Publicado: mayo 15, 2026, 3:00 am
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) ha cambiado. Ya no funciona solo como control de seguridad, sino que en los últimos años se ha convertido también en un ‘filtro’ económico para los propietarios, especialmente los de coches más antiguos. Un parque automovilístico cada vez más envejecido (14,5 años de media) y un aumento de los precios de los recambios han formado el caldo de cultivo perfecto para transformar lo que antes era un mero trámite en una criba. «Ahora, más que antes, la ITV puede llegar a excluir muchos coches y dejarlos fuera de circulación«, explica a La Información Económica Marc Cuñat, director de recambios en Recomotor, compañía especializada en distribución de piezas de automóviles.
Unos neumáticos desgastados o alguna luz fundida podían, hasta hace no mucho, convertir la inspección en un momento tenso, pero ahora cada vez más propietarios tienen que enfrentarse a una decisión económica que puede antojarse complicada: arreglar el coche o deshacerse de él. El progresivo envejecimiento del parque ha multiplicado las averías de elevado coste hasta el punto de que algunas reparaciones ya no son rentables. «Cambiar la suspensión o algunas piezas concretas en ciertos turismos a veces puede ser más caro que el propio valor del coche», apunta Guillermo Magaz, director de AECA-ITV. Una situación por la que, desde hace varios años, son cada vez más coches los que tienen que deshacerse de sus coches, defiende Cuñat: «Ha habido un aumento, también gracias a las ayudas del Gobierno y planes de achatarramiento como el Moves».
Los precios de los recambios se disparan
Una tesitura que ‘ha transformado’ a la ITV y que tiene un culpable claro, tal y como señalan los expertos: la pandemia por covid. Varios meses en los que el comercio mundial se redujo drásticamente y que afectó, además, a la crisis de microchips y a la cadena de suministros. Una situación que, azuzada por los conflictos geopolíticos, ha supuesto un notable aumento de precios en el sector. «Desde entonces hemos notado que la demanda de recambios de segunda mano por parte de los talleres ha crecido exponencialmente debido a la falta de suministros nuevos o por el encarecimiento», explica Cuñat. Una ‘crisis’ de precios que no solo está afectando a los más longevos, sino también a los coches más nuevos por unas tecnologías avanzadas, pero cada vez más complicadas. «Se han encarecido las reparaciones porque los sistemas son más complejos, como el AdBlue en los diésel…», señala por su parte Cuñat, quien advierte que al final todo «ha formado una bola».
Un punto de inflexión al que también hace referencia Magaz, señalando directamente al bolsillo: «Los precios se han incrementado un 35% en los últimos años, también por otros factores como la incorporación de novedosos sistemas». Hace referencia así a los elementos de seguridad ADAS (como cámaras, radares, etc), que suponen un importante avance con la incorporación de radares o cámaras a los vehículos, pero que implican un aumento del coste a la hora de acudir al concesionario: «También hay que pagarlos».
A ello se suma la vorágine de constantes cambios en los que se ve inmerso el sector. El de AECA-ITV apunta directamente a la «incertidumbre tecnológica» que atañe a la automoción, pues cada vez hay motorizaciones diferentes, más vehículos y nuevas marcas: «La gente tiene que comprar y no sabe el qué, ¿gasolina, híbrido, eléctrico…?». Una duda cada vez más recurrente que ha agravado el problema de uno de los parques más envejecidos de todo el continente. «Esto ha influido mucho en que la gente retrase la compra de nuevos vehículos y ‘tiran’ directamente hacia los de segunda mano«.
La seguridad, un problema añadido
Este problema, no obstante, no queda ahí, sino que lleva de la mano consecuencias que podrían ser incluso más graves. Porque para Magaz lo «lógico» sería que, cuando ya no es rentable reparar estos vehículos, se retiren del parque. Sin embargo, hay muchos conductores que optan por hacer caso omiso a las recomendaciones y continúan circulando: «Muchos siguen en nuestras carreteras con el riesgo que supone para la seguridad vial y deciden tirar como pueden sin ser conscientes de que están en mal estado».
Pero, ¿por qué lo hacen? La respuesta es muy clara. «Muchos deciden no ir a la ITV, porque saben que no la van a pasar o que no pueden pagar la reparación, entonces prefieren hacer frente a una multa, que pronto pago son 100 ‘euritos», añade Magaz contrariado. «Ese es el problema real, porque falta concienciación del riesgo que supone circular en esas condiciones», concluye.
