Internacional - Colombia
Registro  /  Login

Portal de Negocios en Colombia

Alarma en la noche francesa: las discotecas parisinas comienzan a cerrar en masa

22/08/2026 a las 08:00h.

Durante décadas, el ocio nocturno fue un ritual sagrado. Bailar hasta el amanecer no era solo una forma de divertirse, sino un emblema de juventud, libertad y pertenencia. Sin embargo, para los franceses, algo está cambiando. En los años 80 y 90, los clubes de París como ‘Le Palace’, marcaron una época en la que la pista de baile era el lugar donde se medía la modernidad. Hoy, sin embargo, el panorama es otro: la Generación Z ya no vibra al ritmo de los DJs. Prefieren la comodidad del salón de su casa, pasar horas con la PlayStation, organizar partidas de juegos de mesa con amigos o dejarse llevar por la inercia infinita de TikTok y Netflix.
La escena que un día deslumbró al mundo se apaga poco a poco. En la capital francesa, los clubes nocturnos cierran en masa, y lo que fue una forma de vida para toda una generación, ahora parece un pasatiempo de otra época.

Las cifras lo dejan claro, según Clarín, de los 6.000 clubes que había en Francia en la década de 1980, hoy sobreviven apenas 1.400. Más de dos tercios de las discotecas han echado el cierre, arrasadas por una tormenta perfecta de factores que va desde la pandemia del Covid-19 hasta el aumento de la inseguridad, la precariedad económica de los jóvenes y la competencia de las pantallas digitales.
Para Thierry Fontaine, presidente de la sección de clubes nocturnos en el sindicato UMIH, la conclusión es amarga: «La fiesta ya no se vive igual. El ‘clubbing’ no es más que un recuerdo de otra época». Y añade: «Los costes de entrada, que pueden dispararse cuando actúan DJs reconocidos, se han convertido en una barrera insalvable para muchos estudiantes».

Las dos caras del modelo económico de Milei: del superávit y la bajada de la inflación a la pérdida de empleo y poder adquisitivo

