El Vaticano ha anunciado este jueves las primeras seis visitas oficiales que el Papa tiene previsto hacer dentro de Italia. El itinerario diseñado es un rosario de guiños a los marginados de la sociedad. Además de un encuentro en Acerra, una de las localidades con … mayor índice de tumores a causa de la difusión de vertidos de residuos peligrosos, León XIV seguirá los pasos del Papa Francisco en la isla de Lampedusa para visibilizar la crisis migratoria, y rezará en Pavía ante la tumba de san Agustín, en quien se inspira su orden religiosa.
Su primera visita pastoral italiana será a Nápoles, el próximo 8 de mayo, y allí celebrará el primer aniversario de su elección como Papa. Comenzará en el santuario de la Virgen de Pompeya, que mencionó en su primera comparecencia pública desde el balcón de San Pedro, donde celebrará una misa y renovará una súplica que la Iglesia italiana pronuncia cada año ese mismo día. Por la tarde se reunirá primero con sacerdotes y religiosos en la catedral y luego con los ciudadanos en la principal plaza.

Regresará a esa zona dos semanas después, el sábado 23 de mayo, e irá a Acerra, a sólo 14 kilómetros de Nápoles. Se trata de una de las puntas del «triángulo de la muerte» junto a Nola y Marigliano, dentro del cual se registra un elevado número de personas fallecidas por tumores y una notable incidencia de malformaciones en recién nacidos. Es una de las zonas más contaminadas de Europa, en la que está prohibido el pastoreo y cuyas aguas están contaminadas por amianto y otros desechos. La culpa la tienen unos 1.230 vertederos ilegales, donde la camorra se enriquece eliminando residuos. No es casualidad que León vaya allí un día antes del undécimo aniversario de la ‘Laudato si’, la encíclica del Papa Francisco sobre la protección del medio ambiente.

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Javier Martínez-Brocal

El sábado 20 de junio, por la tarde, estará en Pavía, donde se conservan los restos de san Agustín. Se trata del santo en quien se inspira la orden religiosa a la que pertenece el Papa, los Agustinos. El Papa ya estuvo allí durante sus años como prior de los agustinos, y de hecho en 2007 acompañó a Benedicto XVI durante esta visita.

Regreso a Lampedusa

Tendrá mayor repercusión fuera de las fronteras italianas su visita a Lampedusa, frontera sur de la UE, y primera tierra europea para inmigrantes clandestinos que parten desde Libia. El Papa, nacido en Chicago, estará allí durante la mañana del sábado 4 de julio, precisamente día de la independencia de EE.UU. Casi coincide con los trece años de la icónica visita de su predecesor, el 8 de julio, quien entonces denunció la «globalización de la indiferencia» ante la transformación del Mediterráneo «en un cementerio».
En agosto, el Papa se trasladará un día a Asís para reunirse con jóvenes, en un evento por los 800 años del fallecimiento de San Francisco. El Papa celebrará una misa con ellos y no se descarta que visite la tumba de Carlo Acutis, a quien canonizó hace unos meses. León XIV ya estuvo unas horas en esta ciudad el pasado 20 de noviembre, con motivo de la asamblea plenaria de los obispos italianos, pero no mantuvo encuentros con sus habitantes.
También en agosto, el día 22, el Papa se desplazará a Rimini, en la costa adriática, para intervenir en el ‘Meeting de Rimini’, multitudinarios cursos de verano promovidos por el movimiento católico Comunión y Liberación. El último Pontífice que participó fue Juan Pablo II en 1982.

El alpinista Thomas Plamberger, de 37 años, se enfrenta a un juicio en el banquillo de Innsbruck por un delito de homicidio imprudente grave. El escalador está acusado de la muerte de su novia, que falleció en enero de 2025 cuando él y ella trataban … de alcanzar el pico más alto de Austria.
La Fiscalía acusa a Plamberger de abandonar a su pareja, dejándola «indefensa, agotada y con hipotermia» a tan solo unos metros de coronar la cima del Grossglockner, de 3.798 metros de altura.

Según la acusación, hay numerosas negligencias de las que se considera responsable al alpinista. Él, a diferencia de su pareja, sí contaba con una sobrada experiencia en este tipo de aventuras. La Fiscalía detalla que él no advirtió a Kerstin Gurtner de lo poco adecuado de su calzado o que Plamberger no tomase la decisión de detener la ascensión ante las dificultades meteorológicas a las que se enfrentaban.

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Rosalía Sánchez

La pareja sufrió bajísima temperaturas, de hasta -8º grados, y vientos que alcazaron los 74 km/h. Además, la acusación le señala por su inexplicable actuación en las horas más críticias de aquella noche.
Mientras un helicóptero de rescate sobrevolaba la zona, alrededor de las 22:50 horas, Plamberger no realizó señal alguna de emergencia para que pudiesen rescatar a su pareja. Es más, tras dialogar de manera «confusa» con la policía después varios intentos de ponerse en contacto con él, dejó en silencio su móvil para irse a buscar ayuda por su cuenta.
Plamberger sólo contacto con los servicios de emergencias para pedir ayuda de madruga. En ese momento ya había abandonado a su pareja, dejándola sin abrigo y material para poder mantenerse con vida, a pocos metros de la cima. Los servicios de rescate únicamente pudieron encontrarla ya fallecida a la mañana siguiente.

