El Ministerio de Defensa polaco ha comenzado a blindar con 300.000 erizos de hormigón armado sus fronteras con Bielorrusia y Kaliningrado, como parte de un refuerzo del ‘Escudo oriental’, al que sumará además armas ofensivas de largo alcance con un alcance de … más de 1.000 kilómetros. El objetivo es mejorar la capacidad disuasoria.
El ministro de Defensa, Wladyslaw Kosiniak-Kamysz, ha informado de que las tropas de ingenieros ya han completado la instalación en los primeros 150 kilómetros de fortificaciones y calcula que la fortificación antitanques contará con todas las entregas a finales de octubre. Kosiniak-Kamysz ha anunciado además la inminente llegada a la zona de tropas estadounidenses, británicas y francesas de la OTAN para reforzar la frontera oriental.

El proyecto incluye una red de trincheras antitanque, campos minados, sistemas de obstáculos fortificados y tecnología de vigilancia activa que alcanzarán su máxima operatividad con los misiles de largo alcance. Actualmente, el Ejército polaco puede utilizar misiles de crucero JASSM, con un alcance de 370 kilómetros, y la variante JASSM-ER, con un alcance extendido de hasta 900 kilómetros.

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Rosalía Sánchez

El proyecto ‘Escudo Oriental’, con un coste total estimado de 2.400 millones de euros, se considera una de las mayores inversiones en la infraestructura de defensa en el flanco oriental de la OTAN desde 1945. Además de los fondos nacionales, Polonia tiene acceso a un paquete de préstamos a bajo interés de hasta 20.000 millones de euros: el fondo Acción por la Seguridad de Europa (SAFE, por sus siglas en inglés) que financia el desarrollo de infraestructuras de doble uso, tanto civiles como militares.
Para cumplir con los plazos de instalación, la velocidad sostenida de tránsito entrega 1.000 barricadas antitanque de hormigón diariamente en 18 núcleos avanzados, requiriendo más de 10.000 salidas diarias de transporte pesado. Cinco corredores estratégicos de cruces de carreteras y vías están completamente sellados, con 12 nodos de tránsito adicionales preinstalados para operaciones rápidas de suministro de energía. Para la operación, ha sido necesaria la expropiación de 109 parcelas de terreno que abarcan 579 hectáreas distribuidas en 15 depósitos militares dedicados a fortificaciones y logística.
El subdirector del Ministerio de Defensa, Cezary Tomczyk, ha publicado imágenes de los extensos almacenes para elementos de ingeniería. En total, se construirán 53 de estos almacenes a lo largo de las fronteras norte y este, algunas con superficie de hasta 20 hectáreas, unos 28 campos de fútbol. El coronel Marek Pietrzak, portavoz del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas Polacas, confirma que 18 ubicaciones de almacenamiento están ya ocupadas al completo.

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En el marco del Programa Nacional de Disuasión y Defensa, Tarcza Wschód (Escudo Oriental), aprobado por el Consejo de Ministros polaco en mayo de 2024, el Estado polaco decidió el despliegue de cientos de miles de barreras antitanque y la reorganización logística de ingeniería pesada. Esta iniciativa representa no solo una fortificación militar localizada, sino «una reforma sistémica industrial e infraestructural que redefine el perímetro de defensa noreste de la OTAN, acelera la integración del transporte civil-militar y altera estructuralmente la gestión territorial transfronteriza», según el ministro polaco.

Financiación para proteger las fronteras europeas

Estas inversiones están alineadas con el plan de acción de Movilidad Militar de la UE, bajo el marco de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) y con el Mecanismo de Conexión con Europa (CEF, por sus siglas en inglés). Las estructuras de pavimento, puentes y alcantarillas a lo largo de estas arterias están siendo mejorados a las Clasificaciones de Carga Militar MLC 70, blindaje de orugas de hasta 63,5 toneladas métricas, y MLC 100, transportadores pesados con ruedas de hasta 104,3 toneladas métricas.
Esta infraestructura de doble uso garantiza que los tanques principales occidentales modernos, incluidos los M1A2 SEPv3 Abrams y Leopard 2A7/2A8, puedan desplegarse sin problemas desde las áreas de concentración de Europa Central hasta el perímetro fortificado sin dañar puentes civiles ni superficies de autopistas.

