Vida Gerente

Marcas como MG, Xpeng o Leapmotor tienen cada vez más adeptos en las carreteras españolas gracias a su capacidad para conquistar a un usuario muy sensible al precio. La fórmula de gigantes como BYD, Geely o de las firmas del grupo Chery encandila al Viejo Continente, mientras en su propio mercado, el más competitivo del mundo, libran una dura batalla en plena crisis de ventas. El mercado local acumula 10 meses consecutivos con unas ventas en caída libre, según los datos publicados por la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA).Las matriculaciones de los primeros siete meses del año se enfriaron un 21% interanual y cayeron hasta 1,46 millones de turismos entregados. Unas cifras sostenidas por una electrificación que avanza a pasos agigantados. Si por algo es conocido el motor chino es por su capacidad de avanzar hacia la energía verde en tiempo récord. Si en enero sus ventas ‘apenas’ supusieron un 38,2% del total, esta cifra ha crecido hasta el 64,5% en julio. Gran parte de esta ‘culpa’ la tienen muchas de las marcas que ya son grandes conocidas en España. A pesar del retroceso que está sufriendo la industria automovilística en la República Popular, el mapa de quienes la dominan parece casi inalterable, con nombres que se mantienen en la cima pase lo que pase. De acuerdo con los datos de matriculaciones cosechados en el primer semestre de 2026 en todos los segmentos (sedán, SUV y comerciales), la marca favorita es Geely, el grupo propietario de firmas locales como Zeekr o Farizon, con 102.100 unidades vendidas. Una cifra que ha retrocedido un 16,7% interanual, pero que le ha servido para auparse hasta lo más alto. Por detrás está la todopoderosa BYD. La líder de ventas de vehículos con enchufe no atraviesa su mejor momento, tras sufrir un revés que se tradujo en un bajón del 38,5% en sus ventas, pasando así de las 161.000 unidades en la primera mitad del pasado año a las 99.100 actuales. Una cifra que ha relegado a la firma asentada en Shenzhen al segundo puesto. Sin embargo, su ventaja sigue siendo muy considerable, con casi el doble de entregas que su inmediato perseguidor, que puede no resultar tan familiar. Asoma la cabeza en tercer lugar FAW-Volkswagen, la alianza entre el fabricante local y el grupo teutón que ha logrado vender 55.800 unidades en el primer semestre gracias a algunos modelos como el Tayron, el conocido T-Roc o el A4 L, entre otros. Unas enseñas que, sin embargo, no han logrado amortiguar un bajón del 25%. Otro ‘viejo conocido’ es Changan, de propiedad estatal, que se queda muy cerca del anterior, con 54.900 entregas, un 20,5% menos. Tampoco fueron mejor las cosas para el grupo Chery, propietario de conocidas firmas como Omoda & Jaecoo, con 40.400 ventas que le dejaron en el quinto lugar. Llama la atención la décima posición, ocupada por Leapmotor, la joint venture que la firma local mantiene con el gigante franco-italiano Stellantis, la única que ha conseguido impulsar sus ventas. Sus entregas han crecido un 29,3%, pasando de 20.100 unidades a mitad del ejercicio anterior a las 26.000 cosechadas hasta la fecha. Las exportaciones amortiguan la caídaLa situación cambia notablemente si se tienen en cuenta las cifras de ventas al por mayor. Un indicador que no solo recoge a cuántos usuarios se les han entregado las llaves de su nuevo coche, sino que registra todas las unidades que han salido de las plantas en dirección a concesionarios, así como las exportaciones. Unos cruces de fronteras que son cada vez más numerosos, especialmente en Europa, y que están logrando amortiguar el batacazo del mercado local, aquejado de la gran guerra comercial que afecta al sector. El mejor colocado vuelve a ser BYD. Sin embargo, han corrido tiempos mejores para la firma líder en enchufables y, a pesar de ser la mejor colocada, con 1,77 millones de vehículos, esta cifra sólo ha amortiguado una la caída de sus ventas hasta el 15,9%. Len siguen Geely, con un repunte del 0,7% que asciende hasta las 1,41 millones, y le ‘pisa los talones’ Chery, uno de los mejor parados tras un repunte del 7,2% que ha aupado sus entregas al por mayor hasta 1,31 millones. Por detrás se encuentran algunas otras firmas como SAIC, líder en España, pero muy lejos de la primera posición en China a pesar de que sus plantas dieron a luz a 549.000 vehículos, un 49,3% más que el año anterior. También fue muy notable la subida de Leapmotor, que sigue la misma tendencia observada anteriormente, con 356.000 nuevos coches vendidos al por mayor, una cifra que ha crecido un 60,8%. El batacazo, sin embargo, ha sido para firmas como Changan, que decayó un 25,5% (635.000), al igual que FAW-Volkswagen, que se desplomó un 31% (515.000), tal y como recoge el CPCA. 

