Publicado: junio 23, 2026, 3:00 am
La ingeniería pública española Ineco y la vasca Idom han llevado a Letonia ante la Cámara de Comercio Internacional (CCI) por la cancelación de un contrato vinculado a Rail Baltica, el corredor ferroviario de alta velocidad que pretende conectar los países bálticos con la red europea. En concreto, el consorcio español reclama una compensación superior a los 14 millones de euros por la finalización anticipada del contrato adjudicado en 2019 para la supervisión del tramo principal del corredor a su paso por Riga.
La disputa judicial arrancó en febrero, cuando las autoridades letonas -el Ministerio de Transporte y la gestora del proyecto, RB Rail- recibieron la solicitud formal de las ingenierías españolas para reclamar la indemnización del contrato rescindido en 2023. Una anulación, que obligó a los responsables del proyecto a convocar una nueva licitación para continuar los trabajos de diseño en la fase más avanzada del trazado. El concurso, sin embargo, quedó desierto ya que el presupuesto previsto ascendía a 8 millones, pero la única oferta presentada se valoró en 39 millones, cifras que desbordaban ampliamente la financiación disponible.
En declaraciones a medios locales, la entidad báltica alega que durante la ejecución de los trabajos se produjeron retrasos prolongados, así como incumplimientos de diversas obligaciones contractuales. A su juicio, las penalizaciones acumuladas por el contratista alcanzaron el máximo contractualmente permitido y los retrasos superaron los límites establecidos, circunstancias que facultaban a ambas partes a rescindir el acuerdo de forma unilateral. Las autoridades letonas mantienen además una postura ofensiva en el procedimiento. El Ministerio de Transporte ha presentado una contrademanda en la que reclama al consorcio español 3,3 millones de euros en concepto de penalizaciones contractuales. El arbitraje se desarrolla, no obstante, bajo condiciones de confidencialidad, por lo que se desconocen los detalles de la defensa de las compañías españolas.
Se da la circunstancia de que el contrato que ha originado esta disputa no es el único que Ineco mantiene en curso en este proyecto. La ingeniería que dirige Sergio Vázquez también participa, en colaboración con Renfe y la alemana Deutsche Bahn como asesoras durante la fase de construcción. Además de Ineco e Idom, otras referencias españolas como Ferrovial, Elecnor, Cobra o Indra también han encauzado su entrada en el desarrollo del corredor en los últimos años.
El proyecto dispara sus costes
Este ambicioso proyecto ‘greenfield’ que ha atraído el interés de la industria española busca conectar Estonia, Letonia y Lituania con trenes de alta velocidad. Sus credenciales le han situado en el centro de la hoja de ruta de la Unión Europea para impulsar la red transeuropea de transporte a través de una línea de 870 kilómetros de ancho de vía estándar europeo, que permitirá una mayor integración de la región con Europa central y occidental. Sin embargo, las últimas estimaciones oficiales revelan que los costes se han disparado muy por encima de lo previsto. Los análisis más recientes elevan el coste total del proyecto hasta los 23.800 millones de euros, cifra que cuadruplica con creces los 5.800 millones presupuestados en la evaluación inicial de 2017. Solo la primera fase del proyecto supondría ya 14.300 millones en el conjunto de los tres países bálticos.
