Publicado: julio 17, 2026, 6:23 am
El incidente sufrido la semana pasada por un vuelo de Ryanair operado por Malta Air ha vuelto a poner el foco en uno de los escenarios más temidos por quienes viajan en avión: una despresurización en pleno vuelo. Ljubisa Karović, un pasajero del vuelo que despegaba desde Thessaloniki (Grecia), estuvo a punto de ser despedido del avión tras desprenderse una ventanilla durante el trayecto.
Aunque la investigación sigue abierta, The Guardian recoge el análisis de varios especialistas que coinciden en que se trata de un accidente excepcional y que, con la información conocida hasta ahora, todo apunta a una cadena de fallos iniciada en el motor derecho del Boeing 737-800. Los fragmentos desprendidos tras la averÃa habrÃan impactado contra una de las ventanillas, provocando la pérdida de presión en la cabina.
¿Por qué el pasajero no salió despedido?
Las imágenes del suceso han llevado a muchos a preguntarse por qué el ocupante del asiento no fue expulsado completamente del avión. La explicación recae en varios factores.
El primero, y probablemente el más importante, es que llevaba el cinturón de seguridad abrochado. Además, la diferencia de presión entre el interior y el exterior del avión genera un flujo de aire muy intenso durante los primeros instantes, pero ese efecto disminuye rápidamente cuando ambas presiones se equilibran. A ello se suma que las ventanillas de los aviones comerciales tienen unas dimensiones reducidas, lo que dificulta que un adulto pueda atravesarlas completamente.
Un accidente muy poco frecuente
Los expertos insisten en que este tipo de sucesos son extremadamente raros, aunque no sin precedentes. La última vez que ocurrió un suceso parecido fue en 2018, en un vuelo Nueva York–Dallas de Southwest Airlines, cuando el desprendimiento de una pala del motor rompió una ventanilla y causó el fallecimiento de una pasajera que fue parcialmente expulsada al exterior -a pesar de que fue arrastrada al interior del avión por otros pasajeros-.
Más recientemente, en enero de 2024, otro Boeing 737 MAX de Alaska Airlines sufrió el desprendimiento de un panel que cubrÃa una puerta durante el vuelo, aunque en aquella ocasión no hubo vÃctimas porque los asientos contiguos estaban vacÃos.
Pese a su espectacularidad, la mayorÃa de los pasajeros que han sufrido accidentes similares en los últimos años han conseguido sobrevivir. En el caso de Karović, este permanece hospitalizado mientras se recupera de las lesiones sufridas. Según relató su esposa, presentaba heridas en una mano, sangrado por la nariz y la boca, además de quemaduras por fricción y un importante impacto psicológico tras lo ocurrido.
Los expertos explican que, aunque una despresurización de este tipo puede tener consecuencias graves, sobrevivir es posible. Simon Bennett, piloto y director de la Unidad de Seguridad Civil de la Universidad de Leicester, apunta que los principales riesgos son la hipoxia provocada por la pérdida de presión, los traumatismos derivados del accidente y las secuelas psicológicas que puede dejar una experiencia tan extrema.
¿Quién corre más peligro si ocurre una despresurización?
Los especialistas consultados por el diario británico señalan que el mayor riesgo lo asumen quienes ocupan el asiento junto a la abertura, especialmente si no llevan el cinturón de seguridad puesto y su cuerpo es lo suficientemente pequeño como para poder atravesar el hueco. El resto de pasajeros suele quedar protegido por la propia estructura de los asientos y porque la fuerza del aire se concentra en torno al punto por el que escapa la presión.
Por eso, una de las recomendaciones más repetidas por los expertos es mantener el cinturón abrochado siempre que se permanezca sentado, incluso cuando la señal luminosa esté apagada.
¿Qué recomiendan los expertos?
Mientras la investigación trata de esclarecer qué provocó la averÃa del vuelo de Ryanair, algunos especialistas ponen el foco en el mantenimiento de las aeronaves. Bennett advierte que el aumento de la externalización de las tareas de fabricación y mantenimiento puede complicar los controles de calidad. «La historia demuestra que el punto débil suele ser el mantenimiento», sostiene el experto.
En cualquier caso, Bennett insiste en que, una vez superados los primeros instantes de la despresurización, el riesgo de que otros pasajeros sean arrastrados al intentar ayudar es bajo. Su principal recomendación es seguir siempre las instrucciones de la tripulación, asà como prestar atención a las demostraciones de seguridad antes del despegue, ya que conocer esos procedimientos puede resultar decisivo en una emergencia.