Mapfre ha puesto en marcha un plan especial de atención en Colombia ante el terremoto de 7,4 de magnitud del pasado lunes, que ha golpeado varias partes del país y se ha cobrado la vida de al menos 224 personas, dejando centenares de heridos tras su paso. La aseguradora ha habilitado una línea específica para los clientes en la región del Pacífico y los Andes centrales. De los más de 34.500 clientes que contabiliza en la zona, ya ha conseguido contactar con más del 80% de los mismos, indican fuentes de la compañía. Sin embargo, no ofrece datos del número total de usuarios que tienen contratada una póliza con ellos en este mercado, que ven clave para su expansión en los siguientes ejercicios. Este sondeo inicial pasa por reforzar los procesos de atención y asistencia, así como garantizar la operativa antes de evaluar todos los daños con miles de viviendas y edificios dañados o destruidos. Aunque sus empleados se encuentran bien y apenas han registrado daños en sus instalaciones, hay infraestructuras bastante perjudicadas.La industria cafetera, uno de los principales motores económicos de la región, ha quedado actualmente paralizada como consecuencia de la interrupción de las operaciones en el principal puerto del país, con las exportaciones totalmente interrumpidas. Aunque Colombia produce café en gran parte de su territorio, la cosecha se concentra en las regiones del sur, entre ellas Cauca, Nariño, Valle del Cauca y Huila. Una gran parte de ese café se exporta a través del distrito de Buenaventura, uno de los más afectados. Colombia fue el primer mercado en el que Mapfre inició su expansión internacional en 1984. Cuatro décadas después, cuenta con una red de 71 oficinas en todo el territorio y casi 800 empleados. De ellas, nueve espacios se ubican en los territorios arrasados por el seísmo. La compañía encabezada por Antonio Huertas opera como la tercera principal aseguradora con una cuota de mercado en No Vida del 8,93% en primas. En las cuentas semestrales, este país contabilizó 275 millones de facturación, un 2% menos, como consecuencia de los mayores siniestros y un beneficio de 7,2 millones, que se traduce en un recorte del 48% en comparativa interanual. En la conferencia con analistas de los resultados correspondientes al primer semestre, la compañía ya anticipó que aplicaría subidas de precios tanto en México como en Colombia, algo que debería empezar a notarse en los meses venideros. La idea pasa por actualizar el coste de las primas en un contexto de mayor inflación. Colombia figura en el radar de Mapfre como uno de sus mercados estratégicos para crecer de cara a los próximos ejercicios en paralelo a Brasil y México, sus mercados clave de Latinoamérica. Para el grupo que preside Antonio Huertas, en clave aseguradora, este país se encuentra por debajo de su potencial y registra una gran brecha de protección, dado que muchas personas y empresas todavía no tienen cubiertos los riesgos, situación que abre la puerta a Mapfre para ganar presencia. Mapfre también opera en Venezuela, país que también se vio sacudido por dos terremotos de 7,5 y 7,2 en la escala Richter el pasado mes de junio, que ha dejado más de 6.300 fallecidos y daños materiales significativos, obligando a ser declarado como zona de desastre el estado costero de la Guaira. A este respecto, la compañía ha estimado un impacto de casi 25 millones, cálculo que cataloga como conservador. Las catástrofes naturales se han erigido en los últimos años como una de las principales preocupaciones del sector asegurador a nivel mundial, dado que cada vez se producen con mayor frecuencia y, además, son de mayor intensidad, con impacto en la cobertura aseguradora. Mapfre cuenta con Mapfre Re, su negocio reasegurador, que funciona como seguro del seguro. Mapfre Economics, el servicio de estudios de Mapfre, recoge en su último informe las pérdidas económicas a nivel mundial derivadas de catástrofes naturales. En 2025 la cifra se situó entre 224.000 y 260.000 millones de dólares con una tasa de cobertura aseguradora que ronda el 49% en la parte alta de las estimaciones. Este porcentaje reduce la brecha de protección global al mínimo histórico del 51%. 

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El precio de las gasolinas en España vuelve a estabilizarse a las puertas de una nueva Operación Salida (15 de agosto) tras el repunte sufrido la semana pasada después del recorte de la rebaja del IVA al 10% a principios de julio. Tal y como apuntan los últimos datos ofrecidos por el Geoportal Gasolineras del Ministerio para la Transición Ecológica de este martes, el litro de diésel se sitúa en 1,806 euros, lo que se traduce en que llenar un depósito de 55 litros tiene un coste medio de 99,3 euros. Algo por debajo se encuentra la gasolina, cuyo precio por litro se encuentra actualmente en 1,691 euros, lo que supone un desembolso de unos 93 euros para emprender un viaje por carretera. A pesar de que los costes de los combustibles no han seguido escalando en la misma línea en la que lo hicieron la pasada semana, no se quedan lejos de los niveles alcanzados en los primeros días de agosto, cuando el diésel se situaba en 1.818, y la gasolina en 1,705. Más lejos se encuentran del techo alcanzado el 21 de marzo, poco después de que comenzara el conflicto en Oriente Medio, cuando el litro de gasóleo se disparó hasta los 1,942 euros, por los 1,796 de la gasolina, tal y como reflejan los datos del Ministerio. Estos precios tienen lugar después de que el Ejecutivo, en el Consejo de Ministros celebrado el pasado 29 de julio, aprobara un real decreto ley para hacer frente a las consecuencias del conflicto entre Irán, Israel y EEUU, en el que decaía la rebaja del IVA al 10% de los carburantes que se había incluido en el paquete de medidas anticrisis de marzo. Sin embargo, este impuesto especial de hidrocarburos se rebajó de 15 céntimos por litro a 10 a partir del inicio del séptimo mes. Entonces se interrumpió la tendencia a la baja en la que los carburantes encadenaron caídas a lo largo de cinco semanas, con un descenso que alcanzó el 11% para el diésel y que registró mínimos anuales en el caso de la gasolina. La finalización de esta medida fiscal, sin embargo, no solo no ha sentado bien a los bolsillos de los españoles, sino que también ha sido criticada por instituciones como la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees), que la ha calificado como un «revés innecesario».Muchas estaciones superan los dos euros por litroDe acuerdo con los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de la última semana, el litro más caro de gasóleo se sirvió en Lepe, Huelva; a 2.139 euros, mientras que el más asequible se suministró en Fuente Álamo, Albacete, a 1.499 euros. En el caso de la gasolina, el precio más caro se registró en 2,099 euros, en una estación de servicio de Mahón, Menorca; mientras en Torà se encontraba el más asequible, en 1,397. Dada la situación, y de acuerdo con los datos del Geoportal Gasolineras del Ministerio, actualmente son solo dos estaciones de servicio las que suministran la Sin Plomo 95 por encima de los dos euros. Es el caso de una estación de servicio situada en Alhama de Murcia, en Murcia; y otra en Mahón, en Menorca. Atendiendo a la Sin Plomo 98, son los surtidores de 39 gasolinas los que superan este precio. A pesar de ser el combustible que más rinde a la hora de hacer muchos kilómetros y realizar largos viajes por carretera en época estival, el diésel es el más caro y se sitúa por encima de los dos euros el litro en 24 estaciones diferentes a lo largo de todo el país. 

