Publicado: julio 21, 2026, 10:08 am
La filial española de Stellantis ha presentado recientemente sus cuentas en el Registro Mercantil, según las cuales su beneficio neto se desplomó en 2025 un 78,8% tras pasar de 718,9 millones de euros en 2024 a 156,6 al ejercicio siguiente. Unas cifras que desde el grupo franco-italiano achacan directamente a «25 millones de cargas extraordinarias» derivadas del cambio de estrategia que está llevando a cabo la firma comandada por Antonio Filosa.
A pesar de dichos números, sus ingresos incrementaron un 1,2% hasta alcanzar los 15.666 millones, tal y como se desprende del documento al que ha tenido acceso este medio. Unos datos que dejan claro que la compañía, producto de la fusión entre los grupos PSA y FCA, no pasa por su mejor momento, ya que tuvo que hacer frente a unas amortizaciones relacionadas con «realineaciones y cancelaciones de proyectos» que responden a un reajuste estratégico». Un plan que la compañía está llevando a cabo para «responder mejor a las necesidades de los clientes», aclara el informe de gestión que acompaña al documento.
Todo ello se produjo en un contexto marcado por el descenso de la demanda en los principales mercados europeos, lo que también ha afectado a un bajo deseo de vehículos eléctricos. Una situación que ha desembocado en una producción que también ha disminuido, tal y como aclara en el mismo informe, pasando de 2,37 millones de vehículos a 2,27. En lo relativo al empleo, su plantilla también se ha visto reducida en más de 500 trabajadores, pasando de 12.391 en 2024 a los 11.841 del último ejercicio.
Dada la situación, apuntan a que ya han comenzado a percibir los primeros brotes verdes de dicha estrategia en términos de calidad, entregas o lanzamiento de productos. De cara al futuro indican que prevén poder ampliar la cobertura de mercado con nuevos modelos en segmentos no cubiertos hasta ahora, y diversas opciones de tren motriz en Norteamérica, Europa, Sudamérica y Oriente Medio y África.
Sus ventas globales aumentan
A pesar de las cifras cosechadas en territorio nacional, su tendencia a nivel global no es negativa. Así se desprende de las cifras de ventas correspondientes al segundo trimestre. Tal y como publicó la marca, el número de entregas en la primera mitad de año ascendió hasta 1,6 millones de vehículos, un 10% más que en el mismo periodo del año anterior. La compañía atribuyó estos registros al crecimiento registrado en Norteamérica y en Europa, dos mercados que han sostenido la recuperación del grupo en los últimos meses.
La recuperación ha sido especialmente notable en Norteamérica, donde ha crecido un 38%, marcada por la demanda de nuevos modelos y la mejora del ritmo comercial. Los ‘culpables’ han sido algunos como las Ram 1500, Jeep Cherokee, Jeep Grand Wagoneer o Dodge Charger Sixpack. Mientras tanto, Europa también ha mantenido una evolución positiva gracias al fortalecimiento de la gama de turismos, con modelos como el Citroën C3, el Fiat Grande Panda o el Opel Frontera ganando protagonismo, además de Leapmotor International.
Otras regiones, sin embargo, no han tenido la misma suerte. Tanto África como Oriente Medio han bajado sus matriculaciones en un 3%, marcadas por el conflicto con EEUU, mientras América del Sur tampoco ha mejorado su rendimiento. En líneas generales, esta tendencia es solo una muestra de la recuperación del fabricante tras un periodo en el que ha tenido que afrontar ajustes en la producción y el avance hacia la electrificación.
