluyendo el apoyo a inyecciones de capital en los bancos nacionales y apoyar así proyectos acordes con las prioridades estratégicas de la Unión Europea. 

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La Administración Trump deja sobre papel mojado la propuesta que Ferrovial puso sobre la mesa del Departamento de Transporte para remodelar el aeropuerto internacional Dulles de Washington. El grupo que preside Rafael del Pino acudió a la llamada de la Casa Blanca el pasado enero de la mano de la británica Grimshaw para reformar la principal terminal existente con una propuesta de concesión junto a la Autoridad Metropolitana de Aeropuertos de Washington (MWAA), actual gestor del aeropuerto, dotada de un presupuesto en unos 18.000 millones de dólares (unos 15.000 millones de euros). Sin embargo, el proyecto finalmente impulsado por la Casa Blanca ha descartado ese esquema de colaboración público-privada para apostar por una ejecución directa de la MWAA. Así lo constató el propio CEO de Ferrovial, Ignacio Madridejos, en una conferencia reciente con sus analistas tras presentar resultados. «Es cierto que presentamos una propuesta; participamos en una solicitud de ideas y planteamos algunas propuestas sobre cómo desarrollar este aeropuerto mediante una colaboración público-privada (P3). Sin embargo, finalmente no se va a ejecutar como un proyecto P3, sino directamente por la Autoridad Aeroportuaria de Washington» detalló, antes de reconocer que su compañía lo está «analizando como un proyecto puramente de construcción».Se trata de uno de los proyectos de infraestructura prioritarios para la Casa Blanca. El propio Trump ha seguido de cerca su desarrollo y fue el encargado de presentar este miércoles el plan de remodelación del aeropuerto, respaldado por una financiación de 22.500 millones de dólares (algo más de 19.500 millones de euros). El nuevo esquema contempla que la MWAA, en colaboración con las aerolíneas que operan en Dulles, financie la construcción de las nuevas terminales y vestíbulos mediante la emisión de bonos municipales. Además, el proyecto prevé que otras fases puedan abrirse a futuras oportunidades de inversión a través de fórmulas de colaboración público-privada.Según la cadena estadounidense CBS, durante el proceso también se evaluó una propuesta alternativa liderada por BlackRock -entre una treintena de candidatas- que incluía la financiación y ejecución de las obras, además de asumir la gestión del aeropuerto. Sin embargo, la iniciativa encontró una fuerte oposición de United Airlines, la principal aerolínea de este aeropuerto y responsable de dos tercios de un tráfico que alcanzó los 29 millones de pasajeros en el último año.En su propuesta inicial, Ferrovial optó por repetir su alianza con el mismo socio británico que eligió para desarrollar una red de vertipuertos en Reino Unido, antes de congelar su apuesta por los aerotaxis, para convertir una nueva oportunidad en el sector aeroportuario estadounidense. Este movimiento coincidía, además, con el avance de su principal proyecto en el país, la Nueva Terminal 1 del aeropuerto JFK de Nueva York, cuya apertura se ha retrasado hasta marzo de 2027. La primera fase de la infraestructura alcanza ya un 92% de ejecución y cuenta con acuerdos para albergar a 32 aerolíneas, de los que 24 son contratos firmes y ocho cartas de intenciones. En el plano financiero, Ferrovial obtuvo un beneficio de 258 millones de euros entre enero y junio, un 52% menos que en el mismo periodo del año anterior debido al efecto de las plusvalías extraordinarias contabilizadas entonces. Los ingresos, sin embargo, aumentaron un 5,2%, hasta los 4.701 millones, impulsados por el buen comportamiento del negocio de construcción, que volvió a ser el principal motor de la actividad con una facturación de 3.700 millones, un 7,1% más interanual.