El sistema de barreras de ingeniería de Polonia se conecta directamente con la Línea de Defensa del Báltico

El sistema de barreras de ingeniería polaco se conecta directamente con la Línea de Defensa del Báltico, establecida mediante el acuerdo trilateral firmado por los ministros de defensa de Estonia, Letonia y Lituania en enero de 2024. Esta coordinación establece un cinturón de contramovilidad continuo y estandarizado desde el Golfo de Finlandia a través del corredor de Suwalki.
Al anclar las defensas físicas a características hidrográficas naturales, como el río Bug y los pantanos de la cuenca de Biebrza, la línea integrada incrementa el coste operativo del reconocimiento terrestre hostil y la acción militar convencional. Como se confirmó en la planificación operativa bajo los Planes de Defensa Regional de la OTAN –avalados en las cumbres de Vilna y Washington–, estas fortificaciones terrestres integradas eliminan el riesgo de sorpresa táctica, asegurando que la Alianza Atlántica mantenga el ritmo operativo requerido para el rápido despliegue de la Fuerza de Reacción Aliada.

El empresario burgalés, de 66 años, permanece desaparecido desde el pasado martes, cuando se precipitó al mar desde el catamarán en el que navegaba junto a su esposa, Carmen Díez. La emergencia fue comunicada a las autoridades griegas tres días después de la desaparición … , cuando Díez consiguió contactar con un amigo de la pareja tras recuperar la cobertura telefónica después de navegar a la deriva. Este puso posteriormente el caso en conocimiento de Salvamento Marítimo en España, desde donde se trasladó la emergencia a los servicios de rescate de otros países, incluida Grecia.
Aléxandros Triandos, marinero griego, que tiene una empresa de embarcaciones turísticas, recibió el aviso de la Guardia Costera griega a las 9.00 (hora local). Apenas conocía los detalles de la emergencia: «Me dijeron que se trataba de un barco a la deriva con una pasajera a bordo con vida», explica a ABC.

El marinero partió del puerto de Methoni, al sur del Peloponeso, rumbo a las coordenadas que le habían facilitado las autoridades griegas. El punto se encontraba a unas 18 millas náuticas de distancia, en aguas internacionales. Triandos tardó aproximadamente tres horas en llegar. Cuando alcanzó la zona, las condiciones del mar cambiaron en cuestión de instantes: «El viento comenzaba a ponerse difícil», recuerda. Ante la situación, tuvo que actuar con rapidez para asegurar el catamarán y evitar que continuara a la deriva: «Inmediatamente me puse manos a la obra con las labores de atado del barco y remolque», relata.

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Marta Cañete

Tras asegurar la embarcación, inició el remolque hacia la costa griega. El catamarán llegó al puerto de Pylos, en el sur del Peloponeso, alrededor de las 17.00 (hora local). Allí esperaban ambulancias y servicios médicos para atender a Carmen Díez, que permanecía sola a bordo.

«Estaba en shock, como perdida»

Según explica el marinero, su encuentro con la mujer fue muy breve: «La mujer solo unos segundos. Estaba en shock, como perdida», explica. En aquel momento, el rescatista todavía desconocía qué había ocurrido y por qué la mujer se encontraba sola en la embarcación. «Yo no sabía lo que había pasado. Me enteré al ver las noticias cuando llegué a casa por la noche», cuenta.
Triandos recuerda las dificultades que presentaba el estado del mar durante el rescate. «Me alegro de haber salvado una vida. El mar estaba complicado y, si no la hubiera encontrado, el barco se hubiera perdido en aguas internacionales», asegura.

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El marinero insiste en que su intervención se centró en asegurar y remolcar la embarcación hasta puerto: «Me dijeron que había una pasajera viva», y explica que en ese momento era toda la información de la que disponía sobre la emergencia. Afirma que es la primera vez que asiste al rescate de un barco a la deriva con un pasajero a bordo. «Mi prioridad era poner a la mujer a salvo, llevarla cuanto antes a puerto. Intercambié pocas palabras con ella en inglés».