«Para mitad del año que viene o en el mes de agosto, la inflación va a pasar a ser de 0 coma algo. Seguro va a empezar con 0». Así de confiado en su plan económico se mostraba en diciembre del año pasado el presidente del Gobierno argentino, Javier Milei, durante una entrevista en un canal de streaming. No era la primera vez que dejaba caer una promesa de este tipo. «Se los digo de nuevo. En Argentina a mitad del año que viene no va a haber más inflación», había dicho unos meses antes. Una promesa que finalmente no se cumplirá.Este jueves el INDEC (Instituto Nacional de Estadística y Censos) ha hecho público el dato de inflación mensual. La cifra no solo no ha continuado a la baja, como en los últimos tres meses, sino que ha subido ligeramente con respecto al anterior, posicionándose en un 2,1%. Un dato que, pese a no cumplir con la promesa del mandatario argentino, sigue siendo uno de los grandes logros de este Gobierno, que pasó de más de un 200% anual cuando asumió en 2023 a poco más del 30% en el que está en este momento.Y es que el Ejecutivo de Javier Milei ha conseguido en estos casi tres años de Gobierno que los datos macroeconómicos del país latinoamericano sorprendan a todo el mundo. Un éxito, sin embargo, que ha dejado también damnificados. En una economía, la argentina, que Milei ha venido a cambiar, pero que por el momento navega a dos velocidades distintas. En la que los números cuadran, entre otras cosas, gracias a la estabilidad cambiaria y el superávit comercial, pero también a la desfinanciación del Estado y al ajuste que todavía pagan muchos ciudadanos.Una macroeconomía con brotes verdesPese a las expectativas puestas, si hay un elemento del que el actual Gobierno de Milei saca pecho es el de la caída de la inflación «El pronóstico del Gobierno era muy optimista», afirma a este medio Daniel Artana, economista jefe de la Fundación de Investigaciones Económicas Latinoamericanas (FIEL), que reconoce que el freno en un 30% anual de la caída inflacionaria es un proceso normal por muchos factores, entre los que se encuentran «elementos estacionales o de política internacional hasta la falta de credibilidad después de tantos años de inflación». «Las experiencias de desinflación de otros países del mundo que han tenido problemas similares muestran que es relativamente rápido bajar de 200-300% anual a 30%, y después de 30 a 5% puede llevar más tiempo, como ha ocurrido en casos como los de Israel, Chile, Uruguay y Brasil». Con todo, los datos de la inflación no han estado exentos de polémica. Una de las críticas que hacía Milei y su actual equipo de gobierno antes de llegar a la presidencia era la forma de medir este dato, ya que la canasta básica que se usa para calcular los precios de cuánto se gasta una familia al mes están desactualizados, al ser cifras de una encuesta de 2005, pese a que hay otra hecha en 2017 que actualiza los patrones de consumo. De hecho, la resistencia del Gobierno de Milei para no pasar a la medición actualizada provocó la renuncia este año de Marcos Lavagna, director del INDEC. Con la cifra actualizada, el dato de la inflación sería más alto, pero no de manera significativa, según reconocen la mayoría de analistas. Esto también afectaría a la cifra de pobreza de Argentina, que pese a la polémica de su medición, es incontestable su descenso desde el 42% que heredó en 2023 hasta el 30% en el que ronda en estos momentos tras un ligero repunte en los últimos meses.Al buen dato de inflación se le suma otro de los objetivos principales de Milei para lo que denomina su «reorganización de la economía»: el superávit comercial. Aquí los números son sencillos, tienes que tener un balance positivo entre lo que recibes de tus exportaciones y lo que gastas en importaciones. «Argentina viene de décadas de un modelo sustitutivo de importaciones con una economía cerrada, lo que provocaba que tu industria tuviera que producir casi todo», asegura a 20minutos Fernando Marengo, economista jefe de la consultora Black Toro y profesor del IAE business school de la Universidad Austral. «Este Gobierno ha cambiado el modelo económico, por lo que el anterior está colapsando a medida que dejas entrar los productos del exterior y buscas tu ventaja comparativa en el mundo», agrega Marengo. Así, hay cuatro sectores en Argentina cuyos ingresos han permitido generar estos datos positivos en la balanza comercial: el agropecuario, la energía (petróleo y gas), la minería (de cobre, oro, plata y litio) y los bancos.Todo ello ha llevado al regreso de Argentina a los mercados internacionales para la obtención de deuda, algo que no ocurría desde que quedó fuera en 2018, cuando el ministro de Finanzas era, casualmente, el actual ministro de Economía, Luis Caputo. Además, el Gobierno ha tratado de mantener bajo el cambio entre el dólar y el peso y «está tratando también de fortalecer su posición de reservas, renovó el swap con el Banco Central Chino, se verá qué pasa con el swap con los Estados Unidos y están tratando de tener instrumentos que le permitan calmar el mercado cambiario» de cara al año que viene, año electoral en el que históricamente siempre hay un desajuste cambiario, recuerdan los economistas consultados.La ‘cara b’ de la economíaEste cambio de modelo de Milei que le ha traído buenos resultados que vender a los mercados en el