El centro financiero de Dubái ha superado por primera vez en su historia las 10.000 empresas registradas activas, cifra que evidencia el éxito de la región para atraer a compañías internacionales a pesar de las tensiones geopolíticas por las que atraviesa la región desde el inicio de la guerra en Estados Unidos e Irán. El Centro Financiero Internacional de Dubái (DIFC) ha contabilizado incremento del 30 % en las nuevas inscripciones en el último año, con 2.318 nuevas empresas estableciéndose en el distrito financiero. El DIFC alberga ahora 10.018 compañías, y anteriormente había señalado que más de 50.000 personas trabajan en este centro.En febrero, el DIFC contaba con 8.844 empresas registradas activas. El conflicto comenzó a finales de ese mismo mes y suscitó preocupaciones de que la llegada de nuevas empresas pudiera ralentizarse. Sin embargo, 775 nuevas compañías se instalaron en el primer trimestre del año. De ellas, un tercio estableció una presencia regional en marzo, cuando la guerra se encontraba en su momento de mayor intensidad. «Estamos observando un fuerte impulso en todos los principales segmentos de la industria de los servicios financieros, respaldado por la expansión de nuestros clientes, la actividad innovadora y los flujos de inversión», defiende Arif Amiri, consejero delegado de la Autoridad del DIFC. En los últimos años, Dubái se ha consolidado como uno de los principales destinos mundiales para el patrimonio privado, gracias a su régimen fiscal favorable y a la relativa facilidad para crear empresas. En competencia con la vecina Abu Dabi por atraer a los mayores fondos de cobertura y vehículos de inversión del mundo, ha explorado diferentes iniciativas -entre ellas revisiones regulatorias- para resultar más atractivo para los gestores de activos. No obstante, Emiratos Árabes Unidos sufrió más ataques iraníes que cualquier otro país tras el inicio de la guerra.Aunque la gran mayoría de los misiles y drones lanzados por Teherán fueron interceptados, los ataques causaron la muerte de alrededor de una docena de personas en el país y provocaron daños valorados en miles de millones de dólares en puertos, instalaciones petroleras y hoteles. Desde el alto el fuego, los ataques contra Emiratos Árabes Unidos prácticamente han cesado, aunque países vecinos como Kuwait y Baréin informaron de nuevos ataques tan recientemente como la semana pasada.El prolongado conflicto ha suscitado inquietudes sobre la posición de la región como emergente centro financiero. Aun así, algunas empresas han expresado su confianza en Emiratos Árabes Unidos, mientras que los reguladores han ofrecido flexibilidad para ayudar al sector a afrontar las interrupciones derivadas del conflicto. El crecimiento de las nuevas inscripciones durante los últimos doce meses estuvo impulsado por un fuerte aumento de empresas de inteligencia artificial, fintech e innovación, así como de entidades vinculadas a empresas familiares y fundaciones.Los fondos de cobertura (hedge funds) también continuaron instalándose en el DIFC. Entre ellos figura Symmetry Investments, una firma surgida de Millennium Management, que obtuvo una licencia de la Autoridad de Servicios Financieros de Dubái a principios de este año. Otras entidades, como Citadel, del inversor Ken Griffin, también han recibido recientemente la autorización para comenzar a operar en el emirato.El centro financiero está ampliando asimismo su infraestructura para dar cabida a este crecimiento. En marzo comenzó la apertura de DIFC Square, un complejo de nuevas torres que ofrece 600.000 pies cuadrados (unos 55.700 metros cuadrados) de espacio comercial. Esto permitirá que inquilinos como Deutsche Bank  y Moody’s comiencen a acondicionar allí sus nuevas oficinas. La persistente demanda empresarial está convirtiendo las propiedades de oficinas en una fuente estable de ingresos para el Gobierno de Dubái -dueño del DIFC y de otros distritos comerciales- en un momento en que las ventas de viviendas se han desacelerado y el turismo se ha visto afectado. No obstante, persisten incertidumbres tanto para las empresas como para los expatriados que viven en Dubái. Siguen existiendo importantes obstáculos para alcanzar un acuerdo de paz duradero entre Estados Unidos e Irán, entre ellos la guerra que Israel mantiene en Líbano contra Hezbolá. Aunque las compañías suelen adoptar una actitud de cautela y esperar a ver cómo evolucionan