Publicado: abril 8, 2026, 4:08 am
La guerra de Irán no da tregua al sector del automóvil. La industria, azuzada por la electrificación, la volatilidad de los mercados financieros o el auge de las nuevas marcas chinas, también ve cómo el conflicto en Oriente Próximo añade aún más incertidumbre. Un enfrentamiento que ha disparado los precios del barril de Brent por encima de los 100 dólares y que no solo condiciona las decisiones de los fabricantes, tal y como han apuntado este martes desde Kia, Hyundai o Smart durante la presentación del informe La voz de los conductores españoles ante la revolución del sector del motor del Observatorio Cetelem.
Durante 2025, el encarecimiento de la energía o de los procesos logísticos ha propiciado una subida en los precios de los vehículos. Una sensibilidad a los costes por parte de los compradores que ha aumentado, tal y como reflejan los datos arrojados por el estudio. «El 47% (de los 2.000 encuestados) reconoce que el desembolso ha influido en su decisión de compra, lo que ha dado lugar a que el 60% haya retrasado la adquisición de un coche nuevo, mientras el 40% ha optado por el de ocasión», explica Liliana Marsán, responsable del Observatorio.
Un cambio en el comportamiento del consumidor que se entiende mejor atendiendo al gasto medio en la adquisición de coches a estrenar. De acuerdo con las cifras de 2025 ofrecidas por la entidad, el desembolso medio de cada individuo alcanzó los 23.165 euros, una cifra un 11% inferior a la del ejercicio anterior. Un bajón debido, en mayor medida, «a la caída del 15% en el gasto en coches nuevos y al incremento del 83% registrado en los de ocasión, que ascienden hasta los 15.358 euros», apunta Marsán.
«Estresa la cadena de suministro»
Un contexto de contención en el que los electrificados siguen ganando terreno. El 18% de los usuarios (5% más que el año anterior) planean comprar este 2026 un enchufable con un desembolso medio que rondaría los 34.000 euros. Cifras que todavía sitúan esta motorización por detrás del híbrido, «opción favorita del 48%», debido a varios ‘frenos’: el 76% de los que evitarían los enchufables alega la durabilidad, especialmente de «la batería». Un factor acompañado también por la inquietud provocada por «los costes de mantenimiento, adaptabilidad, el uso urbano o las opciones de aparcamiento», añaden desde Cetelem. Mientras, un 40% añade que este tipo de vehículos es «demasiado caro».
Circunstancias a las que ahora se suma también el conflicto desatado hace poco más de un mes en el Golfo Pérsico y que genera aún más inestabilidad, tal y como coinciden los expertos. «A corto plazo no ayuda, porque estresa la cadena de suministro y genera incertidumbre«, explica en una mesa redonda Alberto Olivera, consejero delegado de Smart en Europa. Una opinión que comparte con otros exponentes del sector, como Francisco de Martin, director comercial de Hyundai en España. A su juicio, las marcas en España no tienen gran margen de maniobra: «No podemos hacer más que afrontarlo, aunque es verdad que la pandemia nos ayudó mucho a sobreponernos a ciertos factores».
El representante de la firma coreana apunta que ya trabajan a destajo para afrontar las posibles consecuencias de este conflicto. «Tenemos toda la gama de opciones para satisfacer al cliente y esta situación nos obliga a adaptarnos con planes de contingencia. No podemos dejar que nada repercuta en los volúmenes ni en la rentabilidad del día a día». Un punto de vista con el que también coincide, en cierto modo, Javier Ruiz, director comercial de Kia en nuestro país. «Está claro que todo esto genera una incertidumbre que nadie quiere, pero también crea oportunidades«, señala. «Con estas cosas vemos que somos capaces de adaptarnos y que siempre hay ventanas de oportunidad«, admite, mientras señala que él cree que «aún es pronto para saber cómo va a afectar la guerra en Irán» y que es algo que el fabricante al que representa aún no ha padecido. «No hemos detectado mayor dificultad», concluye.
«Un compromiso de descarbonización»
Los expertos también se mojan sobre la electrificación y los planes de Bruselas. Para el consejero delegado de Smart, está claro que esta motorización «ha llegado para quedarse»: «Es un gran vector de crecimiento. No solo porque lo diga Bruselas, sino porque los fabricantes tenemos un compromiso de descarbonización«. Un rumbo que, a su juicio, es acertado por varios motivos: «Vemos que los eléctricos son más avanzados, mejores tecnológicamente y se rompen menos».
En la misma línea ha apuntado el director comercial de Hyundai, quien señala que, «a pesar de los bandazos de Bruselas» y los recientes cambios en la normativa relativa a la descarbonización, el eléctrico llegará tarde o temprano. Sin embargo, cree que los clientes todavía necesitan diferentes opciones: «Hay que darles motorizaciones de transición, con microhíbridos, enchufables, eléctricos 100%…». Y ha defendido que la marca a la que representa está «muy preparada». Un camino similar sigue también su ‘vecino’, Kia, que ha hecho de la electrificación uno de sus pilares fundamentales: «Es un eje de nuestra estrategia. Pretendemos llegar este año a un 20% de matriculaciones eléctricas. Ahora estamos en el 9%, pero estamos preparados».
Las nuevas marcas chinas tampoco han pasado desapercibidas para los expertos de las tres marcas. Los fabricantes del gigante asiático acaparan cada vez más cuota de mercado. Una situación que se ha visto reflejada también en el informe de la entidad bancaria, que señalaba que el 44% de los usuarios tiene una opinión ‘buena’, mientras el 9% es ‘muy buena’. Sin embargo, los participantes han dejado en entredicho el aspecto de la seguridad, considerada ‘regular’ en el 39% de los casos, cifras muy por encima de las registradas en el ejercicio anterior. Una tendencia creciente para la que Alberto Olivera pide precaución. «China es el primer mercado del mundo y hay muchos fabricantes europeos expuestos a su mercado, pero hay que tener cuidado con el proteccionismo. Europa debe crear condiciones de competición justas», ha concluido.
