DJI no ha inventado el dron 360. El Antigravity A1, respaldado por Insta360, salió al mercado a finales de 2025 con esa misma propuesta: grabar en 360 grados para decidir más tarde dónde enfocar, lo que se traduce en una libertad absoluta. Lo … que DJI ha hecho con el Avata 360 es usar lo que ya funcionaba bien en el modelo de la competencia y mejorar el control de vuelo, la transmisión de vídeo, el software de edición y, sobre todo, aplicar una política de precios agresiva. También hay que dejar claro que el Antigravity A1 es un dron fotográfico, mientras que DJI ha incorporado en su modelo FPV la cámara 360, por lo que estamos ante un dron radicalmente distinto. Muchas opiniones en otros medios los comparan como si fueran el mismo producto, y no es así.
El beneficio más evidente del Avata 360 es que no necesitas capturar un plano específico mientras vuelas. Te puedes centrar en controlar el dron en vez de en qué dirección apunta la cámara. Los dos sensores equivalentes a 1/1,1 pulgadas cada uno capturan todo lo que rodea al dron en 8K a 60 fps con HDR. Después, no hay más que ir a la aplicación de DJI Fly o DJI Studio y elegir el encuadre que quieras. Es el mismo cambio de paradigma que representa la cámara 360 en la producción de vídeo, pero en este caso le sumamos la dificultad que representa controlar una cámara que vuela.

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Una de las ventajas del Avata 360 sobre el Antigravity, es que las fotografías del dron de DJI se pueden utilizar directamente sin tener que pasar por el editor, algo que no ocurre con el video. La edición es relativamente sencilla, ya que la marca ha puesto muchos automatismos e IA para que el video se produzca prácticamente solo, o simplemente se exporte con el ángulo en el que fue grabado.
Lo que realmente lo distingue de la competencia es que no se limita a ser un dron 360. El módulo de cámara pivota sobre el eje, y eso permite alternar entre dos modos completamente distintos: el 360°, con los dos sensores capturando la esfera completa, y el Single Lens, que orienta una lente hacia delante y graba en 4K a 60 fps como cualquier dron FPV clásico. Aunque también, como dron sencillo, los hay muchos mejores, incluso el Avata 2, por ejemplo, graba a 120 fps en vez de 60.
Los sensores son de tipo 1/1,1 pulgadas, 64 megapíxeles cada uno, con píxeles de 2,4 μm, lo que se traduce en mejor rendimiento en condiciones de luz difícil, más rango dinámico y menos ruido cuando cae la tarde. Las fotos alcanzan los 120 megapíxeles y el vídeo se graba en códec H.265 a un bitrate máximo de 180 Mbps, con perfil de color D-Log M. En general, en nuestras pruebas hemos logrado imágenes detalladas incluso con luz baja, días nublados, más que con el A1. Por ponerle un pero, las imágenes 360 tardan unos segundos en procesarse, por lo que no podemos volver a sacar fotos hasta que termina. Otro punto a tener en cuenta es que en las lentes esféricas cualquier pequeña mancha hará que se distorsione la imagen, son muy sensibles.

Dos problemas

La transmisión entre el controlador funciona con el sistema O4+, que es lo mejor que tiene DJI en su catálogo, con un alcance de hasta 20 km y retransmisión en directo a 1080p/60 fps. Esos 20 kilómetros no son reales, cuando añadimos montañas o edificios el alcance desciende significativamente. De todas maneras, en España está prohibido perder el dron de vista, lo que ya ocurre a los 200 o 300 metros, por lo que es imposible superar el alcance del mando. La autonomía es de 23 minutos, según DJI, pero en condiciones reales es muy difícil pasar de los 18, que pueden ser incluso menos si queremos mantener un margen de seguridad de un par de minutos. Es el punto débil más evidente frente al Antigravity A1, que da hasta 39 minutos con su batería extendida. Lo que casi te obliga a comprar el pack con las tres baterías del pack Fly More de DJI.
El almacenamiento interno es de 42 GB lo que equivale a unos 30 minutos de vídeo en calidad máxima. Esto lo convierte en un recurso de emergencia y resulta prácticamente obligatorio ampliar la capacidad mediante microSD.
A la hora de volarlo, es donde podemos ver por qué pertenece a la serie Avata. El dron es compatible con el mando DJI RC 2 para un control tradicional, pero también con las gafas DJI Goggles N3 y el mando de movimiento DJI RC Motion 3 para una experiencia FPV inmersiva. Esta segunda opción convierte el vuelo en algo cercano a moverse en la realidad virtual, inclinas la cabeza y el plano se mueve, aprietas el acelerador y el dron avanza en la dirección que marca el círculo de las gafas. Es la manera de vuelo más impresionante donde parece que eres tú el que vuela. Las Googles N3 no tienen una pantalla exterior como las de Antigravity pero, a cambio, permiten usarlas con las gafas graduadas puestas.

