Publicado: octubre 29, 2026, 7:07 pm
Cuando a las 8:32 horas del pasado miércoles se cae el LZB, el sistema que vigila la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, varios trenes se quedan parados en la vía.
La tecnología del sistema de seguridad de este tramo es de 1992. Según los expertos es tan segura como cualquiera instalada en el resto del sistema de Alta Velocidad en España. De hecho, es el mismo sistema que utilizan en Alemania.
El cable que corre por el centro de la vía para que los trenes hablen con la central no es el moderno ERTMS, instalado en el resto de España, es el sistema conocido como LZB. El ERTMS, que funciona por radio y balizas, iba a sustituirlo en 2024 pero hoy sigue sin estar operativo.
ASÍ FUE EL ACCIDENTE DE URDA
El Iryo 06076 había salido de Madrid-Puerta de Atocha a las 7:54 horas hacia Sevilla-Santa Justa, con 147 pasajeros. El AVE 02080 salió también de Atocha a las 8:00 horas con destino Sevilla, con llegada prevista a las 10:39 horas. Llevaba 397 pasajeros. El accidente se produjo en la zona de Urda, en la provincia de Toledo, en un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes de Adif.
Tras la colisión varios coches de ambos convoyes han descarrilado, y cuatro de ellos han caído por los terraplenes a ambos lados de la vía. En el lugar trabajan bomberos, Protección Civil, tres helicópteros sanitarios y dos UVI. El Ayuntamiento de Urda ha habilitado un dispositivo de atención a las víctimas, y hay un teléfono para familiares: 900 10 10 20.
Adif ha comunicado que la circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía está interrumpida «por un alcance entre dos trenes». El gestor ha prometido facilitar más información en cuanto sea posible.
Se desconoce por qué el AVE no frenó a tiempo. Una posibilidad es un fallo de la señalización, que debería avisar al tren que circula por detrás de la presencia de uno parado y activar los frenos automáticos. La otra es un error del maquinista, que según trabajadores de Renfe sigue desaparecido. Los sindicatos de maquinistas consideran la situación «muy rara».
Es el segundo accidente grave de la Alta Velocidad española en diez meses y uno de los que más vidas se ha cobrado desde que se recogen datos. Con 68 fallecidos hasta la hora de cierre de esta edición, Urda se coloca detrás de los accidentes de El Cuervo, Sevilla, ocurrido en 1972 y con 86 fallecidos y del accidente de Angrois, Santiago de Compostela, en 2013 que se cobró la vida de 80 personas.
