Publicado: enero 2, 2026, 7:49 am
El balance del transporte público en Venezuela al cierre de diciembre de 2025 está marcado por un nuevo ajuste tarifario general y persistentes desafíos operativos. Luego del anuncio del incremento de las tarifas, utilizando audios en las redes sociales, se vio impelido a publicar la Gaceta Oficial. El Ministerio para el Transporte oficializó un incremento significativo, EN EL CASO DEL SISTEMA OFICIAL DE TRANSPORTE PÚBLICO, de 30 Bs a 60 Bs (100%), Y en las tarifas para los operadores privados mediante Gaceta Oficial N.º 43.284, con fecha del 26 de diciembre de 2025: Pasaje Urbano Mínimo: pasa a ser Fijado en 60 bolívares (Bs. 60,00) a nivel nacional, lo cual representa un disminución de la tarifa que las diversas autoridades regionales en municipios y estados del interior del país, habían dejado cobrar, por la temporada decembrina, (con rangos de 80 Bs., 100 Bs, 150 Bs, e incluso 200 Bs como tarifa mínima y en el caso de los estados fronterizos con Colombia, con su valor en pesos colombianos entre 100 Bs y 400 bs.
En términos de sus valores reales (relación del costo de la tarifa con el valor fijado por el BCV al tipo de cambio (US$), ha ocurrido una desvalorización del monto real percibido por los transportistas público privados, pasando de treinta centavos de dólar (US$ 0,30 dólares) a veinte centavos de dólar (US$ 0,20 dolores) entre la publicación de las tres últimas gacetas oficiales, o menos a medida que se profundiza la devaluación (0.10 centavos de dólar si se usa el criterio de la moneda (BCV), de mayor denominación. (El bolívar venezolano cerró el año 2025 con una devaluación acumulada del 82,7% frente al dólar estadounidense en el mercado oficial -contrapunto-) y se incrementa en paralelo, la inflación sin frenos (Según el índice de Bloomberg News, la inflación anual alcanzó 556% en diciembre de 2025).
El gobierno utilizó subterfugios legales para impedir la acción de justa protesta y solicitud del ajuste necesario de las tarifas del transportista público en Barquisimeto, estado Lara, intentando el congelamiento de la tarifa en cuarenta Bolívares (40.00 Bs), en términos de los valores reales del dólar a la fecha (a 400 Bs por dólar se compra públicamente en calles y avenidas, incluso dentro del propio sistema metro de Caracas). Lo cual aplica un valor real de diez centavos de dólar (US $0,10 dólares). Los distintos cuerpos policiales y militares (estados y municipios), procedieron a detener unidades y transportistas, obligando a devolver la diferencia en relación a la tarifa “oficial”, lo cual originó acciones diversas por parte de los gremios del transporte que forzaron al gobierno nacional a reconsiderar la posición.
El argumento esgrimido por “los defensores de los Usuarios”, es consistente, más mil ciento noventa días (1.190 días), congelado el salario mínimo en ciento treinta bolívares (130,00 Bs), para el momento de su aprobación en cadena nacional, representaba treinta dólares (US$ 30 dólares), pero que a la fecha representa treinta centavos de dólar (US$ 0,30 centavos de dólar), el valor que asignó la gaceta oficial publicado en marzo de este año a la tarifa del transporte público.
Sostienen los miembros del partido oficial en defensa de los usuarios que, por circunstancias sobrevenidas el sesenta por ciento (60%), de la población venezolana (la mayoría de los sectores productivos laborales)) tiene ingresos iguales o inferiores al costo de la canasta básica (600 dólares mensuales), lo cual apenas les permite cubrir las necesidades alimentarias y medio cubrir los requerimientos de salud, educación, vestido, alojamiento y pagar los servicio público que utiliza diariamente (agua, electricidad, aseo, etc. …). O sea que, por las fallas en las políticas económicas impulsadas por el estado actual, las debilidades del aparato productivo nacional, conducen a que el transporte público tiene que trabajar obligatoriamente sin la necesaria reposición de sus costos operativos y sociales, implica que dicho servicio no garantice la sustentabilidad necesaria (trabajar a pérdidas, según los diferentes dirigentes gremiales del transporte), e impulsa la profundización de los problemas operativos del servicio que prestan.
Entre el 40% y el 60% del transporte público (Privado y oficial), está en paro técnico, (presenta graves fallas operativas), señalan los representantes de las cámaras industriales del sector transporte que, la edad media del parque automotor nacional, presenta un promedio de 22 años de antigüedad, y que, el número de unidades de transporte público (nuevas, modernas, que disminuyan la huella de carbono -eléctricas, a gas o que requieran combustibles no contaminantes (ecológicos, verdes), es poco significativo, por sus altos costos y las graves dificultades para acceder al financiamiento necesario y que con las actuales tarifas sociales, son imposibles de asumir.
Se requieren urgentemente entre 4.000 y 6.000 unidades para sustituir el parque automotor de servicio público más atrasado de la región, anclar la tarifa al dólar y otorgar un bono de transporte de treinta dólares a los usuarios más pobres (un dólar diario), ese 67% de la población que no tiene vehículo propio y que devenga ingresos que apenas le permiten cubrir una canasta básica en Permanente incremento, dada la inflación no controlada y creciente. Incrementar la productividad del país, aumentar las exportaciones, disminuir las importaciones. Generar empleo, lo cual pareciera muy difícil en la coyuntura geopolítica actual.
Unidades viejas, atrasadas con los cauchos lisos, sin mantenimiento preventivo suficiente se convierten en un riesgo permanente para la sociedad venezolana, corresponde asumir conductas y políticas responsables para intentar resolver los acuciosos y prioritarios problemas del sector del transporte público en Venezuela.
Nota de prensa
