Publicado: septiembre 18, 2026, 12:01 pm
BYD ya tenía al BYD Seal como su respuesta al Tesla Model 3 y al Xiaomi SU7. Le faltaba algo más grande, más potente y más refinado. Eso es exactamente lo que acaba de presentar bajo su marca Fang Cheng Bao: el Formula S.
La versión de acceso arranca en 189,900 yuanes, unos 486,100 pesos a conversión directa. El Tesla Model 3 de acceso en China cuesta 235,500 yuanes y el Xiaomi SU7 básico 219,900 yuanes. Es decir: el Formula S entra al segmento cobrando 45,600 yuanes menos que el Tesla y 30,000 menos que el Xiaomi, con un auto más largo que los dos.
Qué es Fang Cheng Bao y por qué BYD lanza otro sedán eléctrico
Dentro del abanico del grupo, Fang Cheng Bao queda por encima de la marca BYD y por debajo de Denza y Yangwang, las dos divisiones donde el grupo concentra sus productos de lujo. Eso explica el planteamiento del Formula S: un interior claramente más cuidado que el de un BYD convencional, pero sin invadir el territorio de sus hermanas mayores.
La estrategia comercial es la misma que BYD viene aplicando en China desde hace dos años: producto con especificación de segmento superior y precio de segmento inferior. El Formula S no compite por ficha técnica contra el Model 3, compite por relación entre desempeño y precio.
Precio del Fang Cheng Bao Formula S en China
La gama del sedán se compone de cinco versiones:
- Formula S RWD, 730 km de autonomía y suspensión DiSus-C: 189,900 yuanes, unos 486,100 pesos
- Formula S RWD, 900 km de autonomía y suspensión DiSus-A: 209,900 yuanes, unos 537,300 pesos
- Formula S RWD, 900 km de autonomía y suspensión DiSus-M: 209,900 yuanes, unos 537,300 pesos
- Formula S AWD, 750 km de autonomía y suspensión DiSus-A: 229,900 yuanes, unos 588,500 pesos
- Formula S AWD, 750 km de autonomía y suspensión DiSus-M: 229,900 yuanes, unos 588,500 pesos
Todas las conversiones son directas, al tipo de cambio del día, y no incluyen impuestos, aranceles ni gastos de importación H3 — Formula S vs Tesla Model 3 vs Xiaomi SU7: quién cobra menos
El Formula S de entrada es el más barato de los cuatro y, aun así, declara más autonomía que el Model 3 base y algo más que el SU7. Y ni siquiera es su versión de mayor alcance: por 209,900 yuanes, todavía por debajo del Tesla de acceso, ofrece 900 kilómetros CLTC, más que el Model 3 de autonomía extendida que cuesta 49,600 yuanes más.
Motor y potencia del Fang Cheng Bao Formula S: hasta 657 hp
El Formula S se ofrece con tracción trasera y con tracción integral.
BYD también reveló el tamaño de las baterías. Son dos paquetes, ambos de la segunda generación de la batería Blade:
- Batería de 76.7 kWh: hasta 730 kilómetros CLTC en el sedán de tracción trasera
- Batería de 92.1 kWh: hasta 900 kilómetros CLTC en el sedán de tracción trasera, 750 kilómetros en el AWD, 850 kilómetros en el GT trasero y 730 kilómetros en el GT integral
En carga, el Formula S estrena la tecnología de carga ultrarrápida que BYD presentó este año:
- Del 10 al 70% de batería en 5 minutos
- Del 10 al 97% de batería en 9 minutos
Son cifras que dependen por completo de la infraestructura: solo se alcanzan en los cargadores de altísima potencia que BYD está desplegando en China, y no en un cargador público convencional.
El elemento que más separa a este auto de un sedán eléctrico chino cualquiera está debajo de la carrocería. El Formula S puede llevar suspensión inteligente DiSus-M, de tipo magnetorreológico, capaz de ajustar la firmeza de los amortiguadores en milisegundos para endurecer el auto en curva o suavizarlo en terrenos no muy bien pavimentados.
Es la primera vez que BYD lleva esta tecnología a un producto de este precio: hasta ahora la reservaba para sus modelos más caros. La gama se completa con dos alternativas:
- DiSus-C, control de amortiguación convencional, en la versión de acceso
- DiSus-A, suspensión neumática de doble cámara con amortiguación variable
- DiSus-M, sistema magnetorreológico, sin costo adicional frente a la DiSus-A en las versiones donde ambas se ofrecen
Diseño exterior: 5,060 milímetros y un coeficiente aerodinámico de 0.22
Con 5,060 milímetros de largo, el Formula S no es un sedán mediano. Apunta más al segmento grande y es que además su diferencia de tamaño con el Tesla Model 3 es bastante, pues el sedán estadounidense mide 4,720 milímetros.
La carrocería sigue el lenguaje de diseño que Fang Cheng Bao llama «estética de metal vivo», con superficies limpias y una silueta descendente que persigue la eficiencia aerodinámica. Ese 0.22 de coeficiente es de los mejores de su segmento y explica buena parte de los 900 kilómetros homologados.
Formula S GT: la versión familiar
El mismo auto se ofrece en formato de vagoneta bajo el nombre de Fang Cheng Bao Formula S GT, con techo extendido hacia atrás y portón trasero. Sus diferencias:
Interior del Fang Cheng Bao Formula S: head-up display de 26 pulgadas y accesorios magnéticos
Por dentro, el planteamiento es más refinado que el de un BYD convencional, aunque sin llegar al nivel de Denza o Yangwang. El equipamiento destacado:
- Head-up display de realidad aumentada de 26 pulgadas
- Sistema de audio Devialet
- Asientos de gravedad cero
- Asistencia a la conducción «God’s Eye B» con LiDAR en el techo
- Navegación asistida en autopista y en ciudad, además de estacionamiento automatizado
Lo más original es un sistema de puntos de anclaje modulares repartidos por el habitáculo. El usuario puede fijar accesorios mediante conexión magnética, por pin o por rosca, y añadir así elementos que el auto no trae de fábrica: hileras de botones físicos con atajos para funciones específicas, iluminación ambiental adicional, soportes y otros complementos.
No hay anuncio oficial. Fang Cheng Bao no opera como marca independiente en México, sin embargo, algunos de sus productos se ofrecen bajo Denza, es así que tenemos a los Denza B5 y B8 que originalmente son autos de Fang Chengo Bao.
