La movilidad urbana en España podría estar a las puertas de un cambio significativo con la llegada de la conducción autónoma a gran escala. En este contexto de transformación tecnológica del transporte, la compañía WeRide y la plataforma Uber han anunciado sus planes para lanzar el primer programa piloto comercial de robotaxis en la Comunidad de Madrid.Este anuncio responde al modelo operativo de WeRide, basado en la optimización de activos y en la expansión comercial mediante alianzas con socios consolidados que aportan inversión en flotas y soporte para la plataforma. Además, acorde al comunicado oficial compartido por la compañía, dicho anuncio también «se basa en la trayectoria probada de WeRide y Uber en Oriente Medio, donde los servicios comerciales de robotaxis totalmente autónomos ya están disponibles en Abu Dabi y Dubái».No obstante, a comparación de estos dos emiratos, el servicio contará con la colaboración de AVOMO en Madrid, siendo una compañía integrada en el Grupo Moove Cars y socio de Uber. Además, tal y como se menciona en el comunicado, la Comunidad de Madrid se perfila como uno de los mercados más prometedores para el despliegue de robotaxis en Europa, ya que está impulsada por una elevada demanda de movilidad.Pero, ¿cuándo empezarán las primeras pruebas? Se prevé que el servicio comience a operar a finales de este año y que los viajes estén disponibles a través de la app Uber. Además, de cara a un futuro, ambas compañías esperan expandir este servicio comercial autónomo en las principales áreas urbanas y prevén ampliar la flota de forma gradual, que en una primera fase contará con conductores profesionales a bordo.Qué tecnología integran los robotaxis de Uber y WeRideWeRide afirma en su página oficial que «cuenta con una de las flotas de robotaxis comerciales más grandes del mundo», siendo los primeros modelos que «ofrecen una amplitud sin igual».Según la información compartida en la web, los robotaxis de WeRide cuentan con más de 20 sensores de alto rendimiento, una plataforma computación de alto rendimiento HPC 3.0, una potencia de procesamiento de IA de 2000 TOPS y ocho sistemas de redundancia principales. Además, alcanzan una velocidad máxima de 120 kilómetros por ahora.Esta es la normativa que deben cumplir en EspañaJavier Goikoetxea, CEO de Next Mobility, afirma a 20bits que, actualmente, la Dirección General de Tráfico (DGT) permite ensayos mediante el marco ES-AV, siendo un «paso importante porque facilita que las empresas prueben sus sistemas en vías abiertas bajo determinadas condiciones». No obstante, considera que «este nivel de ensayos queda muy lejos de lo que la industria necesita», agregando que «no da tiempo a establecer una normativa que permita la irrupción del vehículo autónomo en España en 2026».En este sentido, Goikoetxea señala que, «mientras otros mercados están experimentando y aprendiendo sobre el terreno, España sigue avanzando con mucha cautela»: «Esta prudencia tiene ventajas desde el punto de vista de la seguridad, pero también puede hacernos perder competitividad en una tecnología que va a definir la movilidad de las próximas décadas». Si las pruebas empiezan a finales de año, ¿cuándo se desplegarán de forma oficial?Según Goikoetxea, «cada anuncio relacionado con robotaxis genera la sensación de que la conducción autónoma total ya está lista para desplegarse masivamente», teniendo en cuenta que «el problema es que se sigue hablando de pruebas muy controladas y de vehículos que operan bajo condiciones específicas». Por lo tanto, los primeros despliegues oficiales de los robotaxis podrían verse «en un horizonte cercano a los cinco años». Así lo explica para 20bits: «Para hablar de una presencia extendida en las principales ciudades españolas, de una adopción significativa operando de forma habitual y sin supervisión humana constante, creo que estamos hablando de una transformación mucho más lenta. La movilidad cambia