los acontecimientos, mucho dependerá del gasto público en los países del Golfo en los próximos meses, señaló Ryan Bohl, según el analista sénior especializado en Oriente Próximo y Norte de África de la consultora de inteligencia de riesgos Rane Network.Los gobiernos y los fondos soberanos de la región han estado invirtiendo fuertemente para reducir su dependencia del petróleo y expandirse hacia sectores como las finanzas y la inteligencia artificial. Esto ha generado nuevas oportunidades de ingresos no solo para los bancos, sino también para consultoras y empresas tecnológicas, muchas de las cuales han abierto oficinas en Dubái. Aun así, semanas después del momento más intenso de la guerra, cuando proyectiles iraníes eran interceptados sobre el cielo de Dubái, el DIFC ha recuperado su actividad. Mientras tanto, algunos propietarios están ofreciendo incentivos para retener a sus inquilinos una vez que las oficinas vuelven a estar llenas y los restaurantes rebosan de clientes decididos a recuperar la normalidad.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/cultura/notas/voces-boricuas-de-indiana-presentaran-su-vision-de-la-isla-en-el-museo-nacional-puertorriqueno-de-chicago/ Para quienes viven lejos de Puerto Rico, la isla no solo es un lugar en el mapa, …

Moeve obtuvo un beneficio neto ajustado, que mide específicamente el desempeño de los negocios del grupo, de 458 millones de euros en el primer semestre del año, lo que representa un incremento del 41% con respecto al mismo periodo de 2025, informó la compañía. Mientras, el beneficio neto -el que resulta de aplicar las normas internacionales de información financiera (IFRS) y que es altamente sensible a la volatilidad de los precios del crudo, los márgenes de refino y el impacto de impuestos extraordinarios- fue de 641 millones de euros en estos seis primeros meses de 2026, cuadruplicando casi los 182 millones de euros del primer semestre del año pasado.El resultado bruto de explotación (Ebitda) ajustado de Moeve ascendió a 1.178 millones de euros en el periodo, un 61% más que hace un año, respaldado por la solidez y la flexibilidad de sus negocios en un contexto marcado por las tensiones de Oriente Medio y su impacto en los mercados. En concreto, estos resultados de la energética se dieron en un semestre con un precio del barril de crudo Brent de 92,6 dólares, un 29% más que en el periodo de enero a junio de 2025, y con unos márgenes de refino de 11,2 dólares, casi duplicando los 6 dólares de hace un año.Por áreas de negocio, Energía registró un Ebitda ajustado de 945 millones de euros en el periodo, frente a los 564 millones de euros del mismo periodo de 2025, impulsado, principalmente, por esos márgenes de refino sólidos; mientras que la división de Química obtuvo un Ebitda ajustado de 172 millones de euros a junio, frente a los 108 millones de euros del mismo periodo del año anterior. Por su parte, la división de Exploración y Producción alcanzó un Ebitda ajustado de 145 millones de euros durante los seis primeros meses de este año, frente a los 138 millones de euros del primer semestre de 2025), debido a unos precios del crudo que se mantuvieron al alza debido a la persistencia del conflicto geopolítico.Siete de cada 10 euros invertidos, a proyectos verdesEn lo que respecta a las inversiones de Moeve, ascendieron a 605 millones de euros durante el primer semestre, lo que representa un aumento del 20% respecto al mismo periodo de 2025, con una cifra récord del 69% de sus inversiones destinado a proyectos de transición energética, acelerando así la compañía en su estrategia Positive Motion. Mientras, el flujo de caja de operaciones alcanzó los 762 millones de euros, combinando disciplina financiera junto con esa inversión continuada en la estrategia de transformación de la compañía, marcada por el inicio de la construcción del Valle Andaluz del Hidrógeno Verde.De hecho, tras la decisión final de inversión, Moeve tiene previsto celebrar el próximo 17 de septiembre el acto de inicio de construcción de la primera fase (300 MW) del que será el mayor proyecto de este tipo en Europa. La deuda neta del grupo se situaba a 30 de junio en los 2.330 millones de euros, mientras que la ratio de apalancamiento, deuda neta a Ebitda se redujo a 1,2 veces, respecto a 1,9 veces en el primer semestre de 2025, lo que refleja esa sólida capacidad de generación de caja de la compañía y la disciplina de