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Alfonso Rueda, optimista sobre la posible llegada de una fábrica de MG a Ferrol: «Abarcaría la producción de piezas, no solo la composición de vehículos»

Alfonso Rueda, optimista sobre la posible llegada de una fábrica de MG a Ferrol: «Abarcaría la producción de piezas, no solo la composición de vehículos»

Los rumores sobre la llegada del grupo automovilístico chino SAIC a Galicia parecen estar cada vez más cerca de convertirse en realidad. Los propietarios de marcas como MG se han fijado en el puerto de Ferrol para instalar su primera fábrica en Europa, una planta que abarcaría la producción de piezas y ensamblaje. Una idea que, como no podía ser de otra manera, ha sido bien recibida en Galicia, tal y como ha indicado su presidente Alfonso Rueda este lunes: «Espero buenas noticias». A pesar del optimismo del mandatario, cree que el proceso puede ser largo y no «depende» directamente de la Xunta, aunque ha apuntado que ya trabaja para que pueda hacerse realidad. «Es la razón del viaje que hice», ha explicado en referencia a su visita a China durante el mes de abril: «Mi objetivo es intentar captar inversiones para nuestra comunidad». Sobre Ferrol como hipotético destino, el mandatario ha advertido que su «obligación es presentar emplazamientos adecuados en Galicia, pero cada empresa elige los que cree que son más convenientes. Hubo varias opciones, si al final fructifica, será la decisión de los promotores, el que la empresa considera más conveniente para sus intereses», ha detallado.A pesar de que todavía faltan muchos flecos y detalles por cerrarse, ha señalado que se trataría de una planta que iría más allá del mero ensamblaje: «Abarcaría la producción de piezas, no solo la composición de vehículos». Más allá del optimismo, ha apuntado que se trata de un asunto en el que es necesario actuar «con prudencia», una actitud que espera mantener «hasta el final» con la voluntad y optimismo en que el resultado «sea positivo».Colaboración del Gobierno central Sobre la labor que está llevando a cabo el Gobierno central, Rueda ha admitido que, si se materializa la iniciativa, será «un logro de todos aquellos que aportaron para que fuese posible»: «Reconocí públicamente el trabajo que está haciendo todo el mundo». Y preguntado por los medios de comunicación, ha reconocido haber solicitado la colaboración del Ejecutivo, detallando que, en efecto, la está teniendo. «Si finalmente lo conseguimos, será un mérito colectivo de los que tenemos la obligación de que estas cosas sean posibles», ha zanjado, según recoge EP.El mandatario ha dejado claro que esperan que finalmente pueda llevarse a cabo el proyecto industrial de una marca que terminó 2025 con 300.000 matriculaciones en Europa, siendo una de las opciones favoritas en España. Tal y como adelantó recientemente La Tribuna de Automoción, el grupo había apuntado a la necesidad de producir localmente para poder consolidar su expansión. Tras descartar Hungría como base de operaciones, todo apunta a España como destino favorito para su primera instalación en el viejo continente. De confirmarse la noticia, SAIC y MG se unirían así a otras marcas que han elegido España como gran fábrica en Europa y que, a la postre, están revitalizando una industria automovilística en horas bajas. El primero en llegar a nuestro país fue el grupo Chery, de la mano de la empresa de origen español Ebro, que ha revivido la actividad de la planta que Nissan abandonó en 2021. No ha sido la única compañía, pues a ella también se ha unido CATL, la compañía china que se ha aliado con Stellantis para producir baterías en la planta asentada en Figueruelas. La última en llegar ha sido Leapmotor, la joint venture entre la marca china y el gigante Stellantis, dueña de sellos como Opel, Citroën, Peugeot o Fiat. Otra marca que fabricará su B-10 en la misma fábrica de Zaragoza y que surtirá de piezas a un nuevo SUV 100% eléctrico de Opel a partir de 2028. Pero su presencia no queda ahí, sino que también se fabricarán elementos de esta firma en la instalación que Stellantis posee en el distrito madrileño de Villaverde. 

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Nissan prepara un ERE para el 37% de su plantilla en Cataluña: afectará a 211 trabajadores

Nissan prepara un ERE para el 37% de su plantilla en Cataluña: afectará a 211 trabajadores

Los recortes de empleo que el fabricante de automóviles japonés Nissan prepara para todas sus plantas europeas ya tienen cifras concretas en el caso de Cataluña. La compañía ha comunicado este lunes a los sindicatos que pretende aplicar un expediente de regulación de empleo (ERE) a 211 trabajadores en Cataluña, el 37% de la plantilla con la que cuenta en sus tres fábricas en la autonomía. Nissan cuenta con una fuerza laboral de 596 empleados en Cataluña.El ERE afectará tanto al centro de recambios de El Prat de Llobregat (Barcelona), con 110 personas afectadas; como al centro técnico de la Zona Franca, con 86 salidas previstas y al centro de áreas funcionales de El Prat -recursos humanos y prevención-, con 15, según han detallado SIGEN-USOC, CCOO y UGT a través de un comunicado.Los representantes de los trabajadores se niegan a reconocer el inicio del periodo de consultas «por defectos de procedimiento formal» y han avanzado que en los próximos días comunicarán a la plantilla diversas «acciones y movilizaciones» previstas para mostrar su «rechazo frontal» a los planes del fabricante. Empresa y sindicatos volverán a reunirse este jueves en la sede del Departamento de Trabajo de la Generalitat.Nissan pretende aplicar un ERE para recortar alrededor de 900 empleos en Europa, cerca de un 10% de su plantilla en el Viejo Continente como parte de una reestructuración más amplia. Esta decisión se enmarca en su estrategia ‘Re:Nissan’, con la que prevé prescindir de 20.000 empleos en todo el mundo entre los ejercicios fiscales 2024-2027. El objetivo último es volver a la rentabilidad en un momento de grave crisis para el sector. Nissan también prevé reducir su red de fábricas de 17 a 10 de cara al año que viene. De momento, las tres catalanas serán las únicas instalaciones afectadas por los recortes de cuantas opera en España, ya que Cantabria y Ávila «están fuera de este periodo de consultas», según han venido defendiendo desde la compañía.El pasado 23 de abril la representación sindical del centro de recambios de El Prat presentó una «propuesta de huelga» tras observar ciertas actuaciones llamativas en la planta, tal y como explicó a este medio Raúl Ocón, delegado sindical de CCOO en dicha instalación: «Vimos que empezaron a llevarse bastantes piezas del almacén y, ante la falta de explicaciones, decidimos convocar el paro». Varios días después, el 27 de abril, tuvo lugar una reunión de mediación con la Generalitat de Cataluña para iniciar el proceso de diálogo. A raíz de esto, Nissan España «presentó la propuesta de este ERE para preparar la mesa de diálogo que se iniciará en los próximos días».Desde la compañía defienden que esta estrategia supone un paso adelante para poder seguir siendo competitiva en Europa «con la incorporación de los nuevos productos, como los modelos Micra y Leaf». En el horizonte mantienen, además, su compromiso a largo plazo de conseguir «alcanzar el 100% de vehículos eléctricos» en este continente.