exterior también tiene claros perdedores. Los sectores más afectados en este nuevo sistema son la industria, la construcción y el comercio. Es decir, los sectores que más impacto tienen en la generación de empleo, sobre todo en los centros urbanos del país, donde se concentra la mayor parte de ciudadanos en Argentina. «Hay unas diferencias sectoriales muy marcadas. Hace varios meses que la industria está estabilizada en un nivel bajo, pero dejó de caer. Una industria, además, muy heterogénea, donde los más golpeados son los sectores que dependían de una protección excesiva y de vender caro en el mercado local como es el textil», argumenta Astrana.Mientras los datos macro cuadran, en el día a día de ciertos sectores sociales no encajan tanto. Desde la llegada de Milei a finales de 2023, en Argentina se han destruido cerca de 310.000 empleos asalariados registrados, entre los que se destaca la reducción de empleados públicos fruto de ese ajuste y achicamiento de las estructuras del Estado, con la pérdida, según datos del INDEC, de casi un 20%, es decir, cerca de 70.000 personas. La tasa de desocupación actual está en un 7,8%, dos puntos más alta que hace tres años. Además, en este tiempo ha sido también notable la pérdida de empresas, con el cierre de más de 28.000 desde la asunción de Milei a finales de 2023.Estos datos son discutidos por el Ejecutivo de Milei, que asegura que, en realidad, en Argentina no se ha perdido empleo, sino que se ha ganado. Esta diferencia de criterio se debe a ese ‘apellido’ de las cifras anteriores: empleo ‘asalariado registrado’. Milei asegura que se han aumentado los puestos de trabajo desde su llegada. Sin embargo, esas cifras a las que apunta el jefe del Ejecutivo es en régimen monotributista, una figura parecida a la de la cuota mínima de autónomo en España, donde el trabajador cuenta con las prestaciones sociales y jubilatorias más bajas. Una figura que se utiliza también por parte de muchos trabajadores como alternativa frente a la imposibilidad de conseguir empleo formal pleno. Además, también, del aumento del trabajo informal hasta el 44%, es decir, trabajo sin registrar ni declarar y que, por supuesto, deja fuera al trabajador de las prestaciones de un trabajo en blanco.En este sentido, el Gobierno argentino había asegurado que con la reforma laboral aprobada hace unos meses se iba a conseguir el aumento del empleo y que muchos empleadores ‘blanquearan’ a sus trabajadores. Para el abogado laboralista Mario Ackerman, «hasta ahora no cambió nada porque la reforma laboral no parece ser un instrumento adecuado para generar empleo, sino que lo que ha hecho es abaratar el despido». «No hay beneficios para que se regularice porque les condonan parte de la deuda, pero tienen que empezar a pagar, y en realidad no pagan porque no pueden. Viven en una economía en negro. Y en muchos casos lo hacen como legítima defensa porque, si no, no pueden sobrevivir. Los factores que pueden impulsar el empleo, que son el consumo, la exportación o el crédito para crecer, ninguno de los tres existe», afirma.Y aquí es donde aparecen los últimos elementos que definen la economía argentina: el consumo y el poder adquisitivo. Los economistas consultados reconocen que el consumo se ha recuperado, pero que es muy heterogéneo. En este sentido, es sobre todo la clase media la gran perdedora, pero no la única. En el ajuste del Estado para poder tener números positivos, se han producido recortes que han afectado a todos, pero en especial a aquellos para los que la participación del Estado era fundamental, como son los jubilados o familias con personas con discapacidad, además de la desfinanciación de sectores como educación, centros científicos o de sanidad pública. Además de la quita de subsidios en transporte y energía, uno de los elementos que más han impactado en el día a día de las familias.El poder adquisitivo, por tanto, no es solamente que los sueldos no están ganando a la inflación, sino que, además, tienen muchos más gastos que antes. Desde finales de 2023, el índice de salarios ha tenido una caída del 4% para empleos privados y del 17% para trabajos del Estado, según el INDEC. «Si vemos que subió el costo de la electricidad, del gas, del agua, la matrícula de los hijos del colegio y muchos más costos fijos, lo que hay es una disminución clara del ingreso disponible», dice el economista Fernando Marengo, que bajo su criterio, afirma que no se está viviendo tanto una crisis de empleo como de capacidad económica final en la familia.  Mario Ackerman apunta que todo esto lleva a un endeudamiento de la población y, por consiguiente, de la morosidad. «No es porque la gente sea estúpida, es porque tienes que pagar con la tarjeta para poder llegar a fin de mes y luego ves que no puedes pagar la deuda porque tus ingresos no crecen al mismo ritmo que la inflación y el costo de la vida», señala.A poco más de un año para que los argentinos vuelvan a votar, la situación del país es muy distinta según a quién preguntes. Las recetas económicas de Milei siguen su curso. Para unos es un sacrificio para cambiar todo un sistema que consideraban erróneo en el manejo de su país. Mientras que para otros la cuestión de fondo es cuánto tiempo están dispuestos a aguantar aquellos que más están pagando las consecuencias del modelo económico de Milei.