su política financiera.Moeve también mantuvo una buena posición de liquidez, lo que le permite cubrir cómodamente los vencimientos de su deuda hasta septiembre de 2030. El consejero delegado de Moeve, Maarten Wetselaar, destacó que el grupo ha obtenido en este primer semestre del año «un resultado financiero sólido a la par que ha impulsado unas inversiones sin precedentes para la compañía en materia de transición energética, incluida la construcción del mayor proyecto de hidrógeno verde de Europa».Ultima la fusión con GalpRespecto a las conversaciones con la portuguesa Galp para crear un gigante energético en la Península Ibérica mediante la integración de sus negocios tradicionales de refino y distribución y venta en estaciones de servicio (downstream), la compañía subrayó que «siguen avanzando de forma constructiva y todas las partes mantienen su intención de seguir adelante» con la operación, con el horizonte así de cerrar el acuerdo durante el segundo semestre de 2026.»Estamos avanzando en la potencial integración del negocio ‘downstream’ con Galp y esperamos firmar un acuerdo vinculante durante el segundo semestre del año. Nuestra estrategia a futuro sigue centrada en desarrollar un modelo energético europeo más resiliente y sostenible, reduciendo la dependencia de los combustibles fósiles importados. Las continuas tensiones geopolíticas y los fenómenos meteorológicos extremos nos recuerdan la urgencia con la que debemos abordar esta transición energética», dijo al respecto Wetselaar.

Aena no se apunta al baile de empresas que pujarán por la privatización de los sicilianos de Catania y Comiso. El gestor aeroportuario español no figura entre la decena de empresas que han avanzado en el proceso para comprar, al menos, un 51% del capital de SAC -la sociedad que gestiona estas infraestructuras-, a pesar de que en un inicio, el grupo que dirige Maurici Lucena llegó a estudiar este movimiento para expandirse en Europa.Consultadas por esta decisión, fuentes de la compañía explican a este periódico lo que el responsable de operaciones aeroportuarias del grupo, Javier Marín, ya adelantó a sus analistas tras adjudicarse la concesión del Aeropuerto Internacional de Galeão, el principal de Río de Janeiro. «Este año no participaremos en ninguna otra operación de M&A y debemos cerrar ambas operaciones -incluyendo la compra del 51% de la propietaria del 100% del aeropuerto de Leeds Bradford y del 49% del de Newcastle- e integrar estos activos a nuestra red tanto en el Reino Unido como en Brasil» detalló entonces. En esta conferencia, el directivo de Aena reconoció que el grupo sigue «analizando oportunidades» sin estar «involucrado en ninguna operación». «Debemos prepararnos para el próximo periodo regulatorio aquí en España, que se presenta muy complejo» reconoció, en alusión al denominado DORA III que recoge ambiciosas inversiones de 13.000 millones de euros para renovar los aeropuertos de la red nacional. Aena se desliga así de una de las grandes oportunidades en ciernes para crecer en Europa a la que sí han acudido referencias como su rival francés Vinci, la italiana Mundys, el fondo Macquarie -aliado de Amancio Ortega en su incursión australiana-, el gigante indio Adani Airports, la estatal Oman Airports, el ‘holding’ argentino Corporación América Airports, la británica Mag Overseas, la neerlandesa Royal Schiphol o las locales Save SpA, 2I Aeroporti SpA.  Se trata de un proyecto que ya llegó a someterse a análisis entre empresas españolas como Ferrovial cuando el aeropuerto de Catania inició un primer intento de privatización que no llegó a materializarse por la crisis sanitaria y por las divisiones políticas e institucionales entre las distintas administraciones locales implicadas.»La conclusión de la primera fase representa un paso significativo en un proceso que confirma el alto nivel de interés mostrado por nuestro sistema aeroportuario y la confianza en sus perspectivas de desarrollo. Ahora comienza una fase igualmente importante, en la que el objetivo será identificar al socio capaz de presentar el proyecto industrial más sólido, capaz de respaldar las inversiones necesarias para fortalecer la competitividad de los aeropuertos de Catania y Comiso, preservando su papel estratégico para Sicilia en beneficio del interés público», destacaron Anna Quattrone y Nico Torrisi, presidente y consejero delegado de SAC durante la apertura de propuestas.

