Publicado: julio 31, 2026, 4:07 am
La Administración Trump deja sobre papel mojado la propuesta que Ferrovial puso sobre la mesa del Departamento de Transporte para remodelar el aeropuerto internacional Dulles de Washington. El grupo que preside Rafael del Pino acudió a la llamada de la Casa Blanca el pasado enero de la mano de la británica Grimshaw para reformar la principal terminal existente con una propuesta de concesión junto a la Autoridad Metropolitana de Aeropuertos de Washington (MWAA), actual gestor del aeropuerto, dotada de un presupuesto en unos 18.000 millones de dólares (unos 15.000 millones de euros).
Sin embargo, el proyecto finalmente impulsado por la Casa Blanca ha descartado ese esquema de colaboración público-privada para apostar por una ejecución directa de la MWAA. Así lo constató el propio CEO de Ferrovial, Ignacio Madridejos, en una conferencia reciente con sus analistas tras presentar resultados. «Es cierto que presentamos una propuesta; participamos en una solicitud de ideas y planteamos algunas propuestas sobre cómo desarrollar este aeropuerto mediante una colaboración público-privada (P3). Sin embargo, finalmente no se va a ejecutar como un proyecto P3, sino directamente por la Autoridad Aeroportuaria de Washington» detalló, antes de reconocer que su compañía lo está «analizando como un proyecto puramente de construcción«.
Se trata de uno de los proyectos de infraestructura prioritarios para la Casa Blanca. El propio Trump ha seguido de cerca su desarrollo y fue el encargado de presentar este miércoles el plan de remodelación del aeropuerto, respaldado por una financiación de 22.500 millones de dólares (algo más de 19.500 millones de euros). El nuevo esquema contempla que la MWAA, en colaboración con las aerolíneas que operan en Dulles, financie la construcción de las nuevas terminales y vestíbulos mediante la emisión de bonos municipales. Además, el proyecto prevé que otras fases puedan abrirse a futuras oportunidades de inversión a través de fórmulas de colaboración público-privada.
Según la cadena estadounidense CBS, durante el proceso también se evaluó una propuesta alternativa liderada por BlackRock -entre una treintena de candidatas- que incluía la financiación y ejecución de las obras, además de asumir la gestión del aeropuerto. Sin embargo, la iniciativa encontró una fuerte oposición de United Airlines, la principal aerolínea de este aeropuerto y responsable de dos tercios de un tráfico que alcanzó los 29 millones de pasajeros en el último año.
En su propuesta inicial, Ferrovial optó por repetir su alianza con el mismo socio británico que eligió para desarrollar una red de vertipuertos en Reino Unido, antes de congelar su apuesta por los aerotaxis, para convertir una nueva oportunidad en el sector aeroportuario estadounidense. Este movimiento coincidía, además, con el avance de su principal proyecto en el país, la Nueva Terminal 1 del aeropuerto JFK de Nueva York, cuya apertura se ha retrasado hasta marzo de 2027. La primera fase de la infraestructura alcanza ya un 92% de ejecución y cuenta con acuerdos para albergar a 32 aerolíneas, de los que 24 son contratos firmes y ocho cartas de intenciones.
En el plano financiero, Ferrovial obtuvo un beneficio de 258 millones de euros entre enero y junio, un 52% menos que en el mismo periodo del año anterior debido al efecto de las plusvalías extraordinarias contabilizadas entonces. Los ingresos, sin embargo, aumentaron un 5,2%, hasta los 4.701 millones, impulsados por el buen comportamiento del negocio de construcción, que volvió a ser el principal motor de la actividad con una facturación de 3.700 millones, un 7,1% más interanual.