Un violento accidente de tráfico entre coches de alta gama en Nueva York envía a tres personas al hospital

El choque entre un Corvette y un Mercedes-Benz en la ciudad de Nueva York este jueves ha conmocionado en redes sociales por la violencia y lo aparatoso del mismo. Tres personas han sido trasladadas al hospital: dos ocupantes de uno de los coches … y un viandante que fue golpeado tras el choque. Sus vidas no corren peligro.
Los vídeos de varias cámaras de seguridad difundidos muestran el momento del impacto entre un Corvette deportivo y descapotado con un SUV de Mercedes-Benz, en una intersección de Upper Manhattan, tras el que ambos vehículos salen despedidos. El SUV da varias vueltas de campana y provoca destrozos en varios coches aparcados, antes de acabar sobre un costado bloqueando la acera. El Corvette da un giro sobre sí mismo a causa del impacto y golpea a un viandante que sale disparado, antes de chocar contra un edificio.

Tanto los dos ocupantes del descapotado como el peatón han tenido que ser trasladados al hospital, aunque sus vidas no corren peligro. Un resultado milagroso si se tiene en cuenta que el accidente se produjo mientras circulaban a gran velocidad y que tanto el Mercedes, parte del Corvette, una moto y otro coche que se encontraban estacionados en la vía han acabado deformados en amasijos metálicos. Otros coches aparcados han recibido abolladuras menores. También se han producido daños en el mobiliario urbano.
Los ocupantes del SUV no han sido atendidos por los servicios de emergencia dado que escaparon de la escena después de que un trabajador de un edificio cercano los ayudara a salir por el hueco deel techo solar del coche, según la cadena NBC. El peatón, de 34 años, continúa en el hospital con una pierna rota, ha informado su familia. El conductor del Corvette, de 27 años, ha sido arrestado por conducción temeraria, entre otros cargos. La Policía ha comenzado una investigación para esclarecer los hechos.

