Publicado: diciembre 21, 2025, 5:55 pm
Mercedes ha sido la primera marca motorista de la F1 en despertar la polémica en torno al cambio de reglamento de 2026. Según múltiples medios especializados, la marca alemana ha conseguido una enorme ventaja en su unidad de potencia híbrida gracias a un vacío legal.
«No ha empezado aún 2026 y ya tenemos un lío tremendo con la relación de compresión de las unidades de potencia«, afirma el mecánico e ingeniero Albert Fàbrega, experto en el automovilismo de competición, sobre la potencia efectiva de los motores Mercedes, supuestamente más alta que la del resto de fabricantes y que lo permitido por la F1.
«Un ciclo completo de un motor de combustión de un F1 son cuatro tiempos. Tiempo 1, admisión: Abrimos la válvula de admisión y el pistón aspira aire y gasolina. Tiempo 2, compresión: Cerramos las válvulas y el pistón sube hacia arriba comprimiendo la mezcla. Tiempo 3, explosión: Salta la chispa, combustiona la mezcla y empujamos el pistón hacia abajo. Tiempo 4, escape: Abrimos la válvula de escape y empujamos los gases hacia fuera», repasa el catalán en un vídeo explicativo en sus redes sociales.
Utilizando una jeringa vacía, Fàbrega explica qué es la relación de compresión. Tapando uno de los extremos, el ingeniero comprime el aire, desde la marca de 60ml a la de 10ml, logrando una relación de compresión de 6:1.
«El reglamento dice que en 2026 la relación de compresión máxima es de 16:1. En 2025 era de 18:1. ¿Y por qué me interesa tener la máxima relación de compresión? Porque la combustión es mucho mejor, y por tanto aprovecho cada gramo de combustible, algo que en 2026 con las nuevas gasolinas [sintéticas] va a ser muy importante», añade.
El ingeniero tiene dos teorías sobre cómo Mercedes habría logrado alcanzar el 18:1 con el monoplaza en marcha pero marcando un 16:1 en las inspecciones técnicas: materiales moldeables o un sistema que modifique el espacio al ser ensamblado. «¿Cómo se mide una relación de compresión? Desmontando el motor, cubicando la cámara de combustión y el cilindro, es un cálculo muy simple«, comenta.
«Si es alguna de estas, son zonas grises, porque los motores son legales. Pero no cumplen con el espíritu del reglamento, por tanto hay que cambiar muchas cosas: el reglamento, la manera de medir la relación de compresión y luego, si hay algún coche que no lo cumple, cambiar el motor. Y si hay que cambiar la arquitectura no va a ser nada fácil», sentencia Albert Fàbrega.
