Publicado: junio 29, 2025, 8:23 pm
Ferrari ya ha conquistado los circuitos. Ahora quiere hacer lo mismo en el océano. Su nuevo proyecto no tiene ruedas, ni alerones, ni un motor V12. Se llama Hypersail y es un Monohull de regatas, aunque esa descripción apenas rasca la superficie. La marca italiana ha decidido construir una embarcación extrema, diseñada para desafiar la resistencia y la ingeniería.
El reto no es menor: crear un monocasco de 100 pies que literalmente se eleve sobre el agua, impulsado solo por energías renovables. Sin una gota de combustible.
Una marca que ya no se limita al asfalto
Durante décadas, Ferrari ha sido sinónimo de competición, ingeniería y prestigio. Su historia se ha escrito en los trazados más exigentes y en los garajes más selectos del mundo. Pero los tiempos están cambiando. La marca sigue fabricando coches deportivos, sí, pero también está ampliando su campo de juego.
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Hoy Ferrari no solo innova en sus vehículos, también lo hace en su estrategia. Parte de esa evolución tiene que ver con el público. La Generación Z y los millennials ya suponen el 40 % de sus nuevos compradores. Son clientes más jóvenes, interesados en el diseño y la tecnología, pero también en el impacto y la sostenibilidad. Y Ferrari se está adaptando.
En ese contexto, Hypersail no parece ser un capricho ni una maniobra de marketing. Puede ser una forma de aplicar todo lo aprendido en el asfalto a un entorno distinto, aunque más tarde también llevando esa experiencia obtenida en el agua hacia sus coches.
Ferrari describe Hypersail como un laboratorio flotante. Y no es una exageración. La embarcación, diseñada por el arquitecto naval Guillaume Verdier y dirigida por el navegante Giovanni Soldini, tiene poco que ver con un barco convencional.
Su estructura está pensada para mantener el casco fuera del agua mediante tres puntos de apoyo: un foil acoplado a una quilla basculante, otro en el timón y uno lateral que actúa de forma alterna. Esta disposición reduce la fricción al mínimo y permite literalmente “volar” sobre las olas.
El aspecto más radical del proyecto no se ve a simple vista: no lleva motor de combustión. Toda la energía necesaria para su funcionamiento —desde el control de los sistemas hidráulicos hasta los ordenadores de navegación— se genera a bordo mientras navega. La fuente es exclusivamente renovable: solar, eólica y cinética.
No se trata solo de instalar paneles o captadores, sino de rediseñar cada sistema para que sea lo más eficiente posible. No hay generadores ocultos ni planes B. Según la propia compañía, para muchos, esta combinación de autonomía total y navegación oceánica parecía inviable. Ferrari quiere demostrar que es perfectamente posible.
Ferrari no solo aporta su nombre, participa activamente en el desarrollo. El equipo ha aplicado al velero muchas de las herramientas que ya utiliza en sus coches: simulación aerodinámica, cálculos estructurales avanzados y un sistema de control de vuelo adaptado al entorno marino.
Ese trabajo conjunto ya ha dado como resultado nueve patentes, con otras seis en preparación. El barco reacciona en tiempo real a las condiciones del mar, ajustando su posición como lo haría un coche de carreras al trazar una curva.
Según Ferrari, el desarrollo de Hypersail también está contribuyendo a la evolución de sus deportivos. La compañía no ha especificado modelos concretos, pero este enfoque tecnológico encajaría con su actual línea de hiperdeportivos, como el Ferrari F80, un híbrido de 1.200 CV llamado a continuar lo que dejó el Enzo y el LaFerrari.
Hypersail no es un producto terminado. Es una idea en construcción. Su ensamblaje ya ha comenzado en Italia y la botadura está prevista para 2026. Por ahora, Ferrari ha compartido muy pocas imágenes del proyecto, y todo indica que tendremos que esperar para ver más detalles de su desarrollo. Hasta entonces, el velero seguirá evolucionando como plataforma de innovación abierta.
Imágenes | Ferrari
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La noticia
Ferrari ha ganado en tierra, pero ahora apunta al océano. Su nuevo reto es un barco que funciona sin una gota de combustible
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Javier Marquez
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