Publicado: febrero 19, 2025, 12:43 pm
El ministro de Transportes, Óscar Puente, no tuerce el brazo en la batalla que libran Aena y Ryanair por las tarifas en los aeropuertos regionales y toma el mando en la disputa como responsable último del gestor aeroportuario, tras enviar hace pocas semanas una carta al CEO de la compañía, Michael O’Leary, donde le invitaba a rebajar el tono. El vallisoletano ha vuelto a la carga este miércoles en la Comisión de Transportes del Congreso de los Diputados y ha calificado de «chantaje» el «’modus operandi’» de la irlandesa «solicitando constantemente ayudas y retirando aviones cuando apenas queda margen de reacción por las aerolíneas competidoras». «Podría encajar en la modalidad de chantaje que el Gobierno de España ni puede ni va a aceptar», ha aseverado Puente. Puente cree que la decisión de Ryanair de suprimir 800.000 asientos en verano en hasta siete aeropuertos de pequeño tamaño ( sale de Valladolid y Jerez y recorta operaciones en Vigo, Santiago, Zaragoza, Asturias y Santander ) no está realmente ligada a la cuantía de las tarifas -como así asegura la irlandesa-. y la tacha de «falaz» teniendo en cuenta que incrementará el tráfico durante la temporada estival en los aeropuertos turísticos y los grandes ‘hubs’ (Barajas y El Prat) pese a que el coste de operar en ellos está entre un 60% y un 150% por encima del de hacerlo en uno regional. Todo ello lo ha dicho antes de calificar de «disparatada» la propuesta de crecimiento en los aeropuertos regionales que el gigante de la aviación de bajo coste presentó el año pasado a Aena y el propio Puente. Según lo revelado por el exalcalde de Valladolid, Ryanair ofrecía incrementar 800.000 asientos anuales entre 2024 y 2026 en 14 de las 32 infraestructuras regionales a condición de revertir el incremento de tarifas en todos los aeropuertos que Aena aprobó el año pasado, además de a cambio de descuentos masivos en las tarifas de los aeropuertos regionales que iban desde del 50% por mantener tráfico respecto al año anterior hasta el 100% en caso de incrementarlo durante los ejercicios 2025 y 2026, «con efectos extendidos por 7 años». Además de ello, según Puente, la irlandesa también exigía aportaciones de fondos públicos de las entidades locales y comunidades autónomas, -«algo que no está en mi mano»- durante 5 años, además de 150.000 euros al año para mantener cada ruta existente y 250.000 anuales por cada nueva ruta . Algo que según el ministro de Transportes resulta «desproporcionado y peligroso» para el «sólido sistema aeroportuario español». «Además resultaría ilegal y podría consdierarse ayuda de estado por la parte de la Unión Europea», ha apostillado. Con todo, Puente ha recordado que en algunos aeropuertos afectados por el recorte de plazas de Ryanair, la programación para el verano es superior a la del 2024, además de que Aena está intensificado los contactos habituales tanto con aerolíneas como con las instituciones locales y autonómicas «para desarrollar nuevas rutas y cubrir el vacío creado por la irlandesa».
