Publicado: octubre 29, 2026, 3:07 pm
Antonio Acedo, el hombre que intentó frenar las 450 toneladas del AVE 2080, circulando a 200 km/h por la llanura de Urda (Toledo), justo antes de chocar con el Iryo 6076, y que falleció intentando salvar al pasaje y deja a su mujer embarazada, había llegado tan tarde como pronto a conducir trenes.
Pronto porque, en realidad, como cuentan en Semaf, el sindicato de maquinistas, era hijo de conductor de trenes, y nieto de electricista de Renfe: «Le venía de serie», comentan en el sindicato, donde le recuerdan como «el chico de Atocha», aunque desde hace muchos años vivía en Barcelona y en realidad nació en Móstoles hace 36 años.
Tarde porque, en realidad, Acedo, militante de Izquierda Española, se había formado como fotógrafo -las redes sociales rebosan en estos días de imágenes suyas, que fue colgando en Instagram y en su propia web-, y sólo dos años después, en 2012, entró en la vía para la que parecía predestinado: la de convertirse en maquinista.
Ahí entró en el mundo al que realmente, cuentan, había pertenecido familiarmente, y también desde ese lugar comenzó a luchar para, precisamente, proteger su trabajo y a sus compañeros de las «estrecheces» y «miserias» de su profesión, tan expuesta.
«Estaba muy preocupado por lo que veía en su trabajo, por momentos asustado», cuenta la abogada Paula Fraga, con quien coincidió en el partido Izquierda Española. «Yo comencé a trabajar como analista y le preguntaba muchas cosas, porque él fue uno de los primeros que alzó la voz contra la degradación y el desgaste que veía en sus condiciones laborales, y esto antes incluso de Adamuz. Después, estaba muy preocupado, decía que si no cambiaban las cosas, estábamos condenados a repetirlo. Y, mira, le ha tocado a él. Es increíble. Además, como él mismo decía, se iba a cargar a los trabajadores con responsabilidades que tenían los políticos: justo lo que está pasando».
La voz de Acedo, de pronto, se ha hecho involuntariamente pública con los audios filtrados de sus conversaciones con el Centro de Regulación de Circulación (CRC) Central de Alta Velocidad de Madrid-Puerta de Atocha, donde él pasó tiempo formándose hace algo más de 10 años, y desde donde se le dio la orden: «Reanude con marcha normal».
Acedo recorrió entonces 25 kilómetros a alta velocidad -y no a «marcha a la vista», o sea, con posibilidad de frenar- en dirección al Iryo que en esos momentos intentaba arrancar su compañera, también afiliada de Semaf y que hoy, cuentan en el sindicato, está «con el susto en el cuerpo, pero tranquila, porque sabe que lo ha hecho todo bien». La voz de la chica también es escudriñada hasta el paroxismo en las redes sociales.
La única voz que por cierto no se escucha en esos audios, filtrados el miércoles a toda velocidad a RTVE después de que el ministro Puente apuntara al «operario» del centro de control, es la del tercer maquinista involucrado en la tragedia, explican en Semaf: un «chico en prácticas» que iba junto a Acedo y que, dan tristemente por hecho en el sindicato, habrá seguido su mismo destino.