La noche caerá sobre el sistema eléctrico europeo un poco antes de lo habitual este miércoles por la tarde. El eclipse solar provocará que la generación de energía quede bloqueada en diferentes zonas de Reino Unido y Europa occidental. Este raro fenómeno astronómico, que atraerá a miles de turistas al norte de España, también conllevará una tarde más complicada de lo habitual para los técnicos que operan las redes eléctricas de la región, cada vez más dependientes de la energía solar.La ‘buena’ noticia es que han tenido tiempo para prepararse. Un eclipse solar, aunque poco frecuente, puede predecirse con siglos de antelación. Y, en esta ocasión, el impacto sobre la producción solar será relativamente limitado. El Sol estará cerca del horizonte cuando la Luna lo oculte, lo que significa que las fuentes alternativas de generación ya estarán aumentando su producción para satisfacer la demanda en esas horas. Aun así, el eclipse podría provocar la pérdida de una cantidad significativa de generación solar, dejando que otras fuentes, como las centrales de gas natural, hidroeléctricas y nucleares, cubran el déficit. Como medida de precaución, el operador de la red eléctrica del Reino Unido ha emitido una advertencia sobre los márgenes de reserva ajustados y ha pedido a los participantes que ofrezcan capacidad de generación adicional para cubrir la demanda mientras el Sol permanece oculto. Para el Reino Unido, el eclipse tendrá lugar alrededor de las 20:00 horas y probablemente reducirá la generación eléctrica en algo más de 1 gigavatio, con un 95 % del Sol oculto. En toda Europa, el impacto variará en función de la hora del eclipse, su magnitud y el tamaño del parque solar de cada país. En conjunto, si las condiciones meteorológicas son despejadas en el continente, la producción solar podría disminuir en unos 9,7 gigavatios a partir de aproximadamente las 19:15, según una previsión del grupo Entso-e, que reúne a los operadores de las redes eléctricas europeas.En España, donde el eclipse será total, los operadores de parques solares aseguran estar bien preparados y en coordinación estrechamente con Red Eléctrica, el operador del sistema eléctrico nacional. Acciona, que cuenta con algunos activos solares directamente en la trayectoria del eclipse, no espera un impacto importante, ya que el fenómeno coincidirá con la puesta de sol, cuando la producción solar ya está disminuyendo. No obstante, la compañía ha incorporado el eclipse a sus previsiones de generación.»Todo está incluido en nuestros modelos», ha asegurado Manuel Calleja, responsable de Centros de Acciona Energía. «Incluimos el eclipse en la previsión que compartimos con el TSO (operador del sistema de transmisión), para que sepan de antemano cómo va a reducirse la producción fotovoltaica», ha agregado. En concreto, ha explicado que los recursos flexibles como las centrales hidroeléctricas y las plantas de gas de ciclo combinado, estarían disponibles para compensar cualquier pérdida temporal de producción solar, aunque normalmente esas instalaciones ya estarían funcionando o preparándose para cubrir el pico vespertino de demanda eléctrica en España.En Europa, a nivel comunitario, la Red Europea de Gestores de Redes de Transporte de Electricidad (ENTSO-E) se está preparando para las «posibles repercusiones» en la producción de energía europea, si bien no se espera que su impacto «sea muy grande», ha precisado la portavoz comunitaria de Clima y Energía, Anna-Kaisa Itkonen. Este fenómeno se podrá ver desde partes de Groenlandia, Islandia, el norte de Rusia, el océano Atlántico, España y un pequeño rincón de Portugal. De forma temporal, la Luna cubrirá el Sol y se hará de noche en pleno atardecer de verano, a partir de las 19:30 hora peninsular, antes de alcanzar la totalidad sobre las 20:30 horas en España. Aunque este eclipse tendrá un impacto relativamente pequeño, el próximo verano llegará otro a Europa, y ese tendrá lugar a última hora de la mañana, cuando la energía solar puede ser la principal fuente de electricidad en buena parte del continente.