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Descuentos de hasta el 30% en El Corte Inglés para celebrar el Día Mundial de Internet

Descuentos de hasta el 30% en El Corte Inglés para celebrar el Día Mundial de Internet

El Corte Inglés celebra desde este lunes el Día Mundial de Internet con una semana de descuentos. Así, los grandes almacenes ofrecerán hasta el próximo domingo (incluido) rebajas de hasta el 30% en web y app en una gran selección de artículos de moda, accesorios, joyería, bisutería, relojería, zapatería, deportes, hogar, cultura y ocio y juguetes. A estas promociones hay que sumar también hasta un 20% de rebaja en una selección de productos de Club del Gourmet; y un descuento adicional del 10% en el departamento de perfumería. En el Supermercado de El Corte Inglés e Hipercor, igualmente sólo en web y app, se entregará una bonificación de 10 euros de regalo por cada 30 euros de compra. El dinero acumulado se podrá canjear después (por cada 80 euros de compra) en web, app y tiendas del Supermercado El Corte Inglés, Hipercor y Supercor del 18 de mayo al 14 de junioEn los centros físicos, por su parte, también habrá ofertas especiales de hasta un 30% en electrodomésticos, hogar (solo muebles, sofás, colchones y Bricor) y material deportivo; hasta un 45% en televisores; hasta un 20% en smartphones y un 25% de descuento en informática.Asimismo, la compañía refuerza en estos días su servicio de Entrega en el día en dos horas o cuando el cliente elija, y la recogida en tienda gratuita, pudiendo comprar de forma online y recogerlo en El Corte Inglés que mejor le convenga al usuario.El servicio Click&Car también se refuerza para esta campaña. Así, el cliente podrá hacer su pedido por Internet y después acercarse a recogerlo gratis en el parking del centro que más le convenga. Este servicio permite incluir en el mismo pedido productos de todas las categorías, incluido alimentación.

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El Ibex 35 cerca de máximos históricos obliga a justificar cada compra

