Publicado: junio 20, 2026, 3:00 am
La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) tiene nuevo presidente. Markus Haupt, CEO de Seat y Cupra, es el encargado de tomar las riendas de la patronal y sustituye a Josep María Recasens en un momento de gran volatilidad e incertidumbre dentro de la industria del automóvil. En su primera intervención en el cargo este viernes, el alemán ha dejado claro que el Plan Auto+, la continuidad de la electrificación, potenciar el producto europeo o el trabajo sobre el vehículo pesado son algunos de los pilares en los que basará su mandato.
El primero de sus objetivos es, sin lugar a dudas, la materialización del Plan Auto 2030. Un elemento que considera fundamental para el sector, tal y como ha recalcado durante el acto en el que se ha hecho oficial su nuevo cargo. «Lo necesitábamos a gritos», ha apuntado el teutón, haciendo hincapié en que es indispensable para el futuro de la industria automovilística en nuestro país: «Tenemos que ponerlo en marcha cuanto antes».
Una de las medidas que contempla son las ayudas fiscales. Una idea lanzada a finales de 2025, pero que todavía no han terminado de aprobar . A pesar de que muchas marcas han decidido adelantar la prestación confiando en que el Gobierno lo apruebe próximamente, medio año después todavía no se ha materializado y ni siquiera «hay una fecha concreta», tal y como ha señalado. Sin embargo, ha advertido que se reunirá con las diferentes instituciones involucradas: «Primero con la Administración, después con Moncloa, luego con Industria… y con todas las autoridades pertinentes».
En su intervención no ha querido dejar pasar la ocasión para recalcar que esta prestación debe ser algo sencillo y que todo el mundo comprenda, dejando claros los límites y fechas, motivo de polémica con el Plan Moves, que se prorrogó en diferentes ocasiones: «Hay que poner al cliente en el centro. Por muchas leyes que queramos imponer, si el cliente no quiere aceptarlas, por mucha normativa que haya, no va a funcionar. Pedimos flexibilidad. Tiene que haber un plan de ayudas fácil de entender, darle seguridad al cliente», ha instado a la Administración.
‘Made in Europe’
Al hilo de esta prestación, el teutón ha expresado su intención de seguir potenciando el producto europeo bajo el lema made in Europe. Ha hecho así alusión a ciertas medidas como el mismo programa de incentivos fiscales, que premia la compra de vehículos fabricados y ensamblados en Europa y con piezas y componentes del viejo continente. «España necesita políticas regulatorias estables que hagan crecer la industria de forma realista y flexible para que puedan asegurar nuestra competitividad».
Pero, ¿para qué hacen falta? La respuesta viene de China y de la gran competencia que provoca el incesante goteo de nuevas marcas que cada vez conquistan más cuota de mercado en Europa y España. Una situación que el mandatario alemán ya ha criticado en más ocasiones, y donde ha dejado claro que actualmente la competencia entre ambos mercados no es ni mucho menos justa, tal y como ha vuelto a repetir este viernes: «Están llegando muchos nuevos players, pero hay que trabajar en un marco para que aterricen de forma regulada y que lo hagan con las mismas reglas del juego».
Una propuesta en la que promete trabajar y para lo que considera indispensable que no solo vendan vehículos en nuestro continente, sino que compitan de tú a tú y en las mismas condiciones: «También deben aportar a la cadena de valor, contribuir al I+D, al desarrollo… etc. Les tenemos que invitar a que vengan aquí, como hicieron ellos con nosotros. Solo así España seguirá siendo referente a nivel mundial».
Electrificación, vehículos pesados…
No han sido los únicos puntos que Haupt ha puesto sobre la mesa. El también consejero delegado Seat y Cupra ha apuntado a la electrificación como otro de los pilares de su estrategia. Un plan que conoce de primera mano, ya que el Grupo Volkswagen, del cual es parte, ha puesto en marcha en los últimos tiempos uno de los grandes proyectos de electrificación en nuestro país: el 3 de junio la planta de Martorell comenzó a fabricar el Cupra Raval y el ID. Polo. Días después, la fábrica de Landaben hizo lo propio con el Skoda Epiq, dando una muestra más del compromiso de nuestro país con la electrificación.
Una tarea que Haupt quiere seguir potenciando para seguir potenciando la energía verde, que ya ha calado en España, tal y como ha defendido: «Está claro que el futuro es el eléctrico, de eso no hay duda. El cliente ya ha empezado a verlo y por eso cada vez hay más marcas donde los pedidos de este tipo de vehículos han crecido exponencialmente en los últimos tiempos». Y ha añadido: «Somos muchos fabricantes, actores… y entre todos estamos haciendo de España un hub de movilidad eléctrica, lo que es un logro».
En esta misma línea tampoco se ha olvidado del vehículo pesado. Un tipo de transporte en la que la tecnología eléctrica no ha terminado de llegar, al igual que tampoco lo ha conseguido el hidrógeno, por lo que actualmente «pasa por un momento delicado». Para ello tiene previsto «un plan que deberá llevarse a cabo de forma urgente«, aunque ya está prevista su puesta en marcha dentro del Plan Auto 2030, tal y como ha añadido también José López Tafall, director general de la misma patronal.
De forma complementaria, Haupt también ha querido dejar claro que pretende impulsar la competitividad de nuestra industria basándose en «una independencia energética»: «Tenemos renovable a un coste muy atractivo, pero puede ser mucho más, lo que puede marcar la diferencia con otros países con menos suerte geográfica». De esta manera ha presumido de un ecosistema eléctrico cada vez más amplio gracias a las plantas del grupo en Martorell, Landaben, la de Mercedes-Benz en Vitoria; Stellantis y CATL en Figueruelas, Volkswagen en Sagunto o el de la japonesa AESC en Navalmoral de la Mata.