El Gobierno alemán ha dado luz verde este miércoles al proyecto de ley de la «pensión de inicio temprano», una iniciativa por la que el Estado pagará a todos los niños de Alemania desde los seis años 10 euros al mes para la jubilación privada hasta que cumplan los 18 años.Esta medida, que ya fue presentada en diciembre pasado dentro de un proyecto de ley más amplio para reforzar el pilar privado del sistema de pensiones germano, puede ser complementada con ingresos de los padres a una cuenta de inversión individual que podrán crear para sus hijos.»Los jóvenes acumularán un patrimonio propio a lo largo de los años y aprenderán desde una edad temprana cómo funciona la previsión financiera en los mercados de capitales», ha explicado el vicecanciller y ministro de Finanzas, Lars Klingbeil, en declaraciones recogidas por la Agencia EFE.No es el único objetivo de la medida. El Ejecutivo de Friedrich Merz entiende que el ahorro para la jubilación depende con demasiada frecuencia de la situación económica de la familia e incide en que esta desigualdad suele prolongarse hasta la vejez, algo que se proponen empezar a cambiar con esta nueva ley. La ayuda debe recibir aún el visto bueno del parlamento alemán.A partir de la mayoría de edad, la cuenta pasará al sistema de previsión privada para la jubilación, que cuenta con ventajas fiscales en el país, de modo que los rendimientos que genere estarán exentos de impuestos hasta el comienzo de la fase de cobro.Como norma general, el capital subvencionado no podrá retirarse antes de cumplir los 65 años y se podrán realizar aportaciones adicionales de hasta 6.840 euros al año. El Ministerio de Finanzas calcula que, solo con las aportaciones del Estado, la cuenta alcanzaría aproximadamente 2.200 euros al llegar a los 18 años. Sin realizar ninguna aportación adicional, esa cantidad podría convertirse en unos 53.000 euros al llegar a la edad jubilación.Si los padres aportan además 10 euros al mes, la cuenta podría crecer hasta aproximadamente 107.000 euros al llegar a la jubilación. La pensión de inicio temprano comenzará con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026 para los niños nacidos en 2020. A partir del año que viene se irán incorporando ejercicio a ejercicio las nuevas generaciones que vayan cumpliendo seis años. Un sistema de pensiones mixtoEl sistema alemán es un sistema mixto basado en tres pilares, con tres fuentes de prestaciones por jubilación: un nivel básico obligatorio, que es el régimen de seguro de pensión legal; otro complementario voluntario de tipo ocupacional, es decir la previsión social empresarial; y un tercer nivel, a través pensión complementaria privada a título individual.El sistema público de reparto es obligatorio para todos los trabajadores. Se financia a través de cotizaciones del empleador y del propio trabajador. Si bien hasta 2012 la edad de jubilación en Alemania era 65 años, esta se ha ido aumentando progresivamente por etapas desde entonces para todos los trabajadores nacidos después de 1947.No obstante, el Gobierno está inmerso en una profunda reforma del sistema para tratar de mantener su viabilidad económica que lleva negociándose desde el año pasado y que sigue generando debate y encontronazos en el seno de la coalición de gobierno entre conservadores y socialdemócratas. Uno de los puntos más espinosos sería la eliminación de la cláusula actual que permite a las carreras de cotización más largas (quienes han cotizado durante 45 años o más) jubilarse a la edad de 63.

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A la hora de dejar inactiva una cuenta bancaria no basta con reducir el saldo a cero. Si mantenemos cualquier cantidad, por pequeña que sea… 100, 200 o 1.000 euros, el Estado podría quedarse con ese dinero. Se trata de las cuentas en presunción de abandono. El Banco de España (BdE) cataloga como tal aquellas cuentas bancarias que no registran ningún movimiento ni gestión en 20 años. No obstante, antes de que ese dinero pase a manos del Erario público deben darse varias circunstancias. Una de ellas es comprobar que, efectivamente, en esa cuenta no se ha producido ningún movimiento ni gestión dentro de ese plazo estipulado. Asimismo, también se debe notificar al titular de la cuenta o heredero con al menos tres meses de antelación. Es decir, 90 días antes de que se cumplan esas dos décadas. La normativa española contempla entre las excepciones para no notificar que el coste del envío de un correo certificado supere el monto existente en la cuenta . Por último, hay que facilitar a los titulares de esos fondos o bien a sus herederos, si así lo solicitan, un certificado que recoja la entrada de ese dinero a la Administración General del Estado, especificando la fecha expresa de su declaración. Solo en 2024, Hacienda ingresó más de 18,3 millones por este motivo. La Información Económica lanza este nuevo episodio de ‘Economía Indiscreta’, una serie de contenidos audiovisuales de carácter divulgativo con la que buscamos contribuir al debate público-económico. En el anterior, publicado hace justo una semana, se abordaba la remuneración de los alcaldes en España. 

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La cartera en Bolsa del Estado en las grandes empresas cotizadas donde cuenta con una participación a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) ha alcanzado una capitalización histórica tras rebasar este martes los 15.000 millones de euros (15.010,2 millones). Ese estirón se debe, en buena medida, a la revalorización de Indra, de la que el Gobierno posee un 27,99%. El gigante tecnológico, que roza su máximo valor bursátil tras el rally del último mes, se dispara un 32,55% en lo que va de año.A través de un comunicado la SEPI incide en que la cartera gestionada por el holding público ha más que duplicado su valor en los últimos cinco años «como resultado de una gestión orientada a fortalecer compañías clave y proteger capacidades industriales estratégicas para el Estado». Desde el holding público dependiente del Ministerio de Hacienda consideran que este hito refleja la «solidez» de las empresas participadas y su «capacidad para generar valor mediante una gestión activa de sus inversiones».»Este crecimiento consolida el papel de SEPI como inversor público de referencia y como instrumento al servicio del fortalecimiento del tejido industrial, la autonomía estratégica y el desarrollo económico del país», apunta el documento. En él, se explica además que estas compañías representan más de 300.000 empleos y alcanzan una cifra de negocio superior a 155.700 millones de euros, un 125% más que en 2020.La participación del Estado en Indra no es la única que se ha beneficiado de las subidas y que impulsa el conjunto de la cartera bursátil del Ejecutivo de Pedro Sánchez. En lo que va de año, los títulos de Enagás, de la que el Estado posee un 5%, se han revalorizado un 27%; los de IAG, con una participación pública del 2,52%, han subido un 8,3%, los de Airbus (de la que la SEPI es duela de un 4,2%) han avanzado un 7,1% y los de Telefónica, con una participación estatal del 10%, ganan un 5,18% de capitalización. Hasta el cierre de este martes registran también alzas las acciones de Redeia, antigua Red Eléctrica, en la que la participación pública asciende al 20%. En el acumulado sólo caen, un 1,3%, los títulos de Ebro Foods (la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales posee un 10,36%). El comunicado de la sociedad coincide, además, con una nueva jornada de máximos históricos para el Ibex 35. El selectivo español ha despedido la sesión en 20.213 puntos, tras revalorizarse un leve 0,2%.