El Ibex 35 cerca de máximos históricos obliga a justificar cada compra

El precio de una acción no sube solo porque pertenezca al Ibex 35. Sube cuando el mercado encuentra una razón para pagar más por ella. Después del rally de la Bolsa española, cuesta más encontrar esa razón. Ahora cuentan los beneficios, los márgenes, la caja, el dividendo y los catalizadores concretos. Si alguno falla, el castigo puede llegar, aunque el índice siga fuerte.El Ibex 35 se mantiene cerca de máximos por encima de los 18.000 puntos y conserva una subida cercana al 4% en el año y al 1,3% en mayo. Y ello, a pesar de las dudas de las últimas sesiones y al ruido geopolítico que mantiene el barril de Brent alrededor de los 100 dólares. En esta fase, una cartera no se construye con los valores que más han corrido, sino con los que todavía tienen una tesis que defender.Calidad, caja y disciplina financieraInditex es uno de los nombres que Antonio Castelo, analista de iBroker, pone sobre la mesa para las próximas semanas. El experto considera que la textil sigue siendo “probablemente el valor de más calidad del mercado español”, una condición que gana peso cuando el mercado vuelve a premiar la visibilidad, el control de inventario, la caja y la protección de márgenes.El principal riesgo está en la valoración. Inditex ya descuenta buena parte de esa calidad, de modo que cualquier desaceleración en ventas o una lectura más floja del consumo global podría limitar el recorrido.Logista también tiene muchas papeletas para formar parte de una cartera. Diego Morín, analista de IG, destaca la buena retribución al accionista, la capacidad de generación de efectivo y el crecimiento apoyado en adquisiciones. Su precio objetivo ronda los 34,95 euros.En este caso, la exigencia viene por dos frentes. Primero, que el mercado ya haya puesto en precio parte de su atractivo. Segundo, que el crecimiento apoyado en adquisiciones obliga a mantener disciplina y a evitar operaciones que no aporten el retorno esperado.Dentro del sector financiero, Bankinter aparece entre los pocos bancos que Castelo mantendría en el radar. A pesar de haber rebasado en un 6% su precio objetivo de 15,62 euros y de mantenerse casi plano en el año, el experto vincula al banco con una idea de crecimiento rentable y disciplinado, apoyada en la solidez de los resultados, la buena evolución del negocio recurrente y su capacidad para sostener rentabilidad sin asumir grandes sobresaltos.A favor del banco juega, además, un escenario en el que los tipos de interés no caen con la rapidez que el mercado llegó a descontar. La tesis podría torcerse con un enfriamiento económico mayor de lo previsto, con impacto en el crecimiento del crédito o en la percepción del conjunto del sector financiero.Iberdrola no promete la adrenalina de otros valores del Ibex, pero sí algo que ahora vuelve a cotizar al alza. Visibilidad. Morín destaca su posicionamiento en renovables, la diversificación geográfica, la buena estructura financiera y un dividendo cercano al 4%. Castelo, por su parte, subraya además su perfil defensivo, apoyada en redes, renovables, negocio regulado y una base de activos en expansión.Aquí el peligro no está solo en la compañía. Si las rentabilidades de los bonos repuntan o el mercado gira hacia valores más cíclicos, las utilities pueden quedarse atrás. Incluso cuando hacen los deberes.Endesa comparte con Iberdrola la sensibilidad a los tipos, pero su evolución pasa más por el dividendo y por la ejecución del plan estratégico. IG destaca los objetivos para los próximos ejercicios, con una meta de 2.500 millones de euros de beneficio neto y una mejora esperada del beneficio por acción.Para quien llega tarde, el riesgo está en pagar por adelantado un plan que todavía tiene que ejecutarse. En Endesa, el dividendo y la mejora prevista del beneficio por acción son parte esencial del atractivo, pero también elevan la exigencia. Si los tipos vuelven a presionar o las guías no se cumplen con suficiente claridad, el mercado puede pasar rápido de premiar la visibilidad a cuestionar el recorrido.El punto de entrada también gana peso. Morín compraría, en caso de ruptura alcista, Indra, Logista y Endesa, mientras que esperaría recortes para tomar posiciones en Rovi e Iberdrola. En el lado contrario, prefiere mantener cautela con IAG, por la incertidumbre asociada a posibles cancelaciones de vuelos, y con los bancos, por la sobrecompra acumulada.¿Sell in May?Incluso el debate estacional y el clásico “Sell in May” reaparece en momentos como este, con los índices mundiales en zona de máximos. Sin embargo, este año la discusión parece menos centrada en si conviene salir del mercado y más en qué valores justifican seguir dentro.Los últimos precedentes tampoco invitan a aplicar el refrán de forma automática. Quien vendió al comenzar mayo de 2025 se perdió una subida de más del 19% hasta finales de octubre, justo en el año en que el índice español volvió a conquistar niveles históricos. En 2024, la misma estrategia habría dejado fuera otro avance de más del 7% entre mayo y octubre.El problema no es tanto si mayo obliga a vender, sino si las subidas recientes han dejado al inversor comprando compañías con catalizadores reales o simplemente pagando precios más exigentes por valores que ya han recogido buena parte del optimismo.

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La paz en Oriente Próximo ya no garantizaría un petróleo lejos de los 100 dólares

La paz en Oriente Próximo ya no garantizaría un petróleo lejos de los 100 dólares

¿Menos tensión en Oriente Medio? ¿Menos riesgo sobre el Estrecho de Ormuz? ¿Menos presión sobre el barril? Puede ser, pero aun así, el petróleo no ha vuelto a 70 dólares, ni a 80, ni siquiera a 90. El Brent sigue pegado a la barrera de los 100 dólares. La cuestión que empieza a abrirse paso en el mercado es si la paz bastará para devolver el crudo a los niveles previos a la guerra, o si el daño acumulado en la oferta mantendrá los precios elevados durante más tiempo.El petróleo se ha encarecido cerca de un 80% este año y, aun así, la demanda mundial apenas ha cedido. La Agencia Internacional de la Energía prevé una demanda media de 102,1 millones de barriles diarios en el segundo trimestre y de 104,3 millones en 2026, prácticamente sin cambios respecto a 2025. Si ese consumo no baja con el Brent por encima de 100 dólares, el mercado empieza a mirar niveles de estrés mucho más altos.Algunas estimaciones del mercado energético sitúan incluso ese precio por encima de los 200 dólares, no como escenario central, sino como referencia de estrés si la oferta sigue bloqueada y los inventarios continúan cayendo. El motivo es que la presión no viene solo del precio actual, sino de los barriles que han dejado de circular mientras la demanda aguanta.Reservas bajo presiónAunque las negociaciones avancen, el mercado sigue arrastrando el impacto de los barriles que no se produjeron, no se transportaron o no llegaron a tiempo a los clientes. Desde el inicio de la guerra, ese déficit de oferta ronda los 1.000 millones de barriles. Para cubrirlo, los países están tirando de inventarios a un ritmo de 5,5 millones de barriles diarios este trimestre, según S&P Global Energy.Con ese agujero todavía abierto, el Brent no necesita volver a máximos para seguir siendo un problema. Aunque parte de la producción vuelva al mercado, los compradores no solo necesitarán cubrir su consumo diario. También tendrán que rellenar reservas que se han utilizado para suavizar el shock. Esa demanda adicional puede mantener el barril elevado incluso si el frente diplomático se enfría.El calendario tampoco permite una normalización inmediata. En marzo, Shaikh Nawaf Al Sabah, consejero delegado de Kuwait Petroleum Corporation, avisó de que parte de la producción tardaría meses en recuperarse. Rystad Energy calcula, mientras tanto que, incluso en un escenario optimista, los volúmenes relevantes por Ormuz no regresarían hasta junio y solo volverían al 80% o 90% de la normalidad en julio.La advertencia más dura llegó a comienzos de abril, cuando el director ejecutivo de la Agencia Internacional de la Energía, Fatih Birol, aseguró que la crisis energética abierta por el cierre del Estrecho de Ormuz era “más grave que las de 1973, 1979 y 2022 juntas”.Del crudo a la recesiónEse riesgo ya aparece en las previsiones macroeconómicas. JP Morgan ha elevado la probabilidad de recesión global al 35% y advierte de que un cierre prolongado de Ormuz podría llevar el petróleo hacia los 150 dólares. En ese escenario, el banco calcula más de 2 puntos adicionales de inflación y 1,6 puntos menos de crecimiento, con varios trimestres de estanflación o incluso de una recesión global si el shock se prolonga.El punto que más preocupa al banco es la duración del bloqueo. Si las reservas siguen cayendo y el crudo no vuelve al mercado a tiempo, el precio puede dejar de subir de forma gradual y dar un salto mucho más brusco. Ese movimiento golpearía al mismo tiempo a consumidores, empresas y bancos centrales con más inflación, más costes para la industria y menos margen para bajar los tipos de interés.A su vez, la posibilidad de que el Brent se mantenga en 100 dólares se ha trasladado también a las bolsas europeas, donde cada movimiento del crudo empieza a cambiar el tono de cada sesión. En este sentido, Nenad Dinic, de Julius Baer, sitúa en los 90 dólares el nivel que podría cambiar de verdad el escenario para Europa. Una normalización adicional del Brent hacia esa zona, o incluso por debajo, podría activar revisiones al alza de beneficios y sostener un rally más amplio.En el lado de la oferta, la recuperación sigue rodeada de incertidumbre. Noah Barrett, analista de Janus Henderson, alerta sobre el alcance real del daño en los pozos y ha dejado una advertencia sobre el calendario de recuperación: “no creo que puedas chasquear los dedos y que mágicamente las cosas vuelvan a la normalidad”, advierte.