La enésima ola de calor del verano ahoga a España en plena operación salida al inicio del mes de agosto. Los termómetros echan humo con el mercurio por encima de los 40ºC mientras los españoles buscan refugio en la playa o el pueblo. Unos desplazamientos que la mayoría hacen en coche y con los que hay que tener cuidado, porque las temperaturas tórridas también pueden poner en jaque a ciertos componentes de los motores, tal y como explica a La Información Económica Sergio Martín, responsable de despliegue de la oferta en Euromaster: «Notamos que ahora hay más visitas al taller», explica.No es casualidad. Los problemas mecánicos se disparan hasta un 50% en momentos de calor extremo, tal y como lo pone de manifiesto un análisis de Autoclub Mutua, del Grupo Mutua Madrileña, de acuerdo con datos de 2025. Pero no solo eso, sino que se han duplicado en la última década. Del total de avisos atendidos por la entidad a lo largo del pasado ejercicio, el 37% se produjo entre los meses de junio y septiembre. Unas averías que afectaron mayormente al motor (38%), con especial relevancia en elementos de refrigeración, como los filtros, radiadores, manguitos o la bomba de agua. No solo las personas deben echarse crema, ponerse gorra o buscar la sombra. También es primordial ‘mimar’ al coche, especialmente en esta época en la que toda la familia encara largos trayectos para disfrutar de las vacaciones. Para evitar este tipo de sorpresas, Martín asegura que es indispensable la previsión. «Lo más importante es mantener en buenas condiciones y nivel el anticongelante, porque es lo que va a ayudar a refrigerar el motor, que es lo que más sufre en situaciones de tanto estrés», advierte, e invita a hacer una reflexión: «Igual que dedicamos tiempo a hacer la maleta y a preparar nuestras cosas, para que no se olvide nada, lo miramos todo con antelación, también hay que hacer lo mismo con el coche». Especial atención al aire acondicionadoDe lo contrario, siempre queda una puerta abierta a averías que no permitan llegar correctamente al destino, por lo que invita a programar las visitas al taller para revisar los puntos indispensables de seguridad. «Siempre es recomendable revisar el coche con una o dos semanas de antelación, fijarnos en las presiones de los neumáticos o comprobar el enfriamiento del aire acondicionado», señala el experto, apuntando que se trata de elementos clave durante los viajes, tanto para la seguridad como para la comodidad. Uno de los aspectos diferenciales en estas situaciones es el aire acondicionado. «Si el filtro de polen está obstruido, puede reducir el caudal que entra en el habitáculo y al final el viaje se acaba haciendo pesado e incómodo». Las consecuencias pueden ser incluso peores en casos extremos, tal y como apunta un informe de la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL) al que hace referencia Martín. Tal y como refleja el documento, ir al volante con temperaturas superiores a los 35ºC puede incrementar hasta un 25% el riesgo de accidentes. Una situación que puede ser equivalente a una tasa de alcohol en sangre de entre 0,5 y 0,8 gramos por litro. O lo que es lo mismo: el efecto del calor puede ser similar al de conducir ebrios. Tampoco hay que olvidarse de los neumáticos, que pueden sufrir especialmente en esta época del año, acarreando posibles problemas de seguridad. «Con temperaturas tan altas, la presión puede variar mucho, incrementándose hasta 0,4 bares», apunta Martín, recalcando que en situaciones extremas puede dar lugar incluso a reventones. Los coches eléctricos también sufren También hay que tener especial cuidado con los coches eléctricos. Cierto es que son el futuro, pero hay que tener en cuenta que las baterías pueden ser  vulnerables en estas circunstancias. Es por ello que Martín recomienda prestar atención a ciertos elementos que diferencian a estos vehículos de los de combustión: «Hay que vigilar siempre el refrigerante de la parte eléctrica para no tener problemas de sobrecalentamiento de la batería». E insiste en que se trata de un aspecto clave para su correcto desempeño: «Cuanta menos temperatura tenga la pila, mejor va a ser su durabilidad y, sobre todo, más kilómetros de viaje va a poder hacer».Para evitar sobresaltos en caso de