Publicado: octubre 7, 2026, 6:08 am
La gran competencia de las nuevas marcas chinas está empujando cada vez más a la vieja guardia del motor europeo. Muchas son las firmas que están cambiando sus estrategias para hacer frente a la asfixiante presión y Renault no se ha quedado de brazos cruzados. La firma del rombo ha querido apostar por España como uno de sus pilares, ensalzando sus productos made in Spain, tal y como ha confirmado este martes en un evento organizado por la marca Erdem Kizildere, director general de la firma del rombo en España. «Somos una marca que apuesta por la fabricación local y real», ha indicado, haciendo referencia a enseñas que únicamente ensamblan en territorio nacional.
Tajante y sin rodeos ha puesto la lupa directamente en las plantas de Valladolid y Palencia, que acogerán la fabricación de su nueva generación de modelos. Dos factorías que tendrán en sus manos gran parte del futuro próximo de la firma, al igual que lo hará la planta de recambios en Sevilla, tres pilares con los que reforzar su apuesta por el producto nacional y contrarrestar el empuje chino: «Los coches hechos aquí tienen un peso muy importante para nuestro modelo de negocio, con más del 60% de nuestras ventas». Y ha recalcado: «Aquí nos sentimos en casa y nuestro producto tiene un valor añadido a nivel de oferta y también de apoyo gubernamental. Esto tiene que aportar mayor valor».
Renault ‘mira’ al consumidor
Con esta estrategia los galos quieren seguir acaparando cuota de mercado, un pedazo de pastel «que ha crecido un 8% en el mercado particular gracias a las marcas chinas», tal y como ha reconocido Kizildere. Para ello quieren continuar con la electrificación de su amplia cartera de modelos, con motorizaciones híbridas, híbridas enchufables y eléctricas, lo que les ha llevado a alcanzar la electrificación del «65% del mix» con el que cuentan actualmente. Así ha dejado clara su estrategia, asegurando que se centran en el comprador para adaptarse al mercado: «Respetamos mucho las decisiones del consumidor y ofrecemos una gama completa para acompañar al público en esta transición, pero todo depende de la demanda».
Como muestra de su estrategia y ambición por seguir mejorando y escalando posiciones en las tablas de ventas, la firma lanzó a inicios del ejercicio dos de sus modelos más icónicos: el Clio y también el renacido Twingo. Unos estrenos que han tenido una gran acogida entre el usuario español, con el Clio «con un crecimiento del 35% entre particulares», acompañado de su hermano menor, que «ha superado los 1.000 pedidos en el canal de particulares y está generando su propio segmento».
También han conseguido dar un salto adelante en cuanto a cuota de mercado, alcanzando la cuarta posición a nivel de ventas, recalcaron desde la firma. Unos números que se quedan a escasas unidades de Volkswagen, con una cercanía que motiva claramente a la enseña gala: «No estamos donde queremos estar, porque apostamos por el podio, pero tenemos la confianza de que vamos a llegar en breve«.
Sus motores híbridos, a prueba
Uno de sus máximos exponentes son los Renault Espace y Austral, dos modelos que nacen en la fábrica palentina. Para comprobar las prestaciones de estos dos familiares nos hemos puesto al volante de las versiones híbridas, con su motor Full Hybrid E-Tech de 200 CV. Bajo el capó combinan un propulsor de gasolina de 1.2 litros turbo y tres cilindros, junto con otro eléctrico, que nada más arrancar sorprenden por la suavidad con la que son capaces de empujar. Basta con pisar el acelerador para ver cómo se ‘embala’, pero con un confort y una insonorización que dan la sensación de ir a menos velocidad gracias, además, a una dirección de tacto medio, lo que permite buenas sensaciones.
Una de las cosas que más me ha gustado es que, si bien la entrega de potencia puede resultar algo perezosa en algún modo de conducción, su botón Multisense lo ‘arregla’ al cambiarlos automáticamente dependiendo de lo exigentes que seamos con el acelerador. También me ha parecido muy cómodo su control de crucero adaptativo, especialmente para tramos largos como estos, donde el sistema reacciona al resto de los vehículos con antelación, sin frenazos y retomando la velocidad programada de forma paulatina. Lo que más me ha llamado la atención de este propulsor han sido sus consumos, especialmente en el Espace, algo mayor que su ‘hermano’. A pesar de rozar los 1.700 kilos, en carretera ronda los 5 litros circulando a la velocidad que permite la vía.
