Publicado: septiembre 11, 2026, 10:56 am
La cotización del oro negro se ha disparado hasta niveles que no se veían desde el pasado mayo. El Brent, la referencia en Europa, abre hoy con un recorte del 2%, hasta los 105 dólares, aunque llegó a tocar los 108 dólares. Pero nuevas amenazas de interrupción en el flujo de petróleo a través del estrecho de Ormuz alejan los pronósticos bajistas. De hecho, expertos advierten de una escalada hasta máximos anuales (119,40 dólares), muy lejos de la media de 84,59 dólares.
El sector de la aviación es uno de los más afectados por el alza de los precios del petróleo. Lo vimos en marzo cuando se hizo efectivo el cierre del estrecho y decenas de aerolíneas se vieron obligadas a implementar sobrecargos, aumentar sus precios e incluso cancelar vuelos para hacer frente a la crisis de queroseno. Sin embargo, la compañía ‘low cost’, Ryanair, tomó un camino diferente. A principios de abril, el CEO, Michael O’Leary, se comprometió a no subir las tarifas ni poner recargos relacionados con el combustible durante el verano.
Ahora el discurso cambia. O’Leary advirtió el jueves que los costos podrían cambiar si los precios del petróleo se mantienen elevados hacia el próximo año: «Esperamos que los costos bajen muy ligeramente en el segundo trimestre (de julio a septiembre), pero los trimestres de diciembre a marzo son completamente inciertos«, señaló el empresario, confesando que pretende evitar un aumento en los precios.
¿Cómo ha logrado Ryanair sostener los precios hasta ahora?
Las coberturas de combustible de la aerolínea garantizan para 2027 un precio de 67 dólares por barril y cubren ya el 15% de sus necesidades para 2028, a 85 dólares por barril. La compañía aprovechó una breve caída del precio del petróleo tras el alto el fuego para ampliar estas coberturas. No obstante, sostener los precios o incluso reducirlos pasa factura. El beneficio de la aerolínea cayó un 34 %, hasta los 538 millones de euros, y los costes operativos aumentaron un 11 %, hasta los 3.810 millones de euros.
O’Leary confesó que la cobertura de 67 euros «protege las ganancias de la volatilidad del precio del petróleo y ayuda a compensar un aumento de 300 millones de euros en los impuestos ambientales de la UE, aumentos salariales significativos para la tripulación bajo nuevos CLA plurianuales y mayores costes de mantenimiento», pero lo cierto es que no todas las aerolíneas cuentan con la misma suerte. El CEO de Ryanair prevé algunos «fracasos» en las aerolíneas europeas más débiles para finales de año.
¿Por qué el petróleo sobre 100 dólares encarece los boletos?
El combustible es uno de los principales costes de una aerolínea. Si el petróleo se mantiene por encima de los 100 dólares, el precio de operar cada vuelo aumenta, especialmente para las compañías que no tienen todo su consumo compensado mediante coberturas. El impacto ya se está reflejando en el precio del combustible para aviones. Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el jet fuel alcanzó los 171 dólares por barril en la semana terminada el 4 de septiembre, un 90 % más que el promedio del año anterior.
En este contexto, las aerolíneas tienen varias opciones para asumir este sobrecoste: reducir sus márgenes, recortar otros gastos o trasladarlo al precio de los billetes. Por eso, si el petróleo y el combustible para aviones continúan caros durante un periodo prolongado, las tarifas aéreas podrían subir.