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Historial, desgaste, kilometraje… los trucos de los expertos para evitar estafas al comprar un coche de segunda mano

Historial, desgaste, kilometraje… los trucos de los expertos para evitar estafas al comprar un coche de segunda mano

Comprar un coche puede llegar a ser un auténtico quebradero de cabeza. Lo que en ocasiones puede parecer una gran oportunidad también puede convertirse en una estafa, sobre todo si se trata de un vehículo de segunda mano. Para evitar sorpresas desagradables, La Información Económica se ha puesto en contacto con expertos que han dado varias pistas sobre los elementos clave a los que prestar atención antes de cerrar una compra.Uno de los primeros filtros, una vez elegido el modelo y una unidad concreta, es el precio, que debe situarse en un rango de mercado. “Debemos huir de coches extremadamente caros o baratos”, explica Adrián López, director técnico de Need Car Help. Pagar por encima o por debajo del mercado suele tener truco: «Los que manipulan coches intentan colocarlos en segmentos altos para que no den el cante». Más allá de lo que vamos a pagar, el siguiente paso es revisar la documentación. «Siempre es importante contar con facturas que acrediten los mantenimientos, ya sea en un servicio oficial o en un taller de barrio», señala. En caso contrario, conviene desconfiar: “Si me dicen que han cambiado la correa de distribución, pero no hay prueba, es como si no se hubiera hecho”.Para profundizar en el historial del vehículo, también existen herramientas específicas que ofrecen informes con mayor detalle, como CarFax o carVertical. «Permiten saber si el coche ha sufrido accidentes graves, si el kilometraje ha sido manipulado o cuántos propietarios ha tenido», cuenta a este medio Matas Buzelis, manager de desarrollo en carVertical. Superados estos filtros iniciales, llega uno de los momentos clave: la prueba del vehículo. “Hay que conducirlo, escuchar ruidos, comprobar el motor, la caja de cambios o la dirección”, detalla. Aun así, recomienda dar un paso más y acudir a un taller de confianza: “Allí pueden utilizar herramientas de diagnosis y revisar el coche en profundidad, incluso en su parte inferior”.El desgaste en el interior, un aspecto claveTampoco hay que descuidar el interior, que puede ofrecer pistas importantes sobre el uso diario: «Hay que echar un ojo a las palancas de intermitencias, luces, pomo del cambio o elevalunas del conductor», comenta. Igual que el asiento del conductor, especialmente relevante en SUV o coches altos: «La gente suele rozar más la parte izquierda de la butaca, lo que produce desgaste en la orejera o el respaldo». Elementos diferenciales que nos pueden ayudar si nos están intentando engañar. «Si un vehículo con 100.000 kilómetros está muy deteriorado… hay que sospechar», asevera.Y es que un deterioro excesivo puede generar dudas: “Si un coche con estos kilómetros está muy usado, hay que desconfiar”. Ese desgaste debe ir acorde a su recorrido, lo que se refleja en determinados componentes. “Los discos de freno suelen durar entre 70.000 y 100.000 kilómetros, al igual que otros elementos como amortiguadores o la correa de distribución”, apunta López. Si se han sustituido antes de tiempo, puede ser una señal de manipulación.»Se puede observar si el escape emite humo»Para quienes quieran ir un paso más allá, existen comprobaciones sencillas que no requieren conocimientos avanzados. “Se puede observar si el escape emite humo y, mejor aún, se puede comprobar si está limpio o tiene hollín con tan solo meter el dedo en el tubo. Igual de aconsejable es abrir el capó, que alberga aspectos que nos pueden dar muchas pistas sobre lo que estamos comprando: “El refrigerante debe estar limpio, sin residuos, y el aceite debe comprobarse por nivel y color”. Lo mismo ocurre con el líquido de frenos, que debe ser amarillento o verdoso, pero nunca marrón.Por último, los usuarios con más experiencia pueden fijarse en detalles más técnicos. «Si se atreven, pueden intentar ver la fecha de los faros, porque si es posterior a la fabricación del coche, puede indicar un alcance», asevera. También recomienda revisar «si los tornillos que sujetan las bisagras del capó están manipulados», al igual que los de las aletas, las puertas o el maletero: «Si se supone que el coche está bien no debería haber motivo para que los hubieran cambiado». Un proceso que también se puede aprovechar para chequear otras partes, tal y como concluye Buzelis: «Los huecos entre las piezas deben ser iguales y el color de la carrocería, homogéneo».

