Publicado: agosto 1, 2026, 6:07 am
Aena no se apunta al baile de empresas que pujarán por la privatización de los sicilianos de Catania y Comiso. El gestor aeroportuario español no figura entre la decena de empresas que han avanzado en el proceso para comprar, al menos, un 51% del capital de SAC -la sociedad que gestiona estas infraestructuras-, a pesar de que en un inicio, el grupo que dirige Maurici Lucena llegó a estudiar este movimiento para expandirse en Europa.
Consultadas por esta decisión, fuentes de la compañía explican a este periódico lo que el responsable de operaciones aeroportuarias del grupo, Javier Marín, ya adelantó a sus analistas tras adjudicarse la concesión del Aeropuerto Internacional de Galeão, el principal de Río de Janeiro. «Este año no participaremos en ninguna otra operación de M&A y debemos cerrar ambas operaciones -incluyendo la compra del 51% de la propietaria del 100% del aeropuerto de Leeds Bradford y del 49% del de Newcastle– e integrar estos activos a nuestra red tanto en el Reino Unido como en Brasil» detalló entonces.
En esta conferencia, el directivo de Aena reconoció que el grupo sigue «analizando oportunidades» sin estar «involucrado en ninguna operación». «Debemos prepararnos para el próximo periodo regulatorio aquí en España, que se presenta muy complejo» reconoció, en alusión al denominado DORA III que recoge ambiciosas inversiones de 13.000 millones de euros para renovar los aeropuertos de la red nacional.
Aena se desliga así de una de las grandes oportunidades en ciernes para crecer en Europa a la que sí han acudido referencias como su rival francés Vinci, la italiana Mundys, el fondo Macquarie -aliado de Amancio Ortega en su incursión australiana-, el gigante indio Adani Airports, la estatal Oman Airports, el ‘holding’ argentino Corporación América Airports, la británica Mag Overseas, la neerlandesa Royal Schiphol o las locales Save SpA, 2I Aeroporti SpA.
Se trata de un proyecto que ya llegó a someterse a análisis entre empresas españolas como Ferrovial cuando el aeropuerto de Catania inició un primer intento de privatización que no llegó a materializarse por la crisis sanitaria y por las divisiones políticas e institucionales entre las distintas administraciones locales implicadas.
«La conclusión de la primera fase representa un paso significativo en un proceso que confirma el alto nivel de interés mostrado por nuestro sistema aeroportuario y la confianza en sus perspectivas de desarrollo. Ahora comienza una fase igualmente importante, en la que el objetivo será identificar al socio capaz de presentar el proyecto industrial más sólido, capaz de respaldar las inversiones necesarias para fortalecer la competitividad de los aeropuertos de Catania y Comiso, preservando su papel estratégico para Sicilia en beneficio del interés público», destacaron Anna Quattrone y Nico Torrisi, presidente y consejero delegado de SAC durante la apertura de propuestas.
