Publicado: abril 22, 2026, 1:08 am
Mensaje de tranquilidad desde las aerolíneas. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, ha apuntado a «un impacto menor» del conflicto en Oriente Próximo en España durante un encuentro con los medios de comunicación celebrado este lunes. El máximo responsable de la patronal ha asegurado que estaría afectado directamente solo el 1,5% del tráfico total, aunque las mayores consecuencias estarían en el precio del queroseno para la aviación. Gándara ha garantizado que el suministro de este combustible, esencial para los aviones, en los aeropuertos españoles está asegurado. Lo que ha atribuido a los contratos de cobertura de las grandes compañías, que garantizan la adquisición de entre el 60 y 70% del combustible a determinados precios, a la variedad de proveedores y a la capacidad de refino del país.
Gándara también ha asegurado que no prevén más cancelaciones, aunque ha justificado que las líneas aéreas hagan sus «ajustes» en función de la evolución de sus costes y la demanda o ante una situación de riesgo en determinados mercados. En relación al anuncio de Volotea de aplicar un recargo por combustible, el máximo responsable de la patronal de las líneas aéreas ha declinado pronunciarse sobre las políticas comerciales de las compañías.
Mediterráneo Occidental, «destino seguro»
Sobre la posible atracción de pasajeros que busquen destinos más seguros, en la patronal se muestran prudentes, pero su presidente sí menciona «el efecto negativo para las zonas de conflicto de la desprogramación de asientos, incluso de zonas de alrededor como Chipre, Egipto o Turquía». Gándara sí habla «de la percepción de España y el Mediterráneo Occidental como un destino seguro». Cifras como el 3,2% de incremento de pasajeros acumulado en lo que va de año (65,63 millones de pasajeros), concluye, pueden justificar esta sensación.
El precio del queroseno, el mayor impacto
Sobre la baja proporción del tráfico afectado (un 1,5%), en el caso de los aeropuertos españoles, Gándara ha apuntado que será «un impacto menor» ya que no hay tantas rutas directas a la zona del conflicto y a Asia. El presidente de ALA ha destacado que, por la guerra en Irán, se han habilitado dos corredores que soslayan el espacio aéreo de este país por el sur y norte del país. El principal problema, en cambio, ha advertido el máximo responsable de la patronal de las líneas aéreas, es el precio del combustible. Es decir, del queroseno para la aviación que es un derivado del petróleo.
Gándara ha advertido de que el precio del queroseno se ha duplicado en las últimas semanas hasta los 1.400/1.500 dólares por tonelada métrica, y que el combustible, representa un tercio de los costes de las líneas aéreas. Sin embargo, ha asegurado que el suministro está garantizado para los aeropuertos españoles el próximo verano. El máximo responsable de la asociación lo ha justificado en factores como los denominados contratos de cobertura, que garantizan a las líneas aéreas que los firman entre el 60 y 70% del consumo de queroseno a precios anteriores a la escalada producida por el conflicto.
Gándara explica que España tiene una menor dependencia del petróleo proveniente de Oriente Medio y lo ha cifrado en solo un 11,4% de las importaciones. «Estamos mejor que otros países de nuestro entorno», ha asegurado. La última variable que asegura el suministro de queroseno es la mayor capacidad de refino de la industria española frente a otras naciones próximas. «Entre el 80 y 85% del queroseno que se consume en los aeropuertos españoles se refina aquí», ha apuntado el responsable de ALA.
Impacto sobre el precio de los billetes: el dilema
Gándara se ha reafirmado en la recomendación tradicional de la Asociación de Líneas Aéreas a los consumidores para que adquieran los billetes con la mayor antelación posible «para evitar los días de más demanda». Además de sostener que el precio de los billetes es el producto de la interacción entre oferta y demanda. El presidente ALA ha explicado la suerte de dilema, al que se enfrenta cada compañía aérea. Los contratos de cobertura garantizan hasta el 70% del consumo de queroseno a precios preguerra, sin embargo, lo restante se debe adquirir en el mercado. «Cada compañía debe elegir si lo traslada al precio de los billetes o lo cubre vía margen», ha advertido.
¿Una oportunidad para los combustibles sostenibles?
Gándara sí ha apuntado que las compañías aéreas ya están implementando sus propios planes de contingencia ante un entorno muy volátil, adoptando medidas como la de reprogramar determinadas paradas técnicas. Desde esta patronal creen que este complejo contexto también puede representar una oportunidad para los combustibles sostenibles de aviación (SAF, en inglés). Los que se fabrican a partir de materias primas como la biomasa, los residuos (urbanos o biológicos) o el aceite usado en los hogares. En ALA están convencidos de que España puede estar ante «una gran oportunidad para la independencia energética: hay condiciones para ser campeones internacionales». Todo lo anterior, en su opinión, requeriría de subvenciones para poder escalar la producción de este tipo de combustibles.
Optimismo de cara al verano
La Asociación de Líneas Áreas afronta con optimismo la inminente temporada estival con una estimación de casi 260 millones de asientos. Esto es un 5,7% más que lo programado el verano pasado, con un crecimiento desigual entre los aeropuertos de diferentes comunidades autónomas: los aeródromos andaluces crecen un 9,8% por un caída del 2,5% en el caso de los aeropuertos canarios, que justifica en la comparación estadística con el crecimiento de doble dígito del año pasado.
Entre los principales aeropuertos del país se registran crecimiento: un 8% más de asientos en Barajas, un 7,6% en el Prat de Barcelona y un 2% en el caso de Palma de Mallorca. Cabe destacar el 14,1% en el caso de Alicante, lo que en la patronal del sector han atribuido a su situación estratégica y a la congestión de otros aeródromos vecinos.
