Publicado: julio 28, 2026, 12:08 pm
Geely, BYD, MG, Omoda & Jaecoo o Ebro son solo algunos de los fabricantes de vehículos chinos que ya forman parte de la familia de marcas que más vende en Europa. Poco a poco han ido conquistando a más compradores hasta colarse entre los que más cuota de mercado acaparan, lo que ha impactado directamente en los negocios de grandes marcas europeas. Sin embargo, no todo es de color de rosas, pues el crecimiento a doble dígito en el viejo continente contrasta notablemente con el ‘sufrimiento’ que muchos están acusando en el mercado local, con unos beneficios que en los primeros seis meses del año se desplomaron un 19,5%, después de que sus ventas retrocedieran por noveno mes consecutivo.
Así se desprende del último informe publicado por la Oficina Nacional de Estadística (NBS) china, que refleja la contracción del gasto en los hogares debido a un consumo por debajo del esperado por el Gobierno de Xi Jinping. Una realidad que afecta directamente a estas marcas que, como respuesta, han decidido hacer de su negocio europeo un mecanismo para amortiguar los resultados del mercado local. Una realidad que en la industria del automóvil viene propiciada por la cruenta guerra de precios que ha convertido al país asiático en un auténtico campo de batalla. Porque si hasta hace pocos años su industria automovilística era casi desconocida, ahora aparecen nuevas marcas a la vuelta de la esquina, haciendo de China un auténtico avispero con más de 100 fabricantes peleando por su trozo de pastel.
Un mercado saturado
Puede parecer raro que en un mercado con más de 1.400 millones de personas no haya hueco para todos, pero tal es la saturación de nuevos vehículos, con nombres que memorizar e insignias que asociar, que las marcas han optado por librar una auténtica guerra comercial. O lo que es lo mismo, rebajar al máximo los precios de sus vehículos para mantener o incrementar el volumen de ventas y ganar cuota de mercado para así doblegar a sus competidores.
Una decisión con el objetivo de imponerse a otros fabricantes, aun a sabiendas de los grandes riesgo que puede suponer. Cierto es que muchos han incrementado sus ventas debido a estas ofertas más que económicas, pero esta fórmula también ha llevado consigo una reducción de los márgenes, lo que se traduce en un beneficio muy reducido por cada vehículo matriculado. Una tendencia bajista que ya hizo saltar las alarmas al cierre de 2025, cuando los beneficios de la industria se despeñaron hasta el 4,4%, el segundo peor resultado de su historia. Tal es la saturación que estos fabricantes han provocado en el mercado local que muchos han apostado directamente por expandirse al mercado europeo para tratar de compensar estos números.
Los europeos acusan la sobrecarga
Por el momento no les está yendo mal. Basta con fijarse en los vehículos que circulan por las carreteras, incluidas las españolas, o con sus cifras de ventas. De acuerdo con el último informe de matriculaciones de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Leapmotor ha crecido un 526% en el primer semestre, al igual que han hecho otros muchos como BYD (168%) o Chery (269%). Una línea alcista que también se puede apreciar en territorio nacional, según el documento de matriculaciones publicado por la patronal de fabricantes Anfac, que muestra cómo se han disparado las matriculaciones para Xpeng (322%), Ebro (277%), Jaecoo (51%), Omoda, (119%) o Lynk & Co (114%), entre otras. Un contraste que se aprecia todavía mejor si se tiene en cuenta que estas firmas han ‘empujado’ a las europeas, que sufren cada vez más.
En el otro lado de la balanza se encuentran fabricantes como Hyundai, que ha visto cómo sus ingresos han descendido un 21% en el mismo periodo. Una tendencia que también sigue el propio Grupo Volkswagen, con una caída del 30,7% en sus cuentas mientras sigue sumido en su crisis particular. Un gran bache que los teutones tratan de atajar tras poner en marcha una fórmula en la que contemplan una reducción de su gama de modelos en un 50% y una bajada de producción en un 25%, pasando de una fabricación anual de 12 millones de vehículos a 9, tal y como presentó su consejo hace dos semanas. Esta reestructuración afectará a todas sus marcas, incluida Audi, que ha visto cómo su beneficio ha bajado un 16,6%, tal y como apuntó la marca este jueves.
Una de las principales causas de la debacle de las marcas del grupo responde a esta peculiar situación en el mercado chino. Porque tanto el grupo matriz como la propia marca de Ingolstadt explicaron recientemente que su gran problema fue que sus ventas se debilitaron notablemente en el sobrecargado mercado asiático, con un gran bajón de las matriculaciones del 31,6% para la matriz y un 7% para la firma de los cuatro aros.
