Publicado: junio 25, 2026, 2:08 am
A todos aquellos gurús que decían que los nuevos fabricantes de vehículos chinos llegarían a Europa para quedarse… hay que darles cierta razón. Al menos, eso es lo que reflejan las últimas cifras de matriculaciones publicadas por la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles). Mientras muchos de los clásicos fabricantes europeos pierden fuelle en lo que va de año, los procedentes del gigante asiático siguen sin tocar techo.
Es el caso de Ford, cuyas ventas han caído un 16,9% en 2025 tras registrar un nuevo bajón en mayo, hasta las 25.290 unidades, un 28,3% menos que en el mismo periodo del año pasado. Sin embargo, lo que le está ocurriendo a la marca americana no es una rara avis, sino una muestra más de lo que padecen los fabricantes tradicionales. Tampoco se salva el Grupo Volkswagen, que ha sufrido una nueva caída del 3% en el mismo (300.299 unidades), tal y como reflejan los datos recogidos por Bloomberg.
Nissan, Toyota o Renault se desploman
Y, ¿qué pasa con otro gigante como Renault? Más de lo mismo. Una nueva caída en sus entregas del 1% en el quinto mes (110.124 coches) les deja un balance anual con un descenso del 5,4% en sus entregas. Una situación de la que también se han contagiado enormes figuras como Toyota. El todopoderoso fabricante nipón no atraviesa su mejor momento y eso se ve reflejado en sus ventas. El grupo, que también abarca Lexus, ha visto cómo sus entregas en el quinto mes del año han descendido un 0,6% (78.168 entregas), mientras en el cómputo global ya registran un 2% menos que en el mismo periodo de 2025.
Las dificultades tampoco son ajenas a Nissan, que ha registrado un 16% menos de ventas en mayo (17.730 ventas), agravando una situación que tampoco es nueva para ellos, pues sus entregas también han descendido un 11,4% en 2025. Tampoco ha corrido mejor suerte la coreana Hyundai, que en el mismo periodo se ha desplomado un 18,8% (37.062), una cifra que agrava más la línea descendente del año, con unas ventas un 10,1% por debajo de las del año anterior. A pesar de tales debacles, hay algunas cifras que no son tan malas, como las del grupo BMW, que suben un 4,1% en mayo y un 3,3% en lo que va de año gracias, especialmente, al empuje de Mini. Algo similar ocurre también con Mercedes-Benz, cuyas matriculaciones en el quinto mes ascienden un 0,6% (56.185), impulsando el crecimiento del 2,8% en el transcurso de los últimos cinco meses.
Subidón de BYD y Leapmotor
Unas cifras de fabricantes clásicos que vienen propiciadas, en gran medida, por el auge de las nuevas marcas chinas procedentes del gigante asiático. Los últimos años venían avisando con una presencia cada vez mayor en nuestras calles, pero en 2026 parecen haber explotado. Uno de los mayores exponentes de esta tendencia es BYD, líder de ventas en eléctricos e híbridos enchufables. La firma, solo en mayo, ha crecido un 136,6% (32.380), ‘empujando’ una tendencia que en el cómputo del año ya alcanza el 142,2%.
Más de lo mismo ocurre en el grupo Chery, propietario de Omoda & Jaecoo o Ebro entre otras. En mayo han vendido 27.412 coches, un 244,1% más que los 7.966 del mismo mes del año pasado. Destaca también por su gran crecimiento Leapmotor, la joint venture con Stellantis, que ha entregado 9.945 vehículos en este mes, un 465,1% más que en la misma fecha del año anterior, lo que supone un ‘subidón’ del 552,9% en 2026.
Otro de los más fuertes es el grupo Saic, propietario de MG, la marca del gigante asiático que más vende en nuestro país. A pesar de que su crecimiento es menos pronunciado que el resto en el quinto mes (13,6%), sigue ganando terreno, igual que Geely. El grupo, que posee Volvo, Smart, Polestar o Lotus, también ha sumado un 12,6% más de ventas en mayo, hasta las 38.146, aunque su crecimiento anual ‘se queda’ en el 6,5%.
