Publicado: agosto 7, 2026, 4:07 am
Han necesitado apenas unos años para pasar de ser completas desconocidas a convertirse en nombres habituales en los concesionarios europeos. MG, BYD y Omoda & Jaecoo han irrumpido en el mercado de vehículos con la ambición de romper las reglas del juego gracias a una efectiva receta: una decidida apuesta por la electrificación y una política de precios difícil de igualar. En España, esa estrategia ha encontrado un terreno especialmente fértil. Sus ventas han crecido a un ritmo vertiginoso hasta el punto de que, en conjunto, superaron los 2.000 millones de euros de ingresos en 2025, confirmando que los vehículos chinos han dejado de ser una utopía y aumentando el agujero de los fabricantes clásicos.
Uno de los fabricantes que está capitaneando este ‘cambio de guardia’ es BYD. La marca líder de ventas de eléctricos e híbridos enchufables se ha convertido en uno de los grandes protagonistas al facturar 789 millones de euros, tal y como se reflejan las cuentas depositadas por su filial BYD Iberia en el Registro Mercantil. Una cifra que cuadruplicó tras disparar sus ventas un 374%, hasta las 25.556 entregas registradas en el último ejercicio, y que deja claro que van muy en serio.
A pesar del ascenso meteórico, no se trata de la única firma que pugna por conquistar el mercado español. Junto a ella también disputa una carrera de fondo MG. La marca, propiedad del grupo SAIC, también brilló el ejercicio anterior, cuando sus ingresos aumentaron un 60%, marcando un nuevo récord que creció hasta los 786,4 millones de euros. Un crecimiento asentado sobre un mercado que acogió de buena gana su variado catálogo, cuando sus matriculaciones ascendieron hasta las 45.163, un 46,8% más, tal y como apunta el informe anual publicado por la patronal de fabricantes Anfac.
También está en la pugna otra de las grandes marcas chinas, como es Omoda & Jaecoo, propiedad del grupo Chery. Las firmas ‘hermanas’ también están consiguiendo hacerse con una pequeña parte del pastel del parque español. Una porción apoyada sobre unos ingresos que ascendieron hasta los 563 millones de euros en 2025, doblando así la cifra del año anterior, tal y como adelantó a El País Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda & Jaecoo Iberia. En total, ambas firmas consiguieron matricular 26.422 vehículos, pero no se conforman con eso, sino que aspiran a seguir acaparando cuota de un mercado muy sensible al precio.
Unos objetivos ambiciosos para 2026
A pesar de unos ingresos que crecen de forma exponencial, todo hace presagiar que continuarán en la misma línea alcista el cierre de 2026. Una de las compañías más ambiciosas es, sin duda, BYD, que se propuso terminar el actual ejercicio 2026 con 70.000 unidades matriculadas. Una cifra que, en pleno agosto, se antoja complicada, y es que en los primeros meses del año ‘solo’ han entregado 26.759. A pesar de esto, la compañía asentada en Shenzhen ya pulveriza la marca del ejercicio anterior, un registro que seguirá aumentando hasta la finalización de 2026.
Más factible parece la meta de Omoda & Jaecoo. Tal y como explicó Colonesse al mismo medio, su objetivo ronda las 40.000 unidades. Una cifra que podría estar más cerca de llegar que la de sus competidores, ya que, en lo que va de año, Omoda ha entregado ya la llave de 15.066 vehículos, mientras que Jaecoo ha hecho lo propio con 8.087. En total, más de 23.000 posicionan a la compañía de Chery en la mejor colocada para alcanzar su meta.
También se mostró comedida MG en el mes de marzo, cuando su director de Marketing, José Antonio Galve, cifró en 50.000 las entregas que estiman para una marca con la que quieren seguir liderando el mercado español. Sin embargo, les está costando incluso más que a sus vecinos: hasta el mes de julio sus ventas se han enfriado un 1,3%, con 28.825, 372 menos que en el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, no cejan en su empeño de conquistar el viejo continente, y lo quieren hacer precisamente desde España. La firma asentada en Shanghái anunció a principios de junio, y tras meses de rumores, que va a construir su propia fábrica en Galicia, con tres centros que comenzarán a operar a partir de 2028 y darán empleo a 2.300 trabajadores. ¿Su objetivo? Producir hasta 120.000 vehículos al año.
Los europeos sufren el ‘tirón’ chino
Suele decirse que la risa va por barrios, y esta vez en el callejón trasero se encuentra la vieja guardia del motor europeo. Si las celebraciones se sucedieron en las sedes de las firmas chinas tras conocer sus resultados del ejercicio anterior, las caras largas eran las protagonistas en las oficinas de los fabricantes germanos en el mismo periodo. Una tendencia que también se ha extendido al primer semestre de 2026, cuando las arcas del Grupo Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW han sufrido un gran agujero tras ver reducidos sus beneficios en 2.700 millones de euros, tal y como publicaron en sus resultados financieros.
El meteórico ascenso de estas firmas asiáticas, entre otras, así como el salto a la electrificación o los aranceles de Trump han puesto sobre el alambre al automóvil europeo. Uno de los casos más delicados es el del Grupo Volkswagen, cuyos beneficios se desplomaron un 30,7%, incrementando la espiral de malos resultados de una marca cuyo CEO, Oliver Blume, ya anunció el despido de hasta 50.000 empleados en territorio bávaro hasta 2030. El mismo camino ha seguido Porsche, que prescindirá de 5.000 trabajadores, y de lo que también se ha contagiado BMW. Las arcas de la firma muniquesa también vieron cómo se esfumaron un 28,5% de sus beneficios tras una caída de las ventas del 20,4% en el mercado chino. Unos datos que ‘obligaron’ al recién nombrado consejero, Milan Nedeljković, a anunciar el recorte de otros 8.000 puestos hasta final de 2027 para reducir costes cifrados en unos 1.000 millones de euros.
