Publicado: mayo 9, 2026, 1:24 am
La NASA continúa con las pruebas de aeronáutica para transportar pasajeros y cargas gracias a las tecnologías supersónicas. Sin duda, el avión X-59 es un claro ejemplo de ello porque cuenta con los avances necesarios para volar a una velocidad supersónica sin generar fuertes estampidos sónicos, teniendo en cuenta que, desde que se presentó por primera vez en 2024, ha efectuado dos vuelos.
El primero se completó con éxito en octubre de 2025, cuando funcionó según lo previsto al verificar las cualidades iniciales de vuelo y el rendimiento de los datos aéreos. Mientras que el segundo, agendado para marzo de este año, no fue según lo esperado porque hubo un problema técnico en el avión. Acorde a la información compartida de la NASA, el X-59 tuvo que reducir la velocidad de su vuelo por una advertencia del sistema, pero nadie resultó ileso porque el piloto Jim ‘Clue’ Less aterrizó sin problemas.
Pese a este contratiempo, la NASA mantiene la idea de demostrar el rendimiento y aeronavegabilidad de X-59 porque será capaz de volar más rápido para alcanzar velocidades supersónicas, considerando que, recientemente, el equipo está evaluando los datos recopilados durante algunas maniobras específicas realizadas por el piloto del X-59 en vuelo.
Las primeras maniobras del avión X-59
La agencia espacial estadounidense revela en un comunicado algunas de las pruebas durante el primer bloque de vuelos de prueba:
- Maniobra de inclinación lateral: Se produce cuando la aeronave se balancea suavemente de un lado a otro.
- Maniobra de empuje con las alas niveladas: Es un movimiento controlado de cabeceo hacia abajo, con las alas niveladas, que se utiliza para evaluar la estabilidad longitudinal, la respuesta de cabeceo y las características de compensación en una condición de prueba determinada.
- Maniobra de extensión del tren de aterrizaje: Consiste en extenderlo a una velocidad y configuración controladas para que los ingenieros puedan medir las características aerodinámicas, estructurales y de manejo del despliegue, que puede provocar cambios repentinos en la resistencia, el cabeceo, la vibración y el flujo de aire.
- Maniobra de excitación por aleteo: Introduce vibraciones deliberadas en la estructura de X-59 durante el vuelo, de esta manera, se garantiza que se comprendan bien los límites de aleteo y que su estructura mantenga márgenes de seguridad en todo el rango de vuelo.
- Maniobra de montaña rusa: Consiste en una secuencia de movimientos de cabeceo del avión hacia arriba y hacia abajo para comprender mejor las fuerzas aerodinámicas y caracterizar la estabilidad y el control.
Gracias a esta información, los ingenieros obtienen información «valiosa» sobre el rendimiento para analizar la dinámica estructural, las cargas y el desempeño de los controles de vuelo. De esta manera, la NASA puede lograr que X-59 alcance mayor altitud y velocidad en los próximos vuelos.
Características del avión X-59
El avión supersónico X-59 puede alcanzar una altitud de crucero, vuela a Mach 1.42 (lo que equivale a 1.760 kilómetros por hora), no produce una explosión sónica alarmante cuando está volando, posee un sistema de visión externo en HD para ver en tiempo real lo que sucede, equipa únicamente un motor que está colocado en la parte superior de la cola y posee unas alas en forma de flecha para entrar en la atmósfera con mayor suavidad.
Por otro lado, cabe mencionar que es supersónico y silencioso porque fue diseñado para allanar el camino de los viajes aéreos comerciales más rápidos. Asimismo, minimiza el estampido sónico a un leve golpe, busca superar una de las principales barreras para los vuelos comerciales supersónicos y carga de forma eficiente y sostenible al doble de velocidad que los aviones actuales.