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La inteligencia artificial ya está haciendo números con tu puesto de trabajo

La inteligencia artificial ya está haciendo números con tu puesto de trabajo

“El trabajo de oficina hecho delante de un ordenador podría estar totalmente automatizado por una inteligencia artificial en los próximos 12 a 18 meses”. La advertencia la lanzó Mustafa Suleyman, consejero delegado de Microsoft AI, en febrero de 2026, poco antes de que Amazon anunciara la salida de 16.000 trabajadores, UPS comunicara un ajuste de 48.000 empleos y Block ejecutara un recorte equivalente al 40% de su plantilla. Lo más relevante es que el mercado premió todos estos anuncios con subidas en bolsa.En los últimos días, coincidiendo con la temporada de resultados, la lista ha seguido creciendo. Cloudflare, una empresa que protege y acelera páginas web y aplicaciones en internet, ha comunicado un plan para reducir alrededor del 20% de su plantilla después de que el uso interno de IA aumentara más de un 600% en solo tres meses.Upwork, una plataforma de trabajo freelance, y Bill, una compañía de software financiero para empresas, también han anunciado cientos de despidos, mientras Coinbase comunicó días antes un ajuste del 14% de su personal vinculado a una nueva forma de organizar el trabajo con IA.Hasta hace poco, la discusión sobre la IA y el empleo seguía instalada en el terreno de la hipótesis. Si destruiría puestos, si cambiaría tareas, si permitiría a los trabajadores concentrarse en funciones de mayor valor. Esa discusión no ha desaparecido, pero las empresas cotizadas han empezado a calcular cuántas personas necesitan para hacer el mismo trabajo cuando una parte creciente de sus procesos puede pasar por agentes, automatizaciones y sistemas internos de IA.No hace falta sustituir un puesto completo para reducir empleo. Basta con automatizar partes de muchos puestos, dejar de cubrir vacantes, fusionar equipos o recortar capas intermedias.La IA representa alrededor del 16% de todos los planes de recorte de empleo anunciados hasta abril de 2026 en Estados Unidos, frente al 13% registrado en marzo. Esta tecnología aparece ya como el tercer factor más citado en los planes de reducción de plantilla, por detrás de otros motivos empresariales que siguen teniendo más peso en el conjunto del mercado laboral.La novedad es que las señales no llegan solo desde los despidos. Anthropic, la compañía que desarrolla Claude, ha publicado un informe sobre los empleos más expuestos al avance de la IA que combina estimaciones de impacto potencial con datos de uso real de sus modelos. La compañía detecta que las profesiones donde se esperaba una mayor exposición son también aquellas donde la IA ya está entrando con más fuerza.El informe estima que la IA podría llegar a ejecutar el 96% de las tareas actuales, mientras el uso observado de sus modelos ya alcanza el 32%. En negocios y finanzas, el potencial llega al 94% y el uso observado al 28%. La distancia con los trabajos físicos es amplia. En construcción, el uso observado ronda el 3%. En agricultura, el 2%.El riesgo de la IA para el empleo en cifrasLa Organización Internacional del Trabajo ha estimado que uno de cada cuatro empleos en el mundo podría transformarse por la IA. En las economías avanzadas, donde pesan más los servicios profesionales, administrativos y técnicos, la exposición puede acercarse al 60% de los puestos.En el caso de España, Funcas calcula que la IA podría destruir entre 1,7 y 2,3 millones de empleos durante la próxima década, con una pérdida neta de unos 400.000 puestos en su escenario central. La creación de alrededor de 1,61 millones de nuevas ocupaciones vinculadas a la IA compensaría una parte relevante del ajuste, sin evitar que el mayor impacto se concentre en empleados administrativos y técnicos de nivel medio y superior.La otra cara del mismo estudio está en los trabajadores que no perderían el puesto, pero sí verían cambiar su productividad. Funcas sitúa ese grupo entre 2,8 y 3,5 millones de personas. En unos casos, la IA absorbería tareas. En otros, permitiría producir más dentro del mismo empleo.Los datos llegan con el mercado laboral español en máximos. La economía cerró 2025 con 22,5 millones de ocupados, el mayor nivel de su historia, y con la tasa de paro por debajo del 10% por primera vez desde el primer trimestre de 2008. Funcas sitúa ahí una ventana para anticipar la transición, antes de que el ajuste se vea con más claridad en renovaciones de contratos, sustituciones que no llegan y nuevas vacantes diseñadas ya alrededor de sistemas de IA.La adopción empresarial en España de esta tecnología también ha comenzado a acelerarse. El 21,1% de las empresas con 10 o más empleados utilizaba al menos una tecnología de IA en el primer trimestre de 2025, frente al 12,4% registrado en 2023. El sector de tecnologías de la información lidera el despliegue con el 58,7%, seguido por los servicios con el 25,7%, la industria con el 17,5% y la construcción con el 11,4%.Por ahora, los datos disponibles sitúan el mayor impacto en la oficina. A más largo plazo, la frontera dependerá de la velocidad con la que la IA salga del ordenador y se traslade a los procesos más físicos.