desplazamientos con vehículos de energía verde, recomienda planificar a conciencia los viajes, más incluso que con un coche de combustión: «Cargados y con el aire acondicionado le vamos a exigir mucho a esta batería, lo que implica mucho consumo y, por ende, una menor autonomía, por lo que hay que fijarse bien en las estaciones de carga donde vamos a parar», concluye. Tampoco hay que dejar de lado otros hábitos que, por pequeños que parezcan, también pueden resultar diferenciales para el vehículo. Uno de los errores más habituales es llegar al coche, con temperaturas similares a las de una sauna, y encender el aire acondicionado a tope y de forma inmediata. Lo recomendable es abrir las puertas y ventanillas para que el aire acumulado salga de forma natural, explica Norauto en una nota. De igual forma, también apuntan a utilizar el parasol siempre que sea posible, tanto en la luneta delantera como en la trasera, un elemento que actúa como barrera térmica. Por último, pero no menos importante, hay que estar atentos al testigo de la temperatura, que no debe subir hasta la zona roja, recomienda la compañía de mantinimiento. 

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/musica/notas/danny-rivera-vive-de-la-fuerza-energetica-que-el-arte-le-da/ Cuando al cantautor puertorriqueño Danny Rivera le preguntan cómo se encuentra, no duda en decir que está …

Miles de migrantes cruzaron a lo largo de las últimas horas la frontera entre Marruecos y España para llegar a Ceuta y Melilla —ya con varios muertos—, y eso encendió las alarmas en algunos socios europeos, sobre todo en el caso de Italia. «Estamos convocando a los organismos competentes, y al término de estas reuniones estamos preparados para intervenir también con instrumentos extraordinarios para defender las fronteras y la seguridad de los ciudadanos, como la suspensión del espacio Schengen con España», escribió en redes sociales la primera ministra, Giorgia Meloni.Con un mensaje parecido reaccionó también el ministro de Exteriores, Antonio Tajani. «Estoy a favor del cierre del espacio Schengen con España y tengo plena confianza en la actuación del ministro Piantedosi. La inmigración irregular e incontrolada representa un peligro para la seguridad nacional», sostuvo, y lanzó un dardo contra el Ejecutivo de Pedro Sánchez. «Las imágenes que llegan desde Ceuta demuestran cómo la decisión del Gobierno de Madrid de otorgar la ciudadanía española, por tanto europea, a más de 500.000 inmigrantes irregulares es profundamente errónea e incentiva el tráfico de seres humanos», añadió el que fuera presidente del Parlamento Europeo.Horas después, el Ministerio italiano del Interior ha ordenado el cierre de las fronteras marítimas y aéreas con España tras analizar las informaciones más recientes en materia de inmigración y seguridad fronteriza, según ha informado este viernes en un comunicado recogido por la agencia de noticias italiana ANSA.La decisión ha sido adoptada en el marco del Comité de Análisis sobre Inmigración y Seguridad de las Fronteras, presidido por el ministro del Interior, Matteo Piantedosi. Asimismo, Piantedosi ha mantenido una conversación telefónica con el ministro del Interior de Francia, Laurent Nuñez, en la que ambos han acordado reforzar los controles en la frontera terrestre franco-italiana, en aplicación de los mecanismos de cooperación policial vigentes entre ambos países.Por su parte, la ministra de Interior de Finlandia, Mari Rantanen, también apoyó este viernes excluir a España del espacio Schengen tras el incidente de Ceuta. «España ha fracasado por completo en la protección de la frontera exterior del espacio Schengen frente a la migración irregular. Esto no puede continuar. Todos los países europeos deben apoyar la propuesta de Meloni. Los países que no cumplen con su obligación de proteger la frontera exterior no pueden ser miembros de Schengen», dijo.Desde el Partido socialdemócrata danés, la primera ministra del país, Mette Frederiksen, defendió que la Unión Europea debe considerar «todas las posibilidades, incluida la suspensión de la cooperación de Schengen» a España, destacando que la migración incontrolada es una «amenaza» contra Europa.El primer ministro sueco, Ulf Kristersson, también apremió al