Asegura estar «infinitamente arrepentido»

Thomas Plamberger ha asegurado estar «infinitamente arrepentido» después de que su mujer muriese congelada. También ha explicado que «lamenta infinitamente lo que pasó y cómo pasó» ante el tribunal.
«Siempre planificábamos la excursión juntos y tomábamos decisiones conjuntas», declaró ante el tribunal, contradiciendo sus declaraciones previas a la policía en las que se describía como el líder de la organización de la excursión. «No dirigí la excursión, así que no tenía el papel principal», sentenció.

Después de años de parálisis del proyecto, el canciller alemán ha cuestionado por primera vez abiertamente la construcción del nuevo caza europeo FCAS. No es «una disputa política, pero tenemos un problema real en el perfil de requisitos. Y si no podemos resolver … eso, entonces no podemos mantener el proyecto», ha dicho Friedrich Merz en el pódcast ‘Machtwechsel’.
Se ha preguntado además si el FCAS «sigue teniendo sentido» para Alemania y si «¿realmente seguiremos necesitando un avión de combate tripulado dentro de veinte años?». De toda esta reflexión, en su opinión, «surge la pregunta de si Alemania tiene la fuerza y la voluntad para construir dos aviones para estos dos perfiles de requisitos objetivos diferentes o solo uno». «Francia solo quiere construir uno y quiere alinearlo prácticamente con la especificación que necesita, pero ese no es el que necesitamos nosotros», ha zanjado la cuestión, una afirmación con la que el proyecto queda prácticamente enterrado.

El FCAS (Future Combat Air System), en el que la industria española participaba a través de Indra, suponía una inversión de 100.000 millones de euros y habría permitido a la industria española hacerse responsable de tecnologías destinadas a marcar la defensa europea durante los próximos años. El aborto supondrá la pérdida de miles de empleos de alta cualificación, contratos para empresas como Indra, ITP Aero, Airbus España y una cadena de suministros de cientos de pymes, así como la consolidación de un ecosistema industrial propio en tecnologías de sexta generación.

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LA TERCERA

Margaritis Schinas y Emilio Sáenz-Francés

Para Europa en su conjunto, se trata de un problema reputacional de primer orden: los mismos líderes políticos que pregonan la soberanía de defensa y la independencia de EE.UU. no han sido capaces de ponerse de acuerdo para desarrollar un avión desde 2017 hasta hoy. Y aunque es cierto que los principales problemas los ha puesto la francesa Dassault Aviation, que exigía el liderazgo sobre Airbus e insistía en la capacidad de transportar armamento nuclear, la intervención del presidente Pedro Sánchez en la Conferencia de Seguridad de Múnich no ayudó precisamente a salvar el proyecto.
La Asociación Alemana de las Industrias Aeroespaciales (BDLI), junto con el sindicato IG Metall, ya se ha manifestado a favor del desarrollo de dos cazas, pero Merz ha dudado incluso que la Fuerza Aérea alemana necesite la sexta generación de cazas y ha dejado abierta la posibilidad de iniciar de cero el proyecto con nuevos socios. Si, finalmente, existe esa necesidad, «entonces veremos quién puede construirla junto con nosotros… pueden ser los españoles, pero hay otros países interesados en hablar con nosotros sobre ello». En círculos industriales, se están discutiendo diversas opciones en caso de que se ponga fin a FCAS, como la cooperación con la empresa sueca de armas Saab en el desarrollo de un nuevo caza, o la participación en el proyecto GCAP (Programa Global de Combate Aéreo), con Gran Bretaña, Italia y Japón.

Alemania se inclina por el F-35 estadounidense

Fuentes del gobierno alemán, por otra parte, confirman que Berlín está considerando comprar más cazas F-35, fabricados en Estados Unidos, de los que encargó 22 unidades en 2022 y que se espera estén operativos en 2028. Sería una compra al fabricante Lockheed Martin por unos 80 millones de dólares cada unidad. La cooperación con Francia en este ámbito quedaría así reducida a los drones y la llamada nube de combate, la columna vertebral digital que conecta plataformas tripuladas y no tripuladas dentro del sistema FCAS. La expansión de la flota alemana de F-35 permitiría ganar tiempo, hasta la estructuración de un incierto proyecto europeo más sólido, pero supondría mientras tanto un giro estratégico significativo hacia una mayor integración militar con Estados Unidos, alejándose de la autonomía de defensa europea que Bruselas ha fijado como prioridad. El F-35, por otra parte, es el único caza occidental certificado para portar las bombas nucleares B61, más parecido al perfil que prefería Francia para el FCAS.
El fracaso definitivo del proyecto sigue dejando a los europeos en estado de dependencia de los cazas estadounidenses F35. Los expertos advierten sobre el peligro estratégico de confiar a Washington el mantenimiento, las actualizaciones de software o logística e incluso hablan de la posibilidad de un «interruptor de apagado a distancia», reiteradamente desmentido por el gobierno alemán. Alrededor de una docena de países europeos poseen el F-35 o quieren adquirirlo, en una cantidad conjunta de varios cientos, aproximadamente tantos Eurofighters como hay hoy en día. Las únicas alternativas a la vista son la «solución de dos aviones» o la entrada en el «Programa Aéreo de Combate Global» británico-italo-japonés (GCAP). El GCAP se utilizará para desarrollar el caza Tempest para 2035, que superará al F-35 y al FCAS. En círculos gubernamentales de Berlín se dice que Meloni está abierta a la participación alemana. Una posible fusión de FCAS y GCAP, por otra parte, podría ahorrar costes y fabricar en mayores cantidades y evitar que varios programas compitan entre si dentro de la UE.