Publicado: octubre 6, 2025, 10:23 am
Los coches se han llenado de pantallas.
Es innegable y resulta casi paradógico. Los más puristas rehúyen de ellas, firmas de lujo (que en ocasiones marcan el paso) como Bugatti tampoco están convencidas de su uso, Euro NCAP ha emprendido una campaña para que los fabricantes mantengan los mandos físicos del volante.
Pero el gran público quiere sus coches llenos de pantallas.
No, no encontrarás muchos estudios que defiendan esta afirmación pero solo hace falta echar un vistazo al mercado. Tesla rompió moldes con su escritorio minimalista, tanto generalistas como marcas premium han llenado sus coches de enormes superficies táctiles. Y hasta Mazda, que antaño defendía la ergonomía y las pantallas no táctiles, se ha rendido a ellas.
Por supuesto, esto no es casual. Las marcas cuentan con sus propios estudios, analizan qué es lo que piden los clientes. Y los compradores parecen optar por más pantallas, de mayor tamaño y mayor presencia.
Y a ese deporte se apuntó BMW. La compañía germana ha hecho de sus habitáculos espacios multimedia. Poco a poco, los botones físicos de sus habitáculos han ido dejando paso a un mayor espacio para las superficies táctiles. Incluso el selector de luces en un BWM Serie 5 es táctil.
La compañía, eso sí, tenía un reto.
BMW prepara un arsenal de novedades disruptivas hasta el punto de marcar un antes y un después en la historia de la marca. Ese hito que hará de bisagra entre lo que conocemos de los bávaros y lo que estamos por conocer es la Neue Klasse, la base sobre la que se asienta el nuevo BMW iX3. Sobre la que se asentará el futuro Serie 3 (y por supuesto su versión completamente eléctrica).
Pero la Neue Klasse no sólo es un elemento puramente técnico.
Es una filosofía.
Esa filosofía también se ha llevado al interior de la mano del Panoramic iDrive. Un conjunto que se empezó a ver en 2023. Una fórmula rompedora que ha terminado por ser “copiada” por Xiaomi.
Una fórmula que, algo me dice, me va a cerrar la boca.
Del iDrive al Panoramic iDrive
Aunque el Panoramic iDrive pueda parecer rompedor, aunque los más puristas detesten esta nueva forma de entender el interior de un BMW, lo cierto es que a la marca no le son ajenos estos saltos disruptivos.
La Neue Klasse, por ejemplo, recupera el nombre que está considerado como el padre del Serie 3 que, en los años 60, sirvió para crear una nueva gama en una oferta de los alemanes que, por aquel entonces, estaba partida entre pequeños vehículos y grandes sedanes. Es decir, para aquella BMW, ese coche también fue rompedor en su momento y supuso un antes y un después en la compañía. Si hablamos del interior, lo mismo sucede con el concepto iDrive.
Recuerdan en Motorpasión que a principios de los años 2000, el interior de los BMW se reformuló por completo para abrazar los primeros de sistemas conectados. Aún recuerdo la fascinación con la que un buen amigo me decía haber visto un coche en el que podías llamar a un restaurante o reservar una habitación de hotel mientras ibas conduciendo. Ese coche, por supuesto, era un BMW Serie 7.
Todas aquellas funciones obligaron a la compañía a readaptar su forma de presentar el habitáculo. Llegó entonces el mando iDrive, un mando giratorio que se ha mantenido y ha evolucionado durante los últimos 20 años como una herramienta de navegación entre los menús. La fórmula de la ruleta, de hecho, terminó calando en la competencia como solución inteligente para moverse en unas pantallas que ni soñaban ser táctiles.
Más o menos un cuarto de siglo después de aquello, BMW ha revolucionado el interior de sus coches para tratar de darle la vuelta al concepto de la pantalla central.
Ahora, el concepto iDrive se amplía a Panoramic iDrive porque el conductor tiene una visión panorámica del sistema. Éste se divide en tres espacios principales y un cuarto opcional que redondea el conjunto.