Gobierno español a recuperar el control de Ceuta para que «cumpla con sus compromisos dentro de la cooperación en el Tratado de Schengen» y se mostró listo para «adoptar las medidas necesarias para proteger el orden en el control fronterizo».Ahora, ¿pueden en realidad Italia o cualquier otro Estado miembro de la UE —y parte del espacio Schengen— «suspender» el acuerdo con España?El refuerzo de controles, la vía más factibleNo del todo. Los matices importan. Italia no tiene gestión sobre la frontera sur de España, que es a su vez frontera sur de la Unión. Por eso Roma ha recurrido a un refuerzo de los controles en las fronteras interiores —algo que ya anunciado Francia que hará, por ejemplo—, es decir, que ‘congelan’ en cierto modo la libre circulación de personas y reclaman, en frontera, la presentación del DNI o el pasaporte para entrar en el país. Finlandia, por su parte, ha pedido también excluir a España de Schengen (algo que en la práctica no se puede hacer) y Países Bajos ha reclamado al Gobierno «hacer todo lo posible» para proteger las fronteras exteriores de la UE. Hace meses, algunos países de la UE reforzaron los controles en las fronteras interiores precisamente para contener los movimientos de migrantes irregulares por el territorio Schengen. Fue el caso de Alemania, Austria, Dinamarca, Eslovenia, Francia, Italia, Países Bajos y Suecia, además de Noruega.Pero el pasado mes de junio la Comisión Europea envió un dictamen a modo de «recomendación» a estos Estados miembros para que quitasen los controles porque van, dijo Bruselas, en contra precisamente del espíritu de Schengen. El Ejecutivo comunitario recordó entonces que el restablecimiento de controles debe ser una medida estrictamente «temporal y excepcional», enviando un mensaje claro a los Estados que han normalizado estas restricciones. El objetivo de Bruselas es transitar hacia un modelo que permita «proteger a nuestros ciudadanos, preservar la confianza y mantener Schengen seguro», pero garantizando que sea un espacio verdaderamente libre de barreras físicas entre países vecinos.Esta presión de Bruselas no es casual, sino que responde a una tendencia de largo recorrido en la que potencias como Francia, Alemania o Austria han encadenado decisiones de reintroducción de controles de manera continuada desde el año 2015. Aunque la Comisión admite que estas restricciones se basan en «preocupaciones reales y legítimas» relacionadas con amenazas a la seguridad nacional y la presión migratoria, el organismo insiste en que no pueden convertirse en una solución permanente. La reintroducción prolongada de controles se define legalmente como un «último recurso», dado que existen herramientas consideradas mucho más «eficientes y eficaces» para gestionar los riesgos en las fronteras interiores.¿Una prueba para el nuevo pacto migratorio de la UE?Al mismo tiempo, hay que aclarar que Italia no tiene más margen de maniobra: Roma controla sus fronteras, pero no las de los países vecinos, y el Gobierno de Meloni tampoco puede, por ejemplo, expulsar a España de Schengen de manera unilateral. Lo que sí reconocen fuentes diplomáticas consultadas por 20minutos es que esta puede ser una primera prueba para el nuevo pacto de migración y asilo de la UE, que lleva solo unas semanas en vigor a través de varios reglamentos.En general, el acuerdo recoge más exigencias para el asilo, retornos más rápidos y con la opción de que, además, que los países puedan recurrir a los centros de retención de migrantes en terceros estados, una opción a la que España no se acogerá y que ha sido precisamente apadrinada por la Italia de Meloni, que ya tiene un acuerdo con Albania en este sentido desde hace un año.No obstante, el Gobierno de Sánchez ha dejado claro que su aplicación del acuerdo incluirá la creación de un procedimiento de protección internacional en frontera. Este proceso tendrá un plazo máximo de resolución de 12 semanas (es decir, tres meses), periodo durante el cual el solicitante no recibirá autorización para entrar en territorio nacional y deberá permanecer en instalaciones habilitadas. Esta normativa se aplicará específicamente a quienes lleguen en patera o cayuco o sean interceptados en intentos de entrada irregular a las costas españolas.

