Publicado: julio 13, 2026, 3:00 am
Muy lejos queda ya la etiqueta que se le puso a China con sus falsificaciones e imitaciones. El gigante asiático ha dado un auténtico salto adelante en los últimos tiempos con un gran avance en la tecnología que ha puesto patas arriba el mundo de la automoción. No solo porque sus coches acaparan cada vez más cuota de mercado, sino porque cada vez son más los componentes de la automoción que llevan el sello made in China, como es el caso de los neumáticos, lo que acarrea un claro perjuicio para los fabricantes tradicionales.
Marcas como Lanvigator, Tracmax, Triangle o Goodride son cada vez más habituales entre las pilas de recambios en los talleres españoles, con la ventaja que caracteriza los productos chinos: resultan muy económicos, y más aún en tiempos donde hay que apretarse el bolsillo. Las cifras no mienten. Las importaciones procedentes del continente asiático se han disparado un 11,9% en el ejercicio de 2025, con 15.045.550 unidades, según los datos de la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) para el segmento consumer (turismos, furgonetas, 4×4 y SUV). El gran culpable, como muchos se pueden imaginar, son las firmas del gigante asiático, que «han concentrado el 77% del total anual», con 11.630.660, tal y como recoge el documento de ADINE.
Michelín apuesta por «mayor valor añadido»
Este auge está generando consecuencias para clásicas marcas europeas que hasta hace bien poco dominaban el mercado con mano de hierro. Es el caso de Michelin, pues la filial ibérica (España y Portugal) de la compañía gala depositó recientemente sus cuentas en el Registro Mercantil y los datos no dejan lugar a dudas: a pesar de que sus ingresos crecieron un 1,9% (hasta los 3.197 millones de euros), sus beneficios sufrieron un importante revés al desplomarse un 14,5% al caer de 191,5 a 163,7 millones.
Se trata de unas cifras que responden a su apuesta por la «fabricación y venta de un producto de mayor valor añadido», tal y como remarca la firma. Una estrategia que han tomado como respuesta al «aumento de las importaciones asiáticas en la mayoría de segmentos intermedios» y que, a la postre, les ha llevado a vender un 1% más que en el año anterior, con unas ventas que han pasado de los 2.992 millones a 3.067, advierten en el informe de gestión anexo al documento de cuentas.
Bridgestone y Goodyear ‘caen’
Tampoco es especialmente positiva la situación para otros fabricantes como Bridgestone. A pesar de que todavía no ha depositado las cuentas del último ejercicio, los datos de su filial española Bridgestone Hispania Manufacturing en 2024 ya dejaban entrever que las cosas no iban especialmente bien. Tal y como se puede apreciar en el documento, ingresaron unos 750 millones de euros, un 2,4% menos que en 2023, aunque lo realmente preocupante para ellos fueron los beneficios, con una gran caída del 59,5% al pasar de los 43,4 millones hace tres años a los 17,6 de hace dos.
Unas cifras que se dieron en un contexto de impacto negativo marcado por «la incertidumbre de la política económica, los cambios adversos en la política comercial, las tensiones geopolíticas, una inflación alta o eventos climáticos extremos», apuntó la firma nipona en su informe de gestión anexo a los resultados. Circunstancias que, según sus cálculos, provocaron la disminución de la demanda en un 16% en neumáticos nuevos y del 2% en el caso de los usados.
Tampoco se quedaron fuera de la ecuación otros gigantes como Continental o Goodyear. Los ingresos del competidor británico cayeron un 4,8%, hasta los 447 millones de euros; una línea que también siguieron sus beneficios, que se desplomaron un 23,6%, hasta los 2 millones de euros. La firma teutona, sin embargo, fue de las únicas que ‘se salvó‘. Las cuentas depositadas en el Registro Mercantil en 2024 recogen que la división Continental Tires España de la firma germana también tuvo pérdidas. Sus ingresos descendieron un 0,4%, por una caída de las ventas, aunque en este caso su beneficio sí aumentó. Y no poco, pues aumentó un 21,4% al pasar de los 7,8 millones de 2023 a los 9,5 al año siguiente.
Europa impone aranceles a las gomas chinas
En el marco de esta fuerte competencia, la Unión Europea decidió que a partir del miércoles pasado impondría notables aranceles sobre los neumáticos para turismos y camiones ligeros que se importen del gigante asiático. Gravámenes que van desde el 4,3% al 45,3% y que tendrán una vigencia inicial de cinco años, tal y como apuntó la Comisión Europea. Esta medida da respuesta así a una investigación antidumping iniciada en mayo de 2025 por parte de Bruselas, que recientemente ha concluido que, en efecto, ha habido una competencia desleal por parte de los exportadores chinos.
O lo que es lo mismo, los fabricantes de gomas del gigante asiático vendían sus neumáticos a un precio notablemente inferior a los costes de producción debido, entre otros factores, a la ya conocida intervención que el Gobierno chino, de la mano del Partido Comunista, tiene en la economía del país. «Esto está perjudicando a la industria del neumático de la Unión, que emplea a más de 80.000 personas en 14 países miembro», apuntó el Ejecutivo comunitario.