El apetito de los inversores por la deuda española no se desinfla. El Tesoro Público ha colocado este martes 2.071 millones de euros en letras a tres y nueve meses. El interés de la deuda a más corto plazo roza el 2,4% (2,399%) para situarse en el nivel más alto desde febrero de 2025. El organismo público ha adjudicado 867 millones de euros de esta referencia.  En el caso de la deuda a nueve meses, de la que se han colocado 1.204 millones en total, el interés se ha reducido ligeramente hasta el 2,615%. La demanda por parte de los inversores ha triplicado prácticamente la oferta hasta alcanzar los 5.993 millones. De este modo, el Tesoro ha conseguido colocar una cantidad que se sitúa en la parte media del rango que se había fijado como meta, de 1.500 a 2.500 millones de euros.Esta es la última subasta del mes de agosto. La anterior en la que el organismo dependiente del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa colocó letras a tres y nueve meses se celebró el pasado 14 de julio. En esa convocatoria elevó el interés ofrecido por las letras a nueve meses hasta el 2,63%, el más elevado desde noviembre de 2024. En el caso de la deuda a tres meses, la rentabilidad fue del 2,376%, la más alta desde marzo del pasado ejercicio. La pasada semana el Tesoro colocó más de 12.000 millones de euros en letras y en bonos y obligaciones, de los que 6.041 millones correspondieron a cuatro denominaciones distintas de bonos y obligaciones del Estado y otros 6.215 millones a letras a seis y doce meses con un interés en máximos desde enero de 2025 en el caso de las primeras y desde septiembre de 2024, en el de las segundas.El Banco Central Europeo (BCE) subió los tipos de interés el pasado mes de junio en veinticinco puntos básicos, hasta el 2,25% en el caso de la facilidad de depósito -la tasa que marca desde la evolución del euríbor de las hipotecas al coste de los préstamos o de las tarjetas que ofrecen los bancos-. Este movimiento beneficia al ahorro, puesto que los nuevos bonos, letras del tesoro u otros activos de renta fija salen al mercado con intereses más altos para adaptarse al precio oficial del dinero que establecen los bancos centrales. Los datos económicos acompañanEl Tesoro español tiene previstas para este año unas necesidades de financiación nuevas de 55.000 millones de euros, cifra idéntica a la del pasado ejercicio. En términos brutos las emisiones totales llegarán a los 285.693 millones, un 4,2% más que al cierre de 2025 al preverse más amortizaciones. Todo lo anterior coincide con un momento en el que la economía española sigue ofreciendo datos robustos a nivel macro, con un PIB que avanzó un 0,7% trimestral entre abril y junio, según el avance de los datos de la Contabilidad Nacional publicado por el Instituto Nacional de Estadística. El crecimiento fue del 2,7% con respecto al mismo trimestre del año anterior y tuvo en el consumo, la inversión y en la actividad de la industria sus principales motores. Las exportaciones también se recuperaron algo después de atravesar unos trimestres complicados por la guerra de aranceles desatada por Donald Trump o por los efectos del conflicto en Oriente Próximo, que han vuelto a cebarse con el mercado energético mundial.  

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La planta que SAIC Motor levantará en Ferrol «se ejecutará salvaguardando íntegramente la seguridad nacional». Así se ha defendido el grupo propietario del fabricante de automóviles MG, tal y como han explicado fuentes de la marca a La Información Económica. Una respuesta que ha llegado después de que este lunes el Ministerio de Defensa y el Centro Nacional de Inteligencia (CNI) hayan alertado de que esta fábrica podría suponer un riesgo de espionaje ante su cercanía (cinco kilómetros) con las instalaciones de Navantia y uno de los centros de operaciones de la Armada. «Desde SAIC entendemos que se evalúen los factores relevantes para su implantación, incluyendo no solo los económicos, sino también los industriales, la creación de empleo y consideraciones de seguridad nacional», han ahondado desde la marca, asegurando que «coinciden con las declaraciones» del ministro para la Transformación Digital y de la Función Pública, Óscar López. Este ha defendido que se tomarán todas las precauciones para que el proyecto se lleve a cabo de forma correcta. «Estoy convencido de que se analizarán todas las implicaciones y se tomarán las decisiones oportunas. Cualquier inversión de este tipo lleva aparejados informes que pueden establecer una serie de condiciones para hacerlo viable desde el punto de vista económico o de la seguridad nacional», ha afirmado en la misma línea. La firma china responde así a los documentos de los organismos españoles que han alertado de la escasa distancia que separará la fábrica del arsenal militar de Ferrol, lo que podría suponer un riesgo de espionaje y «exponer ante un rival sistémico los movimientos de fragatas españolas», tal y como adelantaron medios como El Mundo o El País. Se trata, por tanto, de un enclave de vital importancia para el territorio nacional, ya que allí se asienta también el astillero de Navantia, empresa encargada de construir buques para la Armada Española, los cuales llevan a cabo misiones para la OTAN e incorporan radares y ordenadores estadounidenses para destruir enemigos. Rueda lo califica como «chocante»Previamente, López ha recalcado la relevancia que la planta tendrá para el territorio español y para la potente industria del motor del país: «Es una inversión importante en nuestro país. Y como en todas las inversiones de este calado, se analizan todos los elementos económicos, industriales, de creación de empleo y también de seguridad nacional». A pesar del revuelo inicial tras conocerse dichos informes, ha negado que en algún momento pueda rechazarse la inversión de 200 millones de euros que la firma asiática pretende hacer. Un proyecto que vislumbra la creación de unos 2.300 puestos de trabajo que se crearán con el objetivo de producir unos 120.000 coches al año a partir de 2028.Tampoco tardó en pronunciarse el presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, quien calificó como «chocante» que Defensa cuestionara la viabilidad del proyecto. «Es difícil de entender. Es un expediente que llevamos tramitando conjuntamente el Gobierno y la Xunta desde hace muchos meses, donde conocemos perfectamente su contenido y las diferentes circunstancias que inciden. Ahora es sorprendente que un departamento del Gobierno central haga estos pronunciamientos cuando en ningún momento se habló de falta de seguridad o riesgo militar», ha criticado.Más allá del desconcierto del Ejecutivo autonómico, se ha desligado de posibles decisiones o cambios de rumbo al respecto. «En todo caso no le corresponde a la Xunta evaluar unos supuestos riesgos de seguridad nacional si es que los hay. A la Xunta le corresponde exigirle al Gobierno que sea capaz de compatibilizar la seguridad nacional con la oportunidad histórica que se le presenta a Galicia», ha remachado. 

