Publicado: mayo 6, 2026, 10:07 am
La electrificación del parque móvil español es cada vez mayor, los datos lo demuestran. Esta motorización ha repuntado un 42% en el mes de abril y alcanza un 21,3% del mercado total, de acuerdo con las cifras de matriculaciones reveladas este lunes. Una tendencia que no es suficiente para José MarÃa Galofré, consejero delegado de Volvo en España. «Yo creo que vamos muy mal. España está muy por detrás de Europa«, ha apuntado este martes durante la presentación de la 18º edición del Observatorio de Movilidad elaborado por Arval.
A su juicio, el 10% del mercado que acaparan los electrificados en nuestro paÃs no tiene comparación con más del 20% que abarcan en el viejo continente, tal y como ha señalado en una mesa redonda en la que ha abordado la actualidad del sector junto con varios expertos. En su intervención ha remarcado que el ritmo que llevamos se ve influido por la toma de decisiones: «Hay que dejar trabajar a los expertos, porque a veces las decisiones las toman polÃticos que no tienen por qué ser los que más saben del tema».
Un factor diferencial para mejorar este proceso serÃa, para el de Volvo, que la gente pudiese testar estos vehÃculos eléctricos. «Nosotros ya nos hemos dado cuenta de que es la mejor opción, pero la gente tiene que ver cómo funcionan«, indica, y detalla: «Hace años pasaba lo mismo con los automáticos. Nadie querÃa uno hasta que lo probaba». Pero no solo eso, sino que también cree que los fabricantes o las infraestructuras deben ponerse las pilas: «Los que están llevando a cabo el cambio son los consumidores, pero los agentes como nosotros tenemos que darnos prisa».
También ha aprovechado la oportunidad para lanzar un mensaje a las administraciones y entidades que participan en el sector, apuntando al clásico ‘todos a una’: «Los agentes que participamos en el sector debemos planificarnos, ir juntos en cuanto a la legislación porque, por ejemplo, el 20% de los 55.000 puntos de carga están parados por temas burocráticos».
José López Tafall, director general de la patronal de fabricantes Anfac, discrepa de la visión del CEO de Volvo y asegura que este cambio de tendencia hacia el eléctrico en España «va bien, porque está creciendo mucho». Sin embargo, cree que los cambios de rumbo por parte de Bruselas no están beneficiando a nuestro paÃs: «La presión regulatoria es la que distorsiona una evolución normal del mercado porque introduce unos plazos que nos condicionan».
La legislación de Bruselas, uno de los problemas
Para él, uno de los mayores inconvenientes está siendo esta legislación: «El proceso va bien, el problema es cuando lo vinculamos con restricciones de Bruselas. Entonces parece que vamos desajustados«. Lejos de lo que señalaba Galofré, el de la patronal de fabricantes señala que Europa mantiene un buen ritmo de electrificación y que este obedece a varias razones: «El mercado reacciona, el cliente conoce el vehÃculo, entonces no es cuestión de llegar tarde. Creo que va a ser una aceleración rápida».
Un tema en boca de todos sobre el que también se ha pronunciado José Ignacio Lijarcio, presidente de Fresvial. Para él, el debate no se centra tanto en la velocidad a la que se avanza hacia la energÃa limpia, sino en el modo en el que se está haciendo y cómo afecta a las personas. «Es fácil cambiar legislación, normativas… pero lo más difÃcil es trabajar con personas, cambiar conductas… No nos gusta que nos cambien las cosas«, ha apuntado. No obstante, cree que hay que llevar una velocidad compensada: «Si vamos rápido, tomamos malas decisiones, pero si somos lentos dejamos de ser un paÃs competitivo».
Durante la conversación también han abordado la electrificación en flotas, lo que desde Arval consideran «el motor del cambio y una palanca de transformación». Para el representante de Anfac, una de las claves es la conciliación: «El quid es encajar la conciencia sostenible con la cuenta de resultados. Si no se acoplan las dos cosas es muy difÃcil». Porque para él, los eléctricos ya aguantan cualquier comparación con otro tipo de vehÃculos. El problema son los incentivos. «Falta algún tipo de incentivo fiscal, porque en Portugal están penetrando mucho más gracias a estas prestaciones», concluye.
