Publicado: junio 2, 2026, 8:24 am
José Antonio Jainaga pasa a la acción en Talgo. El empresario vasco ha tomado la palabra este martes ante sus accionistas para anunciar que su compañía trabaja en un nuevo plan estratégico que presentará después del verano con la ambición de sentar las bases de la nueva etapa del fabricante ferroviario después de dar entrada al capital al consorcio vasco que encabeza el también presidente de Sidenor. «La estabilidad accionarial y financiera nos permitirían afrontar el futuro con el sosiego y la confianza que un negocio basado en proyectos de largo plazo necesita. En esa línea, dos son las áreas en las que Talgo hará un esfuerzo particular en los próximos años» ha esgrimido durante su intervención durante la primera junta general ordinaria que la compañía ha celebrado en Vitoria-Gasteiz.
Después de pasar revista a las cuentas y al saneamiento financiero que ha permitido la entrada de los nuevos accionistas, Jainaga ha puesto en valor que Talgo «cuenta ahora con una dotación de liquidez muy significativa, con una estructura financiera muy diversificada que le permitirá acometer con garantías su política de crecimiento a través de los numerosos contratos que se ejecutarán en los próximos años». Asimismo, ha adelantado que en las próximas semanas, la compañía concluirá el acuerdo con Renfe ligado a las entregas del proyecto Avril, «dejando de esa manera totalmente despejada cualquier incertidumbre financiera». Ambas partes vienen trabajando para encauzar un acuerdo que cese la crisis por las multas que Renfe aplica al grupo vasco por el retraso en la entrega de trenes. Solo en el primer trimestre del año, el operador ha retenido pagos por 22 millones por este motivo.
En línea con sus últimas intervenciones, el presidente de Talgo ha puesto el foco en la necesidad de aumentar la capacidad productiva ante la saturación de pedidos que viven en la actualidad sus plantas de Rivabellosa (Álava) y Las Matas (Las Rozas de Madrid). Si bien ha reconocido que los detalles de las inversiones industriales están aún en fase de definición, su ambición pasa por «doblar la capacidad productiva antes de finales de 2028». «Este esfuerzo financiero y organizativo irá acompañado de una acción de estandarización desarrollando nuevos productos con plataformas comunes» ha añadido, alegando que su empresa debe ser capaz de «ofertar soluciones a los “caprichos” de nuestros clientes buscando economías de escala a través del diseño de nuestros trenes».
Levantará un nuevo centro de I+D en el País Vasco
Como ya anticipó en febrero, Jainaga ha destacado que este esfuerzo abrirá las puertas a 200 nuevos trabajadores en su factoría vasca. «Necesitamos personas que quieran trabajar en la industria ferroviaria» ha reivindicado, escenificando las dificultades de contratación que sufren en especialidades como la pintura y la soldadura. Al mismo tiempo, ha recordado, «tenemos que incrementar significativamente nuestra capacidad de ingeniería, porque Talgo es en primer lugar una empresa de ingeniería». En este sentido, ha aprovechado los focos para anunciar la creación en el País Vasco de una unidad corporativa de investigación, integrada en la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación. El nuevo centro de I+D, bautizado como Talgo TeknoRail, se convertirá en el eje del fabricante para desarrollar sus capacidades tecnológicas aplicadas a soluciones ferroviarias.
Antes de que Rafael Sterling, el CEO de Talgo, tomase la palabra, Jainaga ha incidido en que el plan estratégico que están cocinando se centrará en tres líneas estratégicas: los productos que serán la base del negocio en la próxima década -ya anunció su intención de levantar una nueva plataforma para suceder a los Avril-, los mercados estratégicos (Centro y Este de Europa), y las alianzas puntuales a desarrollar para acceder a ciertos mercados -como la plasmada con la polaca Pesa-. Sterling, por su parte, ha dedicado su intervención a repasar los hitos alcanzados durante el último ejercicio en el mercado, como el contrato con Arabia Saudí para el suministro y mantenimiento de 20 trenes de «muy alta velocidad» hasta 2038 o el pedido con Trafikverket para el suministro de 10 locomotoras, 9 composiciones diurnas y 11 composiciones nocturnas de la plataforma Intercity, con destino Suecia y Noruega, y su posterior mantenimiento durante 10 años.
«2026 está suponiendo un ejercicio fundamental en la estrategia de Talgo, por el inicio de operaciones en Alemania y Dinamarca, por el avance casi definitivo en el proyecto de Renfe, y por el buen progreso industrial de Flixtrain y Egipto» ha celebrado. «Desde Talgo hemos puesto en marcha un plan industrial para maximizar la eficiencia y las sinergias que resultan de nuestra estrategia comercial basada en plataformas y para mejorar la productividad y los procesos de fabricación (…) adicionalmente hemos lanzado un plan estratégico centrado en el producto, en la estrategia industrial asociada que permitirá a Talgo seguir creciendo y definir las principales cifras del futuro ‘business plan'» ha sentenciado.
