Publicado: mayo 8, 2026, 12:34 pm
La Comisión Europea manda un aviso a las aerolíneas: no podrán encarecer los billetes ya comprados excusándose en la crisis o la escasez de queroseno. Así lo ha expresado este miércoles Bruselas en un documento de recomendaciones para el sector del transporte y el turismo como reacción a la crisis energética derivada de la guerra en Oriente Medio. Esto llega después del intento de algunas entidades, como fue el caso de Volotea, que advirtió de que iba a subir el precio de los billetes; en todo caso, la llamada de Bruselas es a la calma y recuerdan que el suministro está asegurado para los próximos meses.
No obstante, estos días el comisario de Energía, Dan Jorgensen, encendió las alarmas al asegurar que la UE podría enfrentarse «a la mayor crisis energética de la historia» si el conflicto prosigue, y añadió que incluso aunque haya un cese de las hostilidades seguirá habiendo consecuencias serias a nivel europeo.
El documento compartido este viernes por la Comisión no es tan alarmista. La mayor preocupación reside en la seguridad energética, especialmente tras el cierre de facto del Estrecho de Ormuz, que ha provocado que las exportaciones de energía desde la zona se hayan «reducido a un goteo». Como consecuencia directa, los precios del combustible han subido con fuerza en todos los modos de transporte, afectando la competitividad de las empresas. No obstante, la Comisión aclara que, de momento, no hay evidencia de escasez de combustible, aunque advierte que, de persistir el conflicto, podrían producirse «disrupciones en el suministro, en particular de combustibles para aviones».
En cuanto al turismo, los datos muestran una notable capacidad de resistencia, aunque se observa una «reorientación de los patrones de viaje», con una mayor demanda de vuelos domésticos e intraeuropeos frente a los de larga distancia. Para mitigar los riesgos, se ha creado una «Red de Coordinación de Crisis Turísticas» para apoyar el intercambio de información, prestando especial atención a los Estados miembros periféricos que dependen más estrechamente de la conectividad aérea, como puede ser el caso de España. El objetivo, recoge el texto, es evitar el impacto negativo en las pymes y destinos más expuestos.
En el ámbito de los derechos de los pasajeros, la Comisión recuerda que las normas de protección de la UE siguen plenamente vigentes. Bruselas aclara que una falta de combustible local que impida un vuelo puede considerarse una «circunstancia extraordinaria» que exima a las aerolíneas de pagar compensaciones adicionales. Sin embargo, la guía es tajante al señalar que las cancelaciones motivadas únicamente por «precios de combustible excepcionalmente altos» no se consideran bajo este supuesto, ya que gestionar la volatilidad de precios es parte normal del negocio aéreo.
Sobre reembolsos y cancelaciones
Sobre la política de reembolsos, el documento refuerza la libertad de elección del viajero. El reembolso mediante vales (vouchers) «solo es posible si el pasajero acepta expresamente» esta opción, prohibiendo que las aerolíneas los impongan de forma unilateral. Para el caso de los viajes combinados, la normativa permite a los organizadores aplicar aumentos de precio de hasta un 8% debido al coste del combustible sin necesidad de consentimiento del viajero, pero si supera ese porcentaje, el usuario tiene derecho a «terminar el contrato sin pagar una penalización».
Para garantizar que los aeropuertos no queden inoperativos por falta de suministro, se ha introducido flexibilidad en la gestión de las franjas horarias o «slots». El Ejecutivo comunitario respalda la aplicación del concepto de «No Uso Justificado de Slots (JNUS)» en casos donde la falta de combustible derivada del conflicto militar impida operar. Esta medida permite a las aerolíneas mantener sus derechos de vuelo incluso si no pueden despegar por causas de fuerza mayor relacionadas con el queroseno.
El plan también pone el foco en las regiones más aisladas. Para salvaguardar la conectividad esencial, añaden desde Bruselas en el documento, los Estados miembros podrán conceder ayudas sociales que cubran «hasta el 100% del precio de un billete de ida y vuelta» para residentes en regiones remotas. Además, se anima a los gobiernos a renegociar los contratos de Obligación de Servicio Público (OSP) para incluir cláusulas de indexación que compensen las «subidas excepcionales de los precios del combustible» y eviten el aislamiento de estas zonas.
En general, además, Bruselas mantiene la vigilancia sobre otros sectores como el transporte por carretera, el ferroviario y el marítimo, donde el diésel puede suponer hasta un tercio de los costes operativos. Bruselas ya ha activado los «Puntos de Contacto Nacionales de Transporte» y se muestra dispuesta a tomar medidas adicionales si la crisis deriva en una escasez real de combustible. El objetivo último es asegurar que, a pesar del conflicto, se mantenga el «buen funcionamiento de las cadenas de suministro dentro de la Unión Europea».
