Publicado: noviembre 2, 2026, 3:00 am
China se ha convertido en uno de los agentes que más ha revuelto las piezas del puzzle del automóvil mundial. La saturación de su mercado local ha ‘empujado’ a las marcas nacionales a cruzar sus fronteras para tratar de mantener su negocio, mientras que muchos otros grandes fabricantes del planeta han visto cómo el ‘avispero’ chino ha golpeado con fuerza su negocio, tal y como se ha reflejado en los resultados financieros del tercer trimestre presentados recientemente.
Uno de los grandes damnificados por la guerra de precios, y la gran cantidad de firmas que pujan por su parte del pastel en el mercado del gigante asiático, ha sido el grupo Volkswagen. Que la situación para ellos no va según lo esperado no es nuevo, pero las últimas cifras reflejan un gran problema: Sus pérdidas en el tercer trimestre del año han continuado agravándose hasta los 5.822 millones de euros, cinco veces más que en el mismo periodo del año anterior.
Una cifra que responde al deterioro de sus ventas, que se han desplomado un 35% tras pasar de los 6,6 a 5,9 millones de vehículos entregados a lo largo del año. El consorcio pone la lupa directamente en «la contracción de los mercados, particularmente en China«, tal y como reconocen en un comunicado. Sin embargo, no es el único. La guerra de precios o la feroz competencia también siguen hurgando en la herida de uno de los ‘grandes’ del motor mundial. Los beneficios de Audi, que forma parte de su grupo, también se han desplomado un 41%, hasta los 1.218 millones, según ha publicado la firma de los cuatro aros. La lectura ha sido casi idéntica, y tampoco han dudado en señalar a la República Popular, donde sus ventas han caído un 25% en los nueve meses del año.
Algo más al Norte, Volvo también ha dado clara muestra de los efectos de la desaceleración del mercado chino. La firma, propiedad del grupo Geely, anunció pérdidas por valor de más de 500 millones de euros en unas cuentas con una gran ‘mancha’. Porque los ciudadanos del país asiático han dejado de apostar por el producto europeo y la marca sueca lo está sufriendo y mucho. Tal y como apuntaron en la publicación de sus resultados, las entregas allí se redujeron un 40% en el tercer trimestre y arrastraron consigo a unos maltrechos ingresos que también se enfriaron un 50% interanual.
Las marcas chinas buscan salidas
La particularidad del mercado chino no solo afecta a quienes durante años lo convirtieron en uno de los bastiones para expandir su negocio. Las marcas del gigante asiático libran en su país una contienda por captar clientes, a la que casi cada día se incorpora un fabricante nuevo. Actualmente, son más de 120 los que luchan por satisfacer las necesidades de los más de 1.400 millones de chinos, lo que ha llevado a muchas a buscar otros mercados en el exterior para tratar de ‘sobrevivir’.
Es el caso de grandes conocidas en España como Geely, un grupo que acumula un crecimiento exponencial en los últimos meses. Lo ponen de manifiesto sus resultados de los últimos tres meses, cuando sus beneficios se han disparado un 28%, hasta los 652 millones de euros. Una cifra que tiene a un gran protagonista, las exportaciones. De las 812.523 unidades entregadas a lo largo de estos meses a nivel mundial, 323.442 correspondían al mercado internacional. O lo que es lo mismo, el 40% de su negocio se encuentra de ‘puertas para fuera’.
En una situación similar está BYD, otra de las marcas chinas más vendidas actualmente en España. Tal y como se demuestra en sus resultados, en el tercer trimestre ingresaron 1.350 millones de euros, aunque su beneficio en lo que va de año se ha enfriado un 4,2%. Si bien no se especifica directamente que esto pueda tener que ver con el actual estado comercial de su mercado, sus cuentas por cobrar se han disparado un 53% interanual, mientras el stock también ha hecho lo propio (60%), dos cifras que la marca ha achacado directamente al «aumento del negocio en el extranjero». Unos datos que ponen de relieve la importancia que los mercados exteriores tienen para la firma asentada en Shenzhen.
Kia y Hyundai también sufren
A pesar de que siempre se incide en el sufrimiento del motor alemán, otros grandes actores como los coreanos también han empezado a padecer la situación de sus vecinos asiáticos. Kia tampoco ha cosechado los resultados esperados, y sus ganancias en lo que va de año han caído un 10,5% hasta los 3.654 millones de euros, aunque su comercialización ha crecido, alcanzando los 2,44 millones de vehículos entregados. Han crecido en Corea del Sur, Europa o India un 22,6%, al tiempo que han caído un 23,9% interanual en China.
Otra firma coreana que está sufriendo en Europa es Hyundai, que como su compañera se ha visto rebasada ‘por la derecha’ por las compañías chinas. Por primera vez en la historia, estas han superado en número de ventas a las niponas en el Viejo Continente, tal y como confirman los datos del último informe de Dataforce recogido por Bloomberg. Hasta el mes de septiembre su cuota se disparó hasta el 12,7% del cómputo global, rebasando a grandes del mercado japonés, como Toyota o Nissan, que hasta la fecha han tenido que conformarse con el 11,9% de las entregas.