El británico Farage revalida su escaño en Westminster con más votos que en 2024

El líder ultraderechista británico Nigel Farage revalidó este viernes su escaño para el parlamento de Westminster por la circunscripción de Clacton on Sea (sur de Inglaterra), al lograr una contundente victoria sobre sus rivales en la elección parcial de ayer. De su resultado, solo ha comentado: «Habla por sí solo».Farage se hizo con la victoria al obtener 22.239 votos, el 63,3 % -un 17,6 % más que en las generales de 2024-, cuando entró por primera vez en el Parlamento británico, mientras que el segundo más votado fue el cómico Conde Carabasura, un candidato mediático que obtuvo 9.455 apoyos, el 26,9 %. La participación electoral fue del 44,4 %.Farage es un experimentado político de 62 años que ha labrado una carrera primero a lomos del antieuropeísmo y luego como azote contra la inmigración. En su cuenta de la red X, el líder populista se limitó a escribir la frase «El resultado de Clacton habla por sí solo», acompañado por una fotografía suya tomada durante un evento en su distrito.El pasado julio, Farage decidió dimitir como diputado por Clacton con el fin de demostrar que cuenta con el apoyo de su electorado local, después de la controversia en torno a unos regalos en metálico que recibió y no declaró antes de los comicios generales de 2024.Este jueves fue significativa la tasa de abstención, que alcanzó el 55%, mucho más elevada que en las legislativas de 2024, cuando supuso un 41% de un electorado de 79.785 personas. De forma sorprendente, Farage no se personó en el centro de recuento de votos, como es la tradición, alegando en un encuentro con sus seguidores que la policía local le había advertido de que había en marcha «una campaña para perturbar y degradar los resultados», aunque varios medios lo contradijeron al asegurar que no hubo ninguna advertencia oficial en este sentido. En realidad, Farage dio otra razón: «Estaría loco si me presento en ese escenario, habiendo obtenido una victoria arrolladora (…) para ser rebajado y humillado por los nadies», en alusión al variopinto conjunto de candidatos que se presentaron contra él y que sí estuvieron presentes en el recuento. Una elección surrealista Han sido los escándalos financieros asociados a su partido los que explican esta particular elección en Clacton: solo así se entiende que Farage renunciara a su escaño por Clacton el pasado 7 de julio y de inmediato presentara de nuevo su candidatura para volverlo a ocupar. Un diario había revelado que Farage no declaró ante el Parlamento una serie de donaciones recibidas del aristócrata británico George Cottrell, condenado en Estados Unidos, lo que podría incurrir en una infracción de las normas de la Cámara. El líder ‘ultra’ replicó que no había infringido ninguna norma, pero al dimitir paralizó cualquier investigación que pudiera abrirse sobre su caso. Aun así, él justificó su maniobra diciendo que prefería poner su escaño en manos de los electores y no de los medios de comunicación. Los partidos más importantes de la cámara británica tomaron entonces una decisión igualmente insólita: sin aparentemente ponerse de acuerdo, decidieron no presentarse en Clacton y dejar así en evidencia a Farage, que se ha enfrentado a candidatos ‘outsiders’ con nombres tan estrambóticos como Conde Cara cubo de basura, Nick el increbíble ladrillo volador o Woke Trump Carrzee. De todos ellos, ha sido el Conde Cara cubo de basura el que ha acaparado en esta ocasión la atención mediática, y los medios desplazados a Clacton centraron en él sus entrevistas ante la ausencia de Farage. Carabasura sumó 9.455 votos en la elección de ayer, pero aun así se mantuvo en su papel de cómico extravagante y eludió hacer ninguna lectura política de los resultados. Farage tiene la habilidad de ocupar el centro de atención mediática y marcar el debate político, en particular con su cruzada contra la inmigración ilegal, que se ha convertido en su gran obsesión en los últimos meses y que parece serle rentable por el lugar que la cuestión ocupa entre las preocupaciones de los británicos.

EE.UU. reconoce la soberanía de Japón sobre islas visitadas por Putin

14/08/2026 a las 10:16h.

Estados Unidos reconoce la soberanía de Japón sobre unas islas en disputa que visitó el presidente ruso, Vladímir Putin, afirmó este viernes el embajador de Washington en Tokio, George Glass.
El mandatario ruso viajó este jueves al archipiélago en cuestión, que Moscú denomina Kuriles del Sur … y que las autoridades japonesas llaman Territorios del Norte. Allí visitó una escuela y una planta procesadora de pescado, e incluso degustó caviar. Tras la visita, ambos países intercambiaron duras críticas sobre la soberanía de estas islas que son centro de una disputa bilateral desde hace décadas.

«EE.UU. se mantiene firme en su apoyo a su aliado más importante y en su reconocimiento de la soberanía japonesa sobre los Territorios del Norte», afirmó el embajador en la red social X. «En un momento en que la Alianza entre EE.UU. y Japón se dedica a fomentar la prosperidad en toda la región del Indo-Pacífico, nos oponemos firmemente a cualquier acción que socave su paz y estabilidad», agregó el diplomático.

Noticia relacionada

Álex Bustos

Las relaciones entre Rusia y Japón se han visto afectadas durante años por estas islas de las que la Unión Soviética se apoderó en 1945, al final de la Segunda Guerra Mundial. La visita de Putin fue la primera de un presidente ruso desde la de Dmitri Medvédev en 2010.
«Los Territorios del Norte son parte inherente del territorio de Japón, tanto desde el punto de vista histórico como según el derecho internacional», protestó la primera ministra nipona, Sanae Takaichi. El país asiático incluso convocó al embajador de Rusia.
La legación diplomática rusa en Japón informó que su representante reafirmó que las islas son «parte integrante de la Federación Rusa» y que el viaje de Putin a ese lugar no era «un asunto para discutir con otros países».

comentarios

Reportar un error

Más de 1.500 conductores de autobús llevan el calor de Londres a la huelga: «En la cabina se superan los 40 grados»

