Publicado: octubre 28, 2026, 8:00 am
El fenómeno no tiene nada de cuento chino en ninguno de sus frentes. Tan real como simple: auge y contención. Por un lado, China pasará previsiblemente a ser el mayor exportador de autos del mundo en 2026, desplazando a Alemania. Por el otro, Estados Unidos planea imponer todavía más barreras a las autopartes chinas, dando continuidad al bloqueo de facto a los vehículos terminados en ese país asiático.
Una primera vertiente está en las reglas de origen. Ante el desafío que representa China, el Instituto Estadounidense del Hierro y del Acero (AISI) propuso realizar cambios para ampliar la lista de autopartes “esenciales” para incluir nuevas tecnologías automotrices, tales como los componentes clave para vehículos eléctricos.
Cabe recordar que, actualmente, el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) establece que partes “esenciales”, como el motor, la suspensión y las baterías, deben cumplir con 75% de Valor de Contenido Regional promedio para comercializarse sin aranceles en la región.
La propuesta de la AISI se presentó ante la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC), que realiza una investigación para evaluar el impacto de las reglas de origen automotrices del T-MEC en Estados Unidos.
En paralelo, como parte de la revisión del T-MEC, la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR) ha recomendado mejorar la alineación de la seguridad económica en aranceles. A la vez, bajo la Sección 301, la USTR evalúa imponer aranceles a países que generan sobrecapacidad manufacturera mediante subsidios.
En este contexto, la USTR ha referido que China cuenta con una capacidad de producción de 55 millones de vehículos al año, lo que equivale a 65% de la demanda mundial. Un volumen capaz de descarrilar los engranajes mejor calibrados del mercado.
Y es que, a nivel global, en la jerarquía de los mayores desembolsos de las familias está la vivienda, donde muchas veces se trata de construcciones con materiales nacionales, y luego el transporte, donde destacan los autos, con una amplia variedad de partes y tecnologías extranjeras.
Por ello, la reestructuración del sector tiene un impacto estratégico. La cadena automotriz lidera la manufactura mundial por su singular complejidad transfronteriza. Cada vehículo requiere más de 30,000 componentes que abarcan desde aceros y plásticos hasta sensores avanzados.
Si se extrapola el crecimiento interanual de 53.2% en las exportaciones chinas de autos de enero a agosto a todo 2026, el valor de los embarques alcanza la sorprendente cifra de 193,662 millones de dólares. A la par, este desarrollo sigue escalando hacia la creación de capacidades en la producción de autopartes.
En el caso de las autopartes, durante los primeros ocho meses del año actual, México fue el primer exportador de partes automotrices a Estados Unidos, con 54,350 millones de dólares. Nada nuevo. Lo notable es que China se ubicó en la segunda posición con 12,949 millones de dólares, sobreponiéndose a los amplios aranceles de Estados Unidos.
Sin duda, el gobierno de Estados Unidos seguirá expandiendo las murallas al comercio. Muestra de ello es que, el 14 de mayo de 2024, el entonces presidente Joe Biden instruyó a la USTR a elevar los aranceles sobre vehículos eléctricos de 25 a 100% y sobre baterías de iones de litio a 25 por ciento.
Asimismo, poco antes de concluir su gestión, la Administración Biden restringió, el 14 de enero de 2025, los vehículos conectados con software o hardware de China por riesgos a la seguridad nacional. La medida prohibirá sus ventas desde el modelo 2027 y la importación de hardware de conectividad desde 2030.
En suma, frente al volante de esta industria pesa la niebla.
