Publicado: abril 28, 2026, 10:30 pm
Los ciclistas circulan cada vez más rápido en representación de aquel lema olímpico que inventó el barón de Coubertein, ‘citius, altius, fortius’ (‘más rápido, más alto, más fuerte’), y que describe la búsqueda de la excelencia personal y la superación en el deporte. Más vertiginosas cada vez las carreras, superando récords, el circuito profesional del ciclismo no ha sido capaz de eliminar un imponderable, las caídas. Pero hay empresas que se han puesto manos a la obra en la tecnología y el I+D para mitigar sus consecuencias, las heridas, las fracturas, las desgracias… Una de ellas es Van Rysel, la compañía de material y bicicletas que equipa a la formación Decathlón donde compite el nuevo fenómeno Paul Seixas . Ha ideado una vestimenta con un airbag integrado y desarrollado específicamente para la competición. Un mono de unos 700 gramos de peso, de los cuales 500 pertenecen al sistema de airbag. El sistema, que se inspira en los monos de los pilotos de MotoGP, dispara el airbag en 60 milisegundos y utiliza algoritmos de detección de impactos, analizando la dinámica del ciclista hasta 1000 veces por segundo para distinguir entre condiciones normales de carrera y un escenario de accidente real. Las cifras de accidentes y lesiones graves son un problema que, como las velocidades, no decrecen en el ciclismo profesional. Al contrario, aumentan. Según cálculos del UCI World Tour (la primera división), el 20 por ciento de los ciclistas sufren fracturas durante cada temporada. Por este motivo la Unión Ciclista Internacional (UCI) creó hace tres años el proyecto SafeR, una estructura dedicada a la seguridad en el ciclismo profesional masculino y femenino que reúne a representantes de todos los actores involucrados: organizadores, equipos, ciclistas y la UCI. Un comité de gestión se reúne semanalmente para revisar los incidentes ocurridos en las carreras, anticipar problemas y realizar auditorías de seguridad. Y otra comisión se reúne mensualmente para asesorar sobre reglamentos, equipos y formación. Kiko García, exciclista español y director técnico de la Vuelta a España, es uno de los comisarios de SafeR. Analiza para ABC el airbag ideado por la marca Van Rysel. «Estoy a favor de todo lo que mejore la seguridad del ciclista. Este sistema tiene que llevar su proceso, su evaluación. El tema en discusión aquí es el peso y la aerodinámica. Descifrar si es cómodo para el corredor en una etapa de cinco horas al sol en el Tour». El exciclista Chechu Rubiera trabaja en la empresa asturiana de bicicletas MMR, que también tiene equipos en categorías inferiores. «Y lo primero que pensé cuando vi el modelo de Van Rysel fue que tengo dos hijos en categoría de cadetes… Y en cómo la tecnología ayuda a la seguridad. Me parece una idea espectacular, muy buena y me recuerda lo que sucedió hace años con el casco. En su momento hubo reticencias, se dijo que limitaría el rendimiento del ciclista, pero hoy nadie se imagina el ciclismo sin casco. Es lo mismo. Este mono con airbag podría ser obligatorio en el futuro». Eleuterio Anguita, exciclista y actual seleccionador español junior, sufrió muchas caídas en su trayectoria profesional, ninguna irreparable. «Doy la bienvenida a todo lo que aporte seguridad al ciclista. No hace falta recordar que en el ciclismo ha habido muchas caídas muy feas, que han ocasionado problemas de vértebras y algunos corredores en silla de ruedas». La empresa belga Aerobag ha desarrollado un sistema de airbag que puede combinarse con la equipación, no va integrado en el maillot o el culotte del ciclista. Es un dispositivo independiente que se puede mezclar con cualquier traje por tubos de poliuretano termoplástico (TPU) integrados en canales cosidos dentro del culotte o el maillot. «El airbag integrado protege una zona vital, como es la médula, y otra tan común en las lesiones de los corredores, la clavícula -analiza Chechu Rubiera-. La cuestión es si el tejido permite transpirar correctamente al ciclista. Esa es la clave para mí». Desarrollado en colaboración con In&motion, una compañía especialista en tecnología de airbags, el reto para Van Rysel no es si la tecnología de airbag funciona, sino cómo adaptar sistemas de protección a las exigencias específicas del ciclismo. Esta primera versión protege el tórax y la caja torácica, la zona cervical estabiliza el cuello y custodia la columna vertebral y la espalda. «El airbag es algo específico que protege la columna, la cabeza, la clavícula. Lo veo bastante factible cara al futuro, una vez supere las homologaciones -cuenta Kiko García-. Pero lleva tiempo ponerlo en marcha y que el resultado sea certero». «Creo que la viabilidad de la idea dependerá del tejido y del peso -aporta Anguita-. Siempre hay que contar con la opinión del ciclista y en las molestias que le puede causar, porque después de una etapa de 200 kilómetros te molestan hasta las gafas». «Voy a muchas ferias de ciclismo y se ven muchos avances en materia de seguridad, en los cascos, en los petos, en la protección de la espalda y la columna -asegura Rubiera-. Hace tiempo que se incorporaron los acelerómetros a los potenciómetros. Son sistemas que detectan una caída, esperan unos segundos a ver si hay una respuesta y si no es así, avisan a la familia o a emergencias». «Ya nadie cuestiona el casco como medida de protección -asevera Kiko García-. La evolución siempre ha costado un poco más en el ciclismo, ya que es un deporte tradicional e histórico. El problema es la velocidad, cada día que pasa los ciclistas van más rápidos».