- La pantalla central: de formato romboide, en este caso es de 17,9 pulgadas. Está pensada para que el lado izquierdo de la misma caiga más cerca de la mano del conductor. Una buena solución porque la esquina superior izquierda queda muy cerca del volante y la derecha está lo suficientemente cerca para llegar a ella sin hacer contorsionismo.
- El volante: BMW contará ahora con un volante multifunción que separa en dos grandes grupos qué se puede hacer con él. Cada uno de los lados está conformado por dos grandes piezas en las que las funciones se separan con la propia iluminación de los botones. Se puede pulsar sobre la pieza pero son táctiles y cuentan con respuesta háptica. El lado derecho queda para el control del infoentretenimiento o los controles de voz mientras que el lado izquierdo está pensado en exclusiva para los sistemas ADAS.
- Panoramic Vision: el gran protagonista. Un marco que cruza todo el ancho del coche sin saltos o espacios claramente diferenciados. En realidad, cuenta con tres pequeñas pantallas. La del lado izquierdo actúa como el cuadro de instrumentos. En la central y en la derecha hay espacio para tres widgets que se pueden combinar, intercambiar, mover o suprimir a gusto del conductor. Basta con deslizar la aplicación desde la pantalla central hacia arriba (como si moviéramos una aplicación en un móvil) y el sistema “lanza” la aplicación al Panoramic Display. Aquí podemos seleccionar cuánto nos queda hasta el próximo destino, la información de la rádio o la aplicación de música el calendario…
- Head-Up Display en 3D: esto último es opcional. Complementa la información con el “cuadro de instrumentos” del Panoramic Display para que no se muestre información redundante.
Sí, los mandos físicos, han desaparecido casi por completo.
Interior del BMW iX3 con el Panoramic iDrive
A veces más es menos
¿Y cómo se siente todo esto al volante?
En primer lugar tenemos que dejar claro que la presentación es estática. Menciono esto porque algunos conceptos me generan dudas pero si tuviera que resumir lo que siento, diría que el Panoramic iDrive puede marcar un antes y un después en la industria y no me extrañaría verlo “copiado” por otros fabricantes.
Yo soy el primero que ha criticado abiertamente la sobrestimulación con pantallas de todo tipo. Creo que mal gestionadas pueden ser incluso peligrosas si el conductor no se detiene un momento a configurarlas. Y entono el mea culpa. Yo soy el primero que cuando pruebo un coche de prensa no me paro cinco o diez minutos en dejarlo a mi gusto y luego todo son “dónde estará esto” o “por dios, que deje ya de pitar este coche”.
Pero el concepto de BMW me parece muy bueno. Mi sensación es que BMW ha conseguido relegar la pantalla central a un papel secundario. Realmente, el conductor no debería necesitar trastear con el panel central porque tiene toda la información a golpe de vista sin desviar la mirada de la carretera. El cuadro de instrumentos cae en una posición perfecta pero si, por ejemplo, queremos saber cuánto nos queda a nuestro destino, no hace falta buscarlo en una pantalla central.
La calidad del Panoramic Vision es altísima
Toda esa franja superior al mueble del salpicadero, en la zona baja del parabrisas, de hecho, me parece una idea genial. Sobre todo porque creo que está muy bien resuelta. Sobre esa pantalla horizontal hay un espacio del cristal tintado de negro que cumple las funciones de marco que además genera una sensación de profundidad muy buena.
Es posible tener controlado todo lo que podríamos desear al conducir: cuánto queda para llegar la destino, el tiempo que hace, la sintonía de la radio… la información que consideremos básica y relevante. Para algunos serán esos tres widgets, para otros será el calendario, por ejemplo.
La vuelta de tuerca es convertir una enorme pantalla de 17,9 pulgadas (3.340 x 1.440 píxeles de resolución) en un panel para utilizar en parado. Dicho panel ha sido rediseñado con el sistema operativo BMW X, construido sobre Android. BMW le ha dado un buen repaso y ha limpiado los menús de funciones que se esconden en submenús que (creo) no echaremos de menos durante la conducción.
