Publicado: julio 31, 2026, 6:08 am
El sector del automóvil en el viejo continente atraviesa una de las mayores crisis de los últimos tiempos. El bamboleo de las normativas europeas de emisiones o el salto hacia la electrificación se han sumado a un tablero geopolítico caprichoso en el que los aranceles de Trump y la guerra de precios en China se han erigido como los grandes protagonistas que hacen tambalearse a la vieja guardia del motor europeo. Tras el primer semestre de 2026, la triple entente alemana formada por el Grupo Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW arrastra ya un agujero que deja tiritando sus arcas con beneficios de casi 2.700 millones de euros menos que en 2025. Unas causas que también acusan franceses e italianos, como Stellantis y Renault, que consiguen asomar la cabeza y dejar atrás los números rojos tras un 2025 aciago, llegando así a ‘maquillar’ un balance positivo con letra pequeña.
El caso más delicado es el del grupo Volkswagen. El fabricante, propietario de marcas como Seat, Cupra, Audi o Porsche, ha reducido su beneficio neto un 30,7%, hasta ganar 1.374 millones de euros menos que en el primer semestre de 2025, mientras que sus ingresos retrocedieron un 0,2%. Detrás de estas cifras están China y su batalla campal, disfrazada de guerra de precios, que propició el desplome de las matriculaciones del grupo un 31,6% en lo que va de año. Un dato que contrasta notablemente con el crecimiento del 10,9% anotado en Europa.
Ante este escenario, el grupo comandado por Oliver Blume decidió ‘meter la tijera’, y anunció el recorte de hasta 50.000 empleos en territorio bávaro hasta 2030. Unas salidas que incluso podrían ampliarse a 100.000 en caso de que el plan no funcione, tal y como detalló recientemente en una entrevista para la intranet del grupo. Del medio millar oficializado hasta la fecha, 35.000 afectarán a la marca homónima y el resto a otras firmas del grupo. Sin embargo, no son las únicas, ya que Porsche también anunció recientemente el despido de 5.000 empleados mediante fórmulas no forzosas, como las indemnizaciones o jubilaciones anticipadas.
BMW sufre y anuncia despidos
Las cosas tampoco van mucho mejor para su vecino BMW. Las ganancias de la marca asentada en Múnich también se han desvanecido un 28,5%, hasta los 2.872 millones, al igual que los ingresos totales, que se han rebajado un 8%. El propietario de Mini, Rolls-Royce o BMW Motorrad también está padeciendo la guerra comercial que se libra en el gigante asiático, tal y como ellos mismos han mencionado en su documento de cuentas. Cierto es que sus ventas han despuntado un 5,4% en el viejo continente, pero el verdadero agujero ha venido de la mano del mercado chino, donde han perdido el 20,4% de las matriculaciones respecto al año anterior. Números que han hecho saltar las alarmas en la sede central de la firma, que ya ha tomado cartas en el asunto. Ya el pasado miércoles, la compañía dirigida desde mayo por Milan Nedeljković, junto con el comité de empresa, anunció que recortarán hasta 8.000 puestos de sus instalaciones alemanas (excepto fábricas) hasta final de 2027 para reducir unos costes que les permitirán ahorrar unos 1.000 millones de euros anuales a partir de 2028.
Mercedes-Benz amortigua la caída
Mercedes-Benz es quien mejor está esquivando la crisis que hace temblar al sector bávaro del motor. La firma de la flecha plateada tampoco puede presumir de arcas, pero sí de ser a quien menos le afecta la situación. De acuerdo a sus cuentas presentadas el pasado martes, sus beneficios netos también han caído, aunque el batacazo no ha sido tan grande, con un 0,6% (2.519 millones). Sí sufrieron más sus ingresos, que se desplomaron un 4%, hasta los 63.663 millones de euros. Su gran lastre fue un retroceso del 14% en las ventas en el mercado chino, marcado por la gran competencia de los fabricantes locales y la alta debilidad de la demanda. A diferencia del resto de firmas germanas, también perdió popularidad en su propio continente, donde vendieron un 2% menos, una situación que también se extendió a Norteamérica (6%), tal y como recalcaron en su informe.
Stellantis sale de números rojos
Algo diferente es la situación para un gigante como Stellantis. El grupo franco-italiano ha conseguido salir de números rojos tras un último año en el que su nuevo consejero delegado, Antonio Filosa, acometió la mayor reestructuración en la historia del grupo. Un golpe de timón que dejó atrás las pérdidas de 2.256 millones en el primer semestre de 2025 y de más de 26.000 anuales. Gracias a este cambio de planes, las ganancias del propietario de Peugeot, Citroën o Fiat ascendieron hasta los 670 millones. Una tendencia alcista que también se ha trasladado a sus ingresos, que han crecido un 10% tras engrosar sus arcas con 81.164 millones de euros.
Sin embargo, sobre el grupo procedente de la fusión entre FCA y PSA se ha cernido una nube negra: los aranceles. Y es que los gravámenes impuestos por Donald Trump a las importaciones de sus vehículos les han supuesto un perjuicio de entre 1.000 y 1.200 millones de euros. Sin embargo, su balance general es positivo, por lo que han decidido mantener sus previsiones, aunque no hay que dar lugar al engaño. A pesar de que son datos positivos para un grupo que consigue revertir la decadencia que arrastraba, se antojan insuficientes para una industria europea que languidece.
Renault ve la luz
No menos peculiares son las circunstancias de la firma del rombo, que tienen letra pequeña. Teniendo en cuenta las cifras arrojadas por el documento de resultados financieros, su beneficio neto ha despuntado desde los 461 millones de euros anotados en el primer semestre de 2025 a los 705 de este año. Un 53% más de ganancias, entre las que no se han tenido en cuenta las pérdidas de 11.185 millones que anotaron debido a la debacle que sufrió Nissan en el anterior ejercicio, de quien era accionista mayoritario. En la misma línea han crecido también sus ingresos, que han crecido un 9,5%, hasta los 30.252 millones, una situación que también les ha llevado a ver la luz al final del túnel, aunque no se han pronunciado sobre el mercado chino ni los aranceles del ejecutivo estadounidense.
