Publicado: mayo 8, 2026, 3:00 am
Si hay una actividad que se ha visto impactada de forma directa por el conflicto bélico en Oriente Próximo ha sido la pesca. El Ministerio de Agricultura estima que, desde que estalló la guerra, el gasóleo de uso en pesca ha escalado un 62,55%, pasando de los 0,697 euros el litro de finales de febrero a los 1,133 euros de este miércoles. La flota pesquera consumió el año pasado 435.657,14 litros de gasóleo. «Llevamos prácticamente trabajando 2 meses a pérdidas, y las medidas aprobadas por la Comisión Europea y el Gobierno no son suficientes», así resume la situación el vicepresidente de la Federación Andaluza de Asociaciones Pesqueras (FAAPE) José María Gallart. También habla de «un amarre encubierto de la flota de arrastre», que puede impactar sobre la oferta.
Este aviso lo realizó en manifestaciones a ‘La Información Económica’ durante su participación en la jornada ‘El futuro de la Pesca en el Mediterráneo’, organizada por el Partido Popular (PP) en el Senado. El también número dos de la Confederación Española de Pesca (CEPESCA) aporta un dato más: «Cuando empezó la guerra teníamos el gasoil a 0,60 y, al día siguiente de la primera bomba, estaba ya a 1,20″ . A modo de ejemplo menciona que para un barco de tipo medio de arrastre del Mediterráneo, la factura del combustible ha pasado de representar el 33% de sus costes al 70%. «Lo que está haciendo es trabajar a pérdidas», lamenta
El Ministerio de Agricultura estima que, desde que estalló la guerra, el gasóleo pesquero ha escalado un 62,55%, pasando de los 0,697 euros el litro de finales de febrero a los 1,133 euros de este miércoles
El director general de la patronal pesquera europea Europêche, Daniel Voces, alerta que «la situación es muy complicada para todos y, sobre todo, para los que consumen más combustible como el arrastre». Lo que, añade, les está llevando a pérdidas. Voces agradece las ayudas directas al combustible aprobadas por el Ejecutivo y recuerda que los países del norte de Europa no están dando este tipo de apoyos. Sin embargo, coincide en que se queda corta: «Hablamos de una subida repentina del 70%«, apunta este representante del sector pesquero a nivel comunitario.
Exonerar de las cuotas de la Seguridad Social
Gallart, que es también vicepresidente de Cepesca, defiende un mayor control en los precios del petróleo y, sobre todo, la exoneración de las cuotas de la Seguridad Social . Lo que, sostiene, que tanto empresarios y trabajadores notaría directamente. «Es un dinero considerable lo que tienes que pagar mensualmente», observa el representante de la flota andaluza quien cree que garantizaría el abastecimiento y que las embarcaciones mantuvieran su actividad. Una medida que acota a entre 2 y 4 meses . A lo que añade la rebaja del IVA a los productos pesqueros, «que llevamos reclamando muchísimo tiempo».
El amarre de la flota, ¿una realidad?
La flota está ya tomando medidas para gestionar el complejo contexto geopolítico con un gasóleo por las nubes: alargan las paradas o directamente amarrando como la flota de arrastre del Mediterráneo y embarcaciones de puertos como Ondarroa (Vizcaya). Todo ello, manteniendo los contratos con la tripulación y los compromisos con las entidades financieras. Gallart explica que las embarcaciones amarran en base a la caída de días de pesca provocada por el Reglamento Europeo para el Mediterráneo Occidental, y que ya les supone hasta medio año de parada por los continuos ‘tijeretazos’ en los días de pesca para las embarcaciones.
La flota pesquera gestiona este complejo contexto geopolítico con un gasóleo por las nubes: alargando las paradas o directamente amarrando como la flota de arrastre del Mediterráneo y embarcaciones de puertos como Ondarroa.
El presidente de los armadores andaluces explica que sus asociados aprovechan que el gasoil esta caro, para tomarse una pausa y observar el desarrollo de la situación: «No consta como un amarre por la situación del combustible, pero la realidad es que ha pasado por eso», señala con contundencia. La flota del Mediterráneo, según Gallart, ha visto recortarse el número de jornadas de las que disponen para faenar un 44%: han pasando de 230 días al año de media en 2019, a los actuales 130 días
Algo que, aseguran desde el sector, es muy complicado de soportar por un tejido empresarial formado por pequeñas pymes familiares en la costa mediterránea. «Esperemos que el conflicto acabe pronto, pero por el momento las empresa están haciendo lo que pueden», concluye
Un fondo europeo ya comprometido
Un salto en el que la ayuda de 20 céntimos por litro aprobada por el Consejo de Ministros es bien vista por el sector, pero lamentan que es insuficiente «ya que el gasoil nos ha subido entre 60 y 70 céntimos el litro: lo que nos soluciona es poder trabajar». Gallart advierte que esta ayuda se tarda en cobrar y, sobre el apoyo económico del Fondo europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA), el presidente de los armadores andaluces avisa que «los estados miembros ya los han liquidado y ejecutado: el FEMPA no tiene dinero».
«Los estados miembro ya los han liquidado y ejecutado: el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA) no tiene dinero», José María Gallart (Cepesca)
Voces (Europêche) especifica que, en muchos países como España, su gestión recae en las comunidades autónomas «y requiere una mayor burocracia para su reactivación». Además, añade, muchos gobiernos comunitarios aseguran que los fondos no les llegan. «Son partidas presupuestarias comprometidas para otros fines: descarbonización, paralización temporal,…» , lamenta el director general de la patronal pesquera europea.
