Publicado: agosto 17, 2026, 8:11 am
España y China. Más de 9.000 kilómetros separan al yin y el yang del automovilismo. Dos naciones muy diferentes con tesituras económicas dispares que comparten nombres comunes y que enfrentan realidades distintas: mientras las ventas de vehículos no paran de crecer en España, de la mano de marcas del gigante asiático que apuestan por la energía verde, las mismas enseñas se desploman en un mercado local cada vez más competitivo y saturado.
Pasito a pasito el motor español va asomando la cabeza y retomando el vuelo tras una pandemia que no respetó a nada ni a nadie. Tampoco lo hizo con la industria automovilística, que acusó el frenazo en seco, pero cuyos datos ya empiezan a dibujar una línea ascendente, con 749.656 matriculaciones entre los meses de enero y julio, un 5,8% más que en el primer trimestre del año anterior. Datos que podrían traducirse en bonanza y que vaticinan un ejercicio que podría terminar con más de 1,25 millones de registros, según apuntan patronales del sector como Ganvam (vendedores) o Anfac (fabricantes).
Un alza que llega como un soplo de aire fresco tras varios años languideciendo, con «el Gobierno viéndose obligado a aprobar planes de ayudas como el actual Auto+», explica a La Información Económica el economista Javier Santacruz. Para ello, sin embargo, se ha dado un caldo de cultivo que está contribuyendo a este renacimiento. «Aquí suben las ventas porque tenemos un parque móvil muy viejo y necesitamos, porque estamos casi obligados, cambiar de coche».
Un escenario en el que las cautivadoras ofertas de las marcas chinas se han convertido en el aliado perfecto de un usuario más que sensible al precio, apunta: «En España la renta per cápita, a pesar del crecimiento del PIB, es menor que en 2018, por lo que tenemos que recurrir a los vehículos más baratos», que en este caso son los chinos. Y recuerda: «También ocurrió hace 10 años, pero entonces las alternativas asequibles eran algunas firmas como Dacia».
El coche chino ‘se hunde’… en el mercado local
Opuesta es la situación de la República Popular. Mientras las sonrisas son la tónica general de los concesionarios españoles, el personal de los chinos no puede más que resignarse al ver cómo las ventas se desploman un 20,5%, hasta los 10,17 millones de unidades (desde enero a julio), de acuerdo con las cifras publicadas por la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA). Una caída libre que responde al frenazo de una economía que en las últimas décadas explotó, pero que ya no puede sostener ese galopante ritmo de progreso, defiende Santacruz: «El gran crecimiento que llegó con la reforma de los años 80 ha llegado a un agotamiento. Se ha estancado, pero va por fases, porque después volverá a despegar».
Un factor natural aderezado con otro elemento «más preocupante», como es el regreso al proteccionismo que había caracterizado a la peculiar economía del país, apunta: «Es verdad que se están fomentando las exportaciones, pero se están limitando las importaciones, cerrando el grifo de las compras al exterior para protegerse. Y lo mismo está ocurriendo con la inversión extranjera».
Dos circunstancias que han desembocado en un «estancamiento» de la renta familiar en los últimos tres años: «Un frenazo entre comillas, porque sigue creciendo en torno a un 3%, pero por debajo del PIB y por detrás de lo que se ha visto en los últimos 20 años». Todo ello ha dado lugar a un cambio de costumbre en las familias, que «están dejando de lado bienes duraderos como el coche o la casa porque, además, ya hicieron esa inversión» cuando la situación era más boyante.
Las marcas chinas se desploman en suelo local
Los datos son claros y reflejan cómo las ‘mil y una marcas’ chinas ‘se hunden’ en su propio mercado en medio de una agresiva guerra de precios, mientras, paradójicamente, reviven al español. La todopoderosa BYD es líder en su país de origen, con 121.400 unidades vendidas en el mismo periodo. Una cifra que puede parecer muy alta, pero que esconde una gran caída del 35,6% respecto al mismo periodo del año anterior. Una marca que también se ha convertido en una de las preferidas en España, la segunda china con más adeptos, con 26.756 entregas en el mismo periodo. Una cifra irrisoria, si se compara, pero que llega tras despuntar un 116,6%.
El líder de las enseñas chinas en España es MG, propiedad del grupo SAIC, que recientemente anunció la construcción de su propia fábrica en Galicia. La marca se ha convertido en la estrella que guía a su nación en el mercado español y en la decimoprimera entre todas las marcas internacionales, con 29.197 entregas. Mucha menor es su relevancia, salvando las distancias, en su país natal, donde hay que remontarse hasta los puestos sexto y séptimo para encontrar su nombre en alianzas con VW y GM-Guling, respectivamente, con las que suma 90.000 matriculaciones tras un enfriamiento que ronda, en conjunto, el 29% entre ambas asociaciones. Unas cifras que, nuevamente, dan muestra de una disparidad de dos mercados con diversos nombres comunes.