Más de 1.500 conductores de autobús comenzarán este viernes una huelga en Londres después de denunciar que llevan buena parte del verano trabajando en vehículos cuyas cabinas pueden superar los 40 grados. Los trabajadores, empleados por Arriva North London y afiliados al sindicato … Unite, iniciarán hoy una serie de paros que se prolongarán de manera intermitente hasta octubre y que afectarán a decenas de rutas del norte y el este de la capital, además de algunas zonas de Essex.
Arriva North London es uno de los operadores privados que presta servicios de autobús dentro de la red de ‘Transport for London’ (TfL), el organismo público responsable del transporte de la capital. La compañía opera determinadas rutas y se ocupa de los conductores, vehículos y cocheras asociados a esos servicios.

El conflicto ha estallado durante la quinta ola de calor, con temperaturas superiores a los 30 grados que ha vivido Londres este verano, según Unite. Esta semana, las máximas han alcanzado los 38 grados y el sindicato asegura que, dentro de determinadas cabinas, la temperatura puede superar los 40. La organización relaciona esas condiciones con episodios de deshidratación, mareos, agotamiento, fatiga y golpes de calor, afirmando que un conductor tuvo que permanecer cinco días de baja después de sufrir uno a finales de junio.

Noticia relacionada

«Los autobuses no tienen aire acondicionado. Piensan que poner un pequeño ventilador en la cabina ayuda, pero no es así; la temperatura de la cabina es más alta que la del exterior. Hay que hacer algo. Sufro migrañas y, cuando hace calor, empeoran», explicó uno de los conductores en un testimonio difundido por Unite.
En el centro de la disputa se encuentra el sistema utilizado para refrigerar los vehículos. Según el sindicato, la mayoría de los autobuses de Arriva North London dispone de unos sistemas de enfriamiento de aire menos eficaces que un equipo de aire acondicionado, que durante las olas de calor apenas consiguen reducir la temperatura entre dos y tres grados.
La secretaria general de Unite, Sharon Graham, sostiene que se trata de un problema que los trabajadores llevan años planteando. «Ningún trabajador debería enfermar por su trabajo. Este problema se plantea año tras año y, a medida que los veranos se vuelven más calurosos, ya no puede esconderse debajo de la alfombra», afirmó. Graham aseguró además que Arriva «puede permitirse actuar sobre este grave problema, que pone en riesgo tanto a los conductores como al público en general, y debe convertirlo en una prioridad».

Versión de la compañía

Newsletter

Arriva sostiene, sin embargo, que ya ha adoptado medidas. Wasim Mohammed, director general de Arriva London, aseguró que la compañía se toma «en serio el bienestar» de sus conductores y comprende las consecuencias de las temperaturas extremas. «Hemos introducido medidas a corto plazo para proteger a los conductores e invertimos en soluciones a más largo plazo, entre ellas mejoras del aire acondicionado de las cabinas y nuestra inversión continuada en una nueva flota», señaló. La empresa asegura que está dispuesta a reunirse con Unite «en cualquier momento» para intentar evitar las huelgas.
Los primeros paros tendrán lugar este 14 y 15 de agosto y continuarán del 18 al 21 y del 25 al 28 del mismo mes, antes de nuevas jornadas en septiembre y octubre. En total, 42 rutas podrían registrar poco o ningún servicio. Algunos paros coincidirán además con cierres programados por obras en la línea Piccadilly del metro.
Por su parte, TfL ha advertido de que las alteraciones se concentrarán en rutas del norte de Londres y algunas zonas centrales. «Animamos a ambas partes a encontrar una solución a esta disputa y lamentamos cualquier alteración que pueda producirse en los desplazamientos de los ciudadanos», señaló un portavoz.
Unite mantiene también abierta la negociación, aunque exige cambios que considere suficientes. «Nuestros afiliados no tienen otra opción que seguir adelante con esta acción sindical», afirmó Steve Stockwell, responsable regional del sindicato, quien aseguró que las preocupaciones de los conductores se han planteado repetidamente sin obtener una respuesta adecuada.