Grecia prestó asistencia en el rescate

La Guardia Costera griega ha explicado a ABC que su intervención en el incidente se limitó a la «prestación de asistencia» para el rescate de la embarcación y de la pasajera. Según han señalado a este medio, las autoridades griegas no están llevando a cabo la búsqueda de Juan José Mutilba y no tienen competencias en las labores de localización del desaparecido.
Mientras prosigue el operativo para tratar de localizarle, Triandos sigue pendiente del desenlace: «Espero que la búsqueda dé sus frutos», señala el marinero.

Tras las olas de calor, los megaincendios y la intensa sequía, el sur de Francia sufrió el lunes por la tarde un tornado. Al menos 41 personas resultaron heridas a causa del paso de este fenómeno meteorológico extremo por el pueblo de Pomas, situado … a unos 15 kilómetros al sur de Carcasona.
Las fuertes ráfagas de viento también arrancaron tejados y derribaron muros. Hubo destrozos en 300 casas del pequeño municipio, con 1.000 habitantes. Esta localidad tiene este martes un aspecto desolador como si hubiera padecido un potente terremoto.

«De momento, el balance es de 41 personas heridas, de las cuales 15 fueron ingresadas en un hospital», indicó la delegación del Gobierno de Aude. Pese a la espectacularidad de las imágenes, el tornado no ha provocado ninguna víctima mortal. «Teniendo en cuenta la dimensión de la catástrofe, el balance humano resulta más bien tranquilizador», ha afirmado este martes por la mañana Frédéric Harrault, portavoz de la seguridad civil, en declaraciones a la emisora de radio privada más escuchada en el país vecino, RTL.

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Enric Bonet

Según el Gobierno de Aude, no hay ningún desaparecido. Entre los afectados, hay una mujer embarazada que resultó herida a causa del derrumbe de una de las paredes de su casa, pero tuvo la suerte de que su sofá la protegiera del golpe, informó la Gendarmería.

🌪️ Vidéo exceptionnelle de la #tornade qui a touché les environs de Carcassonne !Des grêlons de plusieurs centimètres, jusqu’à 3 à 5 cm, ont également touché les secteurs proches. Mais c’est surtout la tornade qui a causé d’importants dégâts, avec notamment des habitations… pic.twitter.com/KVTBgWanFG— vigiprevention_meteo (@VigipreventionM) August 24, 2026
De momento, se desconoce el estado del niño que lleva en el vientre. Otros dos habitantes fueron rescatados entre los escombros. Las autoridades francesas han desplegado a 120 bomberos, 15 gendarmes y 14 especialistas para ayudar a los habitantes de la localidad devastada.

Ráfagas de viento de 117km/h

Este fenómeno meteorológico extremo fue observado alrededor de las 17.20 en los pueblos que hay entre Carcasona y Limoux. La peor parte se la llevó Pomas. «Fue muy violento. El aire entró por las ventanas y las rompió y estuvo a punto de destrozar los cristales de la puerta de la entrada. Creo que ya no nos queda ninguna parte del tejado», explicó a RTL Jean-François, propietario de una casa de turismo rural en el municipio más afectado.

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En esa zona observaron el lunes por la tarde ráfagas de viento de casi 120 kilómetros por hora. Las redes sociales se llenaron de fotografías y vídeos de la catástrofe natural, que también obligó a cortar la circulación en varias carreteras departamentales «a causa de la caída de árboles». Por ese mismo motivo, las redes eléctricas de la zona se vieron afectadas y 2.800 casas se quedaron sin luz.

Le village de Pomas (Aude) totalement dévasté par le passage de la #tornade cet après-midi. Des dégâts qui laissent penser à une intensité entre EF-2 et EF-3. pic.twitter.com/YuE4GvzbK1— Dorian Dziadula (@DorianDziadula) August 24, 2026
Cada año suele haber en Francia más de una decena de tornados, de mayor o menor intensidad. El del lunes por la tarde afectó una de las provincias amenazadas a principios de esta semana por intensas tormentas, y había 19 zonas del sur de Francia en alerta naranja, un riesgo que disminuyó este martes. Como consecuencia del granizo, tuvieron que anular la tercera etapa de la carrera ciclista ‘La Vuelta’ durante el paso de los ciclistas por el sudeste del territorio galo, cuando faltaban menos de 20 kilómetros para llegar a la meta.