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Mapfre paga 14 millones a clientes por los daños del apagón y pide responsabilidades a Red Eléctrica y Gobierno central

Mapfre paga 14 millones a clientes por los daños del apagón y pide responsabilidades a Red Eléctrica y Gobierno central

El gran apagón del 28 de abril de 2025, que dejó a toda España sin electricidad durante prácticamente un día y sumió al país entre la parálisis y el caos, ha derivado en un quebradero de cabeza para las empresas afectadas. Entre ellas están las aseguradoras que, aunque todavía la Justicia no ha determinado culpabilidades, están optando en algunos casos por pagar indemnizaciones a sus clientes ante los daños por la caída del sistema eléctrico. Una de ellas es Mapfre, que ha abonado 14 millones a los afectados, principalmente, pequeños comercios y autónomos. Según aseguran fuentes del mercado a La Información Económica, la compañía aseguradora remitió, tras el pago a sus clientes, una reclamación por escrito  a Red Eléctrica. Además, envió otra misiva similar al Gobierno central como responsable civil subsidiario. Con estas dos cartas formales, el grupo asegurador que preside Antonio Huertas deja abierta la posibilidad legal de reclamar perjuicios económicos a Redeia antes de que venzan los plazos legales. Pese a que se han abierto ya varias comisiones de investigación por el apagón, doce meses después todavía no hay un responsable legal del incidente, clave para la resolución de muchos expedientes. Aunque no hay cifra oficial de cuánto han desembolsado las aseguradoras ni cuál es el importe pendiente a abonar, el problema radica en la falta de un culpable legal al que apuntar como causante de lo ocurrido. Aunque numerosas investigaciones apuntan a Red Eléctrica como responsable, desde el Ejecutivo central se extiende la culpa también a operadores privados. El asunto está ahora en manos de la Audiencia Nacional. Diferentes fuentes señalan que, en el caso de que se hubiera determinado ya que Redeia es la responsable oficial del apagón, el operador estatal habría entrado en suspensión de pagos por las obligaciones financieras que implica.    En su condición de supervisor del sistema eléctrico, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) tiene abiertos más de 60 expedientes en fase de estudio al calor de su investigación por el apagón, ocho de los cuales fueron notificaron a finales de abril. Desde el organismo encabezado por Cani Fernández sostienen que los hechos objeto de dichos procedimientos no implican la atribución del origen o la causa del mismo a las empresas afectadas, entre las que figuran Iberdrola, Naturgy o EDP. En el caso de Repsol, al que el regulador también ha incoado un expediente, ha movido ficha con el envío de burofaxes a Red Eléctrica y empresas distribuidoras con las que tiene contratos de suministro con el objetivo de lograr un acuerdo. En caso de no alcanzarlo irán adelante con la demanda correspondiente. Por su parte, desde Redeia -la matriz de Red Eléctrica- la presidenta, Beatriz Corredor, ha reiterado en varias ocasiones que el sistema eléctrico cumplió la normativa ese día, argumento que alegarán ante el expediente sancionador abierto por el regulador. En su defensa apela al informe elaborado por el panel de expertos europeos desde el que concluyen que el cero eléctrico fue «inédito», «multifactorial» e «imprevisible», dado que en Europa nunca había ocurrido un apagón por control de tensión. Las grandes compañías eléctricas, propietarias de la mayoría de los centros de generación, señalan directamente a Red Eléctrica como responsable y cifran en 1.100 millones el coste que han afrontado los consumidores en sus facturas de la luz, tomando como referencia un análisis independiente realizado por la consultora Nera. Las consecuencias económicas, por tanto, son significativamente superiores a los 422 millones que cuantificó Red Eléctrica como coste extra entre mayo y octubre para acometer la conocida como ‘operación reforzada’.Este ‘escudo antiapagón’ es una medida excepcional puesta en marcha inmediatamente el día después del apagón que consiste en un mayor uso de energías convencionales, sobre todo, ciclos combinados de gas natural dentro del mix energético para dotar de mayor estabilidad al sistema. No obstante, la necesidad de recurrir a servicios complementarios de ajuste se ha traducido en un encarecimiento del precio de la electricidad. Entre mayo de 2025 y marzo de 2026 esta iniciativa ha tenido un coste de 666 millones, cifra que supone alrededor del 2,12% de los gastos totales del sistema eléctrico español. En este sentido, Corredor ha subrayado que mantendrá esta operativa hasta que el operador esté seguro de que «todos cumplen con los requisitos normativos de control de tensión». 

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El drama de la pesca por la guerra en Irán y la escalada del petróleo: «Llevamos prácticamente 2 meses trabajando a pérdidas»

El drama de la pesca por la guerra en Irán y la escalada del petróleo: «Llevamos prácticamente 2 meses trabajando a pérdidas»

