Publicado: mayo 1, 2026, 12:23 pm
El máximo responsable de Ford lleva meses estudiando a fondo a los fabricantes chinos y tiene clara una cosa: que para entender hacia dónde va el coche eléctrico, hay que estar muy pendiente de China. Desde hace unos años el país está liderando una transición histórica en el automóvil, y la prueba perfecta de esta realidad es la fijación que marcas tan históricas como Ford tienen con el coche eléctrico chino. Y es que para Jim Farley, CEO de la empresa, Tesla ha dejado de ser el referente.
China, no Tesla. La industria del automóvil lleva tiempo en una encrucijada. Las ventas de eléctricos no crecen al ritmo esperado en Occidente, los grandes fabricantes han tenido que repensar sus estrategias y reconvertir sus fábricas (almacenamiento energético para centros de datos), y en Estados Unidos la eliminación del incentivo fiscal federal ha encarecido aún más la compra de un eléctrico nuevo.
En ese contexto, el CEO de Ford, Jim Farley, explicaba en el podcast de Rapid Response que Tesla ya ha dejado de ser el referente, y que ahora es China.
Cambio de miras. En la entrevista, Farley explicaba por qué lleva meses probando un Xiaomi SU7 en lugar de un vehículo americano. «Si eres americano y quieres que ganemos a los chinos en el negocio del automóvil, vas a querer prestar atención, no necesariamente a Tesla. Nada en contra de Tesla, lo están haciendo bien, pero realmente no tienen un vehículo actualizado», afirmaba.
Y su referente para Ford no es Elon Musk, sino BYD: «Lo mejor del negocio para nosotros en coste, cadena de suministro, experiencia de fabricación e innovación es BYD», dijo Farley en el mismo podcast.
Referente. BYD nació en 1995 como fabricante de baterías y hoy es el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo por volumen, habiendo superado a Tesla en ventas globales en 2025. En 2022 fue el primer fabricante en abandonar por completo los coches de gasolina puros. Para Farley, lo relevante no es la capitalización bursátil de cada empresa, sino quién está definiendo lo que el consumidor va a querer comprar en la próxima década.
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Adiós a los eléctricos caros. Ford ha aprendido la lección a golpe de pérdidas millonarias. La compañía llegó a ser la segunda marca que más coches eléctricos vendía en EEUU tras Tesla, pero sus modelos estaban, según el propio Farley, «diseñados de la forma equivocada». En diciembre de 2025, Ford asumió una corrección de 19.500 millones de dólares al tener que reformular toda su estrategia de eléctricos.
El F-150 Lightning, que se presentó como el buque insignia de su apuesta eléctrica, se reconvierte en un vehículo EREV (con un pequeño motor de combustión que actúa como generador) porque, como admitía el propio Farley en diciembre, «los eléctricos de 70.000 dólares no se vendían». La nueva hoja de ruta pasa por lanzar una pickup eléctrica a 30.000 dólares antes de 2027.
La clave está en el mercado de segunda mano. Farley tiene una forma poco convencional de leer el mercado. Y es que prefiere mirar las ventas de coches usados antes que las de nuevos, porque «el mercado de segunda mano es el doble que el de nuevos, y como todos se venden a precios más bajos, son un mejor predictor del comportamiento del consumidor». Y claro, en este mercado los eléctricos e híbridos asequibles son los que más se mueven frente a los de segmento premium.
Lo de China no es solo precio. Farley reconoce que cada coche chino lleva incorporados unos 4.000 o 5.000 dólares en subsidios gubernamentales, directos e indirectos. También es consciente de que estos vehículos incorporan hasta diez cámaras y sistemas de conectividad avanzada que, en su opinión, “deberían ser revisados por el Departamento de Defensa de EEUU por razones de seguridad nacional”.
Sin embargo, Farley concluye que la respuesta correcta no es ignorarlos, sino aprender de ellos. «Ese es el regalo que nos ha dado China: que seamos suficientemente respetuosos de su progreso como para no conformarnos con lo de siempre», contaba en la entrevista.
Imagen de portada | Hans y Rapid Response
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La noticia
«Estaban diseñados de la forma equivocada»: para el CEO de Ford la referencia del coche eléctrico ya no es Tesla, es China
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
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