Publicado: abril 15, 2026, 6:08 am
Ingenierías y consultoras acuden a la llamada de Aena para participar en la coordinación y supervisión de las ambiciosas reformas que la compañía controlada por el Estado proyecta en los aeropuertos españoles. Dos meses después de retomar los concursos de ‘project management’, las referencias del sector se han movilizado, constituyendo alianzas, para concurrir a los seis grandes lotes que el grupo presidido por Maurici Lucena ha puesto sobre la mesa bajo licitaciones que superan, en conjunto, los 300 millones de euros.
Se trata de un contrato clave, especialmente, por el contexto en el que se realiza: en la antesala del tercer documento de regulación aeroportuaria (DORA III), que recoge cerca de 13.000 millones de euros en inversiones para ampliar y modernizar las infraestructuras aeroportuarias. El objetivo, explican desde el gestor, consiste en depositar en compañías especializadas la correcta ejecución de las obras sin interferir con la actividad diaria ante el esperado crecimiento de viajeros que afrontan sus aeropuertos.
De CBRE a Typsa: los potenciales socios de Aena
La convocatoria ha atraído a un nutrido grupo de ingenierías y consultoras de primer nivel que compiten en distintas combinaciones de partidas. El consorcio encabezado por CBRE, junto a Sener Mobility y Conurma, ha optado por las de mayor peso económico, las que corresponden a los aeropuertos del área central, canarios, catalano-aragoneses y del norte peninsular. La UTE liderada por Typsa, Blas Torre Gutiérrez y UG21 disputa cuatro partidas: las del área central, el este, el sur y el norte.
La alianza formada por Ayesa, Apave y Cemosa extiende su presencia a cinco de las seis partidas, con ausencia únicamente en las Canarias, mientras que el tándem Aertec y Applus concentra su estrategia en los aeropuertos del área central, el levante y el sur. La agrupación con mayor exposición al conjunto del contrato es la formada por Viarium y Gesnaer, única en presentarse a las seis partidas sin excepción.
Con más detalle, las empresas interesadas en el contrato deberán prestar servicios especializados de ‘project management’, dirección técnica de proyectos (DTP) y asistencia técnica para la dirección, control y vigilancia de obras (ATDOCV). Según figura en los pliegos, el presupuesto asignado a cada lote refleja tanto el peso operativo de cada región como la intensidad de las actuaciones previstas en el próximo ciclo inversor.
¿Qué presupuesto se asigna a cada región?
La partida más cuantiosa corresponde el lote del centro, dotada con un importe de 74,6 millones de euros brutos, que engloba el principal activo de la red: el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, al que se suman las instalaciones de Valladolid, Salamanca, Burgos y Madrid-Cuatro Vientos. Le sigue en volumen económico la región Este, con 59,6 millones, que reúne los aeropuertos de Cataluña y Aragón: El Prat de Barcelona, Girona-Costa Brava, Reus, Sabadell, Zaragoza y Huesca-Pirineos.
El archipiélago canario, con 58,5 millones, conforma un lote de especial peso estratégico que abarca los ocho aeropuertos insulares: Gran Canaria, Tenerife Sur, Tenerife Norte, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, El Hierro y La Gomera. El lote Baleares, dotado con 46,5 millones, agrupa los aeropuertos de Mallorca, Menorca y Son Bonet. La región Sur, con 39,1 millones, incluye los aeropuertos de Sevilla, Granada, Jerez, Almería, Melilla, Ceuta, Badajoz, Algeciras y Córdoba.
Cierra el reparto la región Norte, con 34,7 millones, que es a su vez la más extensa en número de instalaciones: Santiago, Asturias, A Coruña, Santander, Vigo, San Sebastián, Vitoria, Pamplona, León y Logroño. No entran en estos lotes las instalaciones de Alicante, Valencia y Málaga, cuyos contratos de ‘project management’ se licitarán de forma independiente.