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Talgo acude a la llamada del Gobierno portugués para participar en el suministro de una docena de trenes de alta velocidad destinados a circular entre Oporto y Lisboa. El fabricante ferroviario compite ahora con la francesa Alstom por hacerse con este suministro presupuestado en torno a los 500 millones de euros, tras ser admitidos en la fase de precalificación de la licitación que dirige el operador público Comboios de Portugal (CP), según ha avanzado el diario local Público.Además de Talgo y Alstom, las condiciones de la entrega daban entrada a fabricantes como la alemana Siemens Mobility o las asiáticas Hitachi Rail, CRRC, Hyundai Rotem, pero, tal y como confirmó la propia CP, tan sólo dos candidatas presentaron ofertas en esta fase de la licitación lanzada el pasado mayo. Consultados por su participación, el entorno de la compañía vasca declina hacer comentarios, en línea con su política de no pronunciarse sobre concursos todavía abiertos.Consumado su interés, ambas competidoras disponen ahora de un plazo de 90 días para presentar sus propuestas concretas sobre esta licitación que podría alcanzar los 850 millones de euros si se ejerce la opción de adquirir ocho trenes adicionales. Según los pliegos, el fabricante también deberá suministrar repuestos y garantizar el mantenimiento de los trenes durante los dos primeros años de operación. Entre las especificaciones que requiere está que los vehículos alcancen los 300 kilómetros por hora, que tengan capacidad para, al menos, 500 asientos y estar equipada con ruedas de ancho de vía ibérico, con la posibilidad de una futura conversión al ancho europeo. Esta condición técnica será previsiblemente uno de los aspectos que se valorarán en la pugna hispano-gala, junto al precio y a las garantías de soporte, repuestos y mantenimiento durante los primeros años de servicio.Tanto Talgo como Alstom se adentran en esta carrera después de ausentarse de la compra de los nuevos trenes de alta velocidad de Renfe. Como adelantó elEconomista, el fabricante vasco quedó fuera de la licitación al presentar su oferta fuera del plazo establecido, mientras que el productor francés optó por no concurrir al concurso, que finalmente quedó reducido a Hitachi y Siemens.En pleno récord de pedidosPara Talgo, esta oportunidad llega en un momento de especial actividad industrial, que ha impulsado su cartera a un nuevo máximo histórico de 6.239 millones de euros, a cierre del primer semestre. En este periodo, la compañía presidida por José Antonio Jainaga ha incorporado a su cartera varios contratos de gran envergadura, entre ellos el acuerdo para fabricar y mantener 20 trenes de alta velocidad en Arabia Saudí, valorado en unos 1.332 millones de euros, y el encargo de 756 millones de la administración ferroviaria sueca Trafikverket para suministrar trenes Intercity Talgo 230 y asumir su mantenimiento durante una década.Con los últimos contratos incorporados a su cartera, la compañía ya ha rebasado el objetivo de contratación que se había marcado para el conjunto de 2026, de entre 1.500 y 2.000 millones de euros. Aun así, Talgo no apaga el foco comercial y estima que durante los próximos dos años tendrá a su alcance proyectos por unos 13.600 millones, con Europa como principal mercado.