Fácil para novatos

Para pilotos novatos, DJI ha incluido un sistema muy divertido y seguro al que ha llamado Easy ACRO; éste permite ejecutar acrobacias, giros de 180°, flips, drifts, sin necesidad de años de práctica, porque no es el dron el que hace las piruetas reales sino que es la cámara 360 la que las simula. El resultado es indistinguible de una acrobacia real, y el riesgo de estrellar un dron de más de 400 euros contra una pared se reduce prácticamente a cero.
El Avata 360 incorpora detección omnidireccional de obstáculos en modo 360°, que incluye sistema de visión, LiDAR frontal y sensores infrarrojos 3D. Funciona de noche gracias a lo que DJI llama Nightscape, lo que ayuda a que no se estrelle al pasar por zonas poco iluminadas. Lo malo es que en modo Single Lens sin 360 la detección se limita a la dirección frontal.
El sistema APAS (Advanced Pilot Assistance Systems) permite al dron esquivar obstáculos automáticamente o frenar, dependiendo de lo que decidamos. En nuestras pruebas, el esquivado fue bastante lento, es decir, tardaba mucho en encontrar una nueva ruta para esquivar el obstáculo, lo que arruinaba el video. Aunque todos estos sistemas de seguridad nos ayudan, DJI ha instalado los protectores de hélice integrados de serie, lo que hace que aunque lo estrellemos no sufra daños. El dron de prueba que hemos empleado no ha tenido problemas a pesar de haberlo estrellado en un par de ocasiones contra ramas de árbol.
Eso sí, hay que tener en cuenta que el modo de seguimiento sólo funciona con el mando RC 2, lo que provoca que siempre tengas que llevar el mando encima. Si estás haciendo algún deporte y quieres que te siga, el mando no se puede bloquear ni apagar, por lo que tendrás que llevarlo en la mano. Siempre nos pareció raro no poder bloquear el mando en el modo seguimiento.
Algo que DJI ya aprendió por las malas de su cámara 360, después de que la comunidad entera se le echase encima, es que las lentes frontales tienen que ser reemplazables de forma sencilla. Cualquiera que haya usado una cámara 360 sabe que las objetivos esféricos, expuestos tanto arriba como abajo, son lo primero que se raya o se agrieta en un aterrizaje complicado. DJI vende kits de sustitución por unos 25 euros por lente, que puedes cambiar tú mismo.

¿Merece la pena?

El Avata 360 arranca en 459 euros solo con el dron. Con el mando RC 2 incluido sube a 719 euros. Los combos Fly More con tres baterías, base de carga y accesorios se sitúan en 939 euros, tanto en la versión con RC 2 como en la versión Motion con gafas N3 y mando de movimiento. Son cifras que hacen difícil justificar los 1.599 dólares del Antigravity A1. El combo más caro del Avata 360 cuesta menos que el dron básico de Insta360. La guerra de patentes entre ambas compañías, que se intensificó justo días antes de este lanzamiento, no hace sino confirmar que DJI ha decidido competir en el terreno de Insta360 con intención de dominarlo. Además, podríamos decir que con el mando RC 2 y el Fly More, ya es más que suficiente para disfrutar plenamente de este dron, que cuesta casi la mitad. También es justo decir que el Antigravity A1 en todos los detalles se siente un producto mucho más premium que el Avata 360.
El peso máximo al despegue del Avata 360 es de 455 gramos, lo que supera el umbral de 250 gramos. En Europa, el Avata 360 cumple con la certificación C1, lo que permite volarlo en la categoría abierta con ciertas restricciones. Es esencial cumplir con la normativa EASA para cualquier piloto que quiera volar legalmente en España, y requiere un certificado A1/A3.
Teniendo todo esto en cuenta, el DJI Avata 360 es probablemente el mejor dron 360 que puedes comprar ahora mismo. No porque sea perfecto, sino porque combina capacidad de imagen, versatilidad de vuelo, ecosistema de accesorios y precio de una forma que nadie más ofrece. La posibilidad de alternar entre captura esférica y FPV tradicional le da una flexibilidad que el Antigravity A1 simplemente no tiene, y el sistema de detección de obstáculos lo convierte en un dron sorprendentemente accesible para pilotos con poca experiencia.