Si hay una actividad que se ha visto impactada de forma directa por el conflicto bélico en Oriente Próximo ha sido la pesca. El Ministerio de Agricultura estima que, desde que estalló la guerra, el gasóleo de uso en pesca ha escalado un 62,55%, pasando de los 0,697 euros el litro de finales de febrero a los 1,133 euros de este miércoles. La flota pesquera consumió el año pasado 435.657,14 litros de gasóleo. «Llevamos  prácticamente trabajando 2 meses a pérdidas, y las medidas aprobadas por la Comisión Europea y el Gobierno no son suficientes», así resume la situación el vicepresidente de la  Federación Andaluza de Asociaciones Pesqueras (FAAPE) José María Gallart. También habla de «un amarre encubierto de la flota de arrastre», que puede impactar sobre la oferta. Este aviso lo realizó en manifestaciones a ‘La Información Económica’ durante su participación en la jornada ‘El futuro de la Pesca en el Mediterráneo’, organizada por el Partido Popular (PP) en el Senado. El también número dos de la Confederación Española de Pesca (CEPESCA) aporta un dato más: «Cuando empezó la guerra teníamos el gasoil a 0,60 y, al día siguiente de la primera bomba, estaba ya a 1,20» . A modo de ejemplo menciona que para un barco de tipo medio de arrastre del Mediterráneo, la factura del combustible ha pasado de representar el 33% de sus costes al 70%. «Lo que está haciendo es trabajar a pérdidas», lamentaEl Ministerio de Agricultura estima que, desde que estalló la guerra, el gasóleo pesquero ha escalado un 62,55%, pasando de los 0,697 euros el litro de finales de febrero a los 1,133 euros de este miércolesEl director general de la patronal pesquera europea Europêche, Daniel Voces, alerta que «la situación es muy complicada para todos y, sobre todo, para los que consumen más combustible como el arrastre». Lo que, añade, les está llevando a pérdidas. Voces agradece las ayudas directas al combustible aprobadas por el Ejecutivo y recuerda que los países del norte de Europa no están dando este tipo de apoyos. Sin embargo, coincide en que se queda corta: «Hablamos de una subida repentina del 70%», apunta este representante del sector pesquero a nivel comunitario.Exonerar de las cuotas de la Seguridad Social Gallart, que es también vicepresidente de Cepesca, defiende un mayor control en los precios del petróleo y, sobre todo, la exoneración de las cuotas de la Seguridad Social . Lo que, sostiene, que tanto empresarios y trabajadores notaría directamente. «Es un dinero considerable lo que tienes que pagar mensualmente», observa el representante de la flota andaluza quien cree que garantizaría el abastecimiento y que las embarcaciones mantuvieran su actividad. Una medida que acota a entre 2 y 4 meses . A lo que añade la rebaja del IVA a los productos pesqueros, «que llevamos reclamando muchísimo tiempo».  El amarre de la flota, ¿una realidad? La flota está ya tomando medidas para gestionar el complejo contexto geopolítico con un gasóleo por las nubes:  alargan las paradas o directamente amarrando como la flota de arrastre del Mediterráneo y embarcaciones de puertos como Ondarroa (Vizcaya). Todo ello, manteniendo los contratos con la tripulación y los compromisos con las entidades financieras.  Gallart explica que las embarcaciones amarran en base a la caída de días de pesca provocada por el Reglamento Europeo para el Mediterráneo Occidental, y que ya les supone hasta medio año de parada por los continuos ‘tijeretazos’ en los días de pesca para las embarcaciones. La flota pesquera gestiona este complejo contexto geopolítico con un gasóleo por las nubes: alargando las paradas o directamente amarrando como la flota de arrastre del Mediterráneo y embarcaciones de puertos como Ondarroa.El presidente de los armadores andaluces explica que sus asociados aprovechan que el gasoil esta caro, para tomarse una pausa y observar el desarrollo de la situación: «No consta como un amarre por la situación del combustible, pero la realidad es que ha pasado por eso», señala con contundencia. La flota del Mediterráneo, según Gallart, ha visto recortarse el número de jornadas de las que disponen para faenar un 44%: han pasando de 230 días al año de media en 2019, a los actuales 130 díasAlgo que, aseguran desde el sector, es muy complicado de soportar por un tejido empresarial formado por pequeñas pymes familiares en la costa mediterránea. «Esperemos que el conflicto acabe pronto, pero por el momento las empresa están haciendo lo que pueden», concluye  Un fondo europeo ya comprometido  Un salto en el que la ayuda de 20 céntimos por litro aprobada por el Consejo de Ministros es bien vista por el sector, pero lamentan que es insuficiente «ya que el gasoil nos ha subido entre 60 y 70 céntimos el litro: lo que nos soluciona es poder trabajar». Gallart advierte que esta ayuda se tarda en cobrar y, sobre el apoyo económico del Fondo europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA), el presidente de los armadores andaluces avisa que «los estados miembros ya los han liquidado y ejecutado: el FEMPA no tiene dinero».»Los estados miembro ya los han liquidado y ejecutado: el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA) no tiene dinero», José María Gallart (Cepesca) Voces (Europêche) especifica que, en muchos países como España, su gestión recae en las comunidades autónomas «y requiere una mayor burocracia para su reactivación». Además, añade, muchos gobiernos comunitarios aseguran que los fondos no les llegan. «Son partidas presupuestarias comprometidas para otros fines: descarbonización, paralización temporal,…» , lamenta el director general de la patronal pesquera europea. 

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IAG gana 301 millones hasta marzo pero rebaja sus previsiones por la crisis del queroseno

IAG gana 301 millones hasta marzo pero rebaja sus previsiones por la crisis del queroseno

