Publicado: octubre 1, 2026, 3:00 am
China se ha convertido en el nombre propio que azuza con fuerza al maltrecho automóvil europeo. En su particular apuesta por España como su puerta de entrada al Viejo Continente, no les basta con asentarse en territorio nacional para ensamblar. También están pujando con fuerza para crear un hub de electrificación. Unos 8.365 millones de euros y 7.490 empleos son las cifras que avalan los proyectos participados por compañías como CATL o Envision, y a los que este mismo lunes también se unió Gotion High-Tech. La firma china y la filial del Grupo Volkswagen, PowerCo, alcanzaron un acuerdo para la creación de una nueva joint venture por la que la del gigante asiático adquirió el 49% de la gigafactoría de Sagunto (Valencia).
Hasta la fecha, era la filial del conglomerado teutón la que mantenía la propiedad de la gigafactoría, aunque a partir de ahora la compartirá con la enseña china tras el pago de 1.100 millones de euros. Una alianza para la producción de celdas de baterías de tecnología LFP y material catódico, y que prolonga un acuerdo que mantienen en las plantas de Šurany (Eslovaquia) y Kenitra (Marruecos), tras iniciar su alianza en 2020.
Tras una inversión inicial al abrigo de unos 2.300 millones de euros, estaba previsto que comenzase a operar a finales de 2026. Sin embargo, un cambio de planes ha pospuesto su apertura de puertas a principios de 2027, cuando echará a rodar en fase inicial con la aportación de 1.500 empleados. Tal y como apuntaron ambas firmas en la presentación del proyecto, su capacidad anual rondaría los 40 GWh anuales.
Aragón, un gran ecosistema
Antes del último aterrizaje en la costa mediterránea, también fue el turno para Leapmotor y Stellantis. Fue el pasado 31 de julio cuando la joint venture formada entre el conglomerado franco-italiano y la firma asiática comenzó a operar un nuevo taller de baterías en Mallén (Zaragoza). A lo largo y ancho de sus instalaciones de 34.000 metros cuadrados ya trabajan 90 empleados de la comarca gracias a una inversión de 25 millones. Cuenta con capacidad para elaborar 60.000 pilas de LFP al año.
A escasos kilómetros se encuentra otro de los grandes exponentes de la electrificación y también tiene como denominador común al propietario de enseñas como Citroën, Opel, Fiat o Jeep. Su socio es CATL, el mayor fabricante de baterías para vehículos de todo el globo, CATL. Y cómo no, también es chino. Ambos estrecharon sus manos a finales de 2024 tras oficializar su acuerdo gracias a una inversión de 4.100 millones de euros por la que ambos ostentan el 50% del proyecto. La primera piedra se puso a finales de 2025, aunque se espera que comience a operar a pleno rendimiento a partir de 2028, cuando contará con unos 4.000 empleados y una capacidad de producción de un millón de unidades al año gracias, además, a una potencia de 50 GWh anuales.
Envision apunta a Cáceres
Otro gran proyecto comenzó a labrarse en 2022 de la mano de la también china Envision. En un primer momento contemplaba la creación de otra gran fábrica de baterías de LFP con una capacidad de hasta 94 GWh anuales. Sin embargo, el avance tecnológico le dio un vuelco. A pesar de que se mantenía un desembolso inicial de unos 1.000 millones de euros, su capacidad se redujo drásticamente hasta los 12,5 GWh a desarrollar entre dos líneas, con otra para módulos y packs de baterías. Todo ello gracias a una plantilla de unos 900 empleados en una fase inicial que comenzará cuando eche a andar a finales de 2028. Sin embargo, podría aumentar hasta los 3.000 gracias a una inversión que crecería hasta los 2.500 millones si el mercado lo permite, alcanzando así su plena capacidad de producción en 2030.
Gotion e Inobat, en Valladolid
También está dando sus primeros pasos otro de los grandes proyectos que comienza en Valladolid. Se trata de otra iniciativa de Gotion High-Tech, esta vez en colaboración con la firma eslovaca Inobat, que muestra una gran ambición por parte de la firma asiática. La idea, de acuerdo con el proyecto presentado, sería la construcción de un ecosistema completo de baterías, con un centro de fabricación de ánodos, líneas de ensamblaje o centros de investigación y desarrollo. Un proyecto que llevaría aparejada una inversión de 5.000 millones de euros.
Pero hay que ir por partes. La fase inicial prevé la construcción, en primer lugar, de dos ejes que se asentarían sobre los terrenos de Palomares: una fábrica de cátodos, un componente esencial para las baterías, y un sistema de reciclaje en el que recuperar parte de las materias primas utilizadas, dos instalaciones que empezarían a levantarse en 2027 gracias a una inversión inicial de 940 millones y que supondría la creación de 1.000 puestos de trabajo. Sin embargo, ambas empresas supeditaron el desarrollo completo del proyecto al desarrollo de las distintas fases.