Mientras la misión Artemis II continúa su travesía hasta la Luna, los astronautas a bordo de la nave Orión han aprovechado para mostrar al mundo algunas de las imágenes que están pudiendo contemplar desde la aeronave. Entre ellas, este domingo han hecho pública una fotografía sobre el mare Orientale al completo de la Luna. La tripulación, formada así por los astronautas de la NASA Reid Wiseman, Victor Glover y Christina Koch, y el astronauta de la Agencia Espacial Canadiense Jeremy Hansen han compartido una fotografía de esta parte de la Luna que la agencia estadounidense espacial ha descrito como «la primera vez que se ha visto con los ojos humanos». «Se puede apreciar el mare Orientale en el borde derecho del disco lunar. Esta misión marca la primera vez que se observa la cuenca completa a simple vista», ha destacado la agencia espacial estadounidense en un mensaje en X. La NASA ha destacado que las imágenes representan un hito para el ojo humano y ya establece que es uno de los múltiples récords que se esperan establecer con la misión histórica que abre el camino para un futuro alunizaje.En declaraciones a la NASA, además, el comandante Wiseman ha descrito que la vista desde la nave es «verdaderamente asombrosa». «Oímos que en la Tierra aún es sábado. Hemos perdido la noción del tiempo. Tenemos la luz del Sol entrando por las ventanas y si miramos a través de ellas se puede ver una hermosa Tierra en forma de media luna con la luz del sol brillando sobre el océano y las nubes arremolinadas. Es una vista verdaderamente asombrosa», ha descrito.Entre este sábado y este domingo la tripulación está revisando una lista de las características de la superficie lunar que el equipo científico de la NASA les solicitó analizar y fotografiar durante su sobrevuelo de seis horas, previsto para la tarde del lunes 6 de abril. 

Los astronautas de la misión Artemis II prosiguen su viaje hacia la Luna y, en medio de la travesía, han aprovechado para hablar con la prensa sobre cómo está siendo todo el viaje. Entre ellos, el comandante Reid Wiseman, ha destacado que la misión hasta ahora ha sido «un logro magnífico» y que la visión que tienen tanto de la Tierra como de la Luna desde la Nave es «verdaderamente asombrosa». «Oímos que en la Tierra aún es sábado. Hemos perdido la noción del tiempo. Tenemos la luz del Sol entrando por las ventanas y si miramos a través de ellas se puede ver una hermosa Tierra en forma de media luna con la luz del sol brillando sobre el océano y las nubes arremolinadas. Es una vista verdaderamente asombrosa», ha descrito. Junto a Wiseman se encuentran Victor Glover, Christina Koch y Jeremy Hansen. Koch, por otro lado, ha destacado para la NBC que han logrado dormir «de maravilla» a pesar de que la cápsula Orión que los lleva en su viaje histórico apenas tiene cinco metros de diámetro. Por ello, alguno se ha visto obligado a dormir como lo hacen los murciélagos.»Realmente nos encanta dormir aquí arriba; ha sido un día tan largo que creo que nuestros cuerpos están listos para dormir pase lo que pase», ha añadido: «La mayoría de nosotros ha estado durmiendo de maravilla». Lo cierto es que el pequeño espacio de la capsula Orión en la que viajan los astronautas ha llamado la atención del público y de la prensa sobre cómo duerme la tripulación y si logran descansar realmente en ese estado. La NASA, así, ha programado horarios especiales dentro de los 10 días de la misión histórica, que incluyen tiempo para dormir o para tomar pequeñas siestas.El comandante Wiseman ha explicado que ha sido Koch quien ha estado durmiendo con la cabeza hacia abajo, en medio del vehículo, «algo así como un murciélago suspendido de nuestro túnel de acoplamiento», ha detallado. Ella lo describe como una de las formas «más cómodas» de descansar: «Es un sueño muy profundo, un sueño reparador». Glover, por otro lado, se ha dormido en un rincón de la nave que en su interior es equiparable aproximadamente al tamaño de dos minivans, según ha explicado la NASA. Hansen duerme estirado en el asiento uno y el comandante Wiseman bajo las pantallas, «por si algo sale mal». Eso sí, Wiseman ha subrayado que la primera vez al dormir tuvo una ligera sensación de que algo no andaba bien. «Justo al despertar, tal vez sientes que estás cayendo o no reconoces tu entorno, pero es fantástico. Quiero decir, sinceramente, ser humano aquí arriba es una de las cosas más geniales de esta misión. Somos simplemente personas tratando de salir adelante». 

Los cuatro tripulantes de la misión Artemis II de la NASA prosiguen su viaje tras el despegue de este pasado jueves en el transcurso de esta misión histórica, que volverá a llevar al ser humano a la Luna después de 50 años. La misión ha superado ya los dos tercios de su viaje y los astronautas cuentan ya las horas para llevar a cabo su sobrevuelo sobre la Luna, previsto para este lunes. Por ahora, en varias entrevistas para medios de comunicación realizadas desde la nave Orión, aseguran que ya han podido ver algo de la cara oculta de la Luna. «Anoche tuvimos nuestra primera vista del lado lejano de la Luna y fue absolutamente espectacular, y hay algo en tus sentidos que te dice que no es la Luna que estoy acostumbrada a ver», ha destacado este domingo el comandante Reid Wiseman. Tras la maniobra de inyección translunar que tuvo lugar el pasado 2 de abril, Wiseman y los astronautas estadounidenses Victor Glover y Christina Koch, así como el astronauta de la Agencia Espacial Canadiense Jeremy Hansen, se han convertido en las primeras personas en abandonar la órbita terrestre desde el programa Apolo en 1972 y las que más lejos han viajado nunca desde la Tierra.