a ritmos largos y requiere adaptar regulación, infraestructuras, modelos de negocio y hábitos sociales. La tecnología puede avanzar rápido; la transformación del sistema de movilidad no tanto».Llegado el momento de su despliegue, Goikoetxea cree que «será una innovación muy importante» porque cambiará la forma en la que nos desplazamos, ya que «podremos movernos mientras disfrutamos del paisaje»: «Vamos hacia una movilidad con más vehículos autónomos, compartidos y con un uso mucho más eficiente de los recursos de transporte. Dentro de unos años probablemente no hablaremos del robotaxi como una tecnología aislada, sino como una de las piezas que ayudó a acelerar una movilidad más autónoma, compartida, eléctrica y sostenible. Será uno de los grandes símbolos del cambio hacia ciudades donde moverse sea más eficiente, más seguro y menos dependiente del coche en propiedad».Tesla, Waymo y Baidu también tienen robotaxis, aunque presentan serios problemasUber y WeRide no son las únicas compañías que ofrecen servicios de robotaxi, debido a que Tesla desplegó sus coches autónomos por Austin en junio del año pasado, marcando un hito para la industria automovilística porque, por primera vez, se pudo ver a un coche circulando de forma completamente autónoma sin conductor al volante.Los afortunados que pudieron probar esta experiencia coincidieron en que los robotaxis ofrecieron viajes «suaves y cómodos» durante 148 kilómetros, además, describieron la conducción como segura y «sorprendentemente humana». No obstante, un informe dio a conocer que estos vehículos registraron catorce accidentes en menos de diez meses.Pese a que los robotaxis se desenvuelven bien en situaciones complejas, dicha cifra sitúa la tasa de siniestralidad hasta cuatro veces por encima de la atribuida a los conductores humanos, teniendo en cuenta que los partes de los siniestros revelaron que las colisiones se produjeron a una velocidad moderada y, en la gran mayoría de los casos, constaban de daños materiales al chocar contra objetos estáticos y vehículos.Por su parte, Waymo es una empresa de tecnología de conducción autónoma especializada en el desarrollo de vehículos sin conductor, conocida principalmente por operar servicios de robotaxis. Hoy en día, Waymo ya opera servicios comerciales de robotaxi en algunas ciudades de Estados Unidos, teniendo en cuenta que sus coches utilizan una combinación de sensores (LiDAR, radares y cámaras) e inteligencia artificial para entender el entorno, tomar decisiones y conducir de manera segura.Sin embargo, en mayo de este año, Waymo dio a conocer que retiró unos 3.800 vehículos autónomos en Estados Unidos por riesgos de seguridad. En una carta publicada por la Administración Nacional de Seguridad Vial, la empresa matriz de Google decidió retirar estos robotaxis de la circulación porque identificó un fallo en el sistema de manejo autónomo, causando que los coches alcanzaran altas velocidades en vías cuando estaban inundadas.También, Baidu es una de las grandes tecnológicas chinas y uno de los actores más importantes en el desarrollo de robotaxis a través de su plataforma de conducción autónoma Apollo Go. En este ámbito, la compañía ha desplegado flotas de vehículos sin conductor en varias ciudades de China, convirtiéndose en uno de los principales competidores globales en movilidad autónoma junto a empresas como Waymo.Sin embargo, su avance también ha estado marcado por incidentes recientes. En abril de este año, China suspendió la concesión de nuevas licencias para robotaxis tras un fallo en el sistema que provocó que más de un centenar de vehículos quedaran bloqueados en Wuhan, generando caos en el tráfico y pasajeros atrapados temporalmente. Por lo tanto, este episodio puso en cuestión la seguridad y la madurez de la tecnología, frenando la expansión del sector y obligando a los reguladores a reforzar la supervisión antes de permitir nuevos despliegues a gran escala.

