Publicado: abril 10, 2026, 10:56 am
Con la pelota en el tejado de la Dirección General de Aviación Civil y Competencia, la propuesta tarifaria de Aena para el periodo 2027-2031 atraviesa su gran test antes de ser ratificada por el Consejo de Ministros, como máximo, en septiembre. Consumado el proceso de consultas con las compañías aéreas, Javier Gándara, uno de los grandes portavoces del sector como presidente de la patronal ALA, ha expresado su esperanza en que la CNMC corrija a la baja la propuesta de Aena al revisar las variables clave del modelo.
En particular, el también responsable de easyJet para el Sur de Europa, ha aprovechado un desayuno informativo organizado por Grupo Hotusa para mostrar su confianza en que el regulador «moderará a la baja» la propuesta, con la corrección de parámetros como el WACC -coste medio ponderado de capital-. Gándara, que ya se había mostrado escéptico con la pretensión tarifaria de la compañía que gestiona los aeropuertos, ha puesto en tela de juicio unas proyecciones de tráfico «demasiado conservadoras», en contraste con unos costes operativos proyectados «demasiado» elevados. Como alternativa, la patronal que él preside reclama una reducción anual del 4,9%, que equivaldría a un ahorro cercano a 90 céntimos por billete; rebaja que ve compatible con el programa inversor de más de 10.000 millones de previsto por Aena.
El encuentro también ha servido para que otra de las principales voces autorizadas del sector, el cofundador y CEO de Volotea, Carlos Muñoz, pase revista sobre los principales desafíos que rodean a la industria aérea en plenas turbulencias geopolíticas. Como ya lo hizo ayer el sector hotelero, el ejecutivo ha querido lanzar un mensaje de optimismo al observar una demanda especialmente «fuerte» para el corto plazo antes de situar el foco en la duración del conflicto como la gran incógnita para evaluar la situación a medio plazo, en plena temporada de invierno.
Consultado por el interés de Volotea en tomar posición en la consolidación del sector, Muñoz ha descartado que esté en sus planes integrarse en un grupo grande, destacando el papel independiente de su compañía en la conectividad de ciudades pequeñas y medianas. No obstante, ha reafirmado su afán por tejer alianzas que complementen su operativa con otras aerolíneas como las ya plasmadas con la alemana Lufthansa y la griega Aegean. Lo que sí contempla, desde su posición, es un giro en la política comunitaria hacia «un escenario más favorable a la consolidación».
Este cambio de chip, lo percibe también en la política medioambiental que lidera la Comisión Europea. «Antes Bruselas insistía en su agenda verde y ahora centra su mensaje en la competitividad y autonomía estratégica» ha valorado, antes de que Gándara entrase en detalle sobre la situación normativa. En línea con su discurso habitual, el presidente de ALA ha puesto de manifiesto que la regulación actual exige que «el 2% de todo el combustible esté cubierto por SAF (combustible sostenible de aviación)», un umbral que «en 2030 ascenderá al 6%», incluyendo un 1,2% de combustible sintético, a pesar de que, ha alertado, la producción prevista apenas cubrirá «el 0,7% de ese 1,2%». Por ende, ve «materialmente imposible que eso se pueda dar» y, a su juicio, este desajuste provocará que, aunque la obligación recaiga en los productores, las penalizaciones «se traspasan a las compañías aéreas» y terminarán repercutiendo en los pasajeros.