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El consejero delegado de Unicaja, Isidro Rubiales, se alinea con las declaraciones de su homólogo en Abanca, Juan Carlos Escotet, y asegura que no existen incentivos para adentrarse en un proceso de fusión en España. «El sistema financiero sufrió un elevado proceso de concentración hace unos años. Ahora mismo no se dan los catalizadores para una fusión ni a corto ni a medio plazo», ha expresado. Después de la OPA fallida de BBVA al Banco Sabadell, el sector coincide en que no concurren las circunstancias para ello, aunque dejan la puerta abierta a operaciones de nicho. Una de ellas es Unicaja, que el pasado abril admitió contactos preliminares con el fondo Värde para la compra de una parte o de la totalidad de WiZink Bank. El movimiento se enmarca dentro su estrategia de diversificar el negocio, con gran dependencia de hipotecas, y potenciar otras áreas como consumo, que ha crecido un 8% de media en el semestre, frente al 5% sectorial. «Estamos creciendo en consumo como parte de esa diversificación y lo haremos con o sin operaciones corporativas», ha remarcado. Preguntado por el expediente abierto de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) contra las seis grandes entidades (Banco Santander, BBVA, CaixaBank, Bankinter, Banco Sabadell y Unicaja) ante la posibilidad de que hayan incurrido en prácticas anticompetitivas al revelar su estrategia comercial a futuro en materia de hipotecas, Rubiales se ha limitado a comentar que hay una investigación en curso y que no van a comentar nada. No obstante, sí que ha querido resaltar que los préstamos hipotecarios representan el negocio core del banco. Así, ha destacado las hipotecas como un producto estrella por la capacidad de vincular a los clientes. Entre enero y junio, la nueva producción hipotecaria se ha disparado casi un 40%, rozando los 2.100 millones, de tal modo que su cartera total supera los 29.000 millones. Pese a ello, el margen de intereses se ha mantenido casi plano con un avance del 1,7%, hasta los 755 millones. En conjunto, la producción fue de 6.412 millones (+5,6%) de forma que la cartera total llegó a 49.941 millones.La entidad ha revisado al alza la previsión de sus objetivos financieros este año. Entre esos indicadores figura el margen de intereses, que prevén será superior al previsto inicialmente. Si en un principio estimaban que sería similar al obtenido el año pasado (1.495 millones), ahora esperan un crecimiento de un dígito medio. Esto les debería llevar a obtener un beneficio en el conjunto del trienio 2025-2027 superior a 1.900 millones. De forma paralela, Rubiales tampoco ha querido valorar si la irrupción de la inteligencia artificial (IA) podría tener impacto sobre el empleo en el banco, ya que su futuro está sujeto a muchísima incertidumbre. En su opinión, esta tecnología mejorará la eficiencia, ya que permitirá a los empleados dedicarse a tareas de mayor valor añadido. En cuanto a los resultados de la prueba de resistencia sobre el riesgo geopolítico publicado por el Banco Central Europeo (BCE) este viernes, ha asegurado que en el caso de Unicaja llevan tiempo estimando fuera del modelo el impacto que pueda tener una amenaza de estas características en sus carteras por si hubiera que construir provisiones. No obstante, Rubiales defiende que el escenario es diferente al de crisis anteriores porque el niel de capitalización y la calidad de los activos de la banca son superiores.