Los centros de datos son clave para que, cada día, los usuarios podamos realizar búsquedas en internet, enviar correos electrónicos o pasar las horas muertas en Instagram. Sin embargo, también generan un coste ambiental que, con el paso de los años, se irá haciendo más … y más grande. Un nuevo informe de la ONU alerta de que, si no se toman cartas en el asunto, para 2030 este tipo de infraestructuras emitirán una cantidad de dióxido de carbono (CO2) similar a Reino Unido y consumirán la misma cantidad de agua potable que 1.300 millones de personas durante un año entero. En buena medida, debido al vertiginoso desarrollo de esa IA generativa que ya ha comenzado a transformar la cotidianidad de empresas y usuarios.
«El potencial de la inteligencia artificial es enorme, especialmente en ámbitos como la sanidad, la educación, la investigación científica o la adaptación al cambio climático», reconoce Tshilidzi Marwala, subsecretario general de las Naciones Unidas y coautor del estudio. «Sin embargo, la innovación sin una gestión responsable corre el riesgo de agravar las desigualdades y aumentar la presión sobre un medio ambiente que ya se encuentra sometido a una gran tensión», zanja.

En el informe, la ONU destaca que la huella ambiental provocada por la IA ya es enorme. En sus páginas se señala que si todos los centros de datos del mundo conformaran un solo país, serían el undécimo mayor consumidor de electricidad del planeta, con un gasto energético similar al de Francia. Asimismo, se apunta que la IA ya representa el 20% del consumo total de estas infraestructuras. Para 2030 se espera que este porcentaje suba al 40%, suficiente para abastecer de energía durante dos años las residencias de todos los habitantes del África subsahariana.

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Las emisiones de dióxido de carbono derivadas del auge de la IA también van en aumento. Solo en 2025, los centros de datos generaron 189 millones de toneladas de CO2. Para compensar dicha huella haría falta plantar 3.200 millones de árboles, tantos como hay en todo Reino Unido. Y la tendencia, efectivamente, apunta al alza: según la ONU, para 2030 las emisiones de estas infraestructuras podrían alcanzar los 400 millones de toneladas, una cantidad similar a la que se genera anualmente en el país británico. También hay un problema con el agua, imprescindible para la refrigeración de los centros de datos, que ya consumen 4,5 billones de litros de forma anual: suficiente para llenar 1,8 millones de piscinas olímpicas. A finales de década se espera que se alcancen los 9,3 billones.

La huella que dejas con ChatGPT

Atendiendo a estos datos, la ONU destaca la importancia de que la expansión de la inteligencia artificial vaya acompañada de una planificación adecuada en materia energética, hídrica y medioambiental, que debe ser llevada a cabo tanto por las empresas como por los gobiernos. También hace hincapié en el enorme efecto que tiene el uso cotidiano de la IA por parte de compañías y usuarios.

Para limpiar las emisiones de los centros de datos habría que plantar tantos árboles como hay en Reino Unido

«La huella ambiental de la inteligencia artificial no está escrita de antemano. Depende tanto de la infraestructura y las fuentes de energía que la sustentan como del uso que hacemos de ella», destaca a este respecto Miriam Aczel , investigadora del Instituto de Agua, Medio Ambiente y Salud de la Universidad de las Naciones Unidas (UNU-INWE, por sus siglas en inglés) y autora principal del informe.
Para ilustrar la magnitud del problema, el estudio llama la atención sobre el efecto que tiene ya el uso de herramientas como ChatGPT. Según el informe, el chatbot de OpenAI está procesando alrededor de 2.500 millones de consultas diarias, una actividad que requiere una enorme cantidad de energía y recursos. Los autores estiman que el consumo anual de agua solo de esta herramienta sería suficiente para cubrir las necesidades mínimas de agua potable de medio millón de personas durante un año.
El problema se agrava si tenemos en cuenta que la máquina de OpenAI ya ni siquiera es claramente la más empleada por los usuarios, que cada vez muestran un mayor interés por otros sistemas, como el Claude de Anthropic o el Gemini de Google. Precisamente, la ONU también llama la atención sobre los efectos de la apuesta de Alphabet, matriz de Google, por llevar la inteligencia artificial generativa a todas su herramientas; desde su buscador hasta el servicio de mensajería GMail.

Estas infraestructuras consumen 4,5 billones de litros de agua al año. Para 2030 el gasto alcanzará los 9,3 billones

«El consumo aumenta drásticamente cuando se tiene en cuenta la IA integrada en plataformas de uso masivo, como el buscador de Google», se apunta en el informe, en el que se remarca, además, que una búsqueda en internet mejorada por IA requiere diez veces más energía que una consulta convencional. También se señala que «el gasto energético por uso puede variar enormemente en función del tipo de contenido creado por la IA y de la longitud de la respuesta». Esto provoca que «tanto las decisiones de diseño de las plataformas como las elecciones de los usuarios influyan directamente en la huella ambiental».
Por eso, se recomienda evitar comentarios superfluo cuando se charle con un chatbot, como dar las gracias o pedir las cosas por favor. Y medir bien el uso que se le da a cada una de las herramientas, sobre todo a aquellas que te permiten crear vídeos en alta definición a partir de palabras, como es el caso del popular Nano Banana, de Google. Según la ONU, la generación de una única grabación provoca un gasto eléctrico superior al que requiere la creación de cientos de imágenes hechas con IA.
«En este contexto, el desarrollo y despliegue de modelos de IA más pequeños y especializados aparece como una vía prometedora para reducir el consumo energético sin renunciar a la utilidad de estas tecnologías», dice, en declaraciones recogidas por ‘SMC’, Pablo Haya, director del área de Business & Language Analytics del Instituto de Ingeniería del Conocimiento.