El sector del turismo advierte sobre los posibles efectos para el turismo, uno de los principales motores de la economía nacional, de la disputa política que mantienen España e Italia a cuenta de la crisis migratoria.  El presidente y consejero delegado de Meliá Hotels International, Gabriel Escarrer, ha calificado de «descorazonador» que se establezcan «trabas» a los viajeros procedentes de Italia debido a «fricciones políticas o ideológicas menores». El responsable del grupo hotelero teme el impacto de estas medidas en plena temporada alta para el sector a nivel nacional.En una publicación en redes sociales, el ejecutivo de la cadena hotelera se ha referido a los controles fronterizos fijados por el Gobierno español en las conexiones aéreas y marítimas con pasaje italiano, dictados en respuesta a los aplicados previamente por las autoridades transalpinas tras la crisis migratoria de Ceuta.»Sin entrar en consideraciones políticas que no me corresponden, como sector turístico que trabaja cada día para hacer promoción y atraer a los mejores mercados a los mejores destinos de nuestro país, nos parece descorazonador que por fricciones políticas o ideológicas menores con un país hermano, amigo y socio en la UE como es Italia, se comience a poner trabas a los viajeros», ha manifestado Escarrer.El directivo ha recordado que Italia se sitúa como el cuarto mercado emisor más relevante para el turismo español, con un flujo anual que supera los 5,4 millones de visitantes, según datos de Turespaña y del Instituto Nacional de Estadística (INE).Entre enero y junio de 2026, España contabilizó 2,82 millones de llegadas de turistas italianos, lo que supone un incremento del 8,7% respecto al mismo periodo del año anterior. Los viajeros de esta nacionalidad realizaron el año pasado un desembolso de 950 millones de euros sólo en el mes de agosto (un 7,8% más que en el mismo mes del año anterior), de acuerdo con la información que recaba Egatur, la Encuesta de Gasto Turístico que elabora también el INE. Según ha apuntado el máximo responsable de Meliá, Cataluña, Andalucía y las Islas Baleares figurarán como las comunidades autónomas «más perjudicadas» por este escenario.Asimismo, Escarrer ha recalcado el peso estratégico de esta actividad económica para el conjunto del Estado, recordando que la industria turística contribuye de forma directa con casi el 14% al Producto Interior Bruto (PIB) nacional.

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El Ibex lleva cuatro años corriendo y todavía no encuentra demasiadas razones para frenar. El índice gana cerca de un 37% en 12 meses, aventaja con holgura a las grandes bolsas europeas y acaba de romper la barrera de los 20.000 puntos. Comprar después de semejante rally exige, sin embargo, algo más que seguir la tendencia. Varios de los valores que han conquistado máximos llegan con beneficios récord, carteras históricas o previsiones al alza. Otros empiezan a cotizar como si casi todo lo bueno ya estuviera asegurado.La banca ha puesto buena parte de la gasolina. Su elevado peso en el índice, unido al tirón de materias primas, eléctricas e infraestructuras, ha permitido al mercado español sacar mucha distancia a Europa. Santander, BBVA, Indra y ACS acumulan, además, revalorizaciones superiores al 300% desde el inicio de 2023. Pero no todos esos máximos pesan igual.Máximos ganadosACS aparece entre los nombres donde el precio todavía encuentra respaldo en el negocio. La compañía ganó 510 millones de euros en el primer semestre, un 13,3% más, mientras el beneficio ordinario avanzó un 30%. Las cifras llevaron al grupo a elevar su previsión de crecimiento del resultado ordinario para 2026 hasta un rango del 30%-35%. Su cartera ha escalado hasta los 105.856 millones de euros, un 18,5% más, con las infraestructuras digitales ganando terreno. Los centros de datos ya concentran una parte relevante de las nuevas adjudicaciones y Turner vuelve a funcionar como uno de los principales motores de resultados.Franco Macchiavelli, analista de mercados, mantiene ACS entre los valores que todavía compraría. La corrección sufrida después de las fuertes ganancias del primer semestre ha quitado presión a la valoración justo cuando las cuentas han seguido mejorando. «De mantener los niveles actuales, serían buenas zonas de compra», señala. En cuanto a Iberdrola, la eléctrica ganó 4.340 millones hasta junio, un 22% más, elevó las inversiones un 25% hasta los 7.000 millones y reiteró que espera aumentar su beneficio neto ajustado más de un 8% este año. Cerca de dos tercios de las inversiones fueron a redes, el negocio que aporta mayor visibilidad a sus flujos de caja.El rally ha acercado la cotización a las valoraciones de algunas casas, pero todavía quedan firmas por encima. HSBC y JB Capital sitúan su precio objetivo en 23,50 euros, Barclays en 22,60 y Morgan Stanley en 22,50, mientras Alantra mantiene comprar con 21,57 euros. Macchiavelli también la mantiene en el grupo de compra. Su argumento descansa en redes, electrificación y un dividendo creciente, con apoyos alrededor de 20 euros que considera atractivos para entrar.Aena suma nuevos récords respaldado por las cuentas. El beneficio alcanzó los 1.002 millones de euros en el primer semestre, un 12% más, con 156,2 millones de pasajeros y una mejora de la previsión de tráfico para todo el ejercicio desde el 1,3% hasta aproximadamente el 3%. El matiz está en el origen de parte de ese crecimiento. La propia compañía reconoce que la crisis de Oriente Medio ha desviado temporalmente el tráfico hacia España, mientras empieza a detectar cierta debilidad entre los asientos ofertados y los pasajeros reales. El consenso publicado por Aena mantiene a comienzos de julio una recomendación agregada de comprar o sobreponderar, con BNP Paribas, Jefferies, Morgan Stanley, Renta 4, Santander y UBS entre las firmas positivas.Banca al límite BBVA todavía tiene beneficios suficientes para defender buena parte de su subida. Ganó 3.060 millones en el segundo trimestre, un 11,4% más, elevó su ROTE (Rentabilidad sobre el Capital Tangible) hasta el 22,2% y mejoró su previsión de rentabilidad para el conjunto de 2026. México volvió a empujar con fuerza y el banco anunció, además, una