El ‘holding’ europeo de aerolíneas IAG acude a su cita clave con el mercado para evaluar cómo está afectando a su negocio la crisis de suministro del queroseno -el combustible que utiliza la aviación comercial- y su consecuente encarecimiento. La compañía, matriz de British Airways, Iberia o Vueling entre otras, ha superado el test del primer trimestre con un beneficio de 301 millones que supone un 71% más que el anotado un año atrás. No obstante, su CEO, el español Luis Gallego, ha aprovechado los focos para lanzar una advertencia sobre el impacto a medio plazo que la crisis energética derivada del conflicto en Oriente Medio tendrá sobre su negocio.En el comunicado remitido al mercado, Gallego ha puesto en valor que «IAG se encuentra en una posición única para hacer frente a las dificultades actuales surgidas a raíz del conflicto en Oriente Medio», asegurando lo que ya anticipaba días atrás Iberia: «Actualmente no observamos ningún problema con la disponibilidad de combustible en nuestros mercados principales». Sin embargo, ha reconocido que el impacto del aumento del precio del combustible «inevitablemente provocará unos beneficios inferiores a lo que habíamos previsto inicialmente para este año».La cobertura del queroseno en IAG es del 70% para lo que resta de año. Aunque, según la curva de combustible a fecha de 5 de mayo de 2026, incluyendo posiciones de cobertura y los costes de sostenibilidad, el coste de combustible ascendería a aproximadamente 9.000 millones de euros. En este contexto, el grupo ha explicado que la capacidad será inferior al aumento del 3% previsto en los resultados anuales presentados en febrero, como consecuencia de las medidas adoptadas. En la actualidad, estima aumentar la capacidad alrededor del 1% en el segundo trimestre y alrededor del 2% en el tercer trimestre.Con todo, el grupo capitaneado por Gallego espera generar un flujo de caja libre significativo durante el año pero, dado el impacto del conflicto en Oriente Próximo, este será inferior a los aproximadamente 3.000 millones de euros que había estimado anteriormente. Ahora, en este escenario se estima que la inversión en inmovilizado ronde los 3.500 millones de euros.En el plano operativo, el grupo ha cifrado en un 3% el porcentaje de su capacidad expuesta a la región del Golfo antes del inicio del conflicto. Estas rutas estaban operadas principalmente por British Airways, con menor exposición de Iberia y Vueling. Con más detalle, su red afectada incluía los Emiratos Árabes Unidos, Catar, Arabia Saudí, Baréin, Israel, Jordania y Chipre. Pero, tal y como ha notificado este viernes, una gran parte de esta red se ha reasignado. «A corto plazo, esto implica añadir capacidad en rutas donde ahora hay una oferta reducida de plazas debido a la disminución de vuelos de las aerolíneas de Oriente Medio». Algunos ejemplos que pone el ‘holding’ son Bangkok, Singapur y Malé.En el capítulo financiero, IAG ingresó 7.181 millones de euros, un 2% más, de los que 6.226 millones provenían por ingresos del pasaje, mientras que el beneficio operativo fue de 351 millones, un 77% más que un año atrás. El aumento de los ingresos coincide con el sólido desempeño de sus aerolíneas que transportaron a 26,3 millones de pasajeros entre enero y marzo, un 0,8% más, manteniendo estable su capacidad con un aumento del 0,2%, condicionado por la guerra.

Vida Gerente
Cepyme detecta «síntomas de estancamiento» en las pymes ante el repunte de los costes

Cepyme detecta «síntomas de estancamiento» en las pymes ante el repunte de los costes

Las pymes, las pequeñas y medianas empresas que componen el 99,8% del tejido empresarial español, encienden la luz de alarma ante el fuerte impacto que el aumento de los costes está teniendo sobre su desarrollo. Es la conclusión que se extrae del último informe de la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (Cepyme), quien advierte de «síntomas de estancamiento» de la actividad de un sector cada vez más asfixiado por la incertidumbre económica, la subida de los costes operativos y las tensiones geopolíticas internacionales por las guerras.La patronal ha presentado este jueves su último ‘Indicador Cepyme’, que hace balance del segundo semestre de 2025. En él, se refleja cómo la actividad de las pymes está acusando las tensiones geopolíticas y el incremento de unos costes laborales que crecen a un ritmo anual medio del 4,3% desde 2021, frente al 0,8% de los cuatro años previos a la pandemia.Según el informe, en los cuatro años analizados, los costes laborales aumentaron un 29% en las microempresas y un 28,7% en las pequeñas empresas, frente al 23,4% registrado en las medianas. Los costes son, por ende, el principal factor de deterioro que Cepyme identifica en la situación actual de las pymes. En concreto, destaca que los costes operativos acumulan un incremento del 25% desde 2019, lo que está reduciendo los beneficios. La patronal también ha querido hacer hincapié en el impacto del salario mínimo interprofesional (SMI), que entre 2016 y 2026 aumentó un 86%, equivalente a un crecimiento anual acumulado del 6,4% con especial énfasis en las empresas pequeñasTodo ello causa estragos en el desempeño de las ventas de estas empresas que, tal y como refleja el estudio, aún no han recuperado la tendencia que tenían antes de la pandemia. Desde el cuarto trimestre de 2019, como referencia al periodo previo al estallido de la pandemia, el volumen de ventas de las pequeñas empresas se acrecentó un 12,4%, mientras que el de las medianas aumentó un 20,9%. En total, las ventas de las pymes avanzaron un 15,1% en ese periodo.El número de empresas activas escenifica un sector más tensionado con los concursos de acreedores en los niveles más altos de la serie histórica, después de crecer un 15% en el último trimestre. Al hilo de estos datos, desde 2019 el número de microempresas ha caído un 0,9%, en contraste con el crecimiento del 12,2% de las pequeñas empresas, el 10,6% de las medianas y el 23,9% de las grandes.En materia de empleo, los registros del estudio cifran en un 1,8% el crecimiento interanual de la ocupación correspondiente al cuarto trimestre del año pasado. Cifras que, no obstante, contrastan con un deterioro del empleo progresivo que señala la patronal, con más incidencia en las microempresas. En esta fotografía, la creación de empleo del sector privado en el último trimestre, en torno a 493.500 empleos asalariados, se originó mayoritariamente (67%) en grandes empresas, dejando el resto, un tercio, a las pequeñas y medianas.Su presidenta, Ángela de Miguel, ha aprovechado los focos para hacer una llamada a la moderación de la presión sobre los costes con un entorno económico y regulatorio que «favorezca la actividad empresarial» e impulse la competitividad para que las pymes puedan recuperar «su capacidad de crecimiento». En este contexto, la empresaria ha recalcado la importancia del cuidado de los trabajadores de las pymes, como parte «fundamental» del sector

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