El origen de la energía

El informe recoge una comparativa entre las huellas medioambientales que están dejando los centros de datos en distintos países. «Por ejemplo, Francia, que es uno de los países con un mayor número de centros de datos de Europa, presenta una huella de carbono, agua y uso del suelo por kWh significativamente inferior a la de otros países con una elevada concentración de estas infraestructuras, como Reino Unido, Italia o Alemania», dice Haya. En opinión del experto, «este tipo de comparaciones pone de manifiesto que el impacto ambiental no depende únicamente de la magnitud de la capacidad instalada, sino también de las características del sistema energético que la sustenta».
Precisamente, la clave de los buenos resultados de Francia reside en la composición de su sistema eléctrico. El país obtiene buena parte de su electricidad de fuentes nucleares e hidroeléctricas, que generan muchas menos emisiones que los combustibles fósiles. Hay un gran contraste con estados como Indonesia, cuya red eléctrica depende en torno a un 90% de fuentes fósiles. Esto hace que sus centros de datos presenten una de las huellas de carbono más grandes a nivel global.

El Mundial de fútbol es un evento que mucha gente espera con alta expectación y ganas al ser cada cuatro años. Muchos de los aficionados buscan viajes, entradas, merchandising o información relacionada con el torneo y, como con todo lo que mueve masas, los ciberdelincuentes intentan aprovecharse. En este contexto, el FBI ha detectado una campaña de fraude en internet de numerosas páginas web falsas que suplantan a la FIFA para aprovecharse de quienes buscan, como decimos, entradas o servicios relacionados con el Mundial 2026.Según explican desde el FBI, los estafadores están copiando la apariencia del sitio oficial de la FIFA (www.fifa.com) para que los usuarios crean que están navegando en una página web legítima. Una vez dentro, las víctimas son susceptibles de introducir información personal, datos bancarios a través de la compra de entradas o paquetes turísticos que en realidad no existen.Informan que una de las técnicas más utilizadas es crear direcciones web muy parecidas a las de la oficial, pero cambiando una letra, añadiendo una palabra o utilizando una extensión diferente para que la página parezca auténtica a simple vista. Este método es conocido bajo el nombre de «typosquatting» y consiste en aprovecharse de descuidos de los usuarios al describir una dirección en internet.Para no ser víctima, desde el FBI recomiendan acceder siempre escribiendo directamente la dirección oficial de FIFA en el navegador en lugar de hacerlo a través de búsquedas en internet. También aconsejan evitar los enlaces patrocinados, revisar con mucha atención la dirección de cada página y no compartir información personal o financiera si existe alguna duda sobre si el sitio web es auténtico o no.Estos son los sitios fraudulentos que suplantan a FIFAwww.fifa[.]cabwww.fifa[.]pinkwww.fifa[.]azulwww.fifa[.]pubCiudad de la FIFAFifa[.]biocerveza de la FIFAfifa[.]clicfifa[.]camfifa[.]ceofifa[.]ayudafilfa[.]orgfifa-online[.]comhttps://fifa-2026[.]xyzempleos-fifa[.]comfifa-hr[.]comfifa-careerhub[.]comCarreras en la Copa Mundial de la FIFA[.]comfifa-contratación[.]comfifahiring[.]comEntrada de la FIFA en vivofifastore.us[.]comventa de la Copa Mundial de la FIFA 26CopaMundialDeLaFifa26.xcover-staging[.]comworldcup2026-tickets.com[.]mxEntrada para la Copa del Mundo 26[.]comEntradas para la Copa Mundial de la FIFA 2026 en líneafwc2026[.]netfwc2026.web[.]appwww.fifa2026p[.]comCopa Mundial de la FIFA 2026[.]comwvvw-fifa[.]comwww-fifa[.]comfifa-com[.]comwww.fifa-com[.]servicesquiniela-fifa-2026.pages[.]dev