recompra de acciones por 2.000 millones de euros. El problema está en el precio. Deutsche Bank retiró esta semana su recomendación de compra y rebajó el consejo a mantener pese a elevar su precio objetivo desde 21,30 hasta 23,65 euros. La cotización ya ha superado esa última referencia. El consenso también se ha enfriado. De las 25 firmas que siguen al banco, 13 aconsejan mantener, 11 comprar y una vender. Un mes antes ninguna recomendaba desprenderse de las acciones y las opiniones de compra todavía superaban a las de mantener.Santander también llega a estos niveles con resultados que sostienen parte del rally, aunque el margen se ha estrechado después de la fuerte subida. El beneficio atribuido del segundo trimestre creció un 3%, mientras el resultado subyacente avanzó un 17%, con el margen de intereses aumentando un 10% y las comisiones un 12%. España, Reino Unido y Estados Unidos mantuvieron ritmos elevados de crecimiento. El banco conserva también un respaldo mayor entre los analistas que BBVA. Cerca del 78% del consenso recomienda comprar y las valoraciones más recientes todavía le concedían alrededor de un 6% de recorrido, aunque el fuerte avance de las últimas sesiones vuelve a estrechar esa distancia.Poco margenIndra reúne probablemente la mayor distancia entre la fuerza del negocio y la exigencia de su valoración. Los ingresos de Defensa se duplicaron con creces en el primer semestre hasta 973 millones y la compañía mantiene su objetivo de superar los 7.000 millones de facturación este año. UBS y Morgan Stanley ven precisamente en Defensa el principal motor de su crecimiento hasta final de década.La acción acumula, sin embargo, una subida extraordinaria después de multiplicarse varias veces desde 2023. «No es una bandera roja, pero a estos múltiplos no hay margen de error», advierte Macchiavelli, que aprovecharía las subidas para reducir si el valor no consolida sus últimos máximos. Endesa también ha dejado atrás la fase en la que bastaba un dividendo elevado para justificar una entrada. El consenso de 26 casas espera un beneficio ordinario de unos 2.339 millones en 2026, dentro de las propias guías del grupo, pero la recomendación está mucho más repartida. Bank of America, Bankinter y GVC Gaesco mantienen posiciones positivas, mientras Morgan Stanley, Sabadell, Kepler, Santander y RBC son más cautos.

La fuente de la noticia es https://www.elnuevodia.com/entretenimiento/farandula/notas/hermano-de-angelina-jolie-revela-que-es-gay-tras-sanar-el-trauma-de-su-infancia/ Después de años de guardar silencio y de atravesar un proceso personal de sanación, James Haven, hermano …

El sector turístico español, que viene registrando récords año tras año, ha encontrado en el eclipse total de Sol un nuevo motivo para disparar su demanda y, con ella, sus precios. La búsqueda del mejor lugar para contemplar el fenómeno, que no se observaba en nuestro país desde hace más de un siglo, ha desatado toda una carrera por encontrar alojamiento en la franja de mayor visibilidad, desde la costa cantábrica hasta provincias del interior, con hoteles prácticamente llenos y tarifas que en algunos destinos multiplican por diez las habituales para estas fechas. Así lo constatan las consultas realizadas por este periódico en Booking.com.Palencia es el ejemplo más claro. Los expertos la señalan como uno de los mejores puntos del país para contemplar el eclipse, y esa reputación se ha traducido en una escasez casi total de alojamiento disponible para el próximo 12 de agosto: las pocas habitaciones que quedan libres se mueven entre los 500 y los 1.000 euros la noche, una cifra que se desploma hasta los 60 u 80 euros apenas siete días más tarde para ese mismo tipo de habitación. En Soria el patrón es idéntico, aunque con una horquilla todavía más amplia: la falta de plazas ha llevado los precios hasta los 1.200 euros en los casos más extremos, con un suelo de 300 euros, mientras que la semana siguiente el mercado recupera la normalidad y las tarifas oscilan entre los 75 y los 250 euros.El efecto no se limita al interior peninsular. En la costa gallega, A Coruña -otro de los enclaves privilegiados para seguir el eclipse- ha visto cómo sus habitaciones llegan a los 800 euros para esa noche concreta, para volver a situarse entre 100 y 300 euros solo una semana después. En León se repite el mismo guion: quien busque dónde dormir el próximo miércoles tendrá que pagar entre 300 y 1.000 euros, frente a una franja de 50 a 280 euros que rige apenas unos días más tarde.Esta escalada de precios coincide con el fuerte incremento del interés detectado por las grandes plataformas del sector. Según la propia Booking.com, las búsquedas de alojamiento realizadas por viajeros españoles se han disparado un 121% en Palencia respecto al año anterior, un 64% en A Coruña y un 49% en Soria. Entre los viajeros internacionales el crecimiento es todavía más acusado: Soria registra un aumento del 522% en las búsquedas, León del 356% y Palencia del 345%. Pero, ¿qué turistas están detrás de este auge? Principalmente viajeros del norte de Europa. Según los datos facilitados por Amadeus Travel Intelligence, Dinamarca lidera los mercados emisores que más crecen respecto a las mismas fechas del año pasado, con un 40% más de viajeros en las llegadas a los destinos situados en la trayectoria del eclipse. Le siguen de cerca Reino Unido, que registra un 38% más, y Países Bajos, con un incremento del 33%. También crecen las reservas al otro lado del Atlántico, con un aumento en las llegadas de estadounidenses (+30%), canadienses (+17%) y mexicanos (+11%).A la fuerte presión sobre los hoteles se suma también el auge de otra alternativa: los campings. Aunque estos establecimientos suelen rozar el lleno absoluto durante el mes de agosto, el sector asegura que este año el comportamiento de los viajeros está siendo diferente. «Estamos detectando un comportamiento distinto al de otros años, con un adelanto notable en las reservas para esa semana de agosto, lo que demuestra el creciente interés por vivir experiencias turísticas vinculadas a fenómenos naturales únicos como este eclipse», explicaba semanas atrás Ana Beriain, presidenta de la Federación Española de Campings (FEEC).