Publicado: octubre 12, 2026, 2:45 am
Honda quiere que los coches eléctricos sean capaces de recuperar energía sin tener que parar en una estación de carga. Por ello, desde 2021 la compañía japonesa investiga una tecnología capaz de suministrar electricidad del vehículo mientras circula mediante unos equipos instalados bajo la carretera. Ahora, junto a otros socios, han desarrollado la tecnología básica necesaria para llevar este sistema a pruebas en carreteras públicas a partir de 2027.
La propuesta se llama DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer, Transferencia inalámbrica de energía dinámica en español) y funciona, para que se entienda, como si fuera una carga inalámbrica de un móvil, pero muy potente.
¿Cómo funciona la tecnología de Honda?
Según explican desde la compañía, la carretera incorpora unas unidades de suministro llamadas GA (Ground Assembly, Montaje de puesta a tierra en español). En la parte inferior del vehículo se instala otra unidad denominada VA (Vehicle Assembly, Ensamblaje de vehículos en español), que es la que se encarga de recibir la energía.
Cuando el vehículo pasa por encima de una GA, la electricidad genera un campo magnético que permite transmitir la energía hasta la bobina situada en el coche.
La electricidad pasa de corriente eléctrica a un campo magnético y vuelve a convertirse en corriente eléctrica en el vehículo, todo ello sin cables conectados ni contacto físico con la carretera. Informan de que están desarrollando unidades capaces de alcanzar hasta los 150 kW de potencia máxima instantánea.
Eso sí, esta cifra forma parte de las pruebas a realizar. Especialmente, pensando en vehículos comerciales grandes.
La idea es que la energía pueda utilizarse mientras el vehículo circula y así reducir la frecuencia con la que tendría que detenerse para recargar. Mencionan que esto puede ser muy interesante para los camiones y vehículos de logística que recorren largas distancias y pasan muchas horas en carretera.
Sin embargo, más allá del mecanismo del coche, también tienen que conseguir que los equipos instalados bajo el asfalto sean resistentes, fáciles de colocar y sencillos de mantener.
Para ello, Honda está desarrollando una unidad GA que integra bobina e inversor. En lugar de llevar una gran cantidad de cableado independiente hasta cada punto de carga, el sistema distribuye la electricidad en corriente continua y cada unidad la convierte internamente en corriente alterna.
Esto permite reducir la cantidad de cables que hay que enterrar y facilitar la instalación, además de que el diseño está pensado para poder colocarse incluso sobre carreteras que ya existen cuando se realizan trabajos de pavimentación.
Construcción de una pista de pruebas
En cuanto a la parte del vehículo, también se ha trabajado para que ocupe poco espacio y han desarrollado una unidad VA que puede instalarse en el subchasis en turismo. Según las estimaciones, esta solución puede reducir aproximadamente un 30% el grosor del bobinado.
Todavía quedan varias pruebas antes de pasar a implantarlos de forma generalizada, por lo que Honda, Taisei y Taise Rotec, los otros socios, tienen previsto construir a finales de año una nueva pista de pruebas.
En ella podrán comprobar tanto la transferencia de energía como la resistencia de las unidades enterradas y la seguridad relacionada con posibles fugas de campo electromagnético.
Por ahora, centrada en el transporte y la logística
También realizarán otra serie de pruebas para comprobar cómo soporta la infraestructura de paso continuo de vehículos y después estudiar el funcionamiento con potencias hasta 150 kW y a velocidades elevadas. El siguiente paso será pasar la carretera real.
Las tres compañías participarán en el Tateyama Project, una demostración de esta tecnología prevista en la autopista de Tateyama, un pueblo en la prefectura de Toyama, Japón, a partir de abril de 2027.
Por el momento, el primer objetivo de Honda es centrar esta tecnología en el transporte y la logística y ya, en el futuro, intentar disminuir la necesidad de instalar baterías enormes para conseguir mucha autonomía.