La interfaz está muy bien pensada. Aprovechando ese concepto romboide, lo más cercano al conductor son widgets personalizables con los que se puede interactuar sin necesidad de pasar por un menú secundario. Por ejemplo, se puede llamar a una persona o abrir una ruta a un destino habitual (nuestra casa, el tranbajo…) con un solo toque, sin necesidad de ir al navegador, pasar por una pestaña de favoritos…
Los iconos de la izquierda de la pantalla son widgets con accesos directos en su interior. A la derecha se sitúa el mapa del navegador
Y, en el tiempo que pudimos profundizar, BMW parece haber hecho un buen trabajo para simplificar un sistema operativo que en otros coches parecía inacabable y abrumador. Lo que tiene sentido tocar en marcha está al alcance de golpe de clic. Las funciones que se han escondido están ahora mejor estructuradas y parece que el sistema ofrece una experiencia más lógica. Si sumamos una calidad de la pantalla brutal y una rendimiento exquisito, con una respuesta a los toques muy precisa y unos menús que vuelan y se sienten ligeros… la experiencia de navegación por el panel es muy muy buena.
Pero, como decíamos, la intención es que por la pantalla se pase lo menos posible. El volante cuenta con las funciones necesarias para esas tareas básicas y la compañía promete un chat de voz lo suficientemente avanzado como para olvidarnos del manejo táctil. Si funciona, la idea es buena. Si tenemos que tirar de los mandos del volante… tengo algunas dudas.
Como decíamos, la presentación fue estática y con una unidad preserie. Eso quiere decir que no vimos, por ejemplo, el Head-Up Display en 3D pero, sobre todo, no podemos comprobar si los botones táctiles del volante están bien implementados. El lado derecho es para controlar lo más básico del infoentretenimiento y, mediante un juego de luces, resaltará las funciones que demandemos como conductores. Por ejemplo, si recibimos una llamada, el botón correspondiente se ilumina en verde para que sea más sencillo localizarlo.
El volante es… ¿peculiar?
Lo más curioso es su lado izquierdo. Aquí se acumulan las funciones de conducción automatizada pero la idea es que la superficie se mantenga, en su mayoría, apagada y sólo resalte aquellas funciones que tienen sentido en cada momento. Por ejemplo: si salimos a una autopista y el coche detecta que puede tomar los mandos, entonces resaltará el botón que activa el control de crucero adaptativo. Si abandonamos la carretera y vamos a estacionar, lo único a resaltar será el botón que activa el aparcamiento automático.
Habrá que ver cómo se comporta todo esto en marcha. Sólo me asaltan dos grandes dudas. Primero, el desempeño de los botones táctiles y si estarán lo suficientemente trabajados para no registrar toques fantasma, especialmente si se circula a una velocidad alta.
Lo segundo es cómo se verá ese Panoramic Display cuando el sol esté cayendo, en ese punto donde “ciega” al conductor porque no lo puede tapar con el parasol. Hay que ver si, en esas condiciones, cuenta con el brillo suficiente para resaltar con claridad o es más incómodo que útil.
Por todo lo demás, el primer contacto con el nuevo sistema de BMW me ha gustado mucho. Creo que puede ser la evolución natural de las pantallas, una extensión del panel central para dejar a este en un papel secundario al que solo acudamos en momentos muy puntuales durante la conducción. Sería el mejor resultado que podemos esperar.
Llega impulsado, además, por un sistema operativo muy renovado, donde se ha pensado qué mantener en un primer plano, qué esconder y, sobre todo, con un concepto de ergonomía que suele ser complicado implementar correctamente en una pantalla. Esos widgets a al izquierda del panel con accesos directos me parece una decisión tan inteligente como acertada.
El nuevo Panoramic iDrive se siente moderno pero, sobre todo, eficaz e inteligente. No tengo ninguna duda de que habrá seguidores que, al menos, intenten hacer algo muy similar.
A falta de probarlo en movimiento, siento que BMW me ha callado la boca.
Fotos | BMW
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La noticia
Me he subido al futuro «todo pantalla de BMW» y solo tengo una cosa que decir: me encanta
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
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