Publicado: mayo 22, 2026, 3:00 am
Las marcas chinas de coches han dejado de ser una rara avis en el mercado español del automóvil. Cada vez más compradores de ocasión se interesan por estos fabricantes, atraídos por sus competitivos precios y equipamiento, mientras las tradicionales motorizaciones diésel y gasolina empiezan a perder peso entre los consumidores. Es la conclusión que trasladan los expertos en el marco de la sexta edición del Espacio del Vehículo de Ocasión (VO) organizado por la patronal de vendedores Ganvam. Un cambio de mentalidad que llega en medio de una vorágine de circunstancias como la electrificación, las restricciones medioambientales o los conflictos geopolíticos.
El encarecimiento de los vehículos nuevos ha dado alas al mercado de segunda mano como una de las principales alternativas para los compradores españoles. Un segmento en el que las marcas chinas también comienzan a ganar terreno, según refleja el estudio de tendencias del comprador elaborado por coches.net. El informe señala que, del entre los encuestados que prevén comprar un coche en 2027, el 61% optará por uno de ocasión. Además, el interés por los fabricantes asiáticos continúa aumentando: el 44% asegura fijarse ya en este tipo de marcas y el 24% las considera “confiables”, según explica Marcel Blanes, responsable de Relaciones Institucionales de la plataforma, quien apunta que se trata de «vehículos con mucho equipamiento, atractivos económicamente y ‘pintones»
Dicho de otra manera, el 70% de los potenciales compradores de este mercado de ocasión ya valora seriamente algunas entidades cada vez más de moda, como son «MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co…». De acuerdo con el estudio, el 37% de este grupo ya afirma que «se compraría un coche chino», influido, en gran medida, por uno de los factores más diferenciales: «El 75% lo haría por el atractivo económico, aunque el 54% aún duda por el servicio de postventa». Sin embargo, según los datos que maneja la institución, esto solo es la punta del iceberg: «Debajo de estas marcas llegan muchas otras».
Crece la incertidumbre a la hora de comprar
La incertidumbre también está repercutiendo directamente en las decisiones de qué comprar y cuándo hacerlo, destaca Blanes. «Antes se podía decir que la gente cambiaba de coche cada ocho o 10 años, pero la indecisión ahora es global. La gente no sabe qué hacer, no sabe si comprar eléctricos ni qué va a pasar con las zonas de bajas emisiones…». Una circunstancia que también se antoja diferencial, pues de los posibles compradores, muchos estudian primero la situación, tal y como recoge el documento. «El 43% no considera relevante la etiqueta, el 35% busca una ECO y el 22% asegura que depende del precio y las ayudas. En definitiva, apunta el de coches.net, cada vez son más relevantes «estos factores de presión».
A la hora de tomar la decisión, además, también influyen las nuevas tecnologías. Durante los 2,2 meses de media en los que el usuario trata de encontrar la unidad deseada, el 68% de los compradores se basa en plataformas digitales. De este porcentaje, el 41% hace uso de la inteligencia artificial para comparar modelos, conocer especificaciones o simplemente para tratar de tomar la mejor decisión, comenta: «Es una herramienta que está ahí y que crece cada vez más».
Adiós a los motores de combustión
Más allá de las tendencias de consumo, el vehículo de ocasión seguirá creciendo en los próximos años. Tras las notables subidas en 2023 y 2024 por las consecuencias de la pandemia por covid o la crisis de los semiconductores, este mercado despuntará un 0,9% en este 2026 y se estabilizará en torno a un 1,4% el próximo año, de acuerdo con el estudio de previsiones presentado por la empresa tecnológica MSI.
La coyuntura actual no solo está ‘llevando’ a los españoles hacia las marcas chinas o la electrificación, sino que también está cambiando la percepción de las motorizaciones tradicionales. «Los coches diésel y de gasolina están cayendo fuerte«, explica Javier Armenteros, director de Desarrollo de Negocio de la empresa tecnológica. Una tendencia que se ha visto reflejada en los últimos datos de usados y matriculaciones de nuevos y a la que tendremos que acostumbrarnos, señala: «Van a seguir perdiendo porque ya tocaba.
«Son tantas las campañas contra los motores térmicos, sobre etiquetas y emisiones, que al final el mercado reacciona«, justifica Armenteros, y asegura que, según sus previsiones, un tercio de los vehículos de ocasión serán eléctricos de cara al año 2030. Un cambio que, sin embargo, no se va a producir en el mercado de los vehículos industriales ni comerciales por un motivo concreto. «No hay tecnología